【航空】「７０席級」小型ＭＲＪ投入 三菱重工が２０２２年目標
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三菱重工業は、開発中の国産ジェット旅客機ＭＲＪの小型モデルを２０２２年に投入する目標を固めた。２０年半ばの引き渡しをめざす標準型と並行して、最大市場の米国向けモデルの開発も急ぐ必要があると判断した。開発費がさらにふくらむのは必至で、どう工面するかが課題になる。
２２年の投入をめざすのは、７０席級の「ＭＲＪ７０」。９０席級の標準型「ＭＲＪ９０」に比べ、機体がやや小さくなる。もともと両モデルを開発する計画を掲げてきたが、「９０」を先行させ、「７０」の投入時期は未定としてきた。
ここに来て「７０」の投入を急ぐのは、「９０」での収益増が見通しづらくなったためだ。「９０」は当初、旅客増が見込まれる近距離路線向けの低燃費機として、競合メーカーに先駆けて１３年から投入する戦略だった。だが、開発が難航して５度の納入延期を重ね、競合に先行する戦略は厳しくなっている。
「９０」は、現状では米国市場に投入できないのも痛手だ。過当競争を防ぐため、大手航空会社の労使協定で、運航が認められない大きさの機体に該当しているからだ。その半面、米国では７０席級の新型機は「競合のいない空白化した市場」（三菱重工幹部）だという。
課題は開発費だ。「９０」で設…
https://www.asahi.com/articles/ASL685H49L68ULFA01S.html >>93
朝鮮製の世界最大の2万TEUが折れてませんが >>106
そんならちゃんと飛んでるカワサキの機体を使うよ >>132
タイ人・タイ装甲車両混合のクラスター蒔きます 政府が財投でも貸してやれ。
全日空と日航に縛りをかければ、ある程度は開発費を回収できるだろ。
後は徐々に改良して行って、最終的には双発爆撃機にでも魔改造しよう。 >>140
爆撃機ならアホウヨがホルホルしてるＰ1が既にありますから 飛べない ダチョウ を宣伝しても 民進党同様にお終い 新幹線がマグネシウム合金採用して軽量化するとか
遅れついでにMRJに使えば売りになるかも >>130
それは古いやつ。
E2で70席クラスは無い。 2016/01/14 エンブラエル発表
機種 確定受注機数 オプション機数 引渡し済機数 確定受注残
E170 193 7 190 3
E175 500 296 331 169
E190 578 88 523 55
E195 166 3 147 19
E175-E2 100 100 0 100
E190-E2 77 85 0 77
E195-E2 90 80 0 90
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合 計 1704 659 1191 513
2018.4 現在
・E170/175 (72/78席）
確定発注796....納入708
・E190/195 (100/116席）
確定発注759....納入714
E175E2、確定発注100
E190E2、確定発注74
E195E2、確定発注106 ・E190-E2
2015年12月28日
エンブラエルは、「E2」シリーズ3機種のうち、最初の機体となる「E190-E2」を2016年2月25日にロールアウトすると
現地時間12月23日に発表した。
2018年3月5日
E190-E2が、型式証明をANAC（ブラジル民間航空国家機関）とFAA（米国連邦航空局）、EASA（欧州航空安全局）から取得した。
3つの主要航空当局から、型式証明を同時取得するのは初めて。
2018年4月25日
ノルウェーのヴィデロー航空は現地時間4月24日、E190-E2を定期便に就航させた。世界初のE190-E2による定期便となった。
初便のベルゲン発トロムソ行きWF622便（E190-E2、登録番号LN-WEA）は、午前7時56分に満席で出発し、午前9時39分に到着した。
ヴィデローはE190-E2を3機確定発注済みで、12機の購入権を有している。座席数は1クラス114席で、年内に2機を受領する見通し。
・E195-E2
2017年3月8日
エンブラエルは現地時間3月7日、次世代リージョナルジェット機「E195-E2」のロールアウト式典をサンジョゼ・ドス・カンポスの
工場で開いた。
数カ月以内の初飛行を予定しており、2019年前半から顧客への引き渡しを始める。
E195-E2のメーカー標準座席数は、1クラス146席、2クラス120席。現行のE195と比較し3列増やした。
航続距離は4537.4キロ（2450海里）で、833.4キロ（450海里）増加させた。
E2シリーズは2013年6月に開発がスタートし、これまでに航空会社とリース会社から690機の受注を獲得。内訳は275機が確定発注、415機がオプションや購入権となっている。
E190-E2は2016年2月にロールアウト。3カ月後の同年5月には初飛行に成功している。
