【企業】ＥＶ隆盛の中、それでもマツダが「ディーゼル車」を推すワケ
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世界の大手自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）シフトを強める中、ディーゼル車に力を入れるマツダの孤軍奮闘ぶりが目立っている。今春以降にはディーゼル車の主力車種を矢継ぎ早に大幅改良。環境規制の強化などでディーゼル車への風当たりが強まるにもかかわらず、マツダはなぜ独自路線を貫くのか−。
「ガソリンとディーゼルのエンジン技術に一日の長がある。その開発の手は絶対に緩めることはない」
マツダは５月２４日、東京都内で大幅改良した旗艦モデル「アテンザ」の発表会を開催。小飼雅道社長は会場で「理想の内燃機関」を追求し続ける姿勢を改めて強調した。
トヨタ自動車や日産自動車が欧州でディーゼル車の販売から撤退する方針を決めるなど、ディーゼル車開発から距離を置くメーカーが増え始める中、マツダの「逆張り戦略」は異彩を放つ。
２月に中型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」の改良車を発表したのに続き、５月末に改良した小型ＳＵＶ「ＣＸ−３」を発売。アテンザを含む３度のテコ入れでディーゼル技術の進化をみせつけた。
ＣＸ−３を担当したマツダ商品本部の冨山道雄主査は「ディーゼルエンジンで燃料を空気ときれいに混ぜて燃焼することで排ガスの有害物質を抑制しながら効率的に動力に変えていく。その余地はまだある」と強調。その延長線上で、エンジン燃焼で発生した熱を逃さず動力に変える「断熱技術」の開発を目指しているという。
ただ、欧州ではディーゼル車に逆風が吹いている。発端は２０１５年に発覚した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、ＶＷへの消費者の不信感は根強い。英仏政府は４０年までにエンジン車の販売を禁止する方針で、ドイツ勢を中心にＥＶシフトを宣言する動きも広がる。
自動車調査会社の英ＪＡＴＯダイナミクスによると、欧州２６カ国で１７年に販売したディーゼル車の台数は前年比７．９％減の６７６万台。欧州市場に占めるディーゼル比率は５．１ポイント減の４３．８％だった。
それでも力強い加速と燃費の良さを両立できるディーゼル車は、長距離で車を利用する顧客が多い欧州で根強い需要がある。メルセデス・ベンツ▽ＢＭＷ▽アウディ−の「ドイツ御三家」もディーゼル技術の開発意欲は旺盛だ。
各社の背中を押す動きは欧州連合（ＥＵ）が３０年を見据えて打ち出した環境規制だ。域内で事業を手掛ける自動車メーカーに対し、２１年には走行１キロ当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を現行基準値より３割少ない平均９５グラム以下とすることを求めている。ＣＯ２削減効果が高いディーゼル車の販売低迷が続けば、この目標の達成が難しくなるだけに、各社は焦り始めている。
マツダが逆風下のディーゼル市場の攻略にこだわる背景には「ウェル・ツー・ホイール（燃料採掘から車両走行まで）」という視点でＣＯ２削減を進めるという考え方がある。
以下ソース
2018.7.2 06:30
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180705/bsa1807050630001-n1.htm アクアはモデル長すぎだしフィットは自滅だしデミオ・スイフトは我が道を行ってるからねぇ >>452
EV需要ではなく「街乗り燃費良くてハイブリッドよりも安い」が売れた要因だろ >>454で指してる「ハイブリッド」はTHSのようなストロングハイブリッドのことね >>42
しかもプリウス・アクアの隙を突くように北海道に向けた4WDモデル販売開始のプロモーションをやってるよ >>452
大半は販売店の自社登録ｗ
半年もすれば中古市場に出回るよ
バカな女の見得だよ 女はビジネスで無能って証明だよな エンジンもモータもでかい方が高効率だけども熱機関は越えれない壁くらい差がつく
効率優先ででかいエンジンをシェアしたらEVになるね
スプリットHVとシリーズHVは大きな効率差なく主にコストの戦いになるかな
スプリット式のが安そうだけど開発費はバカにならない
シリーズ式は電気容量変えるだけで新モデル作れちゃうからね アクアは前席窮屈、ヴィッツHVは後席足元劇狭、スイフトHVはなんちゃってHV、デミオDEは信頼性が >>452
EVの潜在需要は大きくても、今のバッテリー性能じゃ役に立たないからHVってことだね。
ただ台数についてはトヨタならアクア、ヴィッツ、プリウス。
ホンダはフィット、ヴェゼルと分散しただけじゃないのかな。 >>438
動力分割機構ってお前らアホはスゴそうな複雑な機構だと思ってるのかも知れんが、機構自体はただの遊星歯車だぞ
epowerの方が「無駄が多い」って意味で複雑な構造 >>437
もうとっくにマツダはEV出してるしHVはメディア試乗もやってるんだが >>17
それでも将来は小型原子炉＋モーターになるだろうね。 病気の人や生活できない人、ホームレスの人をはじめとする生活困窮者の方に募金してます!
