【物流】「日韓トンネル」物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。
この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。30年の供用開始から元利均等償還すれば35〜50年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン(貸し付け条件の緩やかな借款)が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、1980年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。現在は国際ハイウェイ財団(東京)が対馬、壱岐、佐賀県唐津の3市内で調査用斜坑工事を進めている。
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/387633855068324961/origin_1.jpg
2018/7/5 12:41
https://this.kiji.is/387448894626251873 業者が掘る仕事が欲しいがためのものだったら、青森ー北海道の自動車専用道を作れよ
九州の業者がやりたいなら、関門トンネルに関所作ってからな 公共事業をやりたいならば東京圏の満員電車を解消する方に使った方が
遥かに経済効果は大きい。 日韓トンネルなんていらないと思う。
普通のものは海運、急ぎのものは航空で十分だと思う。
お金だけではなく、出入国の対応はどうするの?って問題もあるし。
他国と陸続きになっている国だったらそういうノウハウもあるだろうけど、日本は島国だから多分ないだろうし。
日韓トンネルなんかできたら、様々なトラブルが多発しそう。
>>286
同意。
地下鉄なんか、高い運賃取っておきながら建設費や維持費で火の車というところがザラだからね。
海底トンネルとなったら、もっと維持が大変なはずだし。 日本側に甚大なデメリットがあると思うんだが
これを作ることによって日本は何か得することがあるの? >>285
俺は山口県だけが悪いと思うな
あんたも長州なんだろ
んで麻生閣下もがんじあらめにして巻き込んだ
目の前にも長州が住んでるが 特亜三バカと極東ロシア居住民の民度が日本人と同水準まで達すれば良いが
地球が消滅する迄無理だろうな 韓国が日本レベルまで民度が上がるまでトンネルはだめだろ それともあれか、
核戦争にでもなったときに
お偉方がこっそり大陸に渡る抜け道がほしいのか みんな利益の前提を考えろ
コンテナ2個の通行料だけで225万円なんだよ
船便の10倍の料金を設定をした上で
地域の全部の貨物をトンネル通すっていうトンデモ計算だよ お偉方が大陸に渡る抜け道はありそうな気がしてきたw
3.11のときに国民をだましてた
(ヨウ素剤を関係者だけしか渡さなかったとかSPEEDiの情報隠してたとか)からな
考えられるとしたら、海上が中国船に占拠され、
移動ルートが必要になった場合を想定とか >>302
山口県の安倍晋三総理は、そうりゅうも海外に売り飛ばそうとか
無茶苦茶だったしな
みずから中国共産党の中国人に海上を明け渡そうとかしてた この手の予想は事前需要予想は殆ど外れるからな
今回も英仏を基準にしてとか、何の根拠もないところで安易にスタートさせてるじゃん
海上輸送で十分以上、絶対に必要ないわ 要らんでしょ
正直今は空の移動手段が効率化し過ぎてるから
飛行機で直接東京なり大阪なり行くほうがよっぽど時間の無駄減らせるし価格もクソ安い
ユーロトンネル見ても現実的に要らないってなるわ この試算はいい加減かもしれないが、検討の余地は大いにあるとおもってるが。
どれだけの貿易が見込めるかと、どこへ貿易するかが定まらないと、正確にでない。
中国が主になるとはおもうが、ヨーロッパとか、陸続きの他のアジア地域とかも可能性ある。 焦点:押し寄せる中国鉄道貨物、「一帯一路」で欧州大渋滞
June 30, 2018 / 9:32 PM / 4 days ago
中国からの貨物列車がポーランドの国境の町マワシェビチェに到着し始めた約10年前、それは画期的な出来事だった。
ノートパソコンや自動車を最短2週間で欧州に運べるようになったからだ。だがその運行は、月に1本と極めて少なかった。
しかしこの1年で、欧州まで経済圏を広げようとする中国政府のシルクロード構想に後押しされて運行本数が急増。
中国当局は、さらなる物流の増加を奨励しており、こうした「大渋滞」は今後悪化する見通しだ。
中国鉄路総公司によると、この国際定期貨物列車は、米ヒューレット・パッカード・エンタープライズのほか、