当初は同年下半期に実施予定だったが、前倒しした。 ブラジルのエンブラエル社が製造・販売している小型双発ジェット旅客機。
2001年10月に開発が発表され、02年２月に初飛行。04年、イタリアのアリタリア・エクスプレスで運航が開始された。
ブライバイワイヤやグラスコックピットなどを採用したハイテク機。
E170（72〜78席）は、日本では09年２月から日本航空系のＪ−ＡＩＲが
同じく09年７月からは富士山静岡空港をベースとするフジドリームエアラインズが運航している。 ブラジルのエンブラエル社が製造・販売している小型双発ジェット旅客機。
2001年10月に開発が発表され、02年２月に初飛行。04年イタリアのアリタリア・エクスプレスで運航が開始された。
ブライバイワイヤやグラスコックピットなどを採用したハイテク機。
E170（72~78席）は日本では09年２月からJ-AIRが
同じく09年７月からはフジドリームエアラインズが運航している。 MRJここまでの開発費用
6000億円
エンブラエル社・時価総額
47億ドル シナが昨年Ｃー９１９とか言うショポイ
一応 空に上がる鉄の塊､作ったが
エンジンやシステムはＧＥやボーイングの援助を受けてやっとこ作った
だが買うのはシナの実質国営航空会社だけ
（米国やＥＵの型式照明が取得不可能だから）
シナから経済援助を受けてるようなショポイ国を除いて
殆どの国は絶対に買わないし
そして自国には乗り入れさせない
シナは田舎で航空機墜落事故があっても外国人が乗って無いと当局が報道させない
毛沢東がかってニクソンに
中国は人口が多いから核兵器で何億人、死んでも構わない
と、素晴らしい事を言ったが
こう言う、人命軽視の国専用のショボい飛行機
シナで国内線に乗るときは気をつけろー 福岡⇔宮崎の移動で、ボンバルディアＱ４００（７４席）によく乗るけど、狭いんだよなー 横幅は新幹線よりも狭い。
ＭＲＪが快適な７０席クラスの飛行機作ってくれると有りがたいんだが、すぐには無理だろうな。 >>6
アメリカは来年90に緩和される。
MRJは90は重量クリアできず
座席減らして重量軽くしないと
作れないから70にしただけ。 >>156
緩和決まったんだっけ？去年も緩和すると言いつつ結局されなかったけど。 >>156
というかエンブラルも規制対応はE-175 E2という別型用意してるぞ？ 737-200の時は、航空機関士がいるかいらないかの大きな境だったんだけどね。
ぶっちゃけ各航空会社とも、RJ機材導入にそんな拘ってないし。 70席なんてターボプロップ機でいいよ。
だいたいMRJは最初っから中途半端。
737や320にかなわないからといってこの市場をあきらめたのが間違い。 >>51
しらーっと失敗するのを見ていたどころか、失敗しそうになっているのを見て
ボーイングが737のコックピット使えば？って助け舟出してくれたのに
三菱がそれを蹴ったという経緯がある。
あれ使ってればパイロットのトレーニング時間の短縮が出来て強力なセールスポイントに
なったろうにね。 ホンダジェット買って塗装だけ三菱のマーク入れて
「MRJです」と言って出荷しろよ
家電もPCも中味全部中国製だけど
組み立てだけ日本でやって「日本製です」て言いはってんだから
一緒だろ >>169
部品や回路の設計と品質チェックも中国でやってるのに「日本製です」って言い張ってるのは
そんなに無いけどな。 ○○製ってのは最終組み立てがどこかってだけの話だからね もともとは90で作っていて、
それの座席減らしたバリエーションとして現行の規制に合わせた70を販売する予定が
開発の遅れとケーブルの増加で90が重量規制クリアできなくなったため
70の1本で行くしかなくなった。
来年予定通り規制が90になれば2022年には70なんてまったく需要がなくなる。 >>41
> しなければ゛いけないのに
あなたは、JISかな入力ですか？ 三菱重工は、中国以外にも、昔からＣＩＡの工作対象になっている。
だからいろいろと調子悪くなってる。 >>14
冷やし中華始めました。。。。
でも、止めました‼ 2017年2月6日
MRJは2008年3月27日、ANAがローンチカスタマーとして25機（確定15機、オプション10機）を三菱重工に発注し、事業化が決定した。
そして同年4月1日には、設計や型式証明の取得、販売などを手がける三菱航空機が営業を開始し三菱重工が製造を担う。
メーカー標準座席数が88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2機種で構成。エンジンはいずれも低燃費や低騒音を特長とする
米プラット・アンド・ホイットニー製のギヤード・ターボファン・エンジン（GTFエンジン）「PurePower PW1200G」を採用する。
MRJの量産初号機の納期は当初、2013年だった。しかし、主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで、1年の遅れが決定。