自分だけではなく皆様の知り合いに生活にお困りの方がいたら私のメールアドレスを教えてあげてください！ >>461
そもそも、e-Powerには元ネタがある。
鉄道業界にはトヨタ、ホンダ、日産と同じタイプのシステムを載せた鉄道車両があって、トヨタと日産のものに至ってはJR貨物の機関車で見かけることも出来る。
ホンダと同じタイプの鉄道車両は実在したがJR北海道がらみだった。
日産のe-Powerは1992年だかに北海道向けにDF200があって、推進軸(プロペラシャフト)を必要としない構造になっている。 開発費の採算も取れてないしエンジンも余ってるんだろうな ディーゼル車を選ぶメリットは都会には全くないような気がする >>466
>>467
だからディーゼルエレクトリックとシリーズHVは違うと何度言えば・・・ ＞ディーゼルのドイツ車
毒ガス垂れ流しで本国で売れないから日本で売ってるんだよ
ドイツは技術後進国だからな >>474
ディーゼルの排ガス処理はマツダの方が上だからな。
マツダは尿素SCRといった高価な装置を使ってないのに、国が行った実走行試験での乖離が少なかった。 変速機の代わりに発電機とモーターを使う方式とシリーズハイブリッドは違うよ。 >>474
いや、いまだに欧州じゃ4割がディーゼルだが だから、、、クリーンディーゼルじゃー全く意味が無いんだよ。
窒素酸化物や二酸化炭素を撒き散らしながら走る公害仕様じゃないとねw EVなんて1回乗ったらもう2度と乗りたくたくないよ >>473
何が違うんだよこのバカ
原理は全く同じだ 未だにＥＶが出せなくて苦戦しているよいうだな
もう付いていけないのだろう >>481
バッテリーの有無と回生機構
ディーゼルエレクトリックは変速機 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zhzas.adnanraja.com/7.jpg >>486
それ言い出したら内燃機関は同じってレベルになるのでキチンと区分けはしないとね ＞いまだに欧州じゃ4割がディーゼルだが
パリもロンドンも走れないけどねｗ
ｂｙ プリウス 電気動力系の車って
水没したら檄ヤバだそうだぜwww
下手に触ると感電爆発((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>488
あ、それとエンジン停止状態でモーター駆動できるかどうかも重要
これでe-Powerの話題の時に恥かかずに済むね ID:aJcVGrxu
このアホ、また知能の低さを猛烈アピールしてんのか e-powerの発電機をNAディーゼルエンジンにするのが良さそうですね。
20%位は燃費が良くなるので、市街地25km/L、高速20km/Lですね、軽油は安いし、、 >>495
ディーゼルなんて絶滅確定してるのにアホかお前 >>496
アホはお前
物流社会はディーゼルが支えてんだよ 物流、土木がディーゼルからEVになるなんてありえん 今回の豪雨でEVやハイブリッド車は使いもんにならん事が分かった
輪中に住んでいる人はディーゼル車にお乗り換え下さい >>10
子供の頃、近所にディーゼル車に乗ってるおっさんがいて
エンジンかけるとガラガラとすごい音かしてたわ
いまのディーゼルは静かだね
カラカラという音はするけど 英国でこういうニュースが出た
ネットワーク分科会の皆さん、見てますか〜
https://forbesjapan.com/articles/detail/21928
EVにまつわる数々の「うそ」 既存産業が保身のため拡散 >>502
馬鹿だな。
それこそEVはやらせたい奴が仕掛けてるだろ。
自分の頭で考えろよ。
補助金タンマリだして、新車販売の1%以下の現実をさ。
EVは、戦前に発売されてたのに、ガソリン車に駆逐された理由をさ。 > 補助金タンマリだして、新車販売の1%以下の現実をさ。
たんまりというほどでもない、HVもたんまりだった、また1%って言っても例えばそれは数年前のデータで
ノートみたいなのは外し、トラクターや建設機械まで入れるなど必死のデータ。もちろん、そう言った事は言わずに
乗用車だけみたいな話をする。それでいて将来トラックや建設機械がEVになる事は絶対無いというダブスタ
嘘とか保身のための無いようってのはそういう事じゃないのかなｗ EV車で浸水したらとても危険
感電死の恐れが高いので直ちに脱出して下さい >>504
HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
EVはね。
充電時間がネックだし、トラックみたいに思い荷物運ぶと、途端に電費が悪化するの。
全個体電池でたら、考えてもいいかもね。旧式電池のテスラとかコストダウンも結局できなかった駄目EVを買う必要はない。 HVやEVには約200V以上の高電圧システムが搭載されており、事故などで露出した高電圧ケーブルなどに接触すれば、感電による死亡または重傷を負う恐れがあります。 トヨタ お客様相談センター
「冠水したハイブリッド車は、何があるかわかりません。
危ないので決して触らず、お近くの販売店か知識のある消防隊員の方などにご相談を。
一般のお客様は、不用意に冠水したハイブリッド車両には近づかないでください」
https://www.webcartop.jp/2015/09/16426 >>506
> HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
知らない
ソース付きで教えてくれ
まさか出せないとか言わないよね？ w 思えばディーゼル車で名車って存在したのか？
仮に有ったとしても現存して(今は街中走って)いないんじゃないの。
ディーゼル車って所詮そんなもんだろ？
所謂「使い捨て」の、、、消耗品。 >>506
> HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
そう言ってるだろ、文モウかよｗ
> EVはね。
> 充電時間がネックだし、トラックみたいに思い荷物運ぶと、途端に電費が悪化するの。
うんまあ、それ否定されてるけど504の話とまるで関係ないよねｗ
人の話に難癖レスをつけておいて、まったく別な話を始めて否定する。それ詭弁やすり替え論者、詐欺師の常套手段ねｗ
そもそも俺はトラックは504の話からも除外されてるのは当然だと思うんだけどねえｗ スマホが防水仕様になったようにEVも簡単に防水仕様になるよ
だっでEVつうのはスマホにタイヤがついたものだから ヒント
割れた防水のスマホｗ
事故った防水のEVｗ >>509
超馬鹿だな。
調べられないの？
米下院共和党が２日公表した税制改革法案で、電気自動車（ＥＶ）向けの７５００ドルの税控除廃止を提案したことが明らかになった。
上記が実施されたらテスラ暴落だったな。
他にもアメリカは週単位の補助金がある。
中国や他の国でも、ハイブリッド以上の補助金がでてる。
ちなみに香港では、補助金やめたらテスラの販売台数が1000台から0台になった。 http://www.thutmosev.com/archives/71928561.html
モデルＳやモデルＸは800万円以上もするが、政府からの補助金を無くすと1200万円にも達する超高級車でした。
これを米政府やカリフォルニア州はエコカーだと言って多額の購入補助金を出し、税制などでも優遇措置を取りました。
例えばモデルＸは重量なんと6000ポンド（2700kg）もあり、米国では「大型農耕車」になり、2万5000ドルも税金控除される。
さらに無公害車として7500ドルの税金控除があり、カリフォルニア州ではさらに、2万5000ドル税金控除された。
全て適用されたら5万7500ドル（600万円以上）も収入を低く申告でき、1万ドル（110万円）以上は税の支払いが少なくなるでしょう。
テスラ社はこれとは別に、1台ＥＶを販売するごとに4000ドルをカリフォルニア州から受け取っている。
はい。すごい補助金ですね（笑）
それでも、新車販売の1%以下の販売台数。 >>504
北米、中国じゃ一台あたりの100万の補助金。
さらにZEV規制のクレジットで他社からも金もらってるし、HVなんかじゃ比較にならない補助金ビジネス。 EVは補助金で助けてもらわないと1台も売れないポンコツ車って事やねｗ なんでミライは補助金漬でも売れないの? 日本でもカリフォルニアでもwww で、トータルの補助金はそれぞれいくらなの？
ソース付きで出して >>519
納期3年待ちとかでも売れまくりで増産せざるを得なくなったんだが 愛知県のトヨタ系中小企業にしか売れないの
リースだとアクアと同じ値段よ
by ミライ >>520
反論したいなら自分で調べろ。
お前は赤ちゃんか？
補助金は上の内容で十分だろ（笑） >>524
あらあら、ソース出せない言い訳乙
HV の補助金額も知らずにイキってただけかよ w >>519
