【EV】テスラが潰れても「電動化」は止まらない。いざとなればグーグルが買収する
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラのイーロン・マスクCEOは、常識破りな「クールな電気自動車」を打ち出し、業界の秩序をひっくり返してきました。しかし発表後1カ月で40万台を受注した「モデル3」の量産に苦戦。経営破綻のリスクを指摘されています。万一の事態のとき、テスラはどうなるのか。立教大学ビジネススクールの田中道昭教授は「いざとなったらグーグルがテスラを買収するだろう。電動化の流れは止まらない」といいます――。(第7回)
「モデル3」量産化や資金繰りに苦闘中のテスラ
創業からわずか15年で、EVの寵児となったテスラ。フォーブス誌の「世界で最も革新的な企業2016」の1位に選ばれるほどのイノベイターでもあります。
その価値を、従来の指標から推し量ることは案外簡単ではないかもしれません。売上規模を見れば、フォードが1567億ドル、GMが1455億ドルに対し、テスラは117億ドルにとどまっています(いずれも2017年12月末決算での数値)。
しかし、時価総額に注目すると印象は一変します。GM527億ドル、フォード438億ドルに対し、2010年に上場を果たしたばかりのテスラは505億ドル(いずれも2018年4月6日時点)。また、簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。
単純に、全世界を走る車両に占めるシェアのみを取り上げれば、テスラのEV車の数は、業界全体に影響を与えるようなものではないと言ってもいいでしょう。しかしテスラは単に売上や販売台数だけでは語ることのできない部分によって、業界の秩序をひっくり返してみせたのです。この事実から、テスラという会社の革新性、そして市場からの期待感の大きさがおわかりいただけるのではないでしょうか。
ボトルネックは電池パックと車体の組み立て速度
もっとも、足元ではテスラは明白に苦闘しています。テスラ初の大衆車となった「モデル3」(3万5000ドル〜)の量産が軌道に乗らず、先行投資ばかりが膨らんでいるのです。そのほかにも、モデルSのリコール、自動運転での事故など、2018年に入ってからはネガティブな出来事が相次いでいます。
モデル3については、予約開始から1カ月で40万台ものオーダーを獲得したものの、いざ生産を始めると2017年7〜9月期の納車台数は260台、10〜12月は1500台にとどまりました。これを受けて同社は、「17年末には1週間あたりの生産目標を5000台とする」との目標を18年3月末に先送りし、さらに18年6月末へ先送りしました。
ボトルネックとなっているのは、電池パックと車体の組み立て速度です。当初、組み立てはロボットによる完全自動化ラインで進められる予定でしたが、委託業者がテスラの要求に応えられず、テスラ自らが手作業による組み立てを行うことに。ガソリン車に比べてはるかに部品点数が少ないことで知られるEVとはいえ、これでは生産スピードが上がりません。
結果、17年度のフリーキャッシュフローは約34億ドルの赤字に。最終損益は過去最大の、19億6140万ドルのマイナスを計上しました。CEOであるイーロン・マスク自身もこれは想定外の事態だったようで、会見では、こんな地獄は二度と経験したくないと本音を漏らしています。
しかし私はイーロンにとっては、これも、彼の壮大なミッションを成し遂げるために必要な産みの苦しみなのではないかと思っています。彼の使命は、「人類を救済する」という、にわかには信じがたいスケール感のもの。当然のことながら、その「ヒーロー」を待ち受ける「デーモン」が強力なのは当然でしょう。
テスラは「ダーウィンの海」を越えられるか
目下の課題は、「モデル3」を思惑通り量産できるかどうか。飛ぶ鳥を落とす勢いだったテスラがここにきて足踏みをしているように思われます。筆者の専門領域であるストラテジー&マーケティングの観点からは、現在の不調を次のように解釈できます。
イノベーションのプロセスには「魔の川、死の谷、ダーウィンの海」という3つの関門があるとされています。それぞれ魔の川は研究から開発の、死の谷は開発から事業化の、ダーウィンの海は事業化から産業化への障壁を指しています。
これまでテスラは、イーロンの強烈なミッションを原動力とし、EV車の研究、開発までは完全に業界をリードしてきました。研究を研究だけに終わらせず、具体的な製品の開発につなげることで魔の川を越え、その製品をユーザーに届けるためのマーケティング戦略とバリューチェーンを構築することで死の谷を越えてきたのです。
http://president.jp/articles/-/25423 電気自動車なんて別に特別な技術がいるわけではない
量産なら既存の自動車メーカーのほうがむしろ有利
その点から見てもあまりにも過大評価 コンパックPCのように
ガイドから入れ ネジ止めすれば簡単
部品交換も楽珍 >簿記上の自己資産に対する時価総額の倍率を示すPBRは、テスラ11.9倍、GM1.5倍、フォード1.2倍です。
過大評価されてるって事なんだが。 現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 ポルシェが来年(日本上陸は再来年)ようやくリリースするEVのスペックが、ようやく5年前のモデルSに追いついた程度
それくらい先に行ってるのに、「劣ってる」だの何だの言ってる奴は何なん? >>テスラ11.9倍
バブルですただのw泡ですからコレ。 >>8
それだと買収するのHewlett-Packardになるじゃんか >>13
ほんとに追いついたんなら普通はポルシェ買うやろ
で、その間テスラはなんか進化したのか? アメ車で電気とか2百万でも要らない
日本車と比べると全く信用出来ない 大掛かりな投資詐欺な
ここに投資するなら
電池メーカーに投資した方が良い
何せ、電池次第で、こいつら技術持ってない
しかも、電池さえなんとかなりゃ〜自動車メーカーの方が
良いもん作るという
騙しにも、程がある 当面の問題である量産に関しては峠を越えつつあるみたいやね
次は長期耐久性の試練やな ほー、売上高でGM,フォードの10%弱あったんですな。
まー、今までは高級車ですから、1台の価格が大きかったんでしょうな。 100年前からEVの問題点はバッテリーの液体燃料に対しての
比べ物にならないくらいのエネルギー密度低さ。
悪魔の川すら超えていないだろ。 >>22
充電時間の長さも難しいだろ。
1台3時間だと、何時間待ちやねんという話。
また、それとそもそも自然エネルギーで電気を創る方法が進んでいない。
現状の発電方法ではCO2を排出するので、地球温暖化解決に寄与していない。
また、送電時にエネルキーの大半を放出するので、ムダの極み。 >>17
普通に加速性能も航続距離もかなり伸びましたけど >>23
EV充電の際の送電ロスより、内燃車の小さい内燃機でチマチマ燃やす事のロスの方が大きいだろ googleのIQ150超の頭脳集団なら
生産ラインをカイゼンして
採算ラインにのせることは可能だろうな。 電動化するんだろうけどリチウムイオン電池で作ろうとしているうちは大して普及しない とうとう持ち上げていた連中からまで潰れるという話が出てくるようになったか >>31
トヨタは全方位だろ
電気自動車出すのが遅れてるだけで おれも、長い目で見れば、結局は水素だと思うんだよな。
水素ステーションや低価格化の問題をあるけど、な。
水素ステーションは、たとえば路線バスに用途をしぼればとりあえずはなんとかなる。
東京オリンピックでトヨタは頑張ってい欲しい。 >>26
>潰れそうなの?
余裕。潰れる時は先に株価が暴落してる。高値を維持しているから潰れるどころか順調。
現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 買うとしても中国企業くらいっしょ
トランプが買収止めなければだが・・・w(最近は中国の買収は全て却下してるからねえ) テスラには高度技術はない
かっこいいデザインと、部品を買って来て組み立てるだけ。
バッテリーも、その他の重要部品も、全部、買ってくるだけ。自社開発品はない。
自社開発はデザインだけ。 今度出るスポーツモデルは、なんと0-100Km/hが1.9秒だと
もうガソリン車太刀打ち出来ないね >>5
イーロンマスクとGoogle(alphabet)のCEOが友達だから 2013年頃に一度テスラが潰れそうになった時、
イーロンマスクとラリーペイジが会談して
もしテスラが倒産したらGoogleが買い取るという密約を交わしたのは有名な話 アホがテスラマンセーしてるけど・・・世界一「電動化」を本気で推進してるのってトヨタなんだよねぇ。
ミライは100%EVなんだが、一次電池と二次電池の区別が付かないバカが別物と思ってる愚かさってさあwww 電気自動車の利点が、
ガソリン車の代替えって考えてそうな時点で、、、、
フォークリフトって例があるじゃない 動力が電気になっただけで車は誰にでも作れるステマ
絶賛発信中 ちなみに、テスラの工場は元トヨタの工場を人材ごと無償提供されたもの。
そして、Googleとトヨタは提携してる。
これってさぁ・・・ >>44
構内だとEVフォークリフトって排ガス無いから良いけど稼働時間がな・・・
屋外ではエンジンフォークリフトがいまだ主流 >いざとなればGoogleが買収する 露骨な釣りだね 今の太陽電池だと家庭需要だけで少し余るんだよね
電気自動車で使えばちょうどいい感じになる >>38
その加速力は長くは続かないんだろ?
