【EV】テスラが潰れても「電動化」は止まらない。いざとなればグーグルが買収する
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テスラのイーロン・マスクCEOは、常識破りな「クールな電気自動車」を打ち出し、業界の秩序をひっくり返してきました。しかし発表後1カ月で40万台を受注した「モデル3」の量産に苦戦。経営破綻のリスクを指摘されています。万一の事態のとき、テスラはどうなるのか。立教大学ビジネススクールの田中道昭教授は「いざとなったらグーグルがテスラを買収するだろう。電動化の流れは止まらない」といいます――。（第7回）
「モデル3」量産化や資金繰りに苦闘中のテスラ
創業からわずか15年で、EVの寵児となったテスラ。フォーブス誌の「世界で最も革新的な企業2016」の1位に選ばれるほどのイノベイターでもあります。
その価値を、従来の指標から推し量ることは案外簡単ではないかもしれません。売上規模を見れば、フォードが1567億ドル、GMが1455億ドルに対し、テスラは117億ドルにとどまっています（いずれも2017年12月末決算での数値）。
しかし、時価総額に注目すると印象は一変します。GM527億ドル、フォード438億ドルに対し、2010年に上場を果たしたばかりのテスラは505億ドル（いずれも2018年4月6日時点）。また、簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。
単純に、全世界を走る車両に占めるシェアのみを取り上げれば、テスラのEV車の数は、業界全体に影響を与えるようなものではないと言ってもいいでしょう。しかしテスラは単に売上や販売台数だけでは語ることのできない部分によって、業界の秩序をひっくり返してみせたのです。この事実から、テスラという会社の革新性、そして市場からの期待感の大きさがおわかりいただけるのではないでしょうか。
ボトルネックは電池パックと車体の組み立て速度
もっとも、足元ではテスラは明白に苦闘しています。テスラ初の大衆車となった「モデル3」（3万5000ドル〜）の量産が軌道に乗らず、先行投資ばかりが膨らんでいるのです。そのほかにも、モデルSのリコール、自動運転での事故など、2018年に入ってからはネガティブな出来事が相次いでいます。
モデル3については、予約開始から1カ月で40万台ものオーダーを獲得したものの、いざ生産を始めると2017年7〜9月期の納車台数は260台、10〜12月は1500台にとどまりました。これを受けて同社は、「17年末には1週間あたりの生産目標を5000台とする」との目標を18年3月末に先送りし、さらに18年6月末へ先送りしました。
ボトルネックとなっているのは、電池パックと車体の組み立て速度です。当初、組み立てはロボットによる完全自動化ラインで進められる予定でしたが、委託業者がテスラの要求に応えられず、テスラ自らが手作業による組み立てを行うことに。ガソリン車に比べてはるかに部品点数が少ないことで知られるEVとはいえ、これでは生産スピードが上がりません。
結果、17年度のフリーキャッシュフローは約34億ドルの赤字に。最終損益は過去最大の、19億6140万ドルのマイナスを計上しました。CEOであるイーロン・マスク自身もこれは想定外の事態だったようで、会見では、こんな地獄は二度と経験したくないと本音を漏らしています。
しかし私はイーロンにとっては、これも、彼の壮大なミッションを成し遂げるために必要な産みの苦しみなのではないかと思っています。彼の使命は、「人類を救済する」という、にわかには信じがたいスケール感のもの。当然のことながら、その「ヒーロー」を待ち受ける「デーモン」が強力なのは当然でしょう。
テスラは「ダーウィンの海」を越えられるか
目下の課題は、「モデル3」を思惑通り量産できるかどうか。飛ぶ鳥を落とす勢いだったテスラがここにきて足踏みをしているように思われます。筆者の専門領域であるストラテジー＆マーケティングの観点からは、現在の不調を次のように解釈できます。
イノベーションのプロセスには「魔の川、死の谷、ダーウィンの海」という3つの関門があるとされています。それぞれ魔の川は研究から開発の、死の谷は開発から事業化の、ダーウィンの海は事業化から産業化への障壁を指しています。
これまでテスラは、イーロンの強烈なミッションを原動力とし、EV車の研究、開発までは完全に業界をリードしてきました。研究を研究だけに終わらせず、具体的な製品の開発につなげることで魔の川を越え、その製品をユーザーに届けるためのマーケティング戦略とバリューチェーンを構築することで死の谷を越えてきたのです。
