【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 >>507
外車だとパーツ代が高いのって船便だと時間かかって仕方ないし
航空便じゃ輸送費高杉だしな。そう考えると趣味でもない奴が手を出すのは危険ｗ 皆さん！注意しなければなりませんよ。
今は「明らかな馬鹿、ゆとりの、ど真ん中」などが
堂々と結構な有名誌でも記事を書いていますから。
ああ、そうなんだ。日本車はそうなのか。
鵜呑みにせずに、惑わされないように。 >>510
金持ちは少なくないだろｗ二極化してるんだから余計にな
むしろ金持ちであることをひけらかしたり自慢すると叩かれるから隠すしてロクに金使わないのが多いのが問題やね 最期は耄碌しちゃって車なんか乗れないし、そんな気力もなくなるから。 >>31
日本もそろそろ左ハンドル化しないと
まともな右ハンドルの輸入車は入ってこなくなる >>1
くだらない記事だな、バカがバカ言っている。 >>513
それなら道路もフランス流にしろよｗ
んでイギリスさんはまともな右ハンドル入ってきてないのかね？ 「私は基本的にクルマに関心がなく、走れば何だっていいくらいにしか考えていない」
そのくせ一番安いグレードの軽自動車買わないのはなぜよ？つまり見栄が働いてるんだろ
だったらそんなこと言わなきゃいいのにっていつも思うよ 新宿・渋谷から数駅・十数分の便利なとこに、老後用の家建てますた。 >>517
関心がない奴がまとめたこの記事に信憑性もクソもないなｗ たかが自動車ごときで最後の一台とか自動車メーカーとか自動車セールスマンのおごり高ぶり
20世紀のバカ親父たちが騙されてきた物の見方
いまどき情けない発想 >>520
今の若い子は地方みたいな車必須な地域でもなければ
免許すらいらないって賢さだからな。車くらい持ってないとなんて言うよくわからんステマに
のっかったおっさんの価値観は完全に否定だよな 日本最大の自動車メーカーのデザインが酷すぎるんで、日本車全体のイメージダウンになってる気がする。
マツダはかっこいいね。 >>1
実につまらない作文 特亜だか欧米メーカーから金でも貰って書いたのかｗ
日本国内で外国車、数で言えば欧州車など一定割合売れているが
日本車の売り上げのほうが断然多いだろう。人生最後と言うのはタクシー公用車その他では無く
高齢者で免許返納や運転をお辞めになる時期のマイカーの事だろうが、それが日本車で
無いと言う事実統計はどこにあるのか？ ファミリーカーから高級車まで日本車が多いと
思うけどな。街中で見かける割合で。統計を見ればそれが判明する事だろう。 そりゃあこがれの車に乗りたいと思うんじゃないか？
日本の場合は日本車は日常の道具であって憧れの一台ではないってことでしか無い
最後の一台にならない理由はデザイン他色々あると思うけどな ひとつ確定している事は、自動車運転免許が無いと車は運転出来無いと言う事
運転免許習得にはお金がかかる。免許がとれて車を買ったり、買わないものの
レンタカーやシエアの車を時々運転するにも維持費税金や燃料代、駐車場代（持ち家に
車庫がある人は除く）で最低限のお金は必要。免許習得など視力や身体能力など
健康健全で運転可能な状態に本人がある必要がある 道具と工芸品は別のジャンルだしな。
日本車はいい意味で道具。 >>525
あこがれと言うか日本車は高級車やスポーツカーなど良いな買ってみたいと思う
車があるけど？ 昨今の日本車は性能燃費安全性で欧州や米国メーカーを
とっくに凌駕している。ルマン24でも日本メーカートヨタが完走優勝する時代。90年代には
松田がやってるけど。ホンダもＦ1で実績を上げた
在日が居ても年間7台売上の韓国車には無いね >>527
そーなんだよな
日本車 → 道具
欧州カー → 工芸品
なんだよな。それを同列に語ろうとするから無理があるんだよな >>529
コルサやフィエスタが工芸品なんだ
欧州車原理主義者 >「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
高い車ばかりだろw
夢を見るぐらいいいだろw >>529
欧州でも欧州車は道具だぜw
それを欧州をありがたがらせたのは、
日本でブランドとして確立させた輸入ディーラーのおかげだw >>532
メーカだけで具体的な車名出してないあたりミーハーだよなｗ >>534
実際の会話で車種を出していても、記事を書く方に知識がなければ「ポルシェ」や「フェラーリ」としかならないかと lotusエリーゼ買ってから他の車が羨ましくなくなった
運転楽しすぎるw
>>1-10 >>536
実際に記事にするならそれくらい録音するなりきちんとメモれとｗ
つーか車に興味ないくせになんでこんなのがこんな上から記事書いたんだろｗ 世に倦む日日
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@yoniumuhibi
