【自動車】スズキ 中国メーカーと提携解消へ インドに集中する狙いか
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自動車メーカーの「スズキ」が中国の自動車メーカーと提携を解消する協議に入ったことが明らかになりました。スズキとしては、世界最大の自動車市場の中国から撤退し、高いシェアを持つインド市場に経営資源を集中する狙いがあるとみられます。
関係者によりますと、「スズキ」は、中国での現地生産から撤退する方針を固め、合弁相手の中国・重慶市の自動車メーカー「長安自動車」と提携を解消する協議に入りました。
スズキは20年以上にわたって中国で乗用車の生産を行ってきましたが、今月になって別の中国企業との合弁を解消すると発表していて、長安自動車との提携が解消されれば、世界最大の自動車市場、中国から全面的に撤退することになります。ただ、提携の解消をめぐる協議は、難航する可能性もあります。
中国では、経済成長に伴って高級車や大型車の人気が高まっていて、スズキが手がける小型車の販売は伸び悩んでいました。また、中国では、来年から自動車メーカーに電気自動車の一定の生産を義務づける規制が導入されますが、スズキは、電気自動車を生産しておらず、こうした規制強化も要因とみられます。
スズキとしては、中国から撤退することで、高いシェアをもつインド市場に経営資源を集中させる狙いがあるとみられます。
世界４位のインド市場 拡大が見込まれる
スズキは、海外市場では、６年前にアメリカでの自動車の販売から撤退しました。これに続いて、世界最大の自動車市場、中国からも撤退する方針を固めた背景には、中国、アメリカ、日本に続いて世界４位と言われるインド市場への注力があります。
スズキは昨年度、主力としているインド市場で、過去最高の165万4000台を販売し、50％という圧倒的なシェアを持っています。インドは、今後も自動車市場の拡大が見込まれていて、スズキとしては、経営資源を集中させる必要があると判断したものとみられます。
一方、インドでも大気汚染の深刻化で、環境規制が強まっていて、スズキは今後、自動車向け電池の製造工場を現地に建設してハイブリッド車の生産や販売を強化することにしています。
鈴木修会長は先月10日の決算会見でインド事業について「電気自動車やハイブリッド車など、商品力を高めるとともに、販売網の整備にも力をいれる」と述べていました。
2018年6月19日 1時49分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180619/k10011484521000.html そういえば関税戦争にインドは絡んでないな、頭いいかも そうだね。近頃の傾向として、中国から外国系企業がどんどん逃げ出している。
何もおかしなことではない。 中国は皆が裕福になって貧乏くさい小型車が売れない
皆が貧乏なインドに注力するのが正解 ネトウヨ 「そうそうあのスズキ君なら売れてるに違いないがオワコン中国なんか堂々と切り上げて
＞電気自動車の一定の生産を義務づける規制が導入されますが、スズキは、電気自動車を生産しておらず、
インドへ向かえ！」
＞一方、インドでも大気汚染の深刻化で、環境規制が強まっていて、 当たり前じゃん 中国は技術だけもらったら同じもん作って本元蹴るんだから
これからは東南アジアやインドの時代だし 見栄っ張りな中国人に、貧乏人の為のスズキ車はどうにも合わない
撤退して正解 あまり知られていないけど、インドにも毛沢東主義派と呼ばれる
過激テロリストがいて、日系企業を含む外国企業がよく襲撃されてる
毛沢東主義派のテロ活動資金源はインド共産党を経由したチャイナマネー インドは何故かスズキのバイクは全く売れないホンダばかりなんだよな >>14
マルチ・スズキの労働争議もそこが関わったという話が umekichi
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@umekichkun
40分40分前
その他
獣医学部新設問題 加計理事長が午前11時から取材に応じる意向 。
このタイミングで突然の発表。
この問題を取材してるジャーナリストは間に合わないだろ。
御用記者には事前に知らせて、都合がいい質問だけさせるんだろうね。
どいつもこいつも、卑劣なやり方をしやがる。 このスズキの判断は評価する
中国のスタンスは、盗物を盗んであとはポイ捨て思想 大陸は大陸の車作りをすればいい。
具体的にはアメ車風の大味なクルマを売ってりゃいいんだ。
アメリカに設計・生産の拠点があるトヨタ・ホンダあたりが出ていけばいいだろ。ダイハツ・スズキは島国（台湾、ニュージーランドなど）に売り込めば良い。 >>8
二行目の頭に「NEV規制で事実上中国企業が作った電池の搭載が義務の」って付けると
何故電気自動車を生産していないスズキが中国からインドにシフトしようとしているのか
