【企業】ＥＶ隆盛の中、それでもマツダが「ディーゼル車」を推すワケ
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世界の大手自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）シフトを強める中、ディーゼル車に力を入れるマツダの孤軍奮闘ぶりが目立っている。今春以降にはディーゼル車の主力車種を矢継ぎ早に大幅改良。環境規制の強化などでディーゼル車への風当たりが強まるにもかかわらず、マツダはなぜ独自路線を貫くのか−。
「ガソリンとディーゼルのエンジン技術に一日の長がある。その開発の手は絶対に緩めることはない」
マツダは５月２４日、東京都内で大幅改良した旗艦モデル「アテンザ」の発表会を開催。小飼雅道社長は会場で「理想の内燃機関」を追求し続ける姿勢を改めて強調した。
トヨタ自動車や日産自動車が欧州でディーゼル車の販売から撤退する方針を決めるなど、ディーゼル車開発から距離を置くメーカーが増え始める中、マツダの「逆張り戦略」は異彩を放つ。
２月に中型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」の改良車を発表したのに続き、５月末に改良した小型ＳＵＶ「ＣＸ−３」を発売。アテンザを含む３度のテコ入れでディーゼル技術の進化をみせつけた。
ＣＸ−３を担当したマツダ商品本部の冨山道雄主査は「ディーゼルエンジンで燃料を空気ときれいに混ぜて燃焼することで排ガスの有害物質を抑制しながら効率的に動力に変えていく。その余地はまだある」と強調。その延長線上で、エンジン燃焼で発生した熱を逃さず動力に変える「断熱技術」の開発を目指しているという。
ただ、欧州ではディーゼル車に逆風が吹いている。発端は２０１５年に発覚した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、ＶＷへの消費者の不信感は根強い。英仏政府は４０年までにエンジン車の販売を禁止する方針で、ドイツ勢を中心にＥＶシフトを宣言する動きも広がる。
自動車調査会社の英ＪＡＴＯダイナミクスによると、欧州２６カ国で１７年に販売したディーゼル車の台数は前年比７．９％減の６７６万台。欧州市場に占めるディーゼル比率は５．１ポイント減の４３．８％だった。
それでも力強い加速と燃費の良さを両立できるディーゼル車は、長距離で車を利用する顧客が多い欧州で根強い需要がある。メルセデス・ベンツ▽ＢＭＷ▽アウディ−の「ドイツ御三家」もディーゼル技術の開発意欲は旺盛だ。
各社の背中を押す動きは欧州連合（ＥＵ）が３０年を見据えて打ち出した環境規制だ。域内で事業を手掛ける自動車メーカーに対し、２１年には走行１キロ当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を現行基準値より３割少ない平均９５グラム以下とすることを求めている。ＣＯ２削減効果が高いディーゼル車の販売低迷が続けば、この目標の達成が難しくなるだけに、各社は焦り始めている。
マツダが逆風下のディーゼル市場の攻略にこだわる背景には「ウェル・ツー・ホイール（燃料採掘から車両走行まで）」という視点でＣＯ２削減を進めるという考え方がある。
以下ソース
2018.7.2 06:30
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180705/bsa1807050630001-n1.htm ＴＨＳが欧州を中心に過剰にディスられるのは
欧州メーカーによる政治的意図が少なからず作用してるからなんじゃないの。
２０年以上も前に超絶効率のシステムを普及価格で売り出されのだから脅威と見なされて当然。 >>411
だからアホがシンプルだと勘違いしてるんだろ？ >>410
THS e-power
動力 ：エンジン＋モーター モーターのみ
モーター：2個以上 1個から
変速機 ：動力分割機構 無し
現時点ではTHSの方がモーター出力を低く済ませられるのと
製造の歴史が長いのとでモーターを安く軽く済ませられるけど、
そもそもシリーズパラレルHVのTHSがどういう理屈で
シリーズHVのe-powerよりシンプルになるんだ？ まあ確かに回路図がシンプルなのとメカがシンプルなのは別問題かもしれないね。 >>415
epowerも2モーターだが