トヨタは利益二兆円だしつつ、FCVにも、EVにも積極的だよ。
テスラが補助金ビジネスしてるのとは違う。
補助金だしてるのは、国の判断だろ。
水素自動車の国際規格に日本の規格が選ばれたから国の戦略として有利に進めたいだけ。
FCVは、お前のボスの中国も積極的に補助しはじめたよ。
一般自動車向けじゃなくて、物流系のトラックとかで普通に将来性あるからな。
バカは複雑な判断できないんだろうな。 >>525
早くお前がだせよ笑
だせないよな。
馬鹿だから
ナニナニ？トータル金額が違うとかいうのかな？
それは単にEvが売れてないからなんだけど。分かってる？
1台あたりの補助金は、あきらかにEVですね笑 FCVでガソリン運ぶのかな 水素には困らなそうだけどちょっと危なくねwww >>528
ご謙遜を 水素ステーションの補助金をミライ1台で割ってみwww >>529
EVの方が危ないだろ。
テスラとか何台炎上させてるんだよ。
試乗中にいきなり炎上とか、放置してたら、炎上とか多すぎ
https://jp.reuters.com/article/tesla-france-accident-idJPKCN10R2J7
セダン「モデルＳ」がフランス南西部ビアリッツでの試験走行中に炎上したことについて、現地当局の調査に協力していると明らかにした。 >>530
いつのまに、水素とEVの話になってるの？
それなら、EV充電ステーションに対する補助金も計算しないとな笑
Evなんて、充電に時間かかるから、台数必要だし、時間がかからない超急速充電が発明されたとしても、インフラから全てやり直す必要があるから、天文学的な費用かかるの知らないの？
1台30分以上かかる充電で、前に充電中の車が何台かいたら、何時間も待たないといけないな。
それがEVの致命的な弱点。 私も補助金のノルマ消化したいけど無理なの 需要が全くなくて リース料アクアと同じでも借りてくれないのよ
by ミライ ステラってハゲタカファンドの売りを大量に浴びてハチの巣にされてるよ
沈没寸前の戦艦大和 燃料電池は家で使いたいわ
電力を自家発電すれば東電なんか要らん 太陽光発電は晴れてないと無理だし
と風力は、うるさいんじゃ AV隆盛にみえたんでついに変態仮面が
しかしイキ顔のシーンはずんの飯尾 電気代なんてスマホ代より安いから今までどおりでいいじゃん >>528
では、一台あたりの補助金額でいいから出してみ
まさか出せないとか言わないよね？ w テスラがモデル3量産できてしまったら排ガス車メーカーどうするんだろ 政府の補助金が切れても需要減らないとえらいことになるね そうならないようにSAとかでネガキャンやってるね わかりやす テスラが４日続落。
休日前に同社がテントで覆われた仮設製造ラインで生産された「モデル３」について、工場で生産されたものと同品質だとしていることについて、アナリストが疑問を呈した。
更に同モデルの予約が安定もしくは若干減少しているようだとも指摘。第３四半期と第４四半期に黒字化を達成するとの予想しているが、一時的な緊縮措置あるいは製品ミックスの要因によるもので、長期的な収益性に関する問題は解消されないとも述べてる。
今週に入って株価は１０％超下落。 モデル3は仮設テントで量産してんのかｗ
ゼロ戦量産よりひでーなｗ >>543
せっかく付き合いを解消して逃げたのに、あえて自分からゴミ回収には動かんだろ
よっぽど安くなって底値になったら買うかもしれんが、政治的な理由以外では買う理由はない SKYACTIV-Dは、毎年無料でカーボンを除去してくれないとダメ ICEに未来がないからGEはエンジン部門売却したんじゃないのww プレッシャーウエーブスーパーチャージャーという謎技術w
1800のガソリン車より力強くて悪くなかったが、
ステアリングの微振動が嫌で乗り換えた。
マツダ地獄真っ盛りのころ。ディーラーですら下取りが酷く、
一番条件の良かったヤナセでゴルフ買ったわ。 >>539
上でだしただろ（笑）
お前は自分で一度もだしてないよね？
馬 鹿？ 中国が買収するだけ
大したテクノジーも所有してないのでトランプはGoを出す >>550
> 上でだしただろ（笑）
HV の分は？
> お前は自分で一度もだしてないよね？
俺は>>509で知らないって書いたんだけど？
日本語読めないのかな？
> 馬 鹿？
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