仏スポーツ用品会社デカトロン、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボなどが利用しており、昨年は中国と欧州の間を結ぶ列車3673本が運行された。
2016年は1702本、2011年はわずか17本だった。
<野心的目標>
中国では、習近平国家主席の看板政策である一帯一路を他よりも積極的に推し進めようと各市当局がしのぎを削っており、今後も欧州に流れるコンテナの洪水は増え続ける見込みだ。
業界幹部によると、この鉄道輸送網は、貨物量がまだ持続可能な規模に達していないため、現段階では採算が取れておらず、船で輸送するよりコストがかかるという。
だが、船便よりも最大で20日早く着き、航空便よりも安い列車輸送には、自動車や電子機器を売る企業からの需要が集まっている。
「中欧班列のおかげで、輸送コストを削減することができたと思う」と、台湾の電子機器メーカー和碩聯合科技(ペガトロン)の、
蘇州を拠点とする輸送ロジスティクス責任者Hu Jie氏は言う。同社は、2015年から鉄道輸送を利用し始めた。
現段階では、中国政府の補助金が鉄道の運行を支えている。
上海の東華大学が昨年公表した研究によると、中国の地方自治体は2011─2016年の間に、欧州と中国を結ぶ途中切り離しのない列車に合計約3億ドルの補助金をつぎ込んだ。
https://jp.reuters.com/article/china-europe-silkroad-idJPKBN1JO0IP 防衛と経済は同じ土俵では語れない。対馬海峡は日本の防衛の要所。
朝鮮半島と陸続きでない防衛メリットの大きさは計り知れない。
経済効果などどうでも良い話。絶対に仮想敵国と陸続きなどにしてはならない! >>309
コンテナ船の平均速度は40キロはいかんよ
マラッカ海峡、スエズ運河とか通過時間が掛かる
かといって貨物航空機では量が知れている
対して鉄道なら時速100キロ、量は飛行機より格段に大量輸送
途中、何度でも荷卸荷積が可能
ユーラシア大陸通貫鉄道のポテンシャルは高い
この計画、長期展望すると無下には出来ません
トンネル掘削、止水遮水技術は、日々進歩
将来、この見積価格よりずっと安価になります 中国人・南北朝鮮人だけが喜びそうな計画、それが日韓トンネルだ。
このような妄想は木端微塵になくすことが日本人の現世代の務めだと思う。
トンネルではなく対馬に大規模な自衛隊基地をつくる方が遥かに国益となる。 大陸側だったら、日本以外にも陸路での輸出先があるからそれほど優先度は高くないって。
日本から推進しなければ無理な計画だとおもうぞ。
費用回収の面からして。
たとえば、中国がこの海底トンネルの費用を全額支払っても、輸出先は日本だけに限られ資金回収は怪しい。
日本からすれば、大陸全土と陸路と繋がることで回収の見込みは中国、韓国よりある。 >>315
日本の「築土構木」技術は世界でも有数
このトンネルは〜ボーリング調査先行
いまさ〜「豚寝る」じょうたいです ネトウヨって「天動説」
普通の社会人は〜「地動説」 >>309
世界最大級の貿易商船会社は台湾にあるけど
その台湾は中国共産党の中国人には関わらないほうが良いって言う
実際は台湾とおして中国の産業はある
だから韓国じゃなく台湾を経由するならヨーロッパのはなしもわかるが
中国共産党の中国人に交易なんて無駄だよ、韓国のスパイの大嘘 これ実質赤で採算は取れません宣言だわな。
それ以前の問題として、仮にもし百歩譲ってトンネルを通せたとしても、その先が北朝鮮、中国、ロシアではね。
事あるごとに難癖で国境でストップかけられ物流が寸断されるのが目に見えてる。
ま、そこまでいかんでもトンネル出口の韓国に交渉材料の余地をわざわざ与えるのが最大の問題だろうがね。、他国に物流の大動脈をくれてやるなんて狂気の沙汰だね。 こんなトンネルに10兆払うなら
第二青函トンネルと、未着工の整備新幹線に投資した方が100倍マシ 税金使わなきゃいいよ、
受益者負担で高い通行料取って民間でやれ。 ドーバートンネルでも出来るんだから、出来なくはないんでしょ。 今以上に不法入国が増え、犯罪増加で2000億なんてすぐにふきとぶわ ネトウヨって世界観が何もない
他人の受け売りをマンマ流すしか能が一切ない
精神障碍者としか思えません
世界を歩いてません
ネトウヨの中心で「憎悪」を叫ぶ >>327
テロや犯罪目的だったらわざわざ捕まる危険を犯して不法入国しなくていいだろ。
まともな人、正常な人として、正規に入国したほうが目を付けられない。
スパイなんかでもそうだが。 >>。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、
>>着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)
建設費を10兆円だけど 日本8兆円 韓国2兆円
現代建設など韓国系が受注すれば 4兆円で可能では?