http://president.jp/articles/-/25423 電気自動車なんて別に特別な技術がいるわけではない
量産なら既存の自動車メーカーのほうがむしろ有利
その点から見てもあまりにも過大評価 コンパックＰＣのように
ガイドから入れ ネジ止めすれば簡単
部品交換も楽珍 >簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。
過大評価されてるって事なんだが。 現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 ポルシェが来年(日本上陸は再来年)ようやくリリースするEVのスペックが、ようやく5年前のモデルSに追いついた程度
それくらい先に行ってるのに、「劣ってる」だの何だの言ってる奴は何なん？ >>テスラ11.9倍
バブルですただのｗ泡ですからコレ。 >>8
それだと買収するのHewlett-Packardになるじゃんか >>13
ほんとに追いついたんなら普通はポルシェ買うやろ
で、その間テスラはなんか進化したのか？ アメ車で電気とか2百万でも要らない
日本車と比べると全く信用出来ない 大掛かりな投資詐欺な
ここに投資するなら
電池メーカーに投資した方が良い
何せ、電池次第で、こいつら技術持ってない
しかも、電池さえなんとかなりゃ〜自動車メーカーの方が
良いもん作るという
騙しにも、程がある 当面の問題である量産に関しては峠を越えつつあるみたいやね
次は長期耐久性の試練やな ほー、売上高でGM，フォードの10％弱あったんですな。
まー、今までは高級車ですから、1台の価格が大きかったんでしょうな。 100年前からEVの問題点はバッテリーの液体燃料に対しての
比べ物にならないくらいのエネルギー密度低さ。
悪魔の川すら超えていないだろ。 >>22
充電時間の長さも難しいだろ。
１台３時間だと、何時間待ちやねんという話。
また、それとそもそも自然エネルギーで電気を創る方法が進んでいない。
現状の発電方法ではＣＯ2を排出するので、地球温暖化解決に寄与していない。
また、送電時にエネルキーの大半を放出するので、ムダの極み。 >>17
普通に加速性能も航続距離もかなり伸びましたけど >>23
EV充電の際の送電ロスより、内燃車の小さい内燃機でチマチマ燃やす事のロスの方が大きいだろ googleのIQ150超の頭脳集団なら
生産ラインをカイゼンして
採算ラインにのせることは可能だろうな。 電動化するんだろうけどリチウムイオン電池で作ろうとしているうちは大して普及しない とうとう持ち上げていた連中からまで潰れるという話が出てくるようになったか >>31
トヨタは全方位だろ
電気自動車出すのが遅れてるだけで おれも、長い目で見れば、結局は水素だと思うんだよな。
水素ステーションや低価格化の問題をあるけど、な。
水素ステーションは、たとえば路線バスに用途をしぼればとりあえずはなんとかなる。
東京オリンピックでトヨタは頑張ってい欲しい。 >>26
＞潰れそうなの？
余裕。潰れる時は先に株価が暴落してる。高値を維持しているから潰れるどころか順調。
現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 買うとしても中国企業くらいっしょ
トランプが買収止めなければだが・・・ｗ（最近は中国の買収は全て却下してるからねえ） テスラには高度技術はない
かっこいいデザインと、部品を買って来て組み立てるだけ。
バッテリーも、その他の重要部品も、全部、買ってくるだけ。自社開発品はない。
自社開発はデザインだけ。 今度出るスポーツモデルは、なんと0-100Km/ｈが1.9秒だと
もうガソリン車太刀打ち出来ないね >>5
イーロンマスクとGoogle(alphabet)のCEOが友達だから 2013年頃に一度テスラが潰れそうになった時、
イーロンマスクとラリーペイジが会談して
もしテスラが倒産したらGoogleが買い取るという密約を交わしたのは有名な話 アホがテスラマンセーしてるけど・・・世界一「電動化」を本気で推進してるのってトヨタなんだよねぇ。
ミライは100%EVなんだが、一次電池と二次電池の区別が付かないバカが別物と思ってる愚かさってさあwww 電気自動車の利点が、
ガソリン車の代替えって考えてそうな時点で、、、、