しかも、動力分割機構って変速機じゃねーぞ？ｗこのアホマジで何も分かってねーな
捏造はするわ、案の定アホすぎて仕組みすら理解してないし大丈夫かよ まあepowerは１モーターといっても専用ジェネレーターを装備してるけどな >>415
じゃあなんでepowerの方が重いの？燃費悪いの？高いの？
シンプルなハズなのに >>415
あとさ。もう突っ込むのも馬鹿らしいけどepowerもエンジン積んでるんだが… 電機メーカーと一緒だな根本的に方針転換しないといかんのにそれができない >>417
うん、プリウスPHVと間違えた。
THSでもモーターは一つだな。
ただ、動力分割機構は減速比が固定で便宜上「電気式CVT」なのは理解しているが
あれがジェネレーターに動力を融通することで実質変速機としてエンジン回転数と
車速の調節を行っているでしょ。 ＴＨＳが安いのは量産効果というか経験曲線効果が少なからず効いてるのは確かだろうね。
初代が高コストだったのは有名だし故にＬＣＡで見るとエコじゃないとか因縁つけられる原因にもなった。
あの仕様のプラネタリーギヤをトヨタ以外で安く作れるメーカーも当時は無かったとも聞く。
パテントの問題抜きにしても。 >>419
シンプルだからこそ効率を上げられる範囲が限定的なんでしょうが。
その辺は>>409でも触れたと思うけど？ >>421
うん、そのエンジンは動力じゃなくて発電機として積まれているから
突っ込む方が馬鹿だね。 プリウスＰＨＶはジェネレーターを駆動用にも使ってるだけだね 燃費的には目下i-mmdがベストの様子だね。
ＴＨＳと比べてコスト的にどうなんだろうな。 多様性としてディーゼルも少し残しておけばいいんじゃない？
マツダ一社がディーゼル続けても大局には影響しないだろう。 マツダそっちのけでＨＶやＥＶの話題が展開している時点で、
マツダはもう時代に付いていけていないことが分かるね
そのうち中国メーカーに売却されそう 株価が安くなれば触手を伸ばす中国企業があるかもね。
あるいはマツダもボルボみたくチャイナマネジメントで飛躍するかもしれない。 >>430
来年登場のマツダのHV、EV知らない時点でこいつが端から時代にも話題にもついていけてないのがよく分かる EVなんて現在の電池の性能ではゴミに決まっている
HVも車両本体価格が高くて、ペイする頃には廃車になるからね
殆ど自己満足の世界に金を出すのはアホだと思う 人生なんて全部自己満足だろ
生きるのにカネを使わないニートかな >>433
来年登場予定のHVはスカイアクティブXを積んだマイルドHV、
EVはロータリー発電機を積んだレンジエクステンダー、
いずれにせよ電動化技術より内燃機関技術が目立つ辺りがマツダらしいね。 >>433
んなこと言っても、出す予定だけならスバルが今年中にPHEV出す予定で
2021年にはEVも出す予定だろ
出たところでXVHVバリの低性能フルハイブリッドになるかも知れんし、
予定だけでコア技術の詳細が不明なEVの話してどうするんだ？ >>414
動力分割機構を使って発電機とタイヤの両方に駆動力を伝えるＴＨＳが
動力分割機構を使わず発電機にだけ駆動力を伝えるｅ−ｐｏｗｅｒよりシンプル？？？ >>4
マツダはスカイアクティブxという画期的なガソリン車を今度出すよ。
ディーゼルに全力では無い。 マツダとトヨタはＨＣＣＩとＴＨＳを相互に融通すれば良いんだよ ディーゼル車の利点は乗用車に限ってはあまり無いんだよね
デミオに載せて喜ぶのは北海道民だけと言われたくらいだから せっかくトヨタと手を組んでいるんだし、ハイブリッドとディーゼルをお互いに補完したほうがいいに決まっているだろ。 >>4
マツダの本丸は赤色の車体カラー。
あの色は他のメーカーは出せない
ソウルレッドプレミアムメタリックがある限りマツダは安泰 >>373
> なんか必死やね。
それ完全に嘘を言ってるお前ねｗ
しかも実質どうでもいい話というｗ
> ソース？探せよ低能
つまりはソース無しとｗ笑ったよｗ >>384
> ほんと頭悪い奴って想像力が無いよなあバカで。
想像力とか意味不明なんだがｗ
大体、お前の言うような事は全て知ってるよ、知った上で言ってるのに
ほんとお前の頭は知的障害者以下ｗ
> FCVはトラック用。一般人はそりゃ買わないわｗ
俺は一般人が買うかどうかの話をしてるんだが、そう言ってるのにどこまで知能が低いの？
お前も買わないってのもそういう意味なのに、バカすぎるｗ