つまり日本が払う8兆円で 韓国に四兆円渡せばできる
最高じゃないの? こんなことやったら、確実に日本国は破綻だ!
しかも、10兆円って・・・
10兆円とか、国民が望む、日本中に新幹線と高速道路を全部繋いでもおつりがくる金額だぞ!?
何故、日本のカネを日本人の生活、日本の防衛、日本の「富国強兵」に使わないのだ?
日韓トンネル(笑)だと? 誰だこんなこと言ってる国賊は? ネトウヨって小心者で新しい世界構築から最も遠いアナクロさん
坂本龍馬の正反対なナサケナイ屑
未体験ゾーンに入る瞬間って、物凄くコワイ
こんなもん誰でも同じだが
その怖さを乗り越えようとせず
他人の不愉快なる邪魔しかせん
俺が織田信長ならコイツラは全員、首を刎ねる >>1
まずはテレビ朝日が日韓トンネルの可能性について特集番組
その次TBSが10年にわたってステマ続けそう
そして朝日新聞と毎日新聞がサポート 韓国は北朝鮮とトンネルで繋げとけ
日本に関わるな
キムチ悪いんじゃ トンネルなど言っているのは何処のチョンだ
日本海をもっと深く掘って断交しろ 公共工事では、こういういい加減な試算したやつの名前を契約書に載せろよ
試算以下のパフォーマンスだったら全財産没収だ! 相変わらず間隔を開けて
日韓海底トンネル構想をぶち上げる馬鹿がまだ居るんだな・・・。
日韓海底トンネルは断固反対する。
そして対韓外交は 「助けない、教えない、関わらない」の三原則を順守して欲しい。 どうせゲージ幅が違って載せかえ必要なんだから船で釜山なり青島なりウラジオストクに持ってけばいいだろ >>311
鉄道輸送は運賃で海運には勝てないよ。船便1000円2ヶ月、航空便20000円3日のところ、陸送2週間5000円でいけます、みたいなもんだから
荷役量から、まだその5000円にもなってないけど、そこは税金で補ってるのが今の状況 日韓トンネルを作り東京からロンドンまで新幹線を走らせるのが安倍総理の夢 >>1
福岡の人間だがこんな無駄なモン、マヂに要らん!!
維持費だけでも相当掛かるだろうし日本にとってメリットが全くない!! >>344
旅行用の高速鉄道だったら飛行機でいいし勝負にならないかと。韓国程度の短い距離ならありえるが。
おもに中低速の貨物だろう。
ベルトコンベアや、低速な環状線みたいな感じでいいんだとおもうぞ。
そんなに早くないが、乗せとくとどんどん運んでくれるやつ。 日本人はピュアすぎるから
大陸のルールに慣れとけば?
やるかやられるかというのは、世界のルールだろ
それに中東やアフリカよりはましだろうし 韓国とか飛行機ですぐだし、わざわざ陸路つかって旅行こないんしゃね?
まだ輸送に使うとかの方が理解出来るが 中国の一帯一路がらみだろう。
すでに中国-ヨーロッパ間は線路でつながり貿易してる。さらに路線拡大させてくはず。
日本はその中国の線路まで作れればタダ乗り(運賃はいるが大規模な計画や工事は要らないという意味で)できる。 >>1
なんで敵国とつなぐ必要があるの?