電池特性の問題で。
実用以前の問題だわw iPhone出てきて
絶賛してたら
2chだとガラケーで十分とか
携帯でゲームなんてやらねーよとか
散々バカにされたからな。
つまりネラーどもの評判なんて
時代の変革には無意味な意見なんだよね >>52
星の数ほどあるネラーの予想の一つを取り上げても、統計的には何の意味もない。 伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車(EV)の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している 時価総額7兆円だぞ
つぶれるのは日本のガソリン自動車メーカーなんだぞ >>43
むしろ、図式を単純化して見誤ってるのはお前だよ
「電池-モーター-タイヤ」という図式は同じなんだ、だからトヨタは遅れてないんだ、と言いたいんだろ?
だがFCVに求められるパッケージングとBEVのそれは全然違う
BEVはLEAFみたいに座席の下にデカイバッテリーをドーンと置くんじゃなく、テスラ車のようにシャシーの上にシート状に敷き詰める方が理想的
だがFCVじゃそうはいかない >>46
その理屈だと、ラブ4EVが想像を絶するゴミクズになった理由が説明できないんだよなぁ >>58
トヨタは時価総額24兆円らしいけど、潰れたら大惨事だなw グーグルが買ったら MacのiPhoneみたいに中国生産に切り替わるだろ?
米国工場リストラして。 5000台の生産はそのうちできるだろう。
問題は量産に成功すれば黒字化する、みたいな話になってるところだろ。
本人もコストダウンを進めないといけない、と言ってんのに。 >>66
そんなの要らないよ
タイムシフト充電がそのうち規格策定されて、EV同士で調整しあって交互に充電するようになるだけ
ユーザーとしては朝までに満充電になってれば良いだけだからな
夜間電力ははまだまだ余ってる >>24
一回でいいからテスラ乗ってみろ、catalogue以外は話しにならんから。 現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 テスラにとってEVを作るのは難しすぎる
電動バイクも無理だろうから電動自転車でも作ってろ >>67
太陽光では蓄電しない限り夜間電力では賄えないのに本当に大丈夫なのか。
原発はもう駄目だろうから結局は液化天然ガスの発電を増やすだけでしょ。 テスラがいろいろあって存続があやういというのはわかった。 >>52
アイフォンが売れてるのと、高性能はイコールじゃないよ。
市場的にいろいろあって選ばれていただけで、
今なんかは実は、逆に手かせ足かせになっている。
引くに引けないただの信奉神話でしかないのよ。 有名な話かと思ってたけど、
ここの人はほとんど知らないんだね。
テスラ創業時のグーグル創業者との話。
まあ、名ばかりのビジネス板出しね。昔から。 テスラに大金はたいて買いたい革新的技術なんてないだろw
ただ先手を打ってEV市場に飛び出しただけ
あんなの大手自動車メーカーならどこでも作れるレベル >>65
ドイツの企業が車輌を解体分析したところ、
モデル3は週産10000台時ベースモデルでも$7000の利益が出ると試算していた。
マスクの「ベースモデルの出荷は週産5000台に届いてから3〜4ヶ月後」発言から分かるように、週5000台からは一番安いモデルでも利益が出る模様。 >>59
必死だねw
技術も経験も無いから電車の「車台」のコピーしてるだけの事が威張れると思ってるんだねw >>58 >時価総額7兆円 すべて投資家の欲の大きさ、事業の価値は別物 >>60
元々、RAV4EV(四代目)は、大量生産の技術継承の為にやってたのも知らずにマウント取ろうとしてるんだw
あの状態はテスラの酷さそのものなんだよw
共同開発の意味解ってる?
だから呆れ果てたトヨタはテスラの全株を処分したんだぞwww テスラはつぶれる前提
三菱はI-mIEVやめて撤退
スバルもEV軽から撤退
EV離れが着々と進んでるねw ユーザーを殺す人間が人類を救済するなんて噴飯ものだな >>58
昔光通信って会社があって
トヨタより当時時価総額が大きな7兆円が
2週間後に70億円になったよ? >売上規模を見れば、フォードが1567億ドル、GMが1455億ドルに対し、テスラは117億ドル(1兆3000億円)にとどまっています
>フェラーリ社の2016年通期の売上高 31億500万ユーロ(約3770億円)
>日本の自動車会社の売上高 2016
7位:三菱自動車(2兆2678億円)
8位:いすゞ(1兆8794億円)
9位:日野(1兆7455億円)
そうそうフェラーリはおろか、いすゞも日野も明日つぶれてもおかしくないもんな 売り上げ1兆円レベル(笑)の会社なんか >>13
パナメーラのEV?昨年末、東京ミッドタウンで見た なんでこんなにテスラ赤字なの?
電気自動車なんか作るの簡単って話じゃなかったの?
中国のEVも全然売れてないよ スマホすら自分で作れないグーグルが車作れるわけないだろ
グーグル社員が嫌がるような油まみれもブルカーラー仕事満載だぞ
ソフトウェアみたいに机上の理論では済まないのが
命をあずかる自動車製造 薄利多売の大衆車で、これだけ設備投資して利益が出るのか?
価格設定が間違ってた可能性もあるよね どうせまた増産計画に失敗して延期、いつになったら達成できるんだろうか
で、ついにテスラ擁護もここまで落ちたわけだね・・・・
ちなみにモデル3の予約件数は減ってないって発表してるらしいが、
納車がいつになるのか?さらに本当に可能なのか?全くわからない情況なのに明らかにおかしいんだよな むかし日経ビジネスサテライトだったか
電気自動車をGMでとっくにやってるとかなんとか
しかし撤退
けっきょく、SUVなどに注力だろ、韓国とまだなんかやってるが
何年も経過してフォードなんかもSUVに注力だろ
テスラは自動車を普通車のセダンに拘りすぎて
電気自動車ならそういう仕掛けを考えてないというか、企画がおかしいと言うか
ただの俺のNetscape serverのイラストに対応しようってだけでされても狂ってるだろ 世界中で年間1億台近くの自動車が販売されているが
その大半はガソリン車やディーゼル車である。これは事実。
そしてG7各国ですらもEV普及の波は穏やかであり、各種ハイブリットと混在は当分続くだろう
ましてや産油国や途上国なども含めた世界規模では完全なEV普及は当分先の話。これも事実
もちろんEVに対する投資も重要だが、
この先確実に売れる数十億台のガソリン車やディーゼル車に対する投資も同様に重要である事を、この手のアホ記事は忘れている
他国の大手自動車メーカーや新興自動車メーカーに養分を与えるのは悪手に他ならない 俺がEVなんか考えてた時代は、石油は無くなるとかNHKで言ったが
嘘ばっかだったろ
イラク戦争を意図的にやって状況がまったく変わってしまったのに
まだやるというアメリカの陰険だけ残った すべては二次電池の進歩次第
ある水準に達したらエンジン車を一気に置き換えるだろう
数年以内に爆発的普及に達するようには見えない
10〜20年先じゃねぇかな 何処から突っ込んでいーのかwww
プレジデントてさ、トカナ並みのオカルト誌だよなw
モデル3の生産は当初苦戦してたけどようやく軌道に乗ったらしいよ
間が悪いというか情報が遅いと言うか・・・・ 危なくなればAppleが支援、必要なら買収する話が付いているらしいとのlT系で噂話しがあるとか。 googleも自動運転システム開発してるから相乗効果は十分あるよ 2020年台にはメジャー自動車メーカーが本格的にEV売り出し始めるし、
テスラはそれまでに現状から抜けださないと破滅
まだ残り時間は何年かあるけど厳しいね >>102
コンデンサーを製造してる村田製作所とか
良いの作り出すをすると次が売れ無いで、良いの作って無い
ソニーの電池買収して村田製作所とか
トヨタ自動車の本社で個体電池だ、俺のケツの毛むくだ
出来ても良いのはいっさい出さないと思うが >>102
イーロン曰く、セルレベルで100$/kwh切るのが今年中
バッテリパックレベルでも2年以内に100$/kwh切るらしい 【中国製スマホの危険性】ファーウェイとZTE(中国国営)の通信機器について、米国政府の購入やリースを禁じる法案を提出 2018年2月7日
オバマ政権
2012年10月、米連邦議会下院の諜報委員会は、ファーウェイとZTE社の製品について、中国人民解放軍や中国共産党公安部門と癒着し、
スパイ行為やサイバー攻撃のためのインフラの構築を行っている疑いが強いとする調査結果を発表し、
両社の製品を合衆国政府の調達品から排除し、民間企業でも取引の自粛を求める勧告を出した。
ファーウェイはこの勧告に反発した。
これに先立ち、2012年3月、オーストラリア政府が国営の国内ブロードバンドネットワークの構築契約からファーウェイを安全上の理由から除外したと伝えられた。
また同年10月には、カナダの首相報道官が同国政府の通信ネットワークからファーウェイを安全上の理由から除外したと発表した。
2014年2月には、韓国政府においても、米国政府からの要求を受け、政府の通信に関してファーウェイの機器が使われていないネットワークを通すことに同意した。
2016年3月に、アメリカ合衆国商務省がZTEとその子会社に対して、2010年にイラン政府系通信会社と北朝鮮に禁輸措置品を納入し、またその事実を組織的に隠ぺいしたとして輸出規制措置とした。
トランプ政権
翌年の2017年3月には、アメリカ合衆国商務省は最高約1,300億円の罰金の支払いと、社内のコンプライアンス教育の徹底、
今後6年間にわたり規制を順守したか、年次報告を行うことなどの司法取引を行うことで輸出規制措置を実施しないことで合意した。
また、この様な多額の罰金の支払い命令を受けて、世界各国で事業の縮小を行っている。
なお、アメリカ国防総省とアメリカ合衆国国土安全保障省にZTEが下請け経由で通信機器を納入していたことも問題となった。
共和党のトム・コットン上院議員とマルコ・ルビオ上院議員は2018年2月7日、米当局者へのスパイ行為に対する懸念を理由に、
ファーウェイとZTEの通信機器について、米国政府の購入やリースを禁じる法案を提出した
■日本の対応と危険性
日本ではファーウェイとZTE(中国国営)(ZTEジャパン含む)、通信各社が取り扱いがあり、規制が一切ありません。
※ZTEジャパン
日本へのスパイ団体として危惧されている。 EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの?
