【自動車】なぜ日本車は「人生最後の1台」に選ばれないのか
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数年前のことだ。
久しぶりに、昔の職場の先輩たち数人と飲んだ。その席で、どんな流れだったかは忘れたが、自分が乗っているクルマの自慢話大会になった。
私は基本的にクルマに関心がなく、「走れば何だっていい」くらいにしか考えていない。なのでその大会には参加できなかったのだが、よく意味が分からないウンチクの応酬が最高潮に達した時、とりわけクルマ好きの50代後半の先輩が、こんな質問を投げかけたのを覚えている。
「人生最後に乗りたいクルマを挙げるとしたら、何？」
私には当然答えられるわけもなく、適当に相づちを打ちながら皆の話をただ聞いていた。
「ポルシェだな」「いや、フェラーリだよ」「マセラティ以外考えられない」など、先輩たちは口々にお気に入りのブランドを答えていく。
その時、ふと不思議に思ったのは、日本車を挙げる先輩が一人もいなかったことだ。
クルマづくりは日本のお家芸のはずだ。トヨタやホンダ、日産など世界に冠たるメーカーもたくさんある。それなのに、なぜ日本車はクルマ好きの彼らの心を捉えないのだろうか。
本書『マツダがＢＭＷを超える日』を読んで、その疑問の答えが分かったように思う。
著者の山崎明氏は、1984年電通に入社。戦略プランナーとして30年以上にわたってトヨタ、レクサス、ソニー、ＢＭＷ、ＭＩＮＩのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わってきた。2017年に独立し、マーケティング／ブランディングコンサルタントとして活躍する人物だ。
山崎氏はブランドには大きく分けて2種類があると指摘する。
「コカ・コーラ」「マクドナルド」といった一般向け大量販売の対象となるのは「マスブランド」だ。一方、「メルセデス・ベンツ」「ロレックス」のように、高価で多くの人が憧れる高級品は「プレミアムブランド」である。
トヨタ、ソニー、任天堂といった世界中の人が知っている日本発のブランドがある。しかし、そのほとんどはマスブランドだ。プレミアムブランドとしてよく名前が挙がるのは、ヨーロッパ企業によるものばかりだ。
しかし、日本製品の品質は世界の折り紙付きだ。それなのになぜ、日本には「人生最後の○○」になるようなプレミアムブランドが育たないのだろうか。
メルセデス・ベンツとＢＭＷは
“違うキャラクター”の富裕層がターゲット
山崎氏が言うには、プレミアムブランドは「そのブランドを持っている自分」が、他人の目にどのように映るかを意識しながら選ばれる。つまり、プレミアムブランドは、オーナーのアイデンティティーやステータスを代弁するものでなければならない。
例えばメルセデス・ベンツとＢＭＷは、どちらも高級車として知られるプレミアムブランドだ。しかし、それぞれがまとうイメージはだいぶ違う。
ベンツには「高年齢」「保守本流」「権威主義」といったイメージがないだろうか。乗るのは、大会社の社長や、金融系の偉い人など、どっしりと落ち着いた富裕層に思える。
一方、ＢＭＷは「若々しい」「スポーティー」「アクティブ」といったイメージで語られることが多い。高級車ゆえに乗るのはベンツと同じく会社社長だが、ＩＴ系やメディア系のトップ。フットワークが軽く、活動的な富裕層だ。
ベンツからＢＭＷへ、もしくはＢＭＷからベンツへと乗り換える人は少ないらしい。この2つの車種を同時に所有しているケースもまれだという。
それは両者のキャラクターの違いが明らかだからだ。所有することで自分のアイデンティティーを表現し、満足感を得る顧客のセグメントがはっきり分かれているということだ。
メルセデス・ベンツは、1886年に自動車の特許を取得した「自動車を発明した会社」によって世に送り出された。そして1900年代前半の世界各地のグランプリレース（現在のＦ1に相当）で大活躍し、堅牢な高性能車としての評価を高めていったのだ。ナチス政権にも愛用されたという。
戦後も「自動車を発明した会社」の矜持を保ち、特に安全性にこだわった名車を数多く生み出してきた。
以下ソース
https://diamond.jp/articles/-/174165 これ本当に選んだわけじゃなく、妄想ランキングじゃん >>418
117クーペは本当に美しいな。