1回目の納入延期で2014年4〜6月期としたが、その後は2015年度の半ば以降、2017年4〜6月期とずれ込み
直近では初飛行直後の2015年12月24日に2018年中頃とする納期が示されていた。
そして今回が5度目の延期。2019年末を目標に据えた上で、2年遅れの2020年半ばとした。
MRJの機体サイズは、当初から70席や90席クラスだったかと言うと実はそうではない。国産旅客機開発の話が業界内で持ち上がった
2000年代前半の時点では、30席と50席を軸に検討が進められてきた。
これが2008年、MRJとしてローンチされる頃リージョナルジェット機の市場拡大に合わせ、現在の大きさになったのだ。
この時に大きく設計変更したのは、大まかに言うと胴体の長さだ。30席クラス案を70席に、50席案を90席に胴体を伸ばした。
現在は開発案として、MRJ90を長くした100席クラスの「MRJ100X」が検討されている。
「ローンチする前に、胴体の設計を見直すべきだったのではないか」。かつてYS-11に携わった三菱重工のOBはこう指摘する。
「MRJは、確かに空力性能は優れているが、100席クラスまでしか大型化できない。胴体を太くすれば性能は多少犠牲になっても
ストレッチできた」と言うのだ。
エンブラエルの次世代機「E2」シリーズは3機種で構成。最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席で
2018年に量産初号機を納入する見通し。続いて2019年に納入開始となるシリーズで最も大きい「E195-E2」は1クラス132席
2020年に引き渡しを始めるシリーズ最小の「E175-E2」は1クラス88席となる。いずれも、MRJと同じ新型エンジンを採用している。
MRJと比較した場合、MRJ90に最も近いサイズの機体がE175-E2で、MRJ70に該当するのは現行シリーズでは「E170」（1クラス70-78席）という機種だが
E2シリーズでは消滅する。つまりエンブラエルとしては、次世代のリージョナル機に求められる機体サイズは現在よりも大型化するとみているのだ。
一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。
用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。
航空市場が将来成長し、航空会社がより大きな機体サイズを必要とした場合、MRJ90と同じサイズのE175-E2を運航していれば
一つ上のE190-E2、さらに大きいE195-E2と移行が容易な選択肢を、エンブラエルは既に用意できている。 アメリカはMRJの邪魔というか、日本の航空宇宙の発展を邪魔をしている事実にみんな気づいているかな？どちらにしろ、ボーイングの下請けである三菱が勝手に独立しようとしたことは、三菱にとって致命傷。車、船、航空と重工としては終わってるね もう中身ホンダジェットにしちゃえよ
ハリボテよりマシだ >>180
アメリカの技師さんがあーした方がいいよと色々アドバイスしてくれたのに
余計なコトを言うなと三菱の技師さんが無視ばっかしてたのが
今回のプロジェクトの内実なんだけど。 ボンバルディアやエンブラエルが競合で、
ボーイングやエアバスがいない市場だからこそ
チャンスがあったのに
今や二強が、元々の競合と組んだ形で参入してきた。
もうビジネスの前提がめちゃくちゃでしょう。
ボンバルディア等が相手ですら、
先行企業には、アフターサービス網が劣るから、
難しいと思ってたのに。 みんなの未来が、生命・財産が、企業に奪い取られるの図。^^ ↓
企業の負担を軽くすれば、みんなのお財布も軽くな〜る。^^
(・∀・) ﾌﾞﾗｯｸ企業「みんな！俺達は潰れないけど、お前らは死んでくれ！」
(*´∀`*) 悪どいせいじか「皆さんが豪遊したﾂｹは、国民に払わせます。」
(´；ω；｀) 数年後の俺くん「あ、あのとき、投票に行っていれば・・・ｶｸｯ。」
ｶﾝﾃﾚの派遣法の動画はとてもわかり易いですね。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ysXy6MT3tmg&;feature=youtu.be&t=192
-----------------
Yahoo!BB恐喝事件、NTTdocomo通話記録窃盗事件、派遣法や大店法、消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2
-----------------
創価学会入らぬなら 昇給差別 
朝礼で聖教新聞読み合わせ  ４０人突然解雇の内装会社 
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-08-23/2007082315_01_0.html
-----------------
