【自動車】スズキ ジムニー 新型発売、四輪駆動車としての性能進化 145万8000円から【20年ぶりのフルモデルチェンジ】
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スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html 客：シエラいつ納車できますか？
鈴：おシエラれない マツダのロードスターもデザイン原点回帰で
丸目&クラシカルスタイル&低価格で出せば今回のジムニーのように売れると思うんだがなぁ
今のロードスターはクールすぎるし高価だから誰も興味持たなくなった マツダは昔っから奇跡の一発の後に色気を出しては失敗し、
首の皮1枚のところで、また起死回生の一発が出て・・・の繰返しだからなあ >>524
新型は古いシボレーコルベットをパクって削ったみたいで魅力ないわ
>>525
ｗｗ ジムニーは前後リジッドのクソ足回りをどうにかせんと街乗りにはちょっとな
しかし、リジッドを求める変態さん方がメーンユーザーだからリジッド止めたら存在意義が無くなる罠 >>527
リジット嫌ならハスラー買えば良いだけだろｗ >>527
ですからそういう向きにはバスラーでしょうが CMがかっこいいんだけど、ジムニーががんばって走る子犬のようにかわいい >>532
カッティングシートで「カッコE はすら～」って文字を貼って解決 >>524
リトラクタブルはアメリカで売ることが出来ないから回帰してもNBまでだな。 ちょっと教えて欲しいんだけど、ジムニーって、
エンジン縦置きのFRって書いてるけど、横置きのFRとかもあるの？ なんで縦置きなの？スペースの問題？ 公式HPみたけど 今度のジムニーは車中泊に使えそう >>535
オートバイの多くは横置き後輪駆動だね
チェーンやベルトで後輪を回すクルマなら >>535
後輪に駆動力を伝えるシャフトやらギアのレイアウト考えたらわかりやすいかと >>158
このシエラボディのマツダの1800ディーゼル欲しいな
CX-3だとあれまんまDEMIOだしね >>540
それ突っ込んでるつもりなんだろうけど、国語審議会ではMainをメーンと表記することになってんだよ。 ウォーキング途中に実車見た。タイヤサイズが前の型と一緒って事で頼りない感じがしたが
スクェアなボディーと丸いヘッドランプがかっこいいね。シェラのロング（+30cmぐらい）
が出たら起こしてくれ。 >>544
そうなのか LSDがアクセサリーで11万ぐらいで売ってた >>541
ﾌﾟｯ
ｸｽｸｽ
>外来語の表記にはガイドラインがあります。1934年に設立された国語審議会が定めた
>「外来語表記の基準」(昭和29年3月国語審議会報告）です。
>ここには「Main」は「メイン」ではなく「メーン」と登録されているのです。
>90年近く前の基準が、今も守られていることになります。 （田丸一男アナウンサーブログより抜粋）
だそうだぜメーンｗｗｗ >>547
その田丸という一介のアナウンサーがどれほどお偉い方なのか知らんが、>>541は事実なので
恥の上塗りみっともないねｗｗｗｗ ハスラーの厳ついヴァージョン出してほしい
ほとんどの人はそちらで足りる >>64
5ドア発売されたら世界的大ヒットするじゃね？ 今のエスクードはエクストレイルやRAV4などに倣ったモノコック。
その前の2.4はパジェロ同様のビルトインラダー >>548
恥の上塗りしかしてないなお前
馬鹿のくせにプライドだけは5人前か >>539
1500ccディーゼルでも重量がかなり重いんじゃね？
デミオの1.5ディーゼルって1.3ガソリンより９０㎏も重いし ジムニーが車中泊に使えるってなると
かなり売れると思う アルト2台分の値段に躊躇するけど
パジェロミニもテリオスキッドもあえなく消滅して唯一無二感はハンパないね >>557
旧型がなぜ車中泊に使えないと思ってるの？ カプセルホテル気分だよ
カプセルホテルに泊まった事ないけど >>559
旧型のシエラ乗ってたけど、助手席が邪魔で寝るって感じじゃなかった
無理（寝台を作れば）寝られるけど、基本的に寝るようにはなってなかった >>562
実車見てないけど新型は何か大きく変化してるの？
荷物置き場がボックスでフラットになるのはいいと思うけどそのくらいじゃない？
後席の肘置き？も低くなってフラットだけど、車中泊する時は旧型はあそこが飲み物なんかの
小物置き場になって便利だったんだよね >>564
それは無さそう…ラダーにプラットフォームってあんま聞かないし >>565
俺も実車見てないです、HPの画像見る限り
助手席も倒れてフラットになってる
あとアクセサリーに、なぜか車中泊用のマットも売ってる >>546
リアデフでトルセンがOPだったな。
でも、本格的な人は機械式を入れるだろう。
街乗り主体の人向けのOPでお買い得感は無いね。 この車の試乗は家族と一緒にいかないとだめだよ
運転手以外の乗り心地が悪いから後で文句言われるし
乗り心地悪くても運転してる本人はそれほど気にならないからな >>571
重量バランスとかヨーモーメントとか駆動軸が一直線にできるとか
ググッたら腐るほど出て来ると思われる >>572
これ一人で乗る車でしょ? 家族持ちなら無理せずハスラーとかクロスビー、或いはデリカD5じゃねえ? >>572
家族で遠出とか考えてる人は絶対やめた方が良いよね。
一人なら全然気にならないけど。 試乗したけど、乗り心地は悪くなかったな。
この手の自動車は後部座席の乗り心地が悪いが、特に悪くなかった。