特に丸目の二期型。
だが、そのラインナップにトヨタ2000GTは入らないのか？ 別に物作りに命など賭けて欲しくない。
男が命を懸けるべきは、女や子供ではないのか？
女にも子供にも手が届かない哀しい男が、
最期に命を懸けるのが物作りではないのか？ 道具いっても百円ショップの道具とホームセンターに置いてある道具、かっぱ橋の道具とは違うからな
円ショップの工具＝軽、ホームセンターの工具＝コンパクトカー、専門店の工具＝高級車（輸入車含む） >>615
スパナを加工しないと
こんな時は安いのを高速カッターで削って加工 何言ってんだコイツ
人生最後の自動車は軽トラに決まってる あほくさ。
人生最後の車を語ってる風にして、これまで自分が乗ってきた車を自慢してるだけの話だろ。
カーマニアの話なんか素で聞いてどうすんだよ。
手のかかる車に乗れる俺すげーって言いたいだけだから。
実際はただのぽんこつ。 >>614
スティーブ・ジョブズのマックと
おまえの一族を比較すると
どっちが価値があるだろうか？
地球上の人々に質問してみるがいい。 なんか地方から出て来て豊洲に住んでる30代みたいな記事だな
ちょっと読んでて恥ずかしい アメリカ富裕層の愛車
ウォーレン・バフェット氏 スバル・レガシィ
グーグル創業者ラリー・ペイジ氏 トヨタ・プリウス
アマゾン創業者ジェフ・ベゾス氏 ホンダ・アコード
facebook創業者マーク・ザッカーバーグ氏 ホンダ・アコード
・・けっきょく、無駄な夢見たり、見栄張っても完全に無意味でしかないということだ
冷静に選べば必然的に日本車に行き着く。 もうちょっと国産車がデザイン良くなったら、それが一番なんだけどな
車台の制限が出来てデザインが悪くなったもんな 認知症でスーパーに突っ込む車は、頑丈な方がいいから。 人生まだまだっていう時期にさっさと手放せる車の方がいいよ
子供に迷惑かけたくない まああれだよな
定年したら貯金の残高を数えて生活しなきゃいけないような連中は
ドイツ車を維持するのは無理だろうな。 日本車のデザインがダサい かと言って欧州車みたいにしてもパクリと言われるｗ 高齢化で葬祭業界があんまり儲かってない
霊柩車が顧客ニーズ多様化でおかしなことになっている
メルセデスやキャデラックの霊柩車が増えてる一方で家族葬によるトヨタのマイクロバスの需要もあって、
二極化しているぜ
光岡自動車は仕事してんのか？ ロードスター、GTR、S660、ジムニー
この辺は世界のどこに出しても恥ずかしくない。
最後の1台にふさわしい。
世界的に見ても豊作な方だろ。 ドイツ車とかありがたがってんのは、４０後半過ぎのおっさん爺さんだろ。
６０年代あたりのドイツ車はほんとに品質がすごかった。
同年代の他の欧州車なんかと比べてもぶっちぎりで頭一つ抜けてた。まさに高級車。
その頃のイメージが頭に焼き付いてんだろうな。
今でも内装こそは豪華だけど、電装がぽんこつですーぐ故障するからなあ。
はっきりいってイタリア車のほうがよっぽど故障しねーぞ。 >>634
トヨタなんてどうせ何も考えない層が文字通り考えずトヨタだからと皆買うんだから普遍でいいのにな
なのに余計なデザインかましてコレはちょっと、と思考を与えてしまい売れないと言うザマ >>637
おれは昔，某ドイツ車メーカー向けの電装部品を，国内の某工場で作ってたんだわ。
そして同じラインで作ってた国内Ｔ社向けのは，某ドイツ車のより一回り大きかった。
日本よりドイツ側で設計した方のが技術的に優秀だった。
もしくは用途が違う部品だからＴ社向けのより小さかった，のであればまだよかった。
しばらく経ってから，あのドイツ車ディーゼルエンジンの排気ガス誤魔化しが発覚した。
今のドイツ車への信頼は，ただのブランドイメージでしかないのを理解した瞬間だった。 >>633
クラウンやレクサスはでかすぎてもう乗れないけどトヨタのセダン以外は乗りたくないという、
保守的な老人が買うんだよ。
他にライバルがいないからカローラベースのこんな車でも300万以上で売れる。 >>537
いいねぇ
フェアレディZ(Z31)→フェアレディZ(Z32)→RX-7(FD3S)→スカイラインGT-R
(BCNR33)→フェアレディZ(Z34ロードスター)→S2000(AP2ラストイヤーモデル)
現時点で乗り替えたい車はと問われたらもうエリーゼorエキシージしか思い浮かばないし実際憧れの一台なんだよね