52分52分前
その他
これだけ大きな災害だと、普通はYahooに特別サイトが設われて、被害の全容や救
助の刻々が情報提供されるものだ。今回それがない。だから、正確な被害状況が分
からない。そもそも、政府がまともに情報発信をやってない。政府の情報、昨日の
午後３時に出したＰＤＦのままだ。http://www.bousai.go.jp/ >>537
中国傘下企業ってだけでうさん臭く感じる >>48
階層が違うと話が通じない一例だよな。
豊かだった80年代だったらわかる人も多かったのだろうけど。
自分たちが貧しくなったという自覚もない。 >>518
スーパーも無いような街は暮らしにくいよ やっつけ仕事で造ったファストフードみてーな車
食通ならぬ車通が最後の晩餐になってもいいと
思うわけねーだろ 人生の最後というか、こんなの乗る奴は
人間の最後ｗｗｗ
走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
水生生物、もしくは昭和ロボット。
それにＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
知性を１ミリも感じさせない
アルファベットエンブレムを付ければ
キモダサ汚ねえ脳障害車が出来上がり。
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさとダサさと汚さと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな
。 老人とか軽自動車が最後の一台なんじゃないの？
軽なんて日本車しかないだろ？ >>545
そりゃあ、欧州と中国はタッグを組んでいるからニヤニヤは止まらんだろうな
中国での製造も一気に増やしてきたし、win-winの関係だから今後も蜜月は続くんじゃね 人生最後の一台に、もう生産終了が決定しているマークXの現行型を買っておくか
ハイブリッドとかになって、もう純粋なV6FRは出ないかもしれん
願わくはMTがあれば良かったのだが… 人生最後にハイパワーな車って時事故りそうだし危ないからやめてほしい
ジジイになって体力も判断力も落ちているのにフェラーリとか乗って何すんの？焼身自殺？ >>549
そもそも日本でフェラーリに乗って何をすんの？って思う
ガレージに飾っておくだけじゃね？ >国○光宏は語る
>みんカラより
>http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1540518/blog/36496875/
>「僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。
>トヨタがやれ1,000万台行くとか行かないとか。
>トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
>ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
>今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすら
>しらないのではないだろうか。
>走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、
>それを保っているのは ドイツ車以外に正直、ない。
>ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
>トヨタが欧州の ディーゼル規制に対応できないゆえに
>ハイブリッドというおもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、
>日本のマスコミはそれは報じない。
>僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが
>使命だと感じている。 で最後に高級車でブレーキとアクセル踏み間違えると。 でも
徳大寺有恒の人生最後に乗りたい車は
トヨタのクラウンだったぞ >>552
彼には不明を恥じて欲しいね
でもトヨタ嫌いのドイツ車好きより >>550
ヤナセはフォルクスワーゲンですら
高級車路線で売った。
フォルクスワーゲンは日本語に訳すと
“労働者の車”なんだが。。 事故起こして人殺してる高齢者の人生最後（だろう）の車って古い軽かコンパクトばっかりやん 日本車のデザインが好きもしくは気にならない人は審美眼が欠けていると思います。
※個人の感想です。 「いつかはクラウン」で宣伝した会社の社長自らが「クラウンなんて5年持てばいい」なんて言ってるんだもの。 定年後無職で年金暮らし
病気や家族の介護をしながら
ベンツ、BMW、フェラーリ、ポルシェって
どんだけ上位３％くらいの話をしてるのよｗｗ
