【自動車】トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか
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発売前から大人気の新型「クラウン」
2018年6月26日に発売となる、トヨタ新型「クラウン」のプロトタイプに試乗してみました。販売店ではすでに先行受注を開始しており、早くも4万台を超えるバックオーダーが入っているという情報もあるほどの人気ぶりです。
実際に新型「クラウン」を事前にオーダーした皆さんは実車も見ていないし、当然の如く試乗もしていないことでしょう。短い時間だったものの、全てのエンジンバリエーションを試したので紹介したいと思います。
まず新型「クラウン」の総合的な印象ですが、これまでの「クラウン」より圧倒的にベースとなるシャシ（車体の骨格）の性能が上がっています。考えてみれば、現行「クラウン」は基本設計が古いシャシを改良しながら使ってきています。増改築を繰り返した古い建物と同じです。
今回発売する新型「クラウン」は、レクサス「LS」などと同じゼロから開発した後輪駆動用のTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）を採用しています。サスペンションの基本構成やジオメトリーまで一新し、ドイツ車と同じく剛性感が大幅に高まる「接着構造」をボディ各部に取り入れるなど、最新の生産技術も投入しています。
一方、インテリアはクラウンらしさをキッチリ残しています。新しい素材や技術を使いながらも、いろんな意味で「和風」です。難しい表現ながら、明治維新後に作られた洋館や、高級旅館の洋間のような感じがあります。これが良いか悪いかは意見が分かれるところですが、私（国沢光宏）はこれが「クラウン」の味だと思います。
日本の魂を持ちながら、西洋の良い面をしっかり取り入れるという、いわゆる「和魂洋才」です。細やかな気遣いは和風ですし、ボディや足回りの逞しさはヨーロッパ車的。この新型「クラウン」なら、価