でも相当スパルタンでRX-7やS2000すら可愛く思える程のじゃじゃ馬だとよく耳にするけど実際どう？ >>615
× 専門店の工具＝高級車（輸入車含む）
○ 専門店の工具＝トラック（働く車含む） >>633
若い時は検討もしなかったけど爺になると意外といいかもって思う
まあ次はEVと決めてるから俺は買わないけど 便利高性能好きでよく乗るなんてのを一切退けるのは
惚れる車 なんて臭いんだ
わたしはジャガー コレ人生最後の車じゃなくて乗ってみたい車だろ
それに内容が車オタクの中学生レベル
枯葉マークのジジイがポルシェやフェラーリ乗ってたらマジで怖い
最後の住居が檻の中になるぞ
そういえばレクサスLSで暴走したジジイも居たな >>614
そうそう、車なんて600馬力規制かけてもいいわな
800馬力だの1000馬力だの1500馬力だの…
くだらねえ
チューンドカーならまだしも、ノーマル車で600馬力より上なんか要らねえよ >>639
最近のドイツ車乗ればそんなのすぐわかったけどね。
あと自動車評論家がうるさ過ぎ。
返ってブランドイメージ下げてるわ >>639
いわゆるディーゼルゲート事件で輸入車への幻想なんて消え失せた。
久しぶりに国産車買ったよｗ >>1
うちの近所の馬鹿はアイデンティティーがないらしく両方に乗っている。
考えなしなんだろうなと思う。 >>647
高級車って考えようによっちゃ逆にゴミだよね
チューンドじゃないノーマルで600馬力より上の車なんて特に無駄 最近、高級車の対決より低級車の対決を見たくなってきた
フォードka対アルトエコとかさ。これがアルトエコじゃなく
アルトワークス、keiワークス、アバンツァートTR-XXとかだと
確実に軽チームが勝ってしまうからね >>636
インプレッサWRX sti「ダートで世界最強のオレを忘れないで」
スイフト「カーオブザイヤー受賞したオレも入れとけ」 俺は日本人だから日本車しか乗らない。
スマホも日本メーカーの製品しか使わない。 トヨタなんかはサラリーマンが「ま、これぐらいやっときゃ競合他社と比べて
８０点ぐらい行ってるでしょ」って感じで作ってるのが見え隠れしちゃうんだよな
そこいくと、ホンダなんかは「はぁ５０点だと？、ホンダが作ってりゃ１００点なんだよ！ボケ」
ってのが、ある意味きよきよしいｗ はは BMWを持ち上げてるあたりは、所詮アジアの黄猿が書いた記事だな。
アメリカじゃ 金持ちはキャデラックセダンやリンカーンSUV ベンツなどなんだな。
アメリカでは広い邸宅内にキャデラックセダンはよく見る。 >>658
一番売れる中南部ではさっぱりなドイツ車 >>657
最新のトヨタ車は違うけどな。
色眼鏡を外して試乗すれば分かる。
分からないなら車に対する感性を持たないということだから、
単に財布の大きさとブランドで選べば良いだろう。 >>660
中身が良くなったのに合わせるようにデザインがダサくなって結局合計80点なのがなぁ（´д｀）
カムリとか結構カコイイのに国内向けはなぜああなってしまうのか 結局欧米コンプ丸出しの老害が書いた妄想記事ってこと？ こういう気持ちは年とってみないとわからんのよ
ましてや車なんて動けばなんだっていいという人間がこのスレに張り付いてるんだろ？言っても無駄 >>658
リンカーン・MKCはレクサス・NXと張り合ってるがあちらでお笑い番組とタイアップしてるためか、好感が高い 嗜好品としての「上がりの一品」になれないのは何故かって命題でもあるんだがそこ読み取れてないやつばかりだよな
カメラだとソニーのαがどんだけ性能良くてもライカにはなれないみたいな話 従順な女よりわがままの女の方が思い出深い
手間かかった方が可愛い 最後に買おうと思ってるのは、マツダのロードスターかな スバルって捏造と金券配布しかないイメージ
乗ったら社会的信用が地に堕ちる。
人生最後のクルマの選択肢にそんなメーカーを挙げる人なんているの？
生き恥さらしのネトウヨじゃあるまいし。 学術専門家なんかは外車に乗りたがらない人が結構いると聞いた。
車に権威とかメンツとかで所有せず、合理性を取るらしい。 壊れないので子供に遣れる
したがって最後の一台にならない 現実の嫁や彼女と
やりたい理想の女とは違うだろ？
そういうことだ。 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg >>1