理由の一端が良く分かるよ。 中国は共産党のおかげで、道路の開発すごいからな、住民は定額で追い出される。大型車の
通れる道路がすぐ作れるW いや けっこう中国で軽トラワゴン見かけたけどな
スズキのマークは付いていなかったがｗ >電気自動車を生産しておらず
（スズキも当然含めて日本の車会社、現状でも他社製ＯＥＭ部品の組み立て半分なところ）
ＥＶはますます部品の組み立てでポンポンと出来るわけだから何とかすりゃいいものを、やる気なく逃げる、ってことだろ
中国ったって広い国土を長距離移動ばかりではなく、市町内の通勤や買い物主婦の小型自動車の需要、目もくらむ膨大さだろうに、その市場を逃げる
>インドに集中
ＥＶはガソリンスタンドがなくても自宅で充電、ＥＶスタンドを地域に置くにしても費用はガソリンタスタンドのそれの数十分の１、
（＞ガソリンスタンド建設費は約1億円 ＞EV用急速充電器 実質価格は約45万円から
だから日本でももうそこら中にあるだろ https://evsmart.net/#pc_search-open）
途上国はますますＥＶじゃないか
ＥＶやらないと言いつつ、ＥＶを必要とする方へ逃げていく
もうね 今時のニッポンの企業 スズキも終わりですか クリーンディーゼルとダウンサイジングターボで失敗したドイツメーカーに中国は任せておきましょう インドでシェア取ってるから、中国からはいろいろ嫌がらせあったんじゃね >>26
＞（スズキも当然含めて日本の車会社、現状でも他社製ＯＥＭ部品の組み立て半分なところ）
OEM部品だけじゃスズキ車のボディやエンジンや変速機は出来上がらないけどね。
＞ＥＶはますます部品の組み立てでポンポンと出来るわけだから何とかすりゃいいものを、やる気なく逃げる、ってことだろ
今の電池のエネルギー密度だと部品を組み立てただけじゃプリウスPHVみたいに
電池スペースが足りなくて乗員室にはみ出すから日産リーフみたいに床下だけでも
最低限専用設計しなきゃ駄目だし、そうなると今まで使えたダイアゴナルフレームや
センターフレームが使えなくて衝突安全性を一から検討する必要が出てくるから
ポンポンとは出来ないでしょ。
＞中国ったって広い国土を長距離移動ばかりではなく、市町内の通勤や買い物主婦の小型自動車の需要、
＞目もくらむ膨大さだろうに、その市場を逃げる
その中国でもEVは価格の高さがネックになっていて、補助金が減額した2016年度の
第3四半期はBYDの純利益が前年比23.9%減を記録している。
数十万円で買える低速EVはナンバープレートも免許も必要としない代わりに都市部を
走れないから通勤や買い物用途で使えないし、安全性や快適性を考慮しないマイクロカー
の類だからスズキが参入する余地も無い。
更に、中国で利益を稼ぎ出したところで利益を海外に持ち出すことが厳しく制限されており、
ドイツメーカーのように中国企業への投資や技術供与を行わざるを得なくなりかねない。
＞ＥＶやらないと言いつつ、ＥＶを必要とする方へ逃げていく
インドは中国のNEVみたいな販売ノルマや罰金や中国企業からの電池調達が義務付けられていないし、
トヨタとマツダが立ち上げたEVの基盤技術開発会社にスズキも参加しているし、その前から
トヨタとスズキで2020年頃を目処にEVをインド市場に投入する生産・販売の覚書を締結
している。今年の頭には2020年にインドで販売するEVに使うモーターの内製開発に着手
しているし、「EVやらないと言いつつ」がそもそも誤解でしかない。 農村部で８００ｃｃの軽トラとか売れそうだと思ったけど需要は無かったのか 2016年11月24日、中国のポータルサイト・今日頭条は中国市場においてスズキ車人気が衰えている理由について
分析する記事を掲載した
中国でスズキ車の人気が落ちている理由について、安物というイメージがあるためスズキ車ではメンツを保てないことこと、
新型車の投入が遅くモデルチェンジをなかなかしないこと、中身は良いのにデザインが良くないことを挙げた。
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20161124/Recordchina_20161124051.html >>31
すでに成長期を過ぎて安定期に入ってるから
今後は日本同様に衰退期に入る アメリカから撤退してたの？熱烈なジムニーファンに恨まれてるのでは？ インドもそのうちEV絡みでエンジン付きは規制かかるだろうから長くは持たないかもな
日本ではヲタが喜びそうな車種多くて良いんだけどなあ ＥＶは経済合理性がないから失敗するのになぜ中国は推し進めるのか
エネルギー工学とか送電とかの技術者がいっぱいいるはずだが
計算すれば分かることなのに
電池問題の次は充電技術問題があるんだって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