フォークリフトって例があるじゃない 動力が電気になっただけで車は誰にでも作れるステマ
絶賛発信中 ちなみに、テスラの工場は元トヨタの工場を人材ごと無償提供されたもの。
そして、Googleとトヨタは提携してる。
これってさぁ・・・ >>44
構内だとEVフォークリフトって排ガス無いから良いけど稼働時間がな・・・
屋外ではエンジンフォークリフトがいまだ主流 ＞いざとなればGoogleが買収する 露骨な釣りだね 今の太陽電池だと家庭需要だけで少し余るんだよね
電気自動車で使えばちょうどいい感じになる >>38
その加速力は長くは続かないんだろ？
電池特性の問題で。
実用以前の問題だわｗ iPhone出てきて
絶賛してたら
2chだとガラケーで十分とか
携帯でゲームなんてやらねーよとか
散々バカにされたからな。
つまりネラーどもの評判なんて
時代の変革には無意味な意見なんだよね >>52
星の数ほどあるネラーの予想の一つを取り上げても、統計的には何の意味もない。 伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車（EV）の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している 時価総額7兆円だぞ
つぶれるのは日本のガソリン自動車メーカーなんだぞ >>43
むしろ、図式を単純化して見誤ってるのはお前だよ
「電池-モーター-タイヤ」という図式は同じなんだ、だからトヨタは遅れてないんだ、と言いたいんだろ？
だがFCVに求められるパッケージングとBEVのそれは全然違う
BEVはLEAFみたいに座席の下にデカイバッテリーをドーンと置くんじゃなく、テスラ車のようにシャシーの上にシート状に敷き詰める方が理想的
だがFCVじゃそうはいかない >>46
その理屈だと、ラブ4EVが想像を絶するゴミクズになった理由が説明できないんだよなぁ >>58
トヨタは時価総額24兆円らしいけど、潰れたら大惨事だなｗ グーグルが買ったら MacのiPhoneみたいに中国生産に切り替わるだろ？
米国工場リストラして。 5000台の生産はそのうちできるだろう。
問題は量産に成功すれば黒字化する、みたいな話になってるところだろ。
本人もコストダウンを進めないといけない、と言ってんのに。 >>66
そんなの要らないよ
タイムシフト充電がそのうち規格策定されて、EV同士で調整しあって交互に充電するようになるだけ
ユーザーとしては朝までに満充電になってれば良いだけだからな
夜間電力ははまだまだ余ってる >>24
一回でいいからテスラ乗ってみろ、catalogue以外は話しにならんから。 現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 テスラにとってEVを作るのは難しすぎる
電動バイクも無理だろうから電動自転車でも作ってろ >>67
太陽光では蓄電しない限り夜間電力では賄えないのに本当に大丈夫なのか。
原発はもう駄目だろうから結局は液化天然ガスの発電を増やすだけでしょ。 テスラがいろいろあって存続があやういというのはわかった。 >>52
アイフォンが売れてるのと、高性能はイコールじゃないよ。
市場的にいろいろあって選ばれていただけで、
今なんかは実は、逆に手かせ足かせになっている。
引くに引けないただの信奉神話でしかないのよ。 有名な話かと思ってたけど、
ここの人はほとんど知らないんだね。
テスラ創業時のグーグル創業者との話。
まあ、名ばかりのビジネス板出しね。昔から。 テスラに大金はたいて買いたい革新的技術なんてないだろｗ
ただ先手を打ってEV市場に飛び出しただけ
あんなの大手自動車メーカーならどこでも作れるレベル >>65
ドイツの企業が車輌を解体分析したところ、
モデル3は週産10000台時ベースモデルでも$7000の利益が出ると試算していた。
マスクの「ベースモデルの出荷は週産5000台に届いてから3〜4ヶ月後」発言から分かるように、週5000台からは一番安いモデルでも利益が出る模様。 >>59
必死だねw
技術も経験も無いから電車の「車台」のコピーしてるだけの事が威張れると思ってるんだねw >>58 ＞時価総額７兆円 すべて投資家の欲の大きさ、事業の価値は別物 >>60
元々、RAV4EV(四代目)は、大量生産の技術継承の為にやってたのも知らずにマウント取ろうとしてるんだw
あの状態はテスラの酷さそのものなんだよw
共同開発の意味解ってる?