大体、FCVはトラックでも使えませんよｗあんな高価で低性能ではディーゼルを置き換えられないのはバカでも分るｗ 豊田も水素に逆張りだからなあ
日産はいち早くハイブリッド開発あきらめてEV進めたのにパッとしないし
／(^o^)＼ >>447
現状の電池の性能だとEVなんて無理ってことだね スレ進んでるからまたツダアンチが暴れてるのかと思ったらTHSとe-Powerの争いだったでござる 日産はノートで48年ぶりトップ取ったらしいな
EVの潜在的需要は大きいってことかね アクアはモデル長すぎだしフィットは自滅だしデミオ・スイフトは我が道を行ってるからねぇ >>452
EV需要ではなく「街乗り燃費良くてハイブリッドよりも安い」が売れた要因だろ >>454で指してる「ハイブリッド」はTHSのようなストロングハイブリッドのことね >>42
しかもプリウス・アクアの隙を突くように北海道に向けた4WDモデル販売開始のプロモーションをやってるよ >>452
大半は販売店の自社登録ｗ
半年もすれば中古市場に出回るよ
バカな女の見得だよ 女はビジネスで無能って証明だよな エンジンもモータもでかい方が高効率だけども熱機関は越えれない壁くらい差がつく
効率優先ででかいエンジンをシェアしたらEVになるね
スプリットHVとシリーズHVは大きな効率差なく主にコストの戦いになるかな
スプリット式のが安そうだけど開発費はバカにならない
シリーズ式は電気容量変えるだけで新モデル作れちゃうからね アクアは前席窮屈、ヴィッツHVは後席足元劇狭、スイフトHVはなんちゃってHV、デミオDEは信頼性が >>452
EVの潜在需要は大きくても、今のバッテリー性能じゃ役に立たないからHVってことだね。
ただ台数についてはトヨタならアクア、ヴィッツ、プリウス。
ホンダはフィット、ヴェゼルと分散しただけじゃないのかな。 >>438
動力分割機構ってお前らアホはスゴそうな複雑な機構だと思ってるのかも知れんが、機構自体はただの遊星歯車だぞ
epowerの方が「無駄が多い」って意味で複雑な構造 >>437
もうとっくにマツダはEV出してるしHVはメディア試乗もやってるんだが >>17
それでも将来は小型原子炉＋モーターになるだろうね。 病気の人や生活できない人、ホームレスの人をはじめとする生活困窮者の方に募金してます!
自分だけではなく皆様の知り合いに生活にお困りの方がいたら私のメールアドレスを教えてあげてください！ >>461
そもそも、e-Powerには元ネタがある。
鉄道業界にはトヨタ、ホンダ、日産と同じタイプのシステムを載せた鉄道車両があって、トヨタと日産のものに至ってはJR貨物の機関車で見かけることも出来る。
ホンダと同じタイプの鉄道車両は実在したがJR北海道がらみだった。
日産のe-Powerは1992年だかに北海道向けにDF200があって、推進軸(プロペラシャフト)を必要としない構造になっている。 開発費の採算も取れてないしエンジンも余ってるんだろうな ディーゼル車を選ぶメリットは都会には全くないような気がする >>466
>>467
だからディーゼルエレクトリックとシリーズHVは違うと何度言えば・・・ ＞ディーゼルのドイツ車
毒ガス垂れ流しで本国で売れないから日本で売ってるんだよ
ドイツは技術後進国だからな >>474
ディーゼルの排ガス処理はマツダの方が上だからな。
マツダは尿素SCRといった高価な装置を使ってないのに、国が行った実走行試験での乖離が少なかった。 変速機の代わりに発電機とモーターを使う方式とシリーズハイブリッドは違うよ。 >>474
いや、いまだに欧州じゃ4割がディーゼルだが だから、、、クリーンディーゼルじゃー全く意味が無いんだよ。
窒素酸化物や二酸化炭素を撒き散らしながら走る公害仕様じゃないとねw EVなんて1回乗ったらもう2度と乗りたくたくないよ >>473
何が違うんだよこのバカ
原理は全く同じだ 未だにＥＶが出せなくて苦戦しているよいうだな
もう付いていけないのだろう >>481
バッテリーの有無と回生機構
ディーゼルエレクトリックは変速機 （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zhzas.adnanraja.com/7.jpg >>486
それ言い出したら内燃機関は同じってレベルになるのでキチンと区分けはしないとね ＞いまだに欧州じゃ4割がディーゼルだが