公明候補の支援者集めろ 創価学会が東急建設に依頼
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-24/15_01.html
-----------------
創価学会がぐるみ選挙 取引企業に名簿提出要請
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-06-24/14_02.html
-----------------
オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/
-----------------
やはり完全に奴隷、外国人技能実習生受け入れ事業者の約9割が違法操業
http://buzzap.jp/news/20180110-gaikokujin-ginou-jisshusei-illegal-operation/
-----------------
岐阜県の盗撮疑惑事件で垣間見えた、外国人技能実習制度の闇
https://www.newsweekjapan.jp/lee/2018/02/post-30.php?t=0
-----------------
外国人実習生の残業代などで岐阜の繊維業者２８社に法令違反 時給「４００円」の業者も
http://www.sankei.com/west/news/180126/wst1801260047-n1.html
-----------------
 実習生の労組脱退求める、群馬 外国人受け入れ団体
http://this.kiji.is/327753789673063521&;#160;
-----------------
実習生の労災死は、そのおよそ２倍の３．７人となっています。
https://web.archive.org/web/20180116004013/https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180115-00000053-jnn-soci
-----------------
当然、中国側のブローカーは支払うことができません。
そこで、「仲介料」や「保証金」などの名目で、
法外な金額にも拘わらず、
全て「技能実習生」の負担になりました。
事情を理解できていない技能実習生は、
最低賃金ギリギリで働いた給料では返済不可能な金額を、
家族、親類縁者から借金し、入国してきたのです。
http://www.data-max.co.jp/290908_knk_01/
-----------------
【ミャンマー】技能実習生が逃亡の際、ミャンマーの家族にも
罰金を課す条項を盛り込むよう要求へ
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/09/21-001630.php
-----------------
移民を受け入れまくった群馬県大泉町、生活保護受給者の25%が外国人に
http://netgeek.biz/archives/104583#comment-440122
----------------- ゜゛゜
映画「ｱﾒｲｼﾞﾝｸﾞｸﾞﾚｲｽ」予告編 中世の奴隷貿易と重商主義を振り返ってみょう。^^
https://www.youtube.com/watch?v=YLLbx8QcIDo >>109
伏見城で 西郷ドンが腕組みしているあたり JALは2021年納入開始とか、読みがあたったなw >>1
そのうち開発費という名の税金ジャブジャブ額がボーイングやエアバスの時価総額すら超えるよ。日本の理工系はホント無能。 二兎を追う者は一兎も獲ず
三菱もバカな経営陣のせいで会社潰しそうだな >>41
俺も航空に噛んでたからしってるけど今のものづくり現場は崩壊してるよな
今後10年から一気に衰退していくぞ 将軍様がわざわざ北京にＡｎ−１４８をチャーターしたぞ
中朝で共同生産でもするのかな
もう日本に小型機市場の勝ち目は無い >>156
> アメリカは来年90に緩和される。
> MRJは90は重量クリアできず座席減らして重量軽くしないと作れないから70にしただけ。
９０席で重量クリア出来てる機種はあるの？
重量で引っかかるってＭＲＪのどこに重量超の原因があるんだよ やることが場当たり的だな、三菱重工は
大局を考えて臨機応変に対応する事が出来ないようだ
さすが老舗大手は、やることが何代も世襲してきた殿様の様だ
『MRJは果たして“売れる飛行機”なのか もはや「高品質」だけでは通用しない航空産業』
【日経ビジネス】2017年2月6日（月）
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/020200059/?P=2
＞MRJの機体サイズは、当初から70席や90席クラスだったかと言うと、実はそうではない。