支那の侵入経路はいらないよ 定期的にこの話出てくるな
実現可能な時期が来てるか反応見てるのかな これだったら過疎の北海道とロシアのトンネルの方が良いに決まってる 北海道-ロシアはない。
おもに中国まで輸送できることが念頭にあるはず。かなり遠回りになる。
韓国ルートも問題点はあるが。
北朝鮮との関係がよくならないと経由して中国方面へ自由に列車走らせられないとおもうが。 (女性)「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ(画像集)
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 要らない
絶対要らない
韓国から迂回移民がやってくる 韓国はいま、移民入れまくってる
その韓国と物理的に直結するなんて絶対反対 ネトウヨだけどトンネル賛成
理由 貿易収支 サービス収支 トンネル掘る代わりに羽田の韓国枠無くして他の路線に回してくれよ
国内線は寡占で高すぎだぞ 北朝鮮が解放されれば
自由に日中間貨物列車が行き来出来るようになるし
投資対効果も合いそうだけど >>361
要らない
韓国から迂回移民が入ってくる 在日以外反対する案件
日本以上に深刻な少子化と人口減少
若年失業率がひどい韓国の救済以外に何の目的があるのだ 想定犯罪数と予想被害総額を出せよ!
どうせその収支予測を軽く上回るに決まっとるがな! この計画、統一教会絡み
つまり、安倍・麻生案件
半島からすれば日本以上にメリットがあるから彼らが推進するんだが
38度線問題が解決しない限り、延々にこの計画は机上の空論 >>370
在日韓国朝鮮人さんにとって、この計画は推進の一言です
朝鮮半島にとって一切の損は無い >>365
それがわかる君が何故、リニアの「南アルプス・トンネル」に反対しないの? >>365
フォサマグナにリニア通す馬鹿になんか言ってやれ 客観的にみるとお先真っ暗な国同士なんだよな
北朝鮮が壁になってる限り大陸とは依然切り離されたままだから効果は低い >>375
北海道からロシアを繋ぐトンネルの方がいいな
そのかわり北海道側も広軌で引き直し >>1
利益額ってどうやって計算したんだろう?
物流で行き来する貿易の総額は調べれば解るだろうけど、そこから利益いくらですっ!
てのが、そう簡単に出るわけがない。
ちなみに今現在でも、対韓貿易収支は2兆円ほどの黒字(売ってる方が多い)
5兆円程もの売って、3兆円程ものを買ってる。
トンネルができたら、これだけ利益が出ます。って表現がそもそも気持ち悪い。 頭いかれてるな
建設費と維持費、チョンの不法入国による犯罪の被害額を算定しろ 野田って猿以下の知能しかないんだな
この程度の低脳が国土交通省の元課長とか教授って、日本政府と大学ってどこまで知能レベル低いんだよ しかし建設がより簡単で経済効果の大きい宗谷トンネルは絶対に同じ議題にあげないよな この計画が「統一神霊協会」の発案=「国際勝共連合」=文鮮明、岸信介
元共産国なロシアと直結させるトンネルなんか頭の片隅にも無い
東西冷戦時代の遺物・汚物が発案
日本で統一教会が一番最初にアジトを構えた場所
渋谷区南平台は岸信介邸のすぐ傍
勝共連合の総会には、岸をはじめとして日本の右翼陣総集結の様相を呈した
政財官マスコミ・・・日本のハンドラー全員集合
http://ihf.jp/
<<統一教会主導の戦後の構想
1980年代ごろから、韓国側で日韓トンネルを開削しようという声が一部の団体から上がった。
1981年11月、韓国のソウルで統一教会の教祖・文鮮明が、
自ら主催する第10回「科学の統一に関する国際会議」において、
人類一家族実現の基盤にするために全世界を高速道路で結び、
経済や文化交流を促進するとした「国際ハイウェイプロジェクト」なるものを提唱した。
そして、その「国際ハイウェイ」の最初の起点となるものとして、「日韓トンネル」の建設を提案した。
その後、技術者の西堀栄三郎、地質学者の佐々保雄などが中心となって研究が始まり、
日韓トンネルの推進団体として1982年4月に「国際ハイウェイ建設事業団」
(会長は統一教会と国際勝共連合の会長を兼任する久保木修己)が、
翌1983年5月24日に「日韓トンネル研究会」(2004年2月にNPO法人化、
1993年発行の書籍には麻生太郎、古賀誠、久間章生など多数の九州の自民党有力議員が顧問として参加したとされた)が