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、+して、バイオエタノール。
それにHVか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、VWやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているw ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油+軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの?
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか?
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろw
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい? 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子(宇宙線)を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100%、97%とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 キャッシュリッチな会社がかったら金利支払いの負担は一気に吹き飛ぶわけだからな。
あとは具体的な再建策とイーロンの処遇をどうするかだ 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100%と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100%だよw
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからEVやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 >>118
モデルSやモデル3を1から開発した場合のコストと時間を過小評価してないか? 製品に欠陥があるわけではなく、量産化でもたついていただけ。
現在はそれも軌道に乗りつつある。
自動運転は電気自動車を前提にしているようなもの。
トヨタの自動運転の事故報告というものを聞いたことがないが、
慎重に試験を行っているのではなく、何もやっていないから事故もないのだろう。
磐石に思われたコダック帝国が崩壊したのが一瞬の出来事だったのは記憶に新しい。
電気自動車、自動運転車に乗り遅れたトヨタ帝国が一瞬にして崩壊してもおかしくない。
(で週刊現代の最新刊によれば、危機を察したトヨタがよりによってヤフーと合併を画策しているとか。
どっちもどっちでいい勝負だわ。) >>111
クズのオイルで交通事故だらけか
俺の居る地域すべてが スマホでさえ爆発したりするのに
自動車の事故や製造責任をスマホの感覚で作れるわけない
タカタのシートベルトでさえ数人しか死んでないのに1兆以上罰金課せられて潰されたのに 現状の株価が高すぎてどこも買収できないだけで倒産して投げ売りになったら手を挙げる企業はいくらでもあるよ >>117
アメリカって古い車乗りつづけてるイメージあるけど
めちゃ買ってるんだな 何でだろ? >>33
トヨタは電気フォークリフトとかを何十年前から生産している。
そんなメーカーが電気自動車の技術が遅れているとは思え無いんですが? >>84
バッテリーはフリーとか充電もフリーとかでインフラ増やさないとなかなか無理そう
でもその辺うまく出来た会社が天下とると思う teslaの技術力がないとか書いてる奴が沢山いるけど
実際のところtesla以上のEVを作れる企業は何処にもない Googleが欲しがるかな?
生産性の低い製造ラインや従業員はお荷物 >>120
バカが必死だねw
電気自動車と自動運転は全く関係ないぞw
オートパイロットを先行してる航空機、船舶、ロケット、人工衛星、ミサイルの動力は電気かい?
てか、自動運転バスが愛知万博で毎日運航されてたぞw
当然非EVだ。
ホンっと無知やねwww GoogleのCEOとイーロンマスクって大親友かなんかだったよな
買収というか、Googleとそのうち本格的に手を組みそうな気がする >>133
google mapやビックデータを使うって手はあると思う >>47
うちの工場で電気フォークリフト野外でも使ってるけど
最近の電気フォークリフトでも12時間位は普通に動きますよ。 >>133
グーグルのCEOが個人的に金出すことはあっても、グーグルはどうかな。株主が許すかな。
てーか、グーグルのCEOは「イーロンマスクに資産託す様なことはしない」って言ってなかったか? googleの自動運転はライダーで周囲の状況を把握するタイプだけど
teslaのは大量のカメラとAIで周囲の状況を把握する
もう方式が全然違うから仮にGoogleがteslaを買収したとしても
自社のソフト資産を活かせるか微妙なところ 見た目でアナ割り
違う七割?
電気自動車なら従来型のデザインではなく
プリウスみたいに専用デザインが必要だったのでは、テスラは
そういうトライはみえてこない、いっさい >>120
そもそも、何故自動運転にEVが必要なのかの説明に全くなってない。
頭が痛くなるレベルの非論理な妄言でしかない。
小学生以下のバカとしか思えんレベル >>135
12時間「しか」だよ。
あと、重量物や気温にも左右されるのと、以外にメンテが手間。 潰れる時は大株主が先に売り抜け株価が下落し時価総額が低くなります。この時価総額ですと順調としか言えません。
現在の時価総額
テスラ 約6.5兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 トヨタすごい
トヨタは日本メーカー
日本人の俺すごい
っていう三段論法は成り立たないからな、ネトウヨ >>144
サムスンすごい
サムスンは韓国メーカー
韓国人はすごい
は平気で見逃すのにな >>140
メンテなんか年1回と運行前点検毎日1回だけだよ。そもそもそんなに使うならバッテリーの充電こまめにすれば良いだけだろ。
別にエボを擁護してるんじゃ無いよ、電気自動車も所詮そんな程度て言ってるんだけだよね。
トヨタが電気自動車のどの点で遅れてるのか当然テスラーがどの点で上回ってるのか聞きたいだよ。 市場での役目は終えてるからな、テスラ
それまでくそダサデザインばかりだったEVを嘆いてかっこいいEVを造ると宣言して興した会社だから >>127
クルマ関係の費用が安いんだよ。
要するに利権が少ないからクルマの乗りやすい。
免許証取得費用が安い、車検がないそうだし、ガソリンが安い、
なんだかんだでクルマに乗りやすいんだろう。
ハワイ辺りで免許とるビジネスモデルは潰されたね。 >>147
嘘
テスラはかなり早くから環境問題を語ってる
人類を救うとか真面目に言ってるからな >>145
笑ったな。
桜の起源だけは朝鮮、
日本ではその朝鮮起源の桜が大人気という、
故にテヨソの俺すごい、もあったねw モデル3発表会で、皆んな素晴らしいEV期待してたのに
CO2排出がどうとか語り出しちゃってすげえズレてる感ありありだった >>147
そのかっこいいのレベルが、なんでNetscape Serverのイラストベースなんだよ
これ丸ごと奥田硯の罠でできてるだけだろ
アメリカ共和党もアメリカ人も知らない
親父のとこにきて、此処に北んだぞ
そんで俺はあんたの息子を殺すと拳銃で脅した
それで親父はトヨタを買うようになった
おまえらなんもしらんで馬鹿やっただろ >>146
トヨタはダサい車しか作れないから、量を出せない
テスラはイーロンの営業力があるから量を出せる。ただし生産のノウハウはない。ただそれだけ なんも し ら ん
それでトランプ大統領、逃げばっか、交通事故ばっか 「テスラは業界の秩序をひっくり返してみせた」って具体的に書いてないんだけど、何? >>155
大量生産のプレスをするのは、そういうデザインが必要で
ださいとか関係なくなるとか理解できねえのか
おまえらアメリカ共和党の馬鹿のかっこいいのレベルが、狂ってるんだよ
俺が組み立ててたスカイラインBNR32も最初格好わりい連呼してんだろ
実際は中国共産党の中国人 週5000台生産できればガソリン車と比較しても遜色ない
モデルSやモデルXと合わせれば1工場あたりの生産台数としてはむしろ他社を上回ってるくらい >>140
お酒飲んで打ったから言い過ぎました。
ゴメンなさい。(>人<;)
電気フォークリフトは部品が少ないので、メンテはガソリンフォークリフトより整備は簡単です。(=ω=;)
ただ動力源が電気なので充填に時間かかる....ですがバッテリーの充電をこまめにすればある程度カバー出来ます。
ここのツイートでなぜトヨタがテスラーに劣ってるのか説明がないのに怒ってしまいました。
決して貴方に怒った訳ではありません。
お酒飲んで打ったので考えず言ってゴメンなさい。 >>155
生産ノウハウがなくて量出せるのか
どこかでコピーでめしてんの? >>159
その週5000台が疑われてるんじゃないのか? >>154
うちの工場のトヨタフォークリフトは動いてますよ。 イーロンマスクは好きではないが、テスラには頑張って欲しい。
なんせEVや自動運転の先駆け、業界の異端児だからな。
こういう企業が無いと社会は変わらん。必要悪ともいうな。 >>163
2ラインで3500台という台数は既に達成してる
最近生産ラインを一つ増やしたそうなので
単純計算で5000台超え 文系の、お花畑の皆さん
苦手でしょうが、工学を少し勉強しましょう。
特に電池・電気の事を勉強しましょう。
判らなければ、信頼できる専門家に聞きましょう!
可能充電容量
電池耐久性
充電容量・電池劣化
充電時間
電池価格
電池重量
電池のリーク電流
電池の発火対策
問題山積で当面は使い物になりません
上記、各種の困難を理解せれは、こんな記事はかけないと思いますよ >>155
トヨタが量産しないのは、そもそも電気自動車に需要が無いだけじゃ無いですか?