＞国産旅客機開発の話が業界内で持ち上がった2000年代前半の時点では、30席と50席を軸に検討が進められてきた。
＞これが2008年、MRJとしてローンチされる頃、リージョナルジェット機の市場拡大に合わせ、現在の大きさになったのだ。
＞この時に大きく設計変更したのは、大まかに言うと胴体の長さだ。
＞ 30席クラス案を70席に、50席案を90席に胴体を伸ばした。
＞現在は開発案として、MRJ90を長くした100席クラスの「MRJ100X」が検討されている。
＞「ローンチする前に、胴体の設計を見直すべきだったのではないか」。かつてYS-11に携わった三菱重工のOBはこう指摘する。
＞「MRJは、確かに空力性能は優れているが、100席クラスまでしか大型化できない。胴体を太くすれば性能は多少犠牲になっても、ストレッチできた」と言うのだ。
＞そのエンブラエルの次世代機「E2」シリーズは3機種で構成。
＞最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席で、2018年に量産初号機を納入する見通し。
＞続いて2019年に納入開始となるシリーズで最も大きい「E195-E2」は1クラス132席、2020年に引き渡しを始めるシリーズ最小の「E175-E2」は1クラス88席となる。
＞いずれも、MRJと同じ新型エンジンを採用している。
＞MRJと比較した場合、MRJ90に最も近いサイズの機体がE175-E2で、MRJ70に該当するのは現行シリーズでは「E170」（1クラス70-78席）という機種だが、E2シリーズでは消滅する。
＞つまりエンブラエルとしては、次世代のリージョナル機に求められる機体サイズは、現在よりも大型化するとみているのだ。
＞一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。
＞用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。
一方、胴体を伸ばすことが難しいMRJは、130席クラスのE195-E2と並ぶ機種をラインナップできない。用意するとなれば、現在のMRJとは別の機体を新たに開発しなければならない。 まさか三菱が中国以下になるとはなあ。日本も終わってんな。
まあ技術者雇わずにリストラばっかしてればこうなるわな。
原田的な経営者ばっかで日本の企業はみんな終了してるわ。 これが、航空業界で使われる 「どーんといこうや」 か ネトウヨ「日本には技術力がある!!」 ←その技術を三菱に教えてあげてほしい コイツの開発費用でロシアのスホーイ社とミグ社が丸ごと買収できるぞｗ >>173
実はMRJ70の最多オーダーはJALなんだけどね。
マーケットが小さいことは間違いないけど
競合がいないので派生型の開発費を回収する程度は売れると思うけど。 >>211
三菱「教えてはもらいたいがサラリーマン技術者に金は出さん!!」 ボンバルディアは現地時間6月20日、デルタ航空（DAL/DL）からCRJ900型機を20機受注したと発表した。カタログ価格で総計9億6100万ドル（約1012億7000万円）。
20機には、客室内を広く設定するオプションを導入する。
オプション「ATMOSPHERE」は、客室内のほかトイレなどを広くする。大型のローラーバッグの機内持ち込みにも対応する。
デルタ航空は、同オプションのローンチオペレーターとなる。
デルタ航空のCRJ900は、2クラス計70席を設定。オプション設定機は、年内に初号機を納入する見込み。 愛国心はならず者の最初の拠り所
‏
@siokara58
6月20日
貧乏人がカップラーメンを食うのは許さないが
安倍が高級会食を食すのは許す
文化人へ映画の助成金を数千万配るのは許さないが
安倍友に数十億の補助金を配るのは許す
野党の女性議員の不倫は許さないが
財務大臣が愛人を囲ってるのは許す
これが日本の愛国者クオリティ、こう書けば理解できるかね 中華はスケジュール前倒しと言うのに（笑）
Craic Cuts CR929 Schedule By Two Years
Aviation Week & Space Technology
Boeing took more than seven years to develop the 787;
Airbus needed eight for the A350. So Chinese and Russian partners, with less experience than the
Westerners, seemed suitably conservative a year ago when they launched the Craic CR929 into a 10-year
development program. They are no longer so conservative: The schedule has been compressed by
20%, with the initial delivery now due in 2025 following a first flight in 2023. The CR929 will feature extensive use
of electrically driven systems ... 三菱航空機って、もはやグループ内でも、窓際子会社って認識だ、 ＭＲＪ開発の遅れ、三菱重社長陳謝 株主総会で「体制強化」
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsc1806220500002-n1.htm
三菱重工業は２１日、東京都内で株主総会を開き、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」
の開発が遅れていることに関し、宮永俊一社長が「大変申し訳ない。心配をお掛けしている」と陳謝した。
その上で「開発体制を抜本的に強化し、商談も増えてきている」と述べ、事業推進への理解を求めた。
ＭＲＪの初納入時期は当初２０１３年の計画だったが、開発ノウハウの不足から、
安全性を認証する型式証明の取得に手こずり、現時点では「２０年半ば」にまでずれ込んでいる。
総会出席者からは開発体制やＭＲＪ事業の将来性をただす声が多く上がった。
宮永社長は、２０００時間の試験飛行が順調に進み、今後の海外航空見本市でデモ飛行を行うことも説明。
「今後、リージョナル機の更新需要が見込まれている」と市場の将来性を強調した。
また原発についての考え方を問われ、安藤健司副社長は「現時点では原子力は必要だと考える」と述べ、
安全第一で事業を進めるとした。 > 米国では７０席級の新型機は「競合のいない空白化した市場」
空白化っていうより、燃費のいいターボプロップ機勢に譲って撤収した市場だろ。 >>222
違うだろ
アメリカで使われているのは旧E175とCRJだ
未だに新規受注が有る
CRJの後継も出ない、新型E175-E2は現状リージョナルでは使えない
使える70席クラスの新型はMRJ70だけ
しかし、90が完成しないことには始まらないし、
E175-E2は仕様を変えて出てくるかもしれない >>223
> CRJの後継も出ない、
出るよ。
新造ではないけど。
エンジンは換装しない。
内装を新たにする。
英国の航空ショーで内装のお披露目を予定。
その改造機２０機の立ち上げ顧客は、デルタかな。
これを機に、市場の５割奪還を目指すと言っている。
旧型機はまだまだ売れている。
得体の知れないMRJ70など買う者はいないだろ。
そんなに良い物ならトランススティーツが真っ先に決を出しているはずでは。 国策で、税金の無駄ずかい。
技術を伸ばすなら、経営陣の撤退が良い。 >>223
来年スコープクローズの制限値は90人乗りに変更になるから
70人乗りは新しく開発する価値がない。
だからエンブラエルは新型機を70人乗り仕様にしていないし
MRJにしてもスカイウェストは70人乗りへの変更を拒否している。 >212
買収しても三菱の経営幹部と技術者が比べちゃいけないほどはるかに能力と実績がある
スホーイとミグの技術者を小バカにしてトラブル続出だったと思う >>227
もう既定路線。
だから航空会社は70人乗りには見向きもしていない。 ＞ 「９０」は、現状では米国市場に投入できないのも痛手だ。
＞ 過当競争を防ぐため、大手航空会社の労使協定で、
＞ 運航が認められない大きさの機体に該当しているからだ。
＞ その半面、米国では７０席級の新型機は「競合のいない
＞ 空白化した市場」（三菱重工幹部）だという。
何を今さら
数年前から指摘されてきたのに、「労使協定の制限は必ず緩和される。大丈夫」
と言い続けてきたのは三菱だろ
緩和が必要なら、緩和のためのロビー活動をすべきだったのに、「競合他社も
同じ問題を抱えているから競合他社がロビー活動してくれるだろう」、
「いざとなれば日本政府の政治力に頼ろう」という甘い見通しで何もしなかった
経済産業省に、アメリカのパイロット組合の方針転換させる政治力なんて
あるわけないのに
でも、エンブラエルやボンバルディアは軽い機体の開発を並行して進めてきたので、
規制が緩和されなくてもそちらを投入できる
開発リソースも技術力も不足しているため、７０と９０の並行開発ができないのは
三菱だけなのだから、方針転換するか、規制緩和を働きかけるかどちらかに
力を注ぐべきだった >>231
他のメーカーは90人乗りで重量制限クリアしている。
だから最悪交渉決裂しても90人乗りの席減らした仕様にすればいいだけ。
三菱は20席減らした70人乗りでしか重量制限をクリアすることができなかった。
座席制限が来年予定通り緩和されればMRJは粗大ごみとなる。
だから航空会社は他社も含めて70人乗りには見向きもしていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
