【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 事故起こして人殺してる高齢者の人生最後（だろう）の車って古い軽かコンパクトばっかりやん 日本車のデザインが好きもしくは気にならない人は審美眼が欠けていると思います。
※個人の感想です。 「いつかはクラウン」で宣伝した会社の社長自らが「クラウンなんて5年持てばいい」なんて言ってるんだもの。 定年後無職で年金暮らし
病気や家族の介護をしながら
ベンツ、BMW、フェラーリ、ポルシェって
どんだけ上位３％くらいの話をしてるのよｗｗ
衝突安全装備さえあるなら、でっかい外車よりスズキやダイハツの方が良いぞ
安いし運転しやすい大きさでぶつけてもすぐ直る 高齢化した5ちゃんねるの中でも特に加齢臭がきついスレだな >>558
フォルクスイェーガーって戦闘機有ったけど
ベテラン以外は操縦も難儀する出来 そういう車を
作ろうと思えば
できるはずだが
あえて日本は
そういう車を、作らない
外国のそういう市場に
参入する、食い込む
そんな必要が
日本には、あるだろうか？
ない 人生最後の一台に選ばれるに相応しい車は、すべて自動運転の車だろうな。
ヨボヨボになればなるほど、車は必需品と化す。
行きたい先を口頭で告げ、車に乗り込む。車は安全に目的地へ移動し、目的地に着いたことを車が知らせる。
降りたら、駐車スペースへ自分勝手に移動してくれる。
帰りもキーで呼べば、足元まで来て、ドアがあく。で、行き先を告げれば自動運転で安全に帰ってくる。
これが、人生最後に選ぶ車だな。 >>570
お前「行き先は、」
車「墓場ですね！」 >>540
VOLVOが好転したから個人的にはかなり期待してる >>571
それでもいいわｗｗ
爺さん達が車の運転を家族に止められても しがみつき、事故起こす時代だ >>570
そこまで出来れば自宅で欲しい物を注文
ドローン自動車が配達
自ら出かけるのは病院位か 人生最後の1台なら、既にYAMAHA YZF-R1Mに決めている。勿論、YAMAHAという完全な日本車ですよ(*^^*) 国産からベンツに乗り換えたら人生最後の車ですかって言われた 人生最後のクルマは運転のしやすさ、乗り降りのしやすさで軽トラになるんじゃない？ 右ハンドルのボルボに乗りたいが、オーナーになる日は来ないだろうな。
上司のボルボの助手席に乗せてもらったが、あれはいいものだ。 >>569
作ろうとしても作れなかった
それが現実
そもそも車とは何かがわかっていない
デザインとは何かがわかっていない
シャシーとは何かがわかっていない
ボディとは何かがわかっていない
剛性とは何かがわかっていない
エンジンとは何かがわかっていない
ブレーキとは何かがわかっていない
アクセルペダルとは何かがわかっていない
ブレーキペダルもサイドブレーキもわかっていない
変速機とは何かがわかっていない
クラッチとは何かがわかっていない
サスペンションとは何かがわかっていない
タイヤとは何かがわかっていない
ドアとは何かがわかっていない
シートとは何かがわかっていない
... 日本車は定食
腹が減ったらそれでいいけど
人はパンのみに生きるにあらず >>582
だけど人生最後って時には白飯という日常ではなくて最後だから今まで手出ししてこなかった
フルコースを堪能してみようって事だと思う
こんなもん人生最後の一台よりも日常に使う日本車の方がいいわな >>1
今時そんな気合入れて車買う方が稀でしょｗ
それにディーラーとの付き合いを重視する傾向も高いしさ。
「最後の1台」とか言い出すのは、カーマニアかブランド基地外だけなんじゃないかとｗ 俺はレクサスかなぁ
今となっては高級セダン(レクサス)もスポーツセダン(GT-R)も日本にある。
ワザワザそれ以下の外車に乗る必要性を感じない。 人生最後？
とりあえず車高が高い車はムリ
車椅子も乗れる福祉車両おすすめ ブランディングよりも品質に力を入れてるからだろjk
よい道具として使われたならいいってんならいいんじゃね？ｗｗ 初めて乗ったプリウス（２代目）のHVには感動したな〜