デザインとか電気自動車ならタイヤ1つ1つにモーター付ければいいのので過去の車と違いエンジンルームとか無くなるからトヨタでも多様デザインの車を作れると思いますよ。 >>3
買収ってのは、ライバルを飼い殺すためにも使えるからねえ。
しかし>>1の話はどう読んでも
「テスラは市場に過大評価されている」
ということにしかならんと思うがね。
EVはともかく自動運転はねえ。
自動運転で求められているのは、
「機械が人間をサポートするクルマ」であって、
「人間が機械をサポートするクルマ」ではないと思うのよね。
易しいところは自動運転で、難しいところは人間が交代とか、
製品の体を為していないだろ。 >>159
>テスラは2016年、通年7万6230台と過去最高の世界販売台数を達成。2017年は、これを上回る10万1312台と、販売記録を更新した。
>第4四半期(3か月分)の販売台数2万9870台のうち、『モデルS』が1万5200台。クロスオーバー車『モデルX』は1万3120台。
>モデルSの新車価格:960〜1705万円 モデルXの新車価格:1041〜1780万円
1000万越えの車を、各々それこそ5000台/月レベルですでに去年1年生産してきている
モデル3が一時滞ったのは、超オートメ化をしようとしたらやり過ぎだったということ
ちなみに月4000-5000台は
2017/12 日本車全体 車種別 月間生産台数
14位 デミオ マツダ 5,161
15位 インプレッサ SUBARU 4,635
16位 ステップワゴン ホンダ 4,607
17位 ノア トヨタ 4,446
18位 ハリアー トヨタ 4,028
15位と17位くらいに入る数 もちろん上のは全部値段1/4くらいの車だけどな
1位 プリウス トヨタ 年間160,912 プリウスの新車価格:242〜404万円
レクサス LSシリーズ 年間2万台台 価格980万円〜1680万円
掛け算すれば「販売総額として世界一の車種」というくらいではないのかすでにテスラの両モデルは 車種混合ラインじゃなくて一車種なんだろw
さすがにEVなら組み立て自動化で週5千台出来ると思うけど
日本のメーカーなら楽勝じゃね? >>162
テスラは生産ノウハウがなくて、受注だけ詰みあがっている。だから倒産寸前になっている
>>166
そのEV需要を生み出したのがイーロンのすごいところじゃないか! >>158
従来の車ならまだしも、EV売るにはトヨタのやり方じゃダメだったんだよ!
ニーズが少ないから超絶需要喚起する必要があって、
諸々のコンセプトのイメージを損なわないためにデザインをよくする必要があった
テスラが実際の生産で苦しむようになった要因かもしれないし、
トヨタの量産EVもデザイン奇抜なのにしようとしてるだろ >>167
お前こそ電池の最新技術の最前線を知ってるのか?
悪いけど日本の電池の専門家の知識は3週遅れ ボッシュやコンチネンタルや中国の新興企業とか電池に投資してるから今起きてる問題は早晩解決される
目処が立ってるからこそ欧州メーカーはEVに舵切ってる テスラの時価総額7兆円
株価も上場来高値一歩手前
倒産とか言ってる奴は現実みたほうがいいぞ なんだかんだで、一兆円以上の売り上げがあるんだからな。
しかも、売れないんじゃなくて売れすぎて生産が追いつかない、といううれしい苦しみなわけだ。
現実見れば潰れるわけがない。 EVって、子会社いっぱい持ってる大企業がよくやってる
利益やコストの付け替えと同じだよな。
こんなにオトクですよ、とかブチ上げて、
コストが別のところに変わっただけとか。 >>14
ヤフーも初動はこんな感じだった。
一旦10分の1になって、再び復活。
テスラがどうなるかは、知らん。 PBR11倍なんてバブルでも何でもない。
未来に期待されてる企業なら普通。
他の自動車会社のPBRが低いのはこれ以上大きく成長することはないだろうと見てるから。
成長企業のPBRをレガシーな企業のそれと比較して高い低いなんてバカげてる。 >>53
ダメ一色だっただろ。
実績を平気で嘘つくようになつたら
終わりだろ。
朝鮮人かよ。 EVなら複数の自動車メーカーからも作り始めたし、自動運転は自動車メーカーだけじゃなくgoogle等の開発しだした。
テスラに価値は残るのかね? >>185
スマホはジャップでも作れるけど、
売れるスマホはいつまでたっても作れないじゃん
それと一緒 >>185
EVトラックに逃げようとしたけど、他のメーカーとの競争になるからね
現状では大差で負けてるもんな まぁ、EVがガソリンエンジン車と全く違う物でテスラスゲーとか思ってるバカには
この記事は必読だよなぁ
EVブームの論調に踊る人がわかってない本質
https://toyokeizai.net/articles/amp/216681?display=b&amp_event=read-body >>188
アンチ「安全性などで参入障壁ガー」
だが現実は・・・
テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初
https://s.response.jp/article/2017/06/15/296161.html >>189
テスト車両はいいのかもしれないけどね
現車のテスラ車のクオリティってこれじゃん
>https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
オーナーは何度もテスラに苦情を入れたが、
安全性に問題はありません、ってクレームを受け付けてくれなかったってさ >>186
それは、日本のケータイ産業の歪さの問題。
世界一、メジャーキャリアが市場を独占してて、顧客の求める物をメーカが作れない。
キャリアで売ってる端末は全てキャリアがメーカから一括購入してキャリアが販売。
キャリアの都合に合わない端末はメーカは日本市場に投入出来ない。
経産省や総務省が行政指導をしてるレベルの酷さ
パナや京セラが国内市場見捨てて、海外に売って技術継承してるの知ってる? 現在の時価総額
テスラ 約7兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 >>191
官僚でなくて、高市とか政治家が
やってる事じゃんか。
官僚ガーは、飽きたよ。
中韓もアジアも官僚主導だぞ。 >>193
個々の製品の品質が低いって言ってるんだぞ?
人のこと馬鹿とか言いながら、製品品質が低いことは反論できないわけだなw
以前からテスラは製品のムラがあることは指摘されてる、まあガラクタだよな テスラが10年前のアップルだってことにまだ気づいてない奴は馬鹿
日本も売れるEV出してみろ >>194
国家戦略の中韓アジア
民間主導で独占状態になって行政指導の日本
って話だよ。
少しは考えなさい。
日本のキャリア問題は根が深い・・・ >>195
あぁ、中韓のネガキャンに踊らされてるバカなんだね >>186
テスラは一度も黒字化せず安売りしてるからね。
既存メーカーには出来ないやり方。
スマホと同一視できる要素なんてかけらもないな。 テスラのEVを買えば、真夏の東京の
タクシー達がサボってるようなスポットで路駐して
10時から17時までエアコン掛けて寝てられますか? >>198
えええ?おれが例に挙げたSNSの動画は中韓が工作で作ったものなのか?
どうみても一般的なアメリカ人のSNSじゃん
おまえは現実も理解できない認知障害だな
まあテスラの工作員だろう、こんなことばっかりやって更に嫌われるわけ 製品が良いか悪いかは知らないが、相変わらずここのテスラ信者がキモいね
ハルキストと同じ臭いがする >>201
中韓のキャンペーンやCM知らんの?
ホンっとダメな人だね 劇場型詐欺に乗るようなバカは、詐欺の片棒を担いでるのと同じ。
テスラマンセーもスマホ絡みも同じ。
アムウェイと同じでバカほど騙されて加害者になる >>196
自社工場を持たないことで成功しているAppleと
自社工場を抱えて生産問題で四苦八苦しているTeslaはむしろ正反対の企業なんだよ テスラは創業以来年次決済で黒になったことない。
累積赤字は40億ドル超え。
自転車操業もいいとこだぞ。
ヘタしたら投資詐欺 赤字を批判するジャップと
売上増を評価するアメリカ
衰退するのはジャップで
成長するのはアメリカ >>208
株やってるのか知らんが、詐欺の片棒担ぎに必死だね。
「衰退国家」のキーワードも中韓のネガキャンと全く同じ 「ジャップ」という単語を好んで使う人の素性はお察し テスラを必死に擁護している奴ですらテスラ車を持っていないという事実 >>1
時価総額でモノを語るのはやめろ
仮想通貨と同じくマッチポンプやってるくせに 潰れるのは日本のガソリン自動車メーカーなんだよなー >>216
そもそも利益出してない会社でなんでそこまでイキれるんだ?