家族に反対される理由は主に燃費だろうな。 >>564
ジムニーのラダーにハスラーのボディのっけてボルト止めか・・・
いつか誰か作るかな？ 多分 ジムニーって家族で遠出するようなの考えてないと思う >>578
その昔、所さんの番組でハイリフトにしたハイラックスのシャシーにセリカのボディ載っけた奴見たのを思い出した。 >>578
もしかしたら スズキで実験か研究でそういうの作ってるかも ジムニーは道具として使う車だからな～新モデルもシンプルなデザインが良い >>586
確かシャーシだかフレームはワゴンRと同じ物使ってるって
聞いたことあるような・・・ アウトドア的なのは全く知らない自分が見て思う事。
シエラがあって、軽の方はどんな存在意義があるんだろうか…と。
（軽が嫌いな訳でも排気量厨でも無い…悪しからず） >>588
アウトドアとか以前に常識を覚えろよ。
なんで世の中に軽自動車がたくさんあるのか不思議だろ？
理由を考えろ。 >>589
その常識が、この車に通用するんかなーと思うんだな。
この車を買う層が、そんなにコスト意識が強いかねって。 >>590
逆だよ。こんな車を家のメインで使う奴はいない。
大抵セカンドカーなんだから維持費は安いに越したことは無い。
そもそもジムニーの始まり自体が360ccなんだから
シエラがあるのになんて考える方がおかしい。
シエラがおまけだ。 >>588
むしろ逆で、軽自動車が本道でシエラが亜流だってことを新型ジムニーで
初めて軽自動車に興味を持って知ったこと デザインはツボだけど、駆動系の設計はオーソドックスやね。 おわ、何かレスがいっぱい
>>594
軽が初出と言うのは知ってるよ。（一応）
詳しくは知らない。w >>595
ATにしても、CVTはちょっとだし、
５速とかにしたら一枚一枚のギアが薄くなるからね
耐久性と信頼性の高い４速を採用
駆動系は手堅く作ってあるね、これはこれでいいと思う >>596
中身一緒なんだよシエラとジムニーって
ジムニーにオーバーフェンダーつけてタイヤでかくしてエンジンでかくしただけ
それでわざわざシエラを買う意味はあんまないなと思って軽ジムニーを買ったよ
身長高い方なんで座ってみて運転席が狭かったら買わない予定だったけど、普通に
座れてしまったので買わない理由がなくなったんで仕方ない 小さな排気量にターボつけて頑張ってるエンジンより普通のエンジンの方がメンテが楽そうだからシエラにした
それに見た目もシエラの方がカッコいいし >>599
エンジン変えて中身が一緒かは置いといて…文脈から察してちっちゃい車が好きってことでオケ？
俺もちっこい車やバイクが大好きだから気持ちはとてもわかるけど。 >>602
バイクは昔から好きだけど今は乗ってない
特に小さいクルマが好きということはないけど、遊び用の車がほしかったところでランクルやプラドは
フルモデルチェンジがありそうだからとりあえず避けた。ゲレンデはさすがに高すぎる
そんなところに新型ジムニーが出てきたってところ。おそらく来月初旬には納車 >>603
ああ…納得。
この手のものって明確なニーズが無いと買わないものって何か思い込んでた。 ジムニーこそが人馬一体の真骨頂なんだが、
マツダはロードスターを挙げてるよね >>601
N BOXの値段に慣れると、ジムニーがお買い得に見えて困る 軽は維持費が年間４万くらい安いから
２０年使ったら８０万違う
車両代金も２０万高いとして計１００万くらい違う
こう考えると大きい気もするが
総費用での比較だと２０年で５００万と６００万の違いなんだよな
ならシエラで良くねとも思う >>608
お前なんかが買わなくても他に欲しがる客がゴロゴロいるんだ
嫌なら他所の何かにしろ >>600
今回のシエラは異常にかっこ良いからな。
俺も買うならシエラだわ。 >>601
今の時代にあのつくりでライバルもいないのにこの価格は
バーゲンとは言わないが良心的だと思うぞ。今どきの安全装備も付いてるし。
要らなきゃレス車も選べるし。 >>605
まさにその二台とワンボックスかミニバン持ってればカーライフは完璧。 >>613
コペンて何がいいの? 魅力が今ひとつ分からなくて。 >>614
舗装路だけ走るなら少なくともジムニーよりは良いだろ。
速いしある程度荷物も積めるし１人で乗るなら狭くもないし。 >>614
軽自動車のスペシャリティだが、それもライバルがあるからな…
新規格に限れば、ケーターハムという異例もあればS660があるし >>616
コペンはぎりぎり１台しか持てない人でも可能だが
S660は１台では無理だ
660ccではなくて1500ccでコペンなみのトランクがあればほしいのだが >>605追記
メーカーが人馬一体を掲げるクルマとして、
トヨタ・レクサス：カムリ以上のセダン、CT、NX
日産:リーフとe-POWERシリーズ
ホンダ:分からない
スバル:ダイハツOEM以外
三菱:エクリプスクロス
マツダ:最たる例がロードスター
スズキ:ジムニー・ジムニーシエラ
ダイハツ:分からない
ミニバンはセレナ以外はかなり足元見られているらしいよ >>614
しかしジムニーと高級ワゴンも持ってる人なら
コペンよりＳ６６０の方が良いよね 今回は軽ジムニーよりシエラの方が魅力を感じるが
ジムニー買ってもすぐに嫌になる人も多いから
デザインに惹かれて初ジムニーの人は軽ジムニーの方が良い
軽ジムニーはリセール良いから嫌になって乗り換えても大損せずに済む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