だから呆れ果てたトヨタはテスラの全株を処分したんだぞwww テスラはつぶれる前提
三菱はI-mIEVやめて撤退
スバルもEV軽から撤退
EV離れが着々と進んでるねｗ ユーザーを殺す人間が人類を救済するなんて噴飯ものだな >>58
昔光通信って会社があって
トヨタより当時時価総額が大きな7兆円が
2週間後に70億円になったよ？ ＞売上規模を見れば、フォードが1567億ドル、GMが1455億ドルに対し、テスラは117億ドル（1兆3000億円）にとどまっています
>フェラーリ社の2016年通期の売上高 31億500万ユーロ（約3770億円）
>日本の自動車会社の売上高 2016
7位：三菱自動車（2兆2678億円）
8位：いすゞ（1兆8794億円）
9位：日野（1兆7455億円）
そうそうフェラーリはおろか、いすゞも日野も明日つぶれてもおかしくないもんな 売り上げ１兆円レベル（笑）の会社なんか >>13
パナメーラのＥＶ？昨年末、東京ミッドタウンで見た なんでこんなにテスラ赤字なの？
電気自動車なんか作るの簡単って話じゃなかったの？
中国のEVも全然売れてないよ スマホすら自分で作れないグーグルが車作れるわけないだろ
グーグル社員が嫌がるような油まみれもブルカーラー仕事満載だぞ
ソフトウェアみたいに机上の理論では済まないのが
命をあずかる自動車製造 薄利多売の大衆車で、これだけ設備投資して利益が出るのか？
価格設定が間違ってた可能性もあるよね どうせまた増産計画に失敗して延期、いつになったら達成できるんだろうか
で、ついにテスラ擁護もここまで落ちたわけだね・・・・
ちなみにモデル３の予約件数は減ってないって発表してるらしいが、
納車がいつになるのか？さらに本当に可能なのか？全くわからない情況なのに明らかにおかしいんだよな むかし日経ビジネスサテライトだったか
電気自動車をGMでとっくにやってるとかなんとか
しかし撤退
けっきょく、SUVなどに注力だろ、韓国とまだなんかやってるが
何年も経過してフォードなんかもSUVに注力だろ
テスラは自動車を普通車のセダンに拘りすぎて
電気自動車ならそういう仕掛けを考えてないというか、企画がおかしいと言うか
ただの俺のNetscape serverのイラストに対応しようってだけでされても狂ってるだろ 世界中で年間1億台近くの自動車が販売されているが
その大半はガソリン車やディーゼル車である。これは事実。
そしてG7各国ですらもEV普及の波は穏やかであり、各種ハイブリットと混在は当分続くだろう
ましてや産油国や途上国なども含めた世界規模では完全なEV普及は当分先の話。これも事実
もちろんEVに対する投資も重要だが、
この先確実に売れる数十億台のガソリン車やディーゼル車に対する投資も同様に重要である事を、この手のアホ記事は忘れている
他国の大手自動車メーカーや新興自動車メーカーに養分を与えるのは悪手に他ならない 俺がEVなんか考えてた時代は、石油は無くなるとかNHKで言ったが
嘘ばっかだったろ
イラク戦争を意図的にやって状況がまったく変わってしまったのに
まだやるというアメリカの陰険だけ残った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