期待感煽って資金調達するだけの会社だよね。少なくとも今現在は。 >>192
>>1もだけどトヨタはケタ違いだから比較対象から外しているのか? >>216
基本的に詐欺師は「新しい事」をネタに人を騙そうとする。
「知らない事」だから騙しやすいからな。
が、詐欺師自身がバカなケースも多くて、科学や技術の事なのに、矛盾した発言で説明が破綻してオカルトになってるケースも多い。
「EV」、「自動運転」、「スマホ」全部そう。
昔、IPケータイ詐欺が有ったけど、これと全く同じ。
http://timesteps.net/archives/818597.html >>216
パワートレーンの置き換えなんかたいしたことないやろ
一から作るメーカーに比べたら テスラが存在しようがしまいが電動化は進むっていうだけの話だけどな。 SEDは商売で勝負にならんから諦めただけだぞ。
プラズマTVやレーザーTVやLEDTVと同じ。
出来ない事を出来るかの如く語るのとは全く別 テスラの借金は1兆円以上
ソーラー会社を買収で借金が2倍になったらしいw
経営者は禿と一緒で経営センスゼロ >>216
プリウスが出た時も、こんなものオワコンで世界は燃料電池車って喧伝されてたんだよねww
んで、その最右翼とされたバラードはいまはなく、燃料電池車を実現させたのは他ならぬトヨタww とりあえずポルシェのEVが来年出るから、これから高級路線も激しい競争に晒されるよ >>216
まず潰れるのはアメリカのビッグ3とフィアットやPSAあたりだろうな
次はルノー日産あたり 「製品が売れているのに赤字」というのは
「製品が売れないから赤字」という状況よりもある意味では質が悪いよ
事業構造が逆ザヤってことだから >>1
Googleって車体製造にまでIT企業の自分達が手を出しても失敗すると判断したから
グーグルカーを辞めてWaymoでのAI開発に特化したんだと言われてるけど、
テスラが失敗したらGoogleが車体製造やNVIDIA製のオートパイロットを
引き継ぐと判断する根拠ってあるの? >>59
BEVの理想はテスラ車のようにシャシーの上にエネルギー密度の低い液体電解質LiBを敷き詰めるんじゃなく
エネルギー密度の高い全固体電池をガソリンタンクのように座席下設置だけで済ますのが理想でしょ。 >>230
だが、半導体メモリでも鉄鋼でも液晶パネルでも有機ELでもリチウムイオン電池でもスマートフォンでも
そうやって赤字販売でシェアを拡大させてきた韓国企業が日本企業を撤退に追い込んでたりするしな。
逆ざや商法が通じなかったのは性能の進化が速かったCMOSぐらい? >>236
そもそもiPhoneからしか語ってない時点でもうね 新規の工業製品は立ち上げ期までは営業赤字なの知らんやつもいるのかww 通常は既存製品の黒字に隠れてるだけ Model3は規模がでかすぎるww 事業構造が逆ザヤって意味不明だな 量産が進んでグロスマージンやキャッシュコストが赤字ならわかるけどな ここは週産5000台超えたときのグロスマージンがポイントになるね 20%行ったらテスラの勝ち 1桁ならテスラの負け >>69
乗ってみると足回りはリヤカーって感じだったかな。
フェラーリやポルシェのレーシングな感じはないし,
ミヤータの安っぽくてもスポーティーって感じもないし,
さりとて,メルセデスの剛性とか高級感もないし,
カローラの何でも使える便利さもない。
これが半年で端子にクラックで大枚な修理費要求とか
アメ車でも呆れるよ。 >>234
逆ざやでシェア取って他を駆逐って80年代の日本企業の戦略。
で,欧米からやめろといわれバッシングされ「純利益追求型」
に路線変更して低迷したんだな。
それを勉強した韓国は何を言われてもシェア優先戦略。もっとも
駆逐する相手が日本企業だったからなんの遠慮もなかっただろうよ。 三菱のランサー
ゴーン元会長でも復活が難しいランエボ
三菱のエンジンはボロで、んでむかし車体の設計をなんとかして性能を出した
かなり古い奴な
トヨタ自動車も真似してトヨタ車体だけで利益を出すようになった
まあしかし俺が仕事しても韓国のスパイの利益になり、ほんとやる気が起こらない
抑止力 >>229
現在の時価総額
テスラ 約7兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 >>246
エンロンとテスラって似てるよな
円周率論文の真似 すごいなこの記事
宗教というかファンタジーというか
技術的な知識が皆無でも少し洞察力があればもう少し書き様がありそうなもんだが >>225
SEDは発売することなく終わった
テスラは現在販売されている。
この違い理解できてる? >>243
> 乗ってみると足回りはリヤカーって感じだったかな。
おまえ・・・・乗ってないって自白してるぞ。 グダグダ言わないでテスラの空売りをすればいいのにね >>253
今のは知らんが、5年ぐらい前にテスラがお台場のパナソニックショールームで
試乗やってた頃のモデルSは確かにリアのストロークが足りずショックが硬いばかりで、
「リアカーみたい」は言い得て妙だと思うぞ。 >>100
あんなもの初めから口八丁手八丁だったじゃん。
ええかっこしいが上手いこと乗せられて、そこに乗っかれば金が降ってくると
他が飛びついて、作り上げた虚構だろ。初めから。 >>257
大阪の地震はダイハツを狙ったにしても、まったくそれてないか シリあいでもないが、Hewlett-Packardにもいた樋口
松下電器、もう拠点を東京にうつしてる >>252
商売が成立しないものを売るのは経営者失格だよ。
君は一生、企業とか独立とか考えない方がいい >>262
洒落でも、村田製作所とか村田英雄だ、王将だ
とかコロッケの物まねでも、コロッケさんも本名滝川なんだろ > ボトルネックは電池パックと車体の組み立て速度
まだ電池パックのほうでももたついてんのか?
グローマンで何とかしたんじゃないのか? いざとなれば憲法改正して米国政府自身が救済するだろうね >>268
テスラ程度だと放置じゃね?
GMやフォードのように「アメリカの誇り」でもないし、切売りされて社長交代後に破綻処理か規模縮小して事業縮小でしょ。 表面的には別会社だけどスペースXとは表裏一体だと思う、それを考慮すると簡単には潰せないから何とかして引っ張る気がする テスラにはトランプ大統領はかなり敬意払ってる
中国に初の外資100%会社みとめさせたのもテスラのためだし
トランプは投資銀行嫌いそうだからテスラ押しだろ
イーロンマスクは2週間後ショートは死ぬと言ってるし株価爆上げもあるんじゃないかな 突然の出火で死傷者が出る寸前だったニュースきたね
不完全な技術が露呈 テスラは安全軽視すぎる
先進的な技術を熟成を待たずどんどん導入するスタイルは人命がかかってる自動車には向かない テスラはもっとも安全性高いんだけどなにとんちんかんなこと言ってるのかな? イーロン以外に信頼できるブレーンが山のように必要だなー 衝突安全性を言うなら超重量車で他車を押しつぶして自分の安全を確保するスタイルだな >>275
先日外苑前で歩行者を時速100キロで7メートルも跳ね飛ばしたよな。 >>279
人を跳ね飛ばすのは安全性とは関係ないんだー
信者スゲーな >>277
イギリス人の工作員のは
三菱のパジェロがガチガチに組んだら
人間を衝突させてきて、それで死んだからどうだとか
あんたらテロリストの集団だわ >>92
昔に鉛蓄電池でEV化して走らせてる中国を特集した番組見たけど続報聞かないな グーグル「いらんわ。
パナソニック「買う!買う!!言い値で買う!!! 自動車メーカーってのはリコールのリスク付き物件
利益を産むどころか1ドルで買っても大赤字になりかねない
買うには相当の覚悟が必要だと思うわ 時価総額なんてさ、AKBの総選挙みたいなもんだよね
金まみれの人気投票 規模が1000倍違う そもそも株式会社というのは金まみれじゃね〜の トヨタ自動車のTENGAか、なんだ
手でしこるのが駄目になっても電動化のテンガがグーグルが、ってなんのはなしなんだよなチンポ ユーザーにとってピュアEVのメリットって何?
いくら電気スタンドが増えてきたといってもガソリンスタンドとは比べものにはならないし
ランニングコストは良くても車両価格やバッテリーの経年劣化でリセール考えたらトントン
EVユーザーが増えれば増えるほどスタンドでの待ち時間も増えるし
自宅で充電できる環境を整えるにも金がかかる
当分PHVにしてインフラが整ってからEV移行だろ
今のEV潮流は意味不明すぎる 感情や感情以外の思惑を含めた時価総額。
テスラが潰れると思うなら空売りしてあなたは大儲けできます。ラッキーですね。
現在の時価総額
テスラ 約7兆円
フォード 約5.2兆円
アウディ 約4.4兆円
フィアット 約3.5兆円
プジョー 約2.4兆円 ← 相対的に潰れるリスク大
日産 約4.6兆円
スバル 約2.6兆円
マツダ 約1兆円 21世紀はEVで決まりって首脳陣の闇協定が有りそうな流れなんだが
既存の会社も方向転換期で真オートメーション化からの人員削減は避けられない
テスラの成功体験は大リストラを後押しする好材料でもあるわけで
消費者は無駄な人件費カットされた適正価格で乗れればなお善しでしょう。 トヨタ自動車は、電動化はテスラは犠牲者にして
CH-RとかRAV4は知らないがSUVで最初からだろ
それも出来るかどうか知らないけどな >>279
自動ブレーキとかついてないのか
先進的安全性だな 電力が確保できるところならエンジンよりモーターを選ぶのが工学の常道
車上で電力を確保できれば確実に自動車も電動化に進む
いつEV化するかは燃料電池なのか二次電池なのかあるいは外部からの給電なのかその電力確保法の進化次第 >>298
だな
発電(電源供給)効率がエンジンで走るより上なら電気モーターでいい
ガソリンを発電に特化しても燃費が悪いなら要らない
充電時間がガソリン供給より遅いなら要らない むしろ電動化の足引っ張ってるのがテスラだから
止まらないどころか加速するだろ 電力を得る手段が問題だろw、不安定な再生可能エネルギーに頼るのか化石燃料原子力を使うのか・・・ >>298
移動体は軽くするのが工学の常道
銅の比重が9 電磁鋼板は8 アルミは2.7
重いモーターは移動体に向かない 少なくともガソリンエンジンよりは移動体に向いてるという事だな エンジン+ガソリン
モーター+電池
これセットやろ トヨタは20年前からHVを売っているし、電動化とテスラはそこまで関係ないだろう。
EV化というのなら中国の国家戦略の方がはるかに大きい。 今のエンジンはアルミ製だよ?