パリもロンドンも走れないけどねｗ
ｂｙ プリウス 電気動力系の車って
水没したら檄ヤバだそうだぜwww
下手に触ると感電爆発((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>488
あ、それとエンジン停止状態でモーター駆動できるかどうかも重要
これでe-Powerの話題の時に恥かかずに済むね ID:aJcVGrxu
このアホ、また知能の低さを猛烈アピールしてんのか e-powerの発電機をNAディーゼルエンジンにするのが良さそうですね。
20%位は燃費が良くなるので、市街地25km/L、高速20km/Lですね、軽油は安いし、、 >>495
ディーゼルなんて絶滅確定してるのにアホかお前 >>496
アホはお前
物流社会はディーゼルが支えてんだよ 物流、土木がディーゼルからEVになるなんてありえん 今回の豪雨でEVやハイブリッド車は使いもんにならん事が分かった
輪中に住んでいる人はディーゼル車にお乗り換え下さい >>10
子供の頃、近所にディーゼル車に乗ってるおっさんがいて
エンジンかけるとガラガラとすごい音かしてたわ
いまのディーゼルは静かだね
カラカラという音はするけど 英国でこういうニュースが出た
ネットワーク分科会の皆さん、見てますか〜
https://forbesjapan.com/articles/detail/21928
EVにまつわる数々の「うそ」 既存産業が保身のため拡散 >>502
馬鹿だな。
それこそEVはやらせたい奴が仕掛けてるだろ。
自分の頭で考えろよ。
補助金タンマリだして、新車販売の1%以下の現実をさ。
EVは、戦前に発売されてたのに、ガソリン車に駆逐された理由をさ。 > 補助金タンマリだして、新車販売の1%以下の現実をさ。
たんまりというほどでもない、HVもたんまりだった、また1%って言っても例えばそれは数年前のデータで
ノートみたいなのは外し、トラクターや建設機械まで入れるなど必死のデータ。もちろん、そう言った事は言わずに
乗用車だけみたいな話をする。それでいて将来トラックや建設機械がEVになる事は絶対無いというダブスタ
嘘とか保身のための無いようってのはそういう事じゃないのかなｗ EV車で浸水したらとても危険
感電死の恐れが高いので直ちに脱出して下さい >>504
HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
EVはね。
充電時間がネックだし、トラックみたいに思い荷物運ぶと、途端に電費が悪化するの。
全個体電池でたら、考えてもいいかもね。旧式電池のテスラとかコストダウンも結局できなかった駄目EVを買う必要はない。 HVやEVには約200V以上の高電圧システムが搭載されており、事故などで露出した高電圧ケーブルなどに接触すれば、感電による死亡または重傷を負う恐れがあります。 トヨタ お客様相談センター
「冠水したハイブリッド車は、何があるかわかりません。
危ないので決して触らず、お近くの販売店か知識のある消防隊員の方などにご相談を。
一般のお客様は、不用意に冠水したハイブリッド車両には近づかないでください」
https://www.webcartop.jp/2015/09/16426 >>506
> HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
知らない
ソース付きで教えてくれ
まさか出せないとか言わないよね？ w 思えばディーゼル車で名車って存在したのか？
仮に有ったとしても現存して(今は街中走って)いないんじゃないの。
ディーゼル車って所詮そんなもんだろ？
所謂「使い捨て」の、、、消耗品。 >>506
> HVなんて比較にならないくらいに沢山補助金でてるの知らないの？（笑）
そう言ってるだろ、文モウかよｗ
> EVはね。
> 充電時間がネックだし、トラックみたいに思い荷物運ぶと、途端に電費が悪化するの。
うんまあ、それ否定されてるけど504の話とまるで関係ないよねｗ
人の話に難癖レスをつけておいて、まったく別な話を始めて否定する。それ詭弁やすり替え論者、詐欺師の常套手段ねｗ
そもそも俺はトラックは504の話からも除外されてるのは当然だと思うんだけどねえｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