また程度のいい車があるなら2ndに買い戻したい 人生最後の車なんて普通に使えて故障しなけりゃなんでもいいわｗ 70代なら免許返納をした方が良いから
自分で車を運転するのは60代までだろうね
そのうえで「最後」なら2000〜2500CC程度で
シートが快適でステアリングが軽い車種がいい ワーゲンの車とか出るたびに自動車評論家wが大絶賛するけど、ほとんど乗ると後悔まではしないもガッカリするレベルだぞ。
煽りが酷いからw
大体いつも絶賛してる奴は自家用車何乗ってるんだよw >>561
有り難がってるヤツが日本には多いが、あんなのジャガーの丸パクリだぞ。 今の車は国産も輸入車も最後の一台になりそうなのなんてないだろ。
どれも音が静かで乗りやすいってだけで。 車スレって無知無恥に限って知ったように語るのはなぜ？
童貞がセックス語るようなレベル ドイツで聞いてみろよ
フランスで聞いてみろよ
米国で聞いてみろよ
イタリアで聞いてみろよ
英国で聞いてみろよ
支那で聞いてみろよ
下半島で聞いてみろよ
・
・
・
全世界で聞いてみろよ 最後の一台が故障して動かないとか嫌だろ
日本車大衆車もアリじゃないか そもそもメーカーの話であって車種の話じゃねえじゃん
なんだこの作り話は これ本当に選んだわけじゃなく、妄想ランキングじゃん >>418
117クーペは本当に美しいな。
特に丸目の二期型。
だが、そのラインナップにトヨタ2000GTは入らないのか？ 別に物作りに命など賭けて欲しくない。
男が命を懸けるべきは、女や子供ではないのか？
女にも子供にも手が届かない哀しい男が、
最期に命を懸けるのが物作りではないのか？ 道具いっても百円ショップの道具とホームセンターに置いてある道具、かっぱ橋の道具とは違うからな
円ショップの工具＝軽、ホームセンターの工具＝コンパクトカー、専門店の工具＝高級車（輸入車含む） >>615
スパナを加工しないと
こんな時は安いのを高速カッターで削って加工 何言ってんだコイツ
人生最後の自動車は軽トラに決まってる あほくさ。
人生最後の車を語ってる風にして、これまで自分が乗ってきた車を自慢してるだけの話だろ。
カーマニアの話なんか素で聞いてどうすんだよ。
手のかかる車に乗れる俺すげーって言いたいだけだから。
実際はただのぽんこつ。 >>614
スティーブ・ジョブズのマックと
おまえの一族を比較すると
どっちが価値があるだろうか？
地球上の人々に質問してみるがいい。 なんか地方から出て来て豊洲に住んでる30代みたいな記事だな
ちょっと読んでて恥ずかしい アメリカ富裕層の愛車
ウォーレン・バフェット氏 スバル・レガシィ
グーグル創業者ラリー・ペイジ氏 トヨタ・プリウス
アマゾン創業者ジェフ・ベゾス氏 ホンダ・アコード
facebook創業者マーク・ザッカーバーグ氏 ホンダ・アコード
・・けっきょく、無駄な夢見たり、見栄張っても完全に無意味でしかないということだ
冷静に選べば必然的に日本車に行き着く。 もうちょっと国産車がデザイン良くなったら、それが一番なんだけどな
車台の制限が出来てデザインが悪くなったもんな 認知症でスーパーに突っ込む車は、頑丈な方がいいから。 人生まだまだっていう時期にさっさと手放せる車の方がいいよ
子供に迷惑かけたくない まああれだよな
定年したら貯金の残高を数えて生活しなきゃいけないような連中は
ドイツ車を維持するのは無理だろうな。 日本車のデザインがダサい かと言って欧州車みたいにしてもパクリと言われるｗ 高齢化で葬祭業界があんまり儲かってない
霊柩車が顧客ニーズ多様化でおかしなことになっている
メルセデスやキャデラックの霊柩車が増えてる一方で家族葬によるトヨタのマイクロバスの需要もあって、
二極化しているぜ
光岡自動車は仕事してんのか？ ロードスター、GTR、S660、ジムニー
この辺は世界のどこに出しても恥ずかしくない。
最後の1台にふさわしい。
世界的に見ても豊作な方だろ。 ドイツ車とかありがたがってんのは、４０後半過ぎのおっさん爺さんだろ。
６０年代あたりのドイツ車はほんとに品質がすごかった。
同年代の他の欧州車なんかと比べてもぶっちぎりで頭一つ抜けてた。まさに高級車。
その頃のイメージが頭に焼き付いてんだろうな。
今でも内装こそは豪華だけど、電装がぽんこつですーぐ故障するからなあ。
はっきりいってイタリア車のほうがよっぽど故障しねーぞ。 >>634
トヨタなんてどうせ何も考えない層が文字通り考えずトヨタだからと皆買うんだから普遍でいいのにな
なのに余計なデザインかましてコレはちょっと、と思考を与えてしまい売れないと言うザマ >>637
おれは昔，某ドイツ車メーカー向けの電装部品を，国内の某工場で作ってたんだわ。
そして同じラインで作ってた国内Ｔ社向けのは，某ドイツ車のより一回り大きかった。
日本よりドイツ側で設計した方のが技術的に優秀だった。
もしくは用途が違う部品だからＴ社向けのより小さかった，のであればまだよかった。
しばらく経ってから，あのドイツ車ディーゼルエンジンの排気ガス誤魔化しが発覚した。
今のドイツ車への信頼は，ただのブランドイメージでしかないのを理解した瞬間だった。 >>633
クラウンやレクサスはでかすぎてもう乗れないけどトヨタのセダン以外は乗りたくないという、
保守的な老人が買うんだよ。
他にライバルがいないからカローラベースのこんな車でも300万以上で売れる。 >>537
いいねぇ
フェアレディZ(Z31)→フェアレディZ(Z32)→RX-7(FD3S)→スカイラインGT-R
(BCNR33)→フェアレディZ(Z34ロードスター)→S2000(AP2ラストイヤーモデル)
現時点で乗り替えたい車はと問われたらもうエリーゼorエキシージしか思い浮かばないし実際憧れの一台なんだよね
でも相当スパルタンでRX-7やS2000すら可愛く思える程のじゃじゃ馬だとよく耳にするけど実際どう？ >>615
× 専門店の工具＝高級車（輸入車含む）
○ 専門店の工具＝トラック（働く車含む） >>633
若い時は検討もしなかったけど爺になると意外といいかもって思う
まあ次はEVと決めてるから俺は買わないけど 便利高性能好きでよく乗るなんてのを一切退けるのは
惚れる車 なんて臭いんだ
わたしはジャガー コレ人生最後の車じゃなくて乗ってみたい車だろ
それに内容が車オタクの中学生レベル
枯葉マークのジジイがポルシェやフェラーリ乗ってたらマジで怖い
最後の住居が檻の中になるぞ
そういえばレクサスLSで暴走したジジイも居たな >>614
そうそう、車なんて600馬力規制かけてもいいわな
800馬力だの1000馬力だの1500馬力だの…
くだらねえ
チューンドカーならまだしも、ノーマル車で600馬力より上なんか要らねえよ >>639
最近のドイツ車乗ればそんなのすぐわかったけどね。
あと自動車評論家がうるさ過ぎ。
返ってブランドイメージ下げてるわ >>639
いわゆるディーゼルゲート事件で輸入車への幻想なんて消え失せた。
久しぶりに国産車買ったよｗ >>1
うちの近所の馬鹿はアイデンティティーがないらしく両方に乗っている。
考えなしなんだろうなと思う。 >>647
高級車って考えようによっちゃ逆にゴミだよね
チューンドじゃないノーマルで600馬力より上の車なんて特に無駄 最近、高級車の対決より低級車の対決を見たくなってきた
フォードka対アルトエコとかさ。これがアルトエコじゃなく
アルトワークス、keiワークス、アバンツァートTR-XXとかだと
確実に軽チームが勝ってしまうからね >>636
インプレッサWRX sti「ダートで世界最強のオレを忘れないで」
スイフト「カーオブザイヤー受賞したオレも入れとけ」 俺は日本人だから日本車しか乗らない。
スマホも日本メーカーの製品しか使わない。 トヨタなんかはサラリーマンが「ま、これぐらいやっときゃ競合他社と比べて
８０点ぐらい行ってるでしょ」って感じで作ってるのが見え隠れしちゃうんだよな
そこいくと、ホンダなんかは「はぁ５０点だと？、ホンダが作ってりゃ１００点なんだよ！ボケ」
ってのが、ある意味きよきよしいｗ はは BMWを持ち上げてるあたりは、所詮アジアの黄猿が書いた記事だな。
アメリカじゃ 金持ちはキャデラックセダンやリンカーンSUV ベンツなどなんだな。
アメリカでは広い邸宅内にキャデラックセダンはよく見る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