衝突安全装備さえあるなら、でっかい外車よりスズキやダイハツの方が良いぞ
安いし運転しやすい大きさでぶつけてもすぐ直る 高齢化した5ちゃんねるの中でも特に加齢臭がきついスレだな >>558
フォルクスイェーガーって戦闘機有ったけど
ベテラン以外は操縦も難儀する出来 そういう車を
作ろうと思えば
できるはずだが
あえて日本は
そういう車を、作らない
外国のそういう市場に
参入する、食い込む
そんな必要が
日本には、あるだろうか？
ない 人生最後の一台に選ばれるに相応しい車は、すべて自動運転の車だろうな。
ヨボヨボになればなるほど、車は必需品と化す。
行きたい先を口頭で告げ、車に乗り込む。車は安全に目的地へ移動し、目的地に着いたことを車が知らせる。
降りたら、駐車スペースへ自分勝手に移動してくれる。
帰りもキーで呼べば、足元まで来て、ドアがあく。で、行き先を告げれば自動運転で安全に帰ってくる。
これが、人生最後に選ぶ車だな。 >>570
お前「行き先は、」
車「墓場ですね！」 >>540
VOLVOが好転したから個人的にはかなり期待してる >>571
それでもいいわｗｗ
爺さん達が車の運転を家族に止められても しがみつき、事故起こす時代だ >>570
そこまで出来れば自宅で欲しい物を注文
ドローン自動車が配達
自ら出かけるのは病院位か 人生最後の1台なら、既にYAMAHA YZF-R1Mに決めている。勿論、YAMAHAという完全な日本車ですよ(*^^*) 国産からベンツに乗り換えたら人生最後の車ですかって言われた 人生最後のクルマは運転のしやすさ、乗り降りのしやすさで軽トラになるんじゃない？ 右ハンドルのボルボに乗りたいが、オーナーになる日は来ないだろうな。
上司のボルボの助手席に乗せてもらったが、あれはいいものだ。 >>569
作ろうとしても作れなかった
それが現実
そもそも車とは何かがわかっていない
デザインとは何かがわかっていない
シャシーとは何かがわかっていない
ボディとは何かがわかっていない
剛性とは何かがわかっていない
エンジンとは何かがわかっていない
ブレーキとは何かがわかっていない
アクセルペダルとは何かがわかっていない
ブレーキペダルもサイドブレーキもわかっていない
変速機とは何かがわかっていない
クラッチとは何かがわかっていない
サスペンションとは何かがわかっていない
タイヤとは何かがわかっていない
ドアとは何かがわかっていない
シートとは何かがわかっていない
... 日本車は定食
腹が減ったらそれでいいけど
人はパンのみに生きるにあらず >>582
だけど人生最後って時には白飯という日常ではなくて最後だから今まで手出ししてこなかった
フルコースを堪能してみようって事だと思う
こんなもん人生最後の一台よりも日常に使う日本車の方がいいわな >>1
今時そんな気合入れて車買う方が稀でしょｗ
それにディーラーとの付き合いを重視する傾向も高いしさ。
「最後の1台」とか言い出すのは、カーマニアかブランド基地外だけなんじゃないかとｗ 俺はレクサスかなぁ
今となっては高級セダン(レクサス)もスポーツセダン(GT-R)も日本にある。
ワザワザそれ以下の外車に乗る必要性を感じない。 人生最後？
とりあえず車高が高い車はムリ
車椅子も乗れる福祉車両おすすめ ブランディングよりも品質に力を入れてるからだろjk
よい道具として使われたならいいってんならいいんじゃね？ｗｗ 初めて乗ったプリウス（２代目）のHVには感動したな〜
また程度のいい車があるなら2ndに買い戻したい 人生最後の車なんて普通に使えて故障しなけりゃなんでもいいわｗ 70代なら免許返納をした方が良いから
自分で車を運転するのは60代までだろうね
そのうえで「最後」なら2000〜2500CC程度で
シートが快適でステアリングが軽い車種がいい ワーゲンの車とか出るたびに自動車評論家wが大絶賛するけど、ほとんど乗ると後悔まではしないもガッカリするレベルだぞ。
煽りが酷いからw
大体いつも絶賛してる奴は自家用車何乗ってるんだよw >>561
有り難がってるヤツが日本には多いが、あんなのジャガーの丸パクリだぞ。 今の車は国産も輸入車も最後の一台になりそうなのなんてないだろ。
どれも音が静かで乗りやすいってだけで。 車スレって無知無恥に限って知ったように語るのはなぜ？
童貞がセックス語るようなレベル ドイツで聞いてみろよ
フランスで聞いてみろよ
米国で聞いてみろよ
イタリアで聞いてみろよ
英国で聞いてみろよ
支那で聞いてみろよ
下半島で聞いてみろよ
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全世界で聞いてみろよ 最後の一台が故障して動かないとか嫌だろ
日本車大衆車もアリじゃないか そもそもメーカーの話であって車種の話じゃねえじゃん
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