おじいちゃん 今は鋳鉄製エンジンは絶滅状態だよ? >>309
お爺さんって、それさ
アメリカのコルベットのただの真似だろ
何十年前のだ真似だ
アルミエンジンでガソリンはオクタン価104って
俺も大塩佳織の件ふくめてフィリピン人のも破壊されてんのに コルベットのZL1よりスバル1000のオールアルミエンジンの方が先だけどな。 >>309
> 今のエンジンはアルミ製だよ?
50年前のファミリアやキャロルはアルミ合金のエンジン
ホンダシティのヘッドカバーはチタニウム合金だっただろ。
アルミエンジンなんて戦時中の技術じゃん >>312
アルミエンジンが戦時中の技術なぐらい枯れてるからこそ
今は鋳鉄製エンジンが絶滅状態なのでは? ホンダアコードの年間販売台数は30万台、最低価格は25000ドルから
これで商売になっているから、35000ドルで販売するモデル3はイニシャルコストの
回収期間を終えればかなり利益は出るのではないかと。
つうかさカリフォルニアだと1万ドルの補助金が出てモデル3は25000ドル〜になる
カムリ、アコード、モデル3が同じ価格ラインに並ぶわけだから
そりゃバカ売れもするだろうよ。 もう少し早く進歩すると思ってたんだがなあ
次買うクルマも普通のガソリン車になりそうだ >>313
別に自動車アルミにする必要もないと思うけどね
セールス的に売れるからやってるだけかと。
スチールホイルよりも思いアルミホイルが売れていただろ?
あれと同じような販売イメージだと思うわ。 >>314
そのアコードのために新設したラインじゃなかろうよ ソナタ、アコード、カムリ、BMW3シリーズ、メルセデスCクラス
モデル3は幅広くカバーしているから量産が始まってしまえば
年間20〜30万台はコンスタントに売れると思う。 >>317
イニシャルコストの回収期間を終えれば。
と書いてるけど? 【富豪きどり、株主″】 マイトLーヤ『日本人の投機家たちは、高いビルの窓から、飛び降り始める』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529546724/l50
労働者をバカにするな! 企業の命、株価をオモチャにしている守銭奴ども! >>320
どんどん投入してるようにしか見えないけど >>322
資金収支さえショートしなければモデル3は売れるから
いつかは黒字になる目論見なんだろね。 >>323
いつかはいつかは言いながらモデルチェンジの時期が来てご破算とかならなきゃいいけど >>324
ご破算になるかもしれんけど、それはそれで仕方ないんじゃないの?
100%成功が約束されたビジネスなんてないし。
君はテスラに失敗してもらわない困るみたいだけど。 >>325
俺は困らないよ
別にガソリンエンジンにこだわりないし
EVの時代になりゃEV乗るしな >>326
ならケチばかりつけてないで楽しめばいいじゃん。 >>316
いや、アルミエンジンは純粋に軽くて燃費に効くから。
ホイールと違ってエンジンブロックは殆どが鋳造だから「アルミ製の方が重い」なんてことは
まず起こらないし、実際に日産の直四2Lとか量ってみると設計上の違いもあるだろうけど
アルミ製は鋳鉄製より40kg近く軽いよ。
同じような理由で排気管も鋳鉄からステンレスのタコ足に純正品が置き換わってたり
するけど、メーカーってカタログ燃費の向上はアピールするけど個々の部品のコストアップは
スポーツカーでもない限り特に行ってないでしょ。 二次電池革命が起きないかぎり自動車の電化は2割程度が限界。それでもビジネスとしては十分だが、
電化より自動運転化があやしくなってきたのが問題だな >>328
武田先生がよく言う環境や経済性でHVを買うバカってのと似てね?
買い換えさせる為の方便の軽量化、経済性に見えなくもない。 >>331
HVのおかげで発進時の排ガスが劇的にきれいになったのは認める 7500ドルの補助金がある限りはモデル3は売れ続けるだろうからな。 まあ、バッテリで走る電気自動車に未来はないと思うな
業務用はともかく、一般用としては不安要素がありすぎる >>331
ユーザーから見ればそうなんだろうけど、メーカーからしてみれば
欧米主導の環境規制や衝突安全規制に対応するため
コストアップしてでも部品の軽量化や熱効率の向上や安全性の確保が
新車要件に入って来ているだけとも言えるよ。
もちろん、衝突安全性はともかくとして環境規制は欧州メーカーによる
買い替え促進や欧州車有利な市場創作のためのビジネス的側面が強いけど。 >>336
軽いホイールは鍛造か半溶解鍛造でしょ。
エンジンはホイールと違ってデザイン要件が無いんだから、
そこで鉄チンや鋳造アルミホイールの重さを持ち出してきたところで
論点がずれてるよ。 自動運転中はフロントガラスに広告表示していいからクルマ代タダにして! これまで何もやってこなかったトヨタが、焦ってヤフーと合併するという(週刊現代 最新刊)。
相手が賞味期限切れのヤフーってのは、いくら焦っていてもありえないわな。 >>338
ああ、ごめん勘違いしてた
同じ鋳造ならアルミのほうが軽いってことね >>23 充電時間の長さも難しいだろ。
充電ではなく、充電済みのバッテリーと交換するような形になるらしいよ。
マイバッテリーではなくてリースのイメージで、充電の都度交換していく。 >>337
> 欧米主導の環境規制
環境規制は政治家のオモチャになって久しいからなァ
政治家が華々しくぶち上げて拍手喝采を浴びるが、その時になっても出来ないのでコッソリと取り下げても、そんな話は誰も覚えていないからね
ZEVなんぞ何十年も規制が打ち出されて、今ではZEVが大半になっている筈なのに斯くの如し
その歴史を知れば余り相手にしなくても良いかとw ガソリン税に置き換わる税金を国がどうやって取ってくるのかが心配やわ >>346
自動車に積算電力量計を付けて、自動車充電税を徴収するだろうね >>343
でも、今の電池のエネルギー密度じゃ車体に合わせて電池パックの形状がデザインされているし
重量も数百kgあるから、タクシーやバスといった単一車体の多走行運用じゃないと導入が難しいよね。
床下のバッテリーパックごと交換する手法はテスラが一度導入したけど頓挫しているし。 バッテリ脱着式は現状の充電池容量だとフロア構造に多大な制約もたらすからな
せいぜいガソリン車の燃料タンクレベルの大きさで収まらなきゃ無理
(容積で言うとせいぜい70L位) 基本装備しかないとは言えモデル3を35000ドルでアナウンスするから
その数字がキャップになって他社が安くせざるを得ない
消費者にとっては非常に有り難い展開になってるな。
でも35000ドルのモデルの生産が始まるのはいつの日か? バッテリーやモーターの製造、自動運転技術、etc
EVの課題は多いけど一番重要なのは電力を得る手段だと思うのだが 自動運転で人件費を削る
↓
残った運用コストを削るために燃費がよくメンテも少ないEVにする
この流れがみんなわかっていないのだな。 トランプ政権は中国企業によるアメリカ先端技術を持つ会社への買収は許可しない
・・・なんだけど、中国企業がテスラを買収するのを許可したらスゴイ面白いよねw 先進ではないからなぁ
先進と言えるかもしれないのはソフトくらいなもんだろ。それも怪しいけど Autopilotは
Waymo > GM Cruise >>> Tesla がコンセンサス >>355
アメリカはセットにしようとしてるよね EVの初期の需要を作れるしね ヤバいのか、テスラー総統
モノづくりを舐めすぎたな
蓄積されたノウハウがないと大量生産なんて無理だったんだな テスラの電気自動車って他のとどう違うか実はよく知らない 死ねばよかったのに
と思うほどに杜撰な製品をテスラユーザーは無条件に信頼しているんだよな 自動車界のAppleだからな
マスクはさながらスティーブ・ジョブズ
カリスマ性が半端ない スマホの電池トラブルと同じです、とか簡単に論評してるけどw・・・・ AESCもLGもキャパが足りないからEVは数出荷できない LGの米国工場のキャパが3万台/年 ポーランド工場が今年立ち上がる 当初10万台/年が日産ルノーVWの予約で埋まって30万台目指してる そもそも2017年末もキャパが業界で60GWh 15万台分しかない 車載電池のGWhは年率30-40%で伸びていることがポイント キャパではTeslaの35GWh、LGポーランドの推定18GWh、CATLの35GWhが立ち上がるまで供給力がない 需要じゃないんだよ Googleまで持ち出さないと駄目な状態か…末期だな。 >>370
6月末に週6千台と散々言ってたからな
いま工場にプールして来週に一気に登録するんだろう
毎週6千台とは一言も言ってない月のどこかで6千台登録したらいいだよw 走行距離が短く、空調が貧弱、メンテ費用(蓄電池)が高額、時間が掛かる充電、、、
こんな車に夢を感じる人は買ったら。
現在よりも経済合理性の無いものに置き換わることは無い。 だからバッテリーは廃車まで交換する必要ないって何度も論破されてる。 >>377
廃車前にオワコンバッテリーになってるもんな バッテリー50kwhなら30万kmは持つだろ
殆どの車は廃車になってる タイトルには「買収する」と書いておいて、本文中では「買収するだろう」と書く。誤解を誘発するような記事を売るほど落ちぶれたのか、この雑誌は。 プレジデントは昔からおっさん向けSPA
記者のレベルもそれなりで基本ド文系
新技術についてまともなこと語れるはずない >>1
えっ?