日本の車検に合わせて作ってるからだろ
現状の日本の法律だと数年ごとに買い換えるのを前提にしてる
するとデザインの細部に至るまでその理念が染み込んで取れなくなる
数年で捨てる使い捨てだ、と
全てが使い捨ての構成要素で出来てるから「長年使いましょう」みたいなデザインにはならない
法律が全く表面的なデザインを決めて、そのデザインの魔力は人間の真理に深く作用する
中身のパーツまで使い捨てが求められる 要するに、100万円のアート商品としてはわずか数年で陳腐化する
数年眺めているとすぐに飽きる
法律の規定が、デザインにもアートにも及ぶ
だから、純粋なアートではなく工業デザインとは言え、数年で飽きてしまうような外見になる
長年保有したくなるような表層をもてない、だから選ばれない
一番表層の外側の上っ面に全く魅力が無いし、（美術品としての）オーラもない >>680-681
法律とかアートとかアホかお前
ただの工業製品だ 年食って金なくなったら軽にすると思うけどね
その次は原チャリにして事故って死ぬ気がする >>685
俺のオヤジは
普通車＆バイク→軽自動車＆バイク→バイク→電動アシスト自転車→認知症＆徒歩→成仏
俺も同じ道をたどりそうな気がする。
おやじの笑顔が目に浮かんで涙が出てきた。 クルマに関心ないとかいう人でも、よくよく聞けば
ブランド志向は強いし国産かドイツ車に落ち着くよね。
中韓メーカーのなんて売れなかったし。 人生最後に何も乗るのに難しいスポ−ツカ−はないだろ,カローラクラスのセダン
がリスクが少ない >>76
嫁さん用のワゴンRを俺が乗って嫁さんは家族ドライブ用のノアに乗ってる
事故った時のこと気にしなければ軽自動車は楽過ぎる >>690
10年位前だったか路駐していたワゴンRにハイエースWが突っ込むのを目の当たりにした事がある
全長の半分以下まで呆気なく潰れてまさにペシャンコ
あんなのを見てしまうと否が応でも軽には乗りたくなくなるよ
モデルチェンジの度に衝突安全性は向上しているんだろうがそれもたかが知れてるレベルでしかなさそうだしな・・・ >>641
言いたいことが有りすぎて…
まずS2000の最終型は貴重だから手元においておいては？
でドライブィングフィールは素直なミッドシップ
V6のエキシージはリアヘビーだから気おつけて
電制はサーキット以外切る必要なし
エリエクはボディーがFRPだから夏は夜しか走らない
冷房も効かないし、社内狭いし
ｳﾀﾞｳﾀﾞ書いたが試乗を勧める
ハマる人とそうでない人のどちらか >>691
事故ったらそうなるよね…
ウチは嫁さんや子供が事故て死ぬよりは、
と思って俺が乗ってるけど… ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」は「キリストの復活」。死ぬ間際まで車だの食べ物だの聖人君主がこだわるはずが無いし格好悪いだろ
白人文化らしい思考 >>1
いや、選ばれてるだろう。「人生最後の1台」なんて気負って選ばないだけで >>697
外車のドラマって具体的に何なの？
レースでの活躍とかか？ ブランドストーリーはなんらかの形で作られて
雑誌広告の見返りに喧伝されてるよな
それがあるのは日本だとホンダくらいか まぁ、この辺が平均的日本人の最期の一台
ttp://www.tokusou.co.jp/archives/001/201701/large-cc51c422433b929c3a2bd2753670f2ad.jpg >>1
自動車に興味ない人には
どーでもいい話なのですが。 デザインは欧州がいいからな
でもみんな買えないから日本車の良さを改めて実感する機会もねえだろ >>704
それってお前さんが日本人だからだと思うぞｗ
欧米人からすれば日本車のデザインも十分魅力あるものだよ。
「名車再生」や「クラシックカーディーラーズ」で度々日本車が登場してるわけだしね。
あと極端なブランド基地外以外は普通に日本車も買うと思うぞ。
俺もディーゼルゲートで外車に愛想尽きて日本車にしたしｗ >>691
軽で一括りにするな。
Ｒ２が特急にはね飛ばされても乗員が無傷だったのは有名な話。 親父がいつかはクラウンの世代だが、フィットで終わりそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