設立され保守政治家が賛同したとされた。
これら保守政治家と反共という面でつながりのある統一教会ではこのプロジェクトのため信者に献金が奨励され、
借金までして多額の献金をする者が多く出ている。
2009年1月8日には、統一教会主導で一般財団法人国際ハイウェイ財団が認証され、
6月8日同財団会長に統一教会12代目会長の梶栗玄太郎が就任した。
2010年現在、統一教会の内部では「日韓トンネル」を「日韓ハイウェイ」とも称し、
「1ミリ運動」という名で、信者へ一口5万円の献金を促している。>>from Wikipedia ちなみに統一教会の一番の稼ぎ頭は何と我が国日本である
韓国はプロテスタントの力が強くキリスト教を使った邪教など入り込む余地はない
対して日本はキリスト教への悪いイメージが少なく尚且つ宗教への寛容性が高く
新興キリスト教が十分入り込める余地が大きい
オウムは仏教系の邪教でしたが、エホバ、統一神霊、ものみの塔のキリスト教系邪教が
今後もいくらでも発生する予定な日本です
2020のオリンピックを経て2030前後の10年以上混沌と混乱の日本国内
こんな社会変動確変期こそ新興宗教の勃興が促されます
日韓の地下に穴を掘る前に日本財政の帳簿に大穴を開けて円が暴落、株も瓦落
最悪、こんな目も当てられない事態になればちょっとした悲劇と喜劇の社会ショーだ ロシアの中心はウラルの西側なモスクワであってシベリアのさらに極東なサハリンじゃない
19世紀半の最大の戦争なクリミア戦争でプーチンが最近パクったクリミア半島こそ
ロシア帝国のヘソであり不凍港であり中近東と欧州を睨みつける地政学上の重要サイトである
明治時代、我が国が朝鮮半島を巡って清とロシアと2度の戦争を戦ったのも
すべて朝鮮半島のクリミヤ化と主軸を同じくする誠に厄介な政治軍事問題の要と云って良い
東西冷戦時代が終結したのに「38度線」だけが軍事境界線として生きている
この意味するものを良く考えないといけません
しかし、この日本国には対米追従型の売国奴ばかりが目に付く
ヴィバ売国奴御一統様 >>14-15
貧乏学者先生はスポンサーから金をもらってこのような偏った見解を発表する事がある
いくら物流利益が出ようとも治安対策費や疫病、技術流出損失も考慮すると莫大な
社会的損失が容易に予想できるな・・・ この西堀栄三郎って奴、非常に優秀で抜け目のない人物
京大教授の神とも云えるし同時に悪魔とも云える逸材
<<東芝技術本部長時代には海軍の要請を受けて真空管「ソラ」を開発し、技術院賞を受賞した。
材料不足の状態でも大量生産できるように、微細な部分に至るまで製造マニュアルを完備し、
"新橋の芸者を集めてでも製造可能"とされた。
戦後は独立の技術コンサルタントとして統計的品質管理手法を日本の産業界に持ち込み、
デミング賞や電電公社総裁賞を受賞。戦後日本の飛躍的な工業発展の礎の1つとなった。
京大に助教授、教授として復帰してからも精力的に活動し、
第一次南極観測隊の副隊長兼越冬隊長や日本山岳協会会長を務める。
日本初の8000m級登山であるマナスル登山計画時にはネパール政府との交渉役として活躍。
日本原子力研究所理事や日本生産性本部理事も務めた。
統一協会と深い関係を持っており、日本での日韓トンネル研究会設立に関与した。
鹿沢温泉において、「雪山讃歌」を作詞したことでも知られる(メロディはPercy Montross作曲の「いとしのクレメンタイン」)。
京大の学生時代から旧制中学以来の親友である桑原武夫(後にフランス文学の研究で文化勲章を受章)や
今西錦司(後に生態学の研究で文化勲章を受章)と共に登山家として活躍した。
語学にも堪能であり、1922年、当時旧制第三高等学校の生徒だった西堀が、
ノーベル賞受賞直後に日本滞在中のアインシュタインに3日間通訳として同行し、京都観光案内をした。
南極横断を生涯の夢とした植村直己に六分儀等の天測装置とその使用法を教えるなど、
植村の有力な支持者の一人でもあった。
妻は今西錦司の妹。妻が「結婚してからも、西堀に聞いたことがあるんですよ。
あなた今西の兄と私とどっちが好きなの」と問い詰めた、というほど今西と親しかった。>>from Wikipedia 38度線の問題がこの計画の前に立ちはだかってます
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