買収出来そうなキャッシュ持ってるブランドはそれぐらいなのかも、だけどさぁ
ちょっと権威主義に過ぎる気が… いくらよいしょしてもどうにもならんもんはどうにもならん 現状まともに使えるEV
がテスラだけだから先導してるのは間違いない テスラなんて高級車買えないよ
1000万もする
モデル3はいつになるかわからんし >>393
値段は高級だけど中身はボロだよ。
電池劣化するわ、まともに遠出は出来ないわ
あんなに神経消耗するのはとても高級車じやないですよ。 >>389
日本人のテスラ忌避は異常
香港や北欧の方が台数出てるくらいだもん
>>394
電池劣化の線で叩くのはもう諦めようや テスラなんていわゆるアメ車だものクオリティイメージ最悪だよ
日本人が買うわけない >>393
2000万の間違いだよw
中国製のEVは3000万だけどね
中国製の安いEVっていつ出るんでしょうねえ >>395
テスラのEV販売4台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
米電気自動車(EV)メーカー、テスラの香港での苦戦が続いている。
香港政府運輸署によると、6月のテスラ製EVの登記台数はわずか4台。4〜5月の0台から3カ月ぶりの計上となった >>395
デンマーク政府はEV税優遇廃止を決定 販売数激減
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20160604-00058436/
デンマークでは電気自動車に対する税の優遇政策が昨年に終了した。2016年より、電気自動車の購入者に徐々に税制の適用が開始され、その結果、購入者が激減。
2015年下半期にデンマークで販売されたテスラは1886台だったが、2016年上半期3か月間には37台しか販売されていない。 補助金ないとEVはダメダメ〜もともとゼロエミッションビークルってのが大きな間違い。田舎で電気作って都会でしか使い物にならないEVに補助金出すバカ政策。 >>395
テスラのバッテリーはノートパソコンで使われてるものと全く同じセルを使ってます。
皆さんもノートパソコン使ってますよね?
日が経つにつれバッテリーのもちが悪くなった経験ありますよね?あれと全く同じですよテスラのバッテリーも。
テスラのバッテリーがなぜ劣化しないのですか?
冷却機構のお陰でーと言ってる人がいますがあの冷却機構は全く機能してません。
テスラ は会計情報やモデル3の生産台数、事故情報の隠蔽などウソばかりついています。こんな会社の技術的な情報を信じる方が頭おかしいと思いませんか??
1000万円も払う車があっという間に劣化するなんて!!
皆さんどう思います?? 300万の補助金があっても売れなくて超安値でリースに出してるミライって何なんwww 現状大赤字販売でも水素の燃費はガソリンと変わらんね FCVってメリットが全くない そら需要ないわな 400万円のお買い物車では売れないEV
三菱もスバルもEVは撤退だよ?
どんどん減ってるのがEV >>399 太陽光も風力も今一つ伸びない土地柄だからね 現状では何の補助金もなしで純粋にコストパフォーマンスを考えればまだガソリン車だよ
スズキがつけてるような安価なマイルドハイブリッドなら回収できるかもしれない
EVは大気汚染しないことや石油への依存を減らせる社会メリットがあるから多少の補助金に合理性があるものの
まだ消費者にとってコスパの良い買い物とはいえない
今のEVはコスパ無視で買い物できる金持ちの趣味にすぎない
水素インフラ整備にカネがかかりすぎる燃料電池車は論外 将来的にも普及する可能性はゼロ >404
三菱の社長は軽のEV出すって言ってたよ お買い物カーは売れないよな 三菱やトヨタはやっとわかったんだよ 田舎者はセンスないね スズキっていつEVやってたの?? プラグイン ステラを忘れないで!!
お値段400万円のお買い物車で即撤退した
三菱I-MIEVも撤退ね
現実にはEVは売れなくて続々撤退してるw GS湯浅の電池じゃ絶望的だな 三菱は今度はLGに乗り換えるのかな 目指すのは自家用車じゃないからね
大量輸送ではなく、個人が乗りたい時に乗ってどこへでも行ける個別輸送
いままで自家用車がそれを担ってきたわけだが
今後Googleなどが目指すのは自動運転によるライドシェア、配車アプリで呼び出す低価格ロボットタクシーということ
一家に1台自家用車という二十世紀的豊かな生活という価値観が崩壊し移動の自由を保証する世の中へ
いくら自動車メーカーが頑張ろうともこの流れに逆らえずむしろつまはじきに合うだろうことは間違いない
フィルムメーカーやカメラメーカーがいくらデジタルカメラを研究しようがインスタグラムの時代に生き残れなかったように
時代が大きく変化する中では大きくなった旧組織は無力だ テスラをティムクックがテコ入れしたらどうなるかは見て見たい >>401
>パソコンで使われてるものと全く同じセル
いまは違う これマジ?
2050年には総発電量の約50%が再生可能エネルギーになると予想される
https://gigazine.net/news/20180622-world-trending-new-energy-by-2050/
エネルギー技術の分析などを行っているBloomberg New Energy Finance(BNEF)は、2050年までに再生可能エネルギーが総電力の約50%を占め、石炭による発電は11%ほどに落ち込むとの予想を発表しました。
太陽光発電、風力発電が大きく伸びる要因として、BNEFが挙げている理由はコストの低下です。
太陽光発電と風力発電施設の建設コストは年々低下しており、2018年時点では大規模な石炭・ガスの火力発電施設を建設するよりも安価になっています。
BNEFはこの傾向が今後も続くとしており、爆発的に普及していくことになると予想しています。これらのコスト低下に合わせて、蓄電池のコストも低下してきているため、蓄電池も爆発的に普及する可能性が高いとしています。
また、BNEFの報告書ではガス使用量についても触れており、2050年には使用量がごくわずかに上昇すると予想されています。
これは、ヨーロッパでのガス使用量は大きく減少するものの、アメリカ、中国、インドで増加する見込みがあるからだそうです。
報告書では電気自動車市場(EV)も大きく成長すると予想されています。
EVの普及率は、2018年現在で1.8%ほどですが、2040年には55%にまで上昇する見込みとしており、2050年には総発電量の24%が電気自動車に使用されることになるようです。 EV/AP/RideHailingがセットなところが凄いね アメリカは EVの大口需要先になるし高価なコンピュータやLidarのコストダウンにも寄与する 先々車メーカーは台湾のOEMだね Renewableが補助金絡みでしかテーマにならないのが不思議 やっと日立が風力を将来の電力事業の主力にすると言った 多分他にない東芝も追随する
http://www.hitachi.co.jp/IR/library/presentation/webcast/180608_06_pe.html
電力エネルギー事業 EVご現状コスパ悪いとかの論調はバカの極み
未来を含めた時間軸とテクノロジーの進化が頭に全くないのか? パナも自信あるならkWh/$のDecayをSuminoe Curveとか言ってみろよ >>419
バッテリーはこれ以上進化はムリー
それもわからんのか??
技術音痴め >>419
プラグインすテラもアイミーブもリーフもテスラもボルトも400万円のお買い物車
EVはこの値段が限界 あきらめて損切りしろよ どうせ屑株掴んだろ? 二次電池はまだまだ進化の余地があるw
次世代電池で容量あたりのコストが一桁下がる
そこで本当のEV時代到来 >>424
今のテスラなどでのコストがどうなってるか知らないだろ。
むしろえらく値上がりしてるんだぞ。
材料メーカーきらすれば労多くして買い叩かれるからそのうち品質の良いメーカーも撤退。ポンコツな電池ばっかりになって行く。 リチウムイオン充電池じゃなにやってもガソリン車以上の使い勝手のEVは作れない やるだけ無駄
リチウムの調達は全く心配してない 今の3倍が価格の上限でそこまでいけば海水回収で実質無尽蔵に調達できる >>425
何想像でデタラメいってるんだか
テスラの電池パック製造原価は一貫して下がりつ続けてる Googleカーなら
タクシーは一日350キロしか走らんらしいし今のレベルで充分じゃないの?
別に途中で客待機やめてのんびり充電していても問題ないし
ルンバみたいに自動で帰還し自動充電が可能ならね >>427
笑えるなー
どっちが想像力たくましいんだよ。俺は事実ベースで語ってる。
あ、ちなみに中華、韓国系のリチウムイオンはご希望通りお安くなってますよ。
棒国内有力メーカーのみ値上がり。
しかもそのメーカーは重要顧客の工具メーカーを切り捨て今後一切納入しませんだとさ。 >427
425は日本のアホマスコミの情報で判断してるんだよ 電池セルってここ3年で半額になったでしょ 海外の自動車メーカーがみな公表してるよね >>422
一応、塩化リチウム溶液よりたくさんリチウム積める素材探しは頑張ってるだろ!
