【航空】ＭＲＪ、初のデモ飛行は「成功」 新規受注に結びつくか
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三菱航空機が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」が１６日、初めてのデモ飛行を終えた。開発の遅れで納期を５度延期してきたＭＲＪ。途絶えている新規受注に結びつけられるかどうかが巻き返しのカギになりそうだ。
ＭＲＪ開発遅れ響く 三菱航空機、債務超過１１００億円
「７０席級」小型ＭＲＪ投入 三菱重工が２０２２年目標
英国南部のファンボローで１６日に始まった世界最大級の航空ショー「ファンボロー国際航空ショー」で、ＭＲＪは航空関係者が見守る中、会場上空を７分ほど飛んだ。セールスポイントは低燃費と低騒音。それだけに他の飛行機に比べると静かに離陸した。三菱航空機の水谷久和社長は「デモ飛行は成功。ＭＲＪの能力を見せることができて喜ばしい」と語った。
ただ、ＭＲＪを取り巻く環境は依然厳しい。設計変更などによる開発の遅れで開発費がかさみ、三菱航空機の２０１８年３月期決算で１１００億円の債務超過に陥った。新規の受注も２年近く途絶えている。さらに２大航空機メーカーの米ボーイングと欧州エアバスも１５０席以下の小型機に本腰を入れ始め、競争の激化も予想される。
三菱航空機の親会社、三菱重工…
2018年7月17日17時59分
https://www.asahi.com/articles/ASL7K2JCVL7KUHBI004.html >>13
軽量化、長距離
軽量化は、設計変更等があって重量化
長距離は、新型エンジンだったけど遅延してる間に他も同性能
まぁ、無理だわな。 米がMRJの邪魔をするとかアホ言ってた奴がいたな
ボーイングはMRJ売る方だったのにさ。
そのボーイングが売ってくれるうちに開発完了しておけば良かったが
支援は契約通りするのだろうが
もう本腰は手に入れたエンブラエルの方でしょう。
あまりに遅れ過ぎて当然のことだよね。 重工自ら新規受注は目指していないって言ってるのに・・・
取りあえず造って納めてからの話だって >>13
違約金でボンバルかエンプラをゲットできる特典 飛行機なんだから、
飛んだら「スゲーッ」って、
なんか悲しくないかい？ 世界最高レベルの技術力を証明したとか何とか言って撤退するんでしょ 戦後、アメリカに飛行機を作るの禁止されてた
だから、その間のブランクは大変だった
それが曲がりなりにもここまで来たんだ
何とか成功させてくれ MRJを２０機注文しているアメリカのリース会社の社長
昨年納入の予定だったがまだ納入されていない、
それでもキャンセルする気はないという。
「三菱の熱意と技術者の能力は素晴らしい、
キャンセルしないことで航空機市場での三菱の存在感をより大きくしていく」 >>4
当時としては良かったけど
今じゃ普通になっちゃった
エンブラエルと同等品
あちらもエンジン改良しちゃったんで むかし P&Wの新型GTFエンジンを使ったエコジェット機はMRJだけ
いま エンブラエルやボンバルディアが先にP&Wの新型GTFエンジンつかったエコジェット出します よくやったMRJ
MRJは日本の期待の星
MRJに日本の命運がかかっています
今日本の産業は大変なことになっています
省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制クリアのため日本中書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅 枝葉末節の役人国家 あほ日本
負け国家日本
MRJを成功させ日本の航空産業を育成する必要があります
MRJは何としても成功させなければいけません
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本中が応援していますMRJ これが本当の日本の底力だよなぁ
中韓の陰謀や圧力にもめげずよくやった！
さぁあとはデモを繰り返して型式取るだけだ！ もうこの際だから
開発費が遅れによって暴騰しようが完成させて
ライバルに対し遅れによりメリット無くなっても割高で
下げれば作れば作るほど赤字になるという悪夢な事態に
一度なった方が今後の三菱の為になりそうw >>26
ボンバルディアだって
ジェット機作ってるぞ。 アメリカ２強が参入
チャイナが同等性能機種をより安く製造
これで詰むね三菱ｗ
ひとりで品質ガー燃費ガーってやってろｗｗ 三菱は政商らしく役人のケツの穴舐めて生きてけばいいよ つかない
エアバスがボンバルディア
ボーイングがエンブラエルと組んだ時点で市場の流れはすでに決した そもそも、民間がゼロから民間航空機作るなら設計変更無くても4000億くらい開発費を想定するはずなのに、1600億で出来るみたいな見積をした時点で舐めてんだろっていう 機体価格が40億円くらいと安いから開発費を回収するには途方もない数を売らないとペイしないな 最悪のパターンは数百機売れて頭打ちなることで、少ない機数のサービス整備体制を何十年も強いられたら
赤字垂れ流しのお荷物事業になる。
というわけで三菱の泥沼経営が見たいので是非とも型式証明をクリアしてＭＲＪを販売して頂きたい。 >>44
今の時点でまだ粘ってるから
これが最も可能性が高そうだな。
もうペイラインは1000台位か超えだろうね。 メリットってメーカーが主張しているだけの状態で実績はゼロ > 途絶えている新規受注に結びつけられるかどうか
この記者、頭がおかしすぎるだろ。「最速で」２０２０年後半に初号機納入で、
しかもその後は月産一台すら不可能だというニュースがあっただろ。
いまある受注３００超を全部さばくのすら早くて１０年後なのに、これ以上受注してどうするんだよ。 >>30
ベルギーに大逆転負けしたカス日本代表を褒めるタイプｗｗｗ 周りの状況から考えて、
どう見ても負け戦なのに
引き際が見つからないね。
もし撤退を表明したら、数千億規模の特損だし、
そんな決断が出来るサラリーマン社長はいないわな 三菱は処理した4000億円は回収しないでリセットボタンにして、安値営業かけてくるだろうからな
ボーイングもエアバスもそれを迎え撃って更に安値営業をかけて、耐えられずに三菱が自爆すると。 エンブラエルの競合する同じエンジンの飛行機は、すでに市場に出回っており絶賛販売中。
一方で三菱のMRJはまだ全力開発中で、既存の受注分をはけた後、
新規分はもしかしたら２０３０年ぐらいに納入できるかもしれません。てへぺろ。
こんなもん、売るほうが詐欺だ。 アメリカの認定基準を全く理解せずとりあえず作ってみました的なアホな開発陣もようやくここまでたどり着けたか
誰か一人でも理解してるやつがいたら2年は早かっただろうな 基本的に保守的な設計で
1番の売りはP&Wが作ったエンジンだったからな。
保守的なのは、本気でビジネスにしようという気持ち
の表れだったとおもう。
それでも、開発側遅れに遅れて今に至る。 >>54
アメリカで商売するのが前提だから、アメリカの型式認定を知っている人間を連れてこよう。
これに気づくまで、４回ほど開発を延期した狂気の無能集団、三菱重工業。
自分たちが日本国内で仕事をするときは、日本の仕組みに精通していることで外資を排除してきたのに、
自分たちがアメリカに行くときは、アメリカの仕組みに精通した外国人を呼ばなかった。
日本国内の三菱重工業の看板を自分達の実力だと思った、信じがたいほど自惚れた人間の集合体。
なお遅延の責任を取ったやつは、一人もいない。 頼むから売らないでくれ。怖ろしい。死にたくない。
国内線はMRJだらけになる。実績の無い飛行機ほど怖いものはない。
MRJが就航するなら、もう国内線は乗らない。 http://www.aviationwire.jp/archives/151046
国交省もこれだしな
何もかもグダグダの後手後手
初めからやる気を疑うレベルの見通しの甘さ シナチョンのゴキブリ連中とキチガイ左翼はこの手のスレが立つたびに
ネガキャンだからな >>63
？ 俺はネトウヨだぞ。ネット右翼だからこそ、日本が勝つためにどうすれば良いかを考えている。
むしろお前のような、根拠不明に頑張れ、日本最高という、極めて無責任な朝日新聞みたいな
人間が日本をダメにするんだよ。
もし反論があるなら、精神論とアメリカの陰謀論以外で、否定してみろや。 分かって書いてるんだろうけど
認定取れないのが問題なんだから
飛べればいいってわけじゃない >>68
２０２０年の後半に初号機を納入予定。その後、月産１機も出来ないから、年間で６機生産ぐらいかな？
https://newswitch.jp/p/13633
> 生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。 >>1
トヨタとマツダにもジェット機造らせろwwwww >>1
ジェットエンジン新型開発しながらやってくしかないなwwwww
まーインチキやらずにちゃんとやれww ものがよければ売れるんならロシアの飛行機はもっと売れてないと それで、ホンダジェットってもう何機納品したんだっけ？ トヨタでなくて、ヤマハあたりがGEかP&Wと組んで
効率的で壊れにくいジェットエンジンを製造しないかな >>37
下を見てても、進歩せんよ。
この分野では、発展途上。 当事者の三菱重工さまが、
控えめな数字で1000機以上売る、売れる と仰っているんだから、
部外者の素人が あれこれ言ってもはじまらん。 試験飛行で前から飛んでます。
内装も仕上がって飛んでいるのか？
塗装だけ変えて飛んでいるなら
何を喜んでいるんだろか？
むしろヤバイよヤバイよ。 >>22
それはys11以降放置してた罪よりは軽い
あとここで叩いてるキチガイどもには当然の話だろうね 騒音を小さく見せるために、できる限り軽くして離陸したんだろ。
最大離陸重量で離陸を見せてほしいな。 計画が甘く度重なる延期は大失敗。
だからこそラストチャンス、納期厳守でいい航空機を納入するしかない。 絶対乗りたくない
ANAマイラーだが競合路線はJALを使う
でもANAしかない路線に出張を命じられたら…((( ；ﾟДﾟ))) >>72
ロシアは西側じゃないからね
あと実績が兵器とロケットだけだからなあ
自動車とか家電とか全く聞かないし民生品のイメージがない
西側に比べ安全性へのイメージも未知数 >>90
順調にいけば、いずれJAL含めかなりの便がなるよ、心配するな >>4
モノはいいとは
誰がどう判断したのかな？
実績なしで判断する奴はいない
ただのスペックなら中国の方が上
誰も信じないモノがいい発言 >>93
>>ただのスペックならシナが上
シナに真実、正直と言う言葉はねえな･シナの出した数字はデタラメが常識だからな
去年シナは新型の航空機､作って飛ばしてるんだが
最初からＦＡＡ やＥＵの型式や滞空証明を諦めてるシロモノ
まともな国は買わないし自国に乗り入れもさせない
国内専用
かって毛沢東がニクソンに
「中国は人口が多いから核戦争が起こり１億や２億人死んでも構わない」と、言ったが
こういう人名軽視の国の飛行機と比べてはアカンな >>93
中国は中国国内で実験できて実績作れるからな。
不利なデータを出すかは知らんが。 >>73
16年が23機、17年が43機の納入実績で今年18年が50機以上の納入を予定とのこと
あと数ヶ月て累計100機納入達成で、来年からは年間80機に増産予定だとさ 欧米の企業は車とか家電とか半導体とか、いろんな分野で
日本企業に煮え湯を飲まされてるから、航空分野こそ米欧の
二強で独占して他には渡さないぞという動機が有るんだろうけど、
それにしてもたった二つの勢力で世界の需要をむさぼって
他には少しも渡さないぞって考えがいやだなあ >>76
おいおい、赤字確定の日本が「下」だろうが
ガキのおままごとじゃないんだよ 愛国者が日本の技術叩きや日本企業叩きをしているが、俺は売国奴と呼ばれる者として日本の技術を誇り、日本企業を貴び、
これからも日本文化や風土を愛する売国奴と呼ばれる純日本人でいよう。
俺は純日本人の血筋の故に売国奴と呼ばれるが、これからも純日本人として売国奴とよばれよう。 短距離離着陸性能がないとイマイチアピールできない
ローカル線向けなら尚更のこと >>104
737よりは短距離だったと思うしそれで十分
国内は多分10年後には半分くらい置き換わるだろ >>52
またYS-11と同じく「ものは良かったが営業で失敗した」というストーリーか >>95
中国とアメリカが航空機の型式認証について相互に認証し合うことで合意した。
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/china-u-s-agree-to-honor-each-others-aircraft-safety-approvals/
航空機の型式認証は国際民間航空機関（ICAO）のルールをベースとして国ごとに決められているが、2大航空機メーカーであるボーイングとエアバスが本社を置く米国の連邦航空局（FAA）と欧州の航空安全庁（EASA）のものが、事実上の世界標準となっている。
この合意によってそれぞれの国の航空機メーカーは自国での型式認証がえられれば、自動的に相手国の型式認証が得られることになり、新機種開発の作業が大幅に削減できる。
開発中の日本製旅客機MRJのライバルとされるARJ21はすでに中国当局の型式認証を得ており、この合意により、ARJ21はアメリカで販売できることになる。
ARJ21はFAAの認証が得られていないことでたかをくくっていたMRJだが、これでお尻に火がついた形だ。次世代のC919の認証もスムーズに進むだろう。
中国はヨーロッパのEASAとも交渉を進めており、年内にも合意するものとみられている。
日本は航空機市場が小さいのと、認証機関が非力なため相互認証が得られる可能性はすくないだろう。 背面飛行とかやって性能アピールしたほうがよかったんじゃない？ なんかバードストライクにあったらしいな
呪われてんじゃねって話になってるw MRJは安全と閣議決定・・・では外国には通用しないか
エンジン自国産でないのに国産とかお笑いだし撤退で良いんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
