【航空】三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
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三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。
2018年7月10日
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がんばれ、ＭＲＪ ガンバレ、三菱 ボーイングが敵に回ったし
もうやめたほうが良くね？ｗ ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
もうやめとけよ 生産の主流になる70型をなぜ90型より先に開発しなかったの? 三菱だからなまたやらかすぞ
どうせ偽装でごまかして乗り切るんだろ もう止めて！！！
負けを認めるのも経営者の力量だよ 40席程度でローカル空港でも運用できるジェット出来ないかな ロールアウトするころにはアイーダクルーズに並ぶ第２の大負債になりそうだな 苦しくても先ずは形にして実積にすること。
政府は全力で支援してやれ。金は財投でも何でも貸してやれ。 >>9
一番最初に納入するＡＮＡを含め、アメリカの航空会社もほとんどＭＲＪ９０のけいやくじゃないかね。
日本国内ではＪＡＬとＡＮＡが地方路線をボンバルディアから全部ＭＡＪに置き換えようとしてるが
そっちではＭＲＪ７０のほうが多いんだと思う。 アメリカの航空法に違反する設計だから 絶対に無理・・・とどっかの講演会で
ジャーナリストが断言してたよ 初期設計まちがえたんだとさ
だとしたら もうダメじゃん アイーダの時はこれが後々の勉強代になるって無理押して建造したはいいものの
損失膨らみすぎて次の客船造りに活かすどころか
客船事業そのもの潰して撤退しちゃったね。 ＋ ／⌒ 支 ⌒＼
* ／ ＼ ／ ＼
／:::┏（__人__）┓:::＼ 斜陽的鬼子産業アル!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / >復興号世界一! 新幹線敗北！
＼ `'´ ／Ｃ９１９世界一! MRJ敗北！
､／ 紅旗世界一! 豊田負けアル
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★F-3】推力15t級ジェットエンジン完成
ノースロップも参画希望
★はやぶさ２/MRJ 宇宙へ大空へ
飛翔する日本のマシン
★いせリムパックへ 続々集結する各国艦船たち 木村太郎が番組で使う映像には一切金を払わないといっていたからな。
でも外国通信社には払うくせに。 針屋
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@HARRIER__Photo
7月1日
その他
渋谷にて「好きなユーチューバーは何ですか！？！？」
ぼき「前進チャンネル」 最初から認証クリアするために外部の人間雇って設計進めときゃ良かったのに
そんなとこまで国産品という名分得るつもりだったのか設計失敗して延期したあげく
顧客流出招いてるってただの人災ですよね >>21
逆だよ70が労使間重量制限協定での軽量機体米国向け、受注数300機
90はオリジナル版の米以外の地域向け、受注数170機
個々に型式証明が必要で90の方が少しだけ先行してるってのもある 既に陳腐化したもん作ってどうすんの？
ホイットニー&ヒューストン社のエンジンっていう他人の褌で優位だっただけなのに賞味期限も切れた MRJは大型スーツケース積めないって本当なの？
そんなの売れないじゃん ライン止めるとか閉じるって復帰難しいんだよー F-2戦闘機で分かり切ってたじゃないかミツビシのアホども
アメリカでもライン再開とか滅茶苦茶嫌がるんだぞ！航空産業なめすぎだろ！ 売れない事を祈る。
未熟な技術と管理で生産された欠陥ジェットに殺されたくはない。 >>12
何を持って名門と？
戦前もガイジンを炭鉱でコキ使ってのし上がっただけの企業じゃろ、
戦後もハケンを足蹴に自称エリートがイスあたためてるだけだからこうなる。 三菱は軍用だけ作ってればいいような気がするけど。
爆撃機とか対艦ミサイルキャリアーに転用した方がいいんじゃないの？ >>38
「今までは」実戦せずに済んだ自衛隊がお得意様だからなw
実戦で鍛えられていないから、戦場では「こんなはずじゃ…」が続出すると思われ。 川崎重工のようにたまにはバイクみたいな民生品を作らないからダメなんだろう 再開？生産停止してたとは知らなかった。停止理由は仕様変更なのか。 コックピット回りがブラックボックス、
他社は教えてくれません >>44
連邦航空局（FAA）耐空証明の不備
設計変更のため2017年以降の量産計画を縮小
納入開始時期が2020年に伴い量産も先送り >>16
> 俺はANAだがとにかく絶対に乗らない
離島便とかはほぼ全てそれになるよｗYS１１がそうだったようにな。
お前はYS１１時代ものらないタイプの人間だったのかね？
まあお前はもともと飛行機とか乗らない引きこもりだから関係ないのかなｗ また、全面設計やり直しになることわかっているのに生産再開って正気？ やれるの！？
最大月産機数10機
真面目な話し！？ お前ら、今後普通に飛んで日本の各地を飛ぶようになって普通に旅客機として使う事になっても
同じことをこうやって言い続けたり、旅行会社や空港で、俺はMRJ乗らないからな、とか言い張り続けるつもり？
どこのキチガイかとｗ >>54
そもそも量産できるの？
未だに型式指定も取れていないのに。 まぁ5年つまづいたけど、航空機開発ってそういうもんだ
まだキャンセルもなく絶対的信用度を保っているから
だいたいあの機体デザインは日本だからできる、カッコイイ。 >>56
遅延は5年どころじゃないだろ。
これだけ遅れればそんなものでは片付けられん。 これ有事の際は、客室を取り外して爆撃機になるんだよね。
平成の一式陸攻。
>>55
> そもそも量産できるの？
飛んだら、ということは量産したら、と言う事だがバカなの？
絶対できない、万に一つでも出来たら裸で日本一周してやんよ、とでも言うつもりですかねｗ
ほんと頭おかしいｗ
こういう話は、出来ても一生乗らない、という発言ができないなら、黙ってる物ですよ、アホｗ 具体的に、何がアメリカの耐空証明を得ることの障害になってるのか
情報が無いのがつらい 具体的に、何がアメリカの耐空証明を得ることの障害になってるのか
情報が無いのがつらい 撤退の機まで見失ってあとはひたすら事業ディスコンまで消耗戦…
どこの太平洋戦争だよ あいち航空ミュージアムにゼロ戦見に行くついでに
隣接するMRJミュージアムも見ようかと思ってたけど、
売り？のMRJ最終組み立て工程の見学なんか当然無理だよな、
生産してないんだもん
んでも完全ガイド制らしいから、
この状況でガイドがどんな顔してMRJの自慢をするかはちょっと興味あるな >>74
> 型式指定取れなきゃ量産しても意味ないぞ
それで？ｗとれれば意味はある、と言ってるのと変わらないんだがバカなの？
お前の話は、燃料が手に入らなければ或いはパイロットがいなければ飛行機は空を飛べない、
と言ってるのと本質的に同じですわｗ
絶対にそうである場合を除き、意味のないたらればを言ってみても仕方がないのにどこまでアホなのやらｗ
俺の話は何だった？もしもこれが日本の各地で飛ぶようになったらどうするんだ、空港で俺は乗らない、と騒ぐのかｗ
という話だったわけだが？
それに対し、家庭でしかない否定論を言ってどうするのやらねｗ要は絶対に取れない、飛ばない、という根拠が
無ければそれは言ってはいけない事なんだけど？お前はもしも飛ぶようになったら、どうするんだ、と言うのと一緒なんだが
それに対してそのレスは意味はない、絶対に取れない、取ったら裸踊りする、それだけの根拠がある、という説明でも
しないと意味はないんだが、バカはほんと死ななきゃ治らないｗ >>1
マツダとトヨタにもジェットエンジンかジェット機造らせろよ、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車は終了だしwwwwwwwwww >>76
取れる見込みない訳だが
また、基本設計からやり直しになるだろ どうせパーツはどれもこれも外国製なんだから
いい加減組み立て終わらんの？ >>78
> 取れる見込みない訳だが
つまり取れたら今後二度とお前は発言しない、と言う事でも構わない、という自信があるわけだな？ 開発費数千億使ってるから撤退できないってどういう発想なんだ >>42
スバルもう飛行機全く作ってないんだっけ？ なんともならないか
どうせ便所紙のオリックスとか横河で
YS11の数が足りないからレンタルしてくるのになるだけか
最初からそんなの宛てにしてるようでは終わってる >>89
取れるだろうけれど
エンブラがボーイングと手を組み
ボンバルがエアバスと手を組んで
それぞれ操縦系合わせてきたら
MRJ選ぶ理由が何もない YS11再生産したほうがよかったんじゃねえのか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