取り敢えずの夢電池、金属リチウム空気電池まで到達するまで模索は続くんだぞ 今の車の延長線でEVになると考えてる時代遅れの多いこと
すでに世界では自動運転シェアカーに舵を切り出してるのにな 自動車メーカーは延長線上で考えてくれないと困るからね
だから走行距離とか充電時間とかで頑張らざるを得ない
Googleはそんなことより自動運転、配車システムによる人の移動を考える
自家用車を捨ててみんなGoogleに乗るなんてメーカーにとってはあってはならない未来 日本はEVに出遅れたとか言われているがそんな事はない
全固体電池で勝てる
テスラには負けない
【連載・EVドミノ】全固体電池研究ブーム!突破口を開いた研究者が語る最前線
量産化へ勝負の数年が始まった
https://newswitch.jp/p/13312
−昨年来、企業だけでなく、慎重な印象のある研究者の方たちも、自動車向けの全固体電池について〈5年以内の実用化〉を言及しています。実現できますか。
「世界を代表する自動車メーカー(※編集部注:トヨタ自動車)が実用化を宣言したのだから、全固体電池を搭載した車が出てくると思う。
自動車メーカーらや新エネルギー・産業技術開発機構(NEDO)のプロジェクトも始まった。このプロジェクトで、生産プロセスの開発が進む。
我々、材料研究の側は、さらに特性のいい電池を実現するための研究を続ける」
IEA、世界のEV(&PHEV?)普及台数は今後2年間で3倍になると予測。
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2018-05-30/electric-vehicles-on-the-road-are-set-to-triple-in-two-years
IEAにしては珍しく、BNEFの予測すら超える速さになると。
バッテリの需要は2030年までに現在の15倍に。
https://twitter.com/kei_sakurai/status/1009574459647275009 >>433
それは日本の家電メーカーが90年代に恐れた未来
MS等のOSを積んでPC等周辺機器になる事を恐れ対抗したけど
結果としてスマホ台頭等により大きく力を落とした
自動車は家電ほどPCやスマホに近い構造を持っている訳では無いので
同じ未来になる事は無い…が
自動操縦による安全性をgoogleが担保し依存出来るってなら
振興国の自動車メーカーが大きく力を付けてくるのは予想出来る >>435
自家用車は一日のうち稼働時間は一時間に満たない
1/24の稼働効率の代物を各家庭にばらまくことで自動車業界は成り立ってきたの
それを40%稼働のシェアカーに置き換えると10分の1の台数でまかなえるの
つまり大半の時間を駐車場に置かれて土地も無駄にしている車たちが一斉になくなり効率の良い未来になる可能性が秘められている
だから自動運転シェアカーに新興企業が群がっている
その無駄で食ってきた自動車業界は大変革と縮小を恐れているんだよ シェアカーはねぇ…
今、財政難とかでバス廃止された地方とか
病院通い等の福祉向けにオンデマンドタクシー券とか配ってるトコが増えてるんだけど
イマイチ評判微妙で利用頻度伸びないのね
そもそも地方じゃタクシーの絶対数自体が少ないから
予約バッティングしたらダメとか色々とある訳で
シェアカーにしても、数が少なきゃ同じ事になる訳で
当面は自家用て自動運転車が望まれる事になると思うよ〜 >>437
それは自家用車に比べ利便性に劣るから
企業の利益にもならないから
uberのような白タク配信サービスを認めれば現状でも一般タクシーより料金が下がり利便性が上がり利用も増える
乗務員のコストが圧倒的なタクシーの無人化が実現すれば料金は劇的に下がり車の供給も増え利便性はさらに上がるってわけだ >>433
エレベータすら自動化できないグーグルが車を自動化できたらいいねw
大阪のエレベータは今日もまだ止まっているよ?
AIはその程度 >>437
別にそれはAIのせいではないでしょ
地震で道路が通行止めになれば人間の運転する車でさえ動けないよ そんな地雷踏むようなことを
グーグルがするとは思えないのだが・・・ >>437
シェアカーはEV不向きだよね。前のユーザーが燃料カラカラなんて事は良くあるから。 >>434
電池は移動端末(ノーパソ、携帯電話など)で導入されて
そこで揉まれて安全を確認してから自動車などの大容量の流れだから
トヨタが最初から自動車から参入するとなると保守的な仕様にならざるえないだろ。
サムスンSDIは今年か来年に全固体電池をスマホに積んで
ここで問題点を洗って出し切ってから自動車に参入。
トヨタは外販してもライバル会社は買いたがらないだろうし、
サムスンSDIがかなり有利だと思うよ 現状でテスラはトヨタの10年先行ってて
開発スピードはトヨタの10倍なんだから追い付けるはずもなく
開戦前から既に負け確定
そもそも同じ土俵で勝負する事はもはやないだろう
トヨタは精々中国製小型車と競争して負ける未来可能性が遅れるほど濃厚になっていく >>439
確かに。自動車に求められる安全性は、OSや検索ソフトやスマホやPCやタブレットとは比べ物にならない。
新製品や強制アップデートで、必ずといっていいほど何か問題が出る
グーグルやアップルやマイクロソフトが主導で設計した自動車に乗るのは怖いよなw
パリ協定を離脱できたアメリカ人は、トヨタやホンダの安全なガソリン車やハイブリッド車に乗って、
シリコンバレーをマンセしてる日本人は、グーグルやアップルやマイクロソフトの電気自動車の実験台にされるかもw >>444
すごい認識力だな。
テスラ間も無く倒産するのに?
しかも中身空っぽだし >>444
残念ながらテスラの開発力はスバル未満だ >>442
EVシェアカーの目標は完全自動運転だから
むしろタクシーに近い
電池が減れば勝手にステーションに自走し充電するだけ 欧米大手はみなトヨタを上回る研究開発費をEVに投入してるが2012年にテスラが生産開始したモデルS並みの車を生産する予定は2019年以降
一方トヨタは2020年頃お話しにならないスペックの車をやっと出す予定
それまでは中国車にワッペンだけトヨタとはってごまかすつもりだが、情けなさすぎ >>448
充電にどれだけ時間がかかると思ってるんだよ。稼働率悪すぎて使えんだろ。
その点化石車はその心配がない。
やっぱりEVはないな ま、テスラの倒産が後のEVシフト終わりの始まりってことになるんだろうな。とっくにEVなんか終わってんだけど、いや、始まってもないか。 テスラが倒産する確率はトヨタ倒産より低そう
米国の期待の星なので何かあっても米政権とハイテク業界全体で支えそう
一方トヨタはEV、自動運転、コネクティッド、カーシェアなどに乗り遅れて倒産危機になっても誰も支えないだろう >地震で道路が通行止めになれば人間の運転する車でさえ動けないよ
低学歴底辺は日本語ができないんだよな
2行以上の文章が理解できない
今のAIはエレベータの制御すら無人ではできない
大阪地震で止まったエレベータはAIでは回復できず復旧に2週間かかった
自動運転の実力はその程度しかない オレは大手で最初に倒産するのはホンダと見てる PBR見てね >>450
タクシーの走行距離は一日350キロだそうだ
夜中充電で丸一日稼働できるな 充電器がないのが痛い。道の駅に一基とか。10基ぐらいないと不安だよな。。 Googleは自分でクルマを作って売る気なんか無いと思うなあ
つか、てきとーなとこで撤退するんじゃね
自動運転なんか技術力アピール=宣伝のネタとしか思って無いだろうし トヨタの真骨頂は他社の後追い
ハイブリッド以降の先進的なイメージはトヨタの本来の姿じゃない 今度はトヨタのNIH NIJが邪魔するよ EVは問題ないけど、ADAS/APでルネサスと心中と予想してる >>459
Googleがやってるのは無人タクシー実現のため。
ハードウェアなんてたいした代物でもないしスマホに飽きた製造請負がわんさか参入する。
鍵は無人タクシーを実現できる自動運転が完成出来るかどうか。
多分1-2年で答えは出ると思います。
そこで自動運転撤退なら実現しない、実用試験が本格化し拡大するなら本物。
自家用車を中心とした交通体型が根本からひっくり返る革命です。
自動車メーカーが青くなると思いますね。 >鍵は無人タクシーを実現できる自動運転が完成出来るかどうか。
エレベータの自動運転すらグーグルはできませんが?
大阪地震では無様に2週間エレベータを止めたよ? ハイブリッドはガソリンがなければ1mも動かないからガソリン車
電気で動くのが電気自動車 ハイブリッドも2種類
シボレーボルトはほぼEV
プリウスはほぼガソリン車 >>462
無人タクシーねえ
まあ、路線バスみたく決められた場所を監視カメラ付きで移動して
完全自動運転が実現した!とかやらかしそうではあるねw 移動体の動力として電気は本質的に向いていない
モーターの銅や鉄よりエンジンのアルミやマグネシウムが軽い
バカなジーメンスが飛行機を電気で飛ばそうとして火災が起きて死人が出た
ジーメンスはジュールの法則すら理解できないからねw >>467
Googleに取られまいと焦って事故を起こしたUberだって自動運転タクシーだよ
運転手がいないタクシーは安い料金を設定でき
ドライバー運転するタクシーがコスト競争で太刀打ちできず全滅して配車アプリはロボットカー同士の戦いになる
なんとしても自前の自動運転システムで配車アプリシェアを確保したかったんだよ Google系のWaymoがもう今年完全自動運転の配車サービスを一般人向けに始めるんでしょ?
意外と早かったな2020年以降だと思ってたわ >>469
シーメンスはハンガリーの航空機メーカーマグナスの責任にして、
「ドイツの技術は世界一ィイイイイイイイイ」「悪いのはマグナスw」
と知らぬ存ぜぬ決め込んでるようだが、悪いのはどいつだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています