【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 >>658
一番売れる中南部ではさっぱりなドイツ車 >>657
最新のトヨタ車は違うけどな。
色眼鏡を外して試乗すれば分かる。
分からないなら車に対する感性を持たないということだから、
単に財布の大きさとブランドで選べば良いだろう。 >>660
中身が良くなったのに合わせるようにデザインがダサくなって結局合計80点なのがなぁ（´д｀）
カムリとか結構カコイイのに国内向けはなぜああなってしまうのか 結局欧米コンプ丸出しの老害が書いた妄想記事ってこと？ こういう気持ちは年とってみないとわからんのよ
ましてや車なんて動けばなんだっていいという人間がこのスレに張り付いてるんだろ？言っても無駄 >>658
リンカーン・MKCはレクサス・NXと張り合ってるがあちらでお笑い番組とタイアップしてるためか、好感が高い 嗜好品としての「上がりの一品」になれないのは何故かって命題でもあるんだがそこ読み取れてないやつばかりだよな
カメラだとソニーのαがどんだけ性能良くてもライカにはなれないみたいな話 従順な女よりわがままの女の方が思い出深い
手間かかった方が可愛い 最後に買おうと思ってるのは、マツダのロードスターかな スバルって捏造と金券配布しかないイメージ
乗ったら社会的信用が地に堕ちる。
人生最後のクルマの選択肢にそんなメーカーを挙げる人なんているの？
生き恥さらしのネトウヨじゃあるまいし。 学術専門家なんかは外車に乗りたがらない人が結構いると聞いた。
車に権威とかメンツとかで所有せず、合理性を取るらしい。 壊れないので子供に遣れる
したがって最後の一台にならない 現実の嫁や彼女と
やりたい理想の女とは違うだろ？
そういうことだ。 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg >>1
日本の車検に合わせて作ってるからだろ
現状の日本の法律だと数年ごとに買い換えるのを前提にしてる
するとデザインの細部に至るまでその理念が染み込んで取れなくなる
数年で捨てる使い捨てだ、と
全てが使い捨ての構成要素で出来てるから「長年使いましょう」みたいなデザインにはならない
法律が全く表面的なデザインを決めて、そのデザインの魔力は人間の真理に深く作用する
中身のパーツまで使い捨てが求められる 要するに、100万円のアート商品としてはわずか数年で陳腐化する
数年眺めているとすぐに飽きる
法律の規定が、デザインにもアートにも及ぶ
だから、純粋なアートではなく工業デザインとは言え、数年で飽きてしまうような外見になる
長年保有したくなるような表層をもてない、だから選ばれない
一番表層の外側の上っ面に全く魅力が無いし、（美術品としての）オーラもない >>680-681
法律とかアートとかアホかお前
ただの工業製品だ 年食って金なくなったら軽にすると思うけどね
その次は原チャリにして事故って死ぬ気がする >>685
俺のオヤジは
普通車＆バイク→軽自動車＆バイク→バイク→電動アシスト自転車→認知症＆徒歩→成仏
俺も同じ道をたどりそうな気がする。
おやじの笑顔が目に浮かんで涙が出てきた。 クルマに関心ないとかいう人でも、よくよく聞けば
ブランド志向は強いし国産かドイツ車に落ち着くよね。
中韓メーカーのなんて売れなかったし。 人生最後に何も乗るのに難しいスポ−ツカ−はないだろ,カローラクラスのセダン
がリスクが少ない >>76
嫁さん用のワゴンRを俺が乗って嫁さんは家族ドライブ用のノアに乗ってる
事故った時のこと気にしなければ軽自動車は楽過ぎる >>690
10年位前だったか路駐していたワゴンRにハイエースWが突っ込むのを目の当たりにした事がある
全長の半分以下まで呆気なく潰れてまさにペシャンコ
あんなのを見てしまうと否が応でも軽には乗りたくなくなるよ
モデルチェンジの度に衝突安全性は向上しているんだろうがそれもたかが知れてるレベルでしかなさそうだしな・・・ >>641
言いたいことが有りすぎて…
まずS2000の最終型は貴重だから手元においておいては？
でドライブィングフィールは素直なミッドシップ
V6のエキシージはリアヘビーだから気おつけて
電制はサーキット以外切る必要なし
エリエクはボディーがFRPだから夏は夜しか走らない
冷房も効かないし、社内狭いし
ｳﾀﾞｳﾀﾞ書いたが試乗を勧める
ハマる人とそうでない人のどちらか >>691
事故ったらそうなるよね…
ウチは嫁さんや子供が事故て死ぬよりは、
と思って俺が乗ってるけど… ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」は「キリストの復活」。死ぬ間際まで車だの食べ物だの聖人君主がこだわるはずが無いし格好悪いだろ
白人文化らしい思考 >>1
いや、選ばれてるだろう。「人生最後の1台」なんて気負って選ばないだけで >>697
外車のドラマって具体的に何なの？
レースでの活躍とかか？ ブランドストーリーはなんらかの形で作られて
雑誌広告の見返りに喧伝されてるよな
それがあるのは日本だとホンダくらいか まぁ、この辺が平均的日本人の最期の一台
ttp://www.tokusou.co.jp/archives/001/201701/large-cc51c422433b929c3a2bd2753670f2ad.jpg >>1
自動車に興味ない人には
どーでもいい話なのですが。 デザインは欧州がいいからな
でもみんな買えないから日本車の良さを改めて実感する機会もねえだろ >>704
それってお前さんが日本人だからだと思うぞｗ
欧米人からすれば日本車のデザインも十分魅力あるものだよ。
「名車再生」や「クラシックカーディーラーズ」で度々日本車が登場してるわけだしね。
あと極端なブランド基地外以外は普通に日本車も買うと思うぞ。
俺もディーゼルゲートで外車に愛想尽きて日本車にしたしｗ >>691
軽で一括りにするな。
Ｒ２が特急にはね飛ばされても乗員が無傷だったのは有名な話。 親父がいつかはクラウンの世代だが、フィットで終わりそうだ 日本車は走る棺桶やしなｗ
最後くらいプレミアムカーのヒュンダイに乗りたいよね >>708
いくらまともになったとはいえ、それはヒュンダイじゃなくて子会社の起亜のおかげじゃないのか？
起亜は日本法人作ったはいいがクルマを輸入・販売しないまま撤退した過去があるのか、
シードを売ってくれなかった >>705
逆に言えば魅力ある日本車がそのくらいしかないんですよ
ほんと極一部だけ >>714
今のベンツは最後の1台だ
10年未満で免許返納する
イオン隣のマンションもあるのでそこに引っ越す 「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」
無免の中学生トークか？ 「人は結婚と育児を経験し、ミニバンに乗って死ぬ」
大半の人はコレだよｗ 日本車なんて１９８５年ごろまで
ゴミだったよ
本田が排ガス規制をクリアした
車を発売するまでは
そんなに日本車が良ければ
第二次世界大戦勝っていただろ(ｗ そうなのか
その本田が今ゴミ車しか売ってないのはすごい皮肉だな 俺、今乗ってるカプチーノが人生最後の車でいいと思ってる。 バブル時期の車はコスト掛かっていて
質実剛健、頑強説 車に関心のないやつに向かって、人生最後に乗りたい車はなんですか？なんて訊いたって
アホな答えしか帰ってこないのは当然だろｗ >>69
中古車しかないが、エクシーガ GT なら近い条件だと思う 自動車激戦区
ヨーロッパで日本車より
ヒュンダイのほうが売れているのは
何故なの？ ワシは4駆の軽っトラ一択です
もちろんMTでごんす たぶん軽トラかな
ATのままじゃボケるのが早くなりそうだ >>722
なんでバブル期のクルマが質実剛健やねん
しかも安全は金にならないと言われてた時代なのに >>719
話は逆だよ。
日独伊は戦争に負けて航空機産業の技術者が自動車業界に雪崩込んだ。
結果、米英仏を圧倒する技術力を身に付けることが出来た。
しかしながら、昨今はグローバル化で技術力の差や特色が薄れたように思うけど。 残念ながら日本は車の基本である走る曲がる止まるでドイツやイタリアには勝てないし勝った事がない
F1の歴史見てりゃ分かると思うぞ
ホンダのエンジンやターボは世界を取ったけど車全体となると全然ダメ
ヤマハはいい所まで来てたのにトヨタが全てを無駄にした
本当に残念
死ぬ前に最高の日本車が完成しますように 俺は日本人だから日本車しか乗らない。
スマホタブレットも日本メーカーだよ。
2chMate 0.8.10.10/Sony/SO-05G/7.0/LR >>729
さすがに最後は自動ブレーキ付きに乗った方が良いよ。
人様に迷惑かけるから。
まあそのころには義務化されてロードスターにもついてるかな。 「ジャグァー」「メルツェデス」でお馴染みのあの徳大寺有恒でさえ、「人生最後の車はクラウンにしたい」って言っていたぞ
結局シトロエンが最後の愛車になったけど 人生最後の車はキャデラックかリンカーンかクライスラーがいい
できれば宮型の だいぶ先の話だから
重力制御装置で成層圏まで行けるとか
水深1,000mまで耐えられるとか
出来れば恒星間ワープできる装置付きがいい
デザインはトヨタ以外で >>699
楽しめる無駄
例えばクーペやオープンカー
そしてどこで使うの？っていうアホみたいなパワーに
おかしな、もしくは楽しいデザイン
日本人はクーペなんて後ろ乗りづらいじゃん
オープンカーなんて髪がボサボサ、日焼けが云々、乗れる時期が云々
ハイパワーな車はどこで使うのでバッサリ
チャレンジしたデザインは酷評
そんな市場がメーカーのメインになってるお膝元で下されるのだから
無駄を楽しむっていうそこから派生されるドラマがない
オープンカーで髪がボサボサになったのを笑われたけど
風が気持ちよかったとか、あの時の話はまだ言われるけど仲良しとか
変なデザインに見えるけどなんか愛着が湧くとか >>739
オレは割りと足腰元気だから老人カーかな >>742
だからロードスターとかS660、コペン。
こんな手頃な値段でスポーツオープンが買える
恵まれてる国はなかなか無いんだがな。 フェアレディZなんていいかも
NA6発3.0以上なんて他にはポルシェくらいだし >>712
当時のスバルの軽はやたら頑丈だった記憶が
サファリラリー出てたし 女が車運転するようになってなにか流れが変わってきたんだろうな、女は夢は見ないから >>742
>そんな市場がメーカーのメインになってるお膝元
ダイハツかミツビシぐらいじゃね？
トヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダ、スズキ、スバル
みんな海外での販売の方が多いと思うぞｗ >>749
三菱は圧倒的に海外が多いんじゃね
日本は一時期マスコミのネガキャンが激しすぎたから、車好き以外で三菱買う奴はグループ企業社員だけ >>750
自分の意志で自動車メーカー選べない職業の人達って気の毒よね。 そういう連中は自分で選べない分、会社からの優遇があるわけだからまた話が違う罠。 >>748
男だけど、車なんて600馬力規制か550馬力規制出してほしいと思ってる俺
GT-Rニスモや911 GT3 RSやガヤルドの馬力がありゃ十分じゃないか
チューンドカーなら飛び抜けた馬力でもいいけど、ノーマル車に600馬力より上の力は必要ない Eクラスワゴンか5シリーズツーリングいいなーと思ってたけど
アテンザワゴンでもいいやとか思ってる今日この頃 平凡な大衆受けの車しか作れないメーカーに成り下がったからな日本車は 人生最後の一台って、60代で知覚機能が衰えた後に買う車だろ？
誰がスポーツカーなんか買うかよ
それにメルセデスは日本市場で高級車からの脱皮を図ってるしな
顔だけベンツのコンパクトカーみたいなの最近よく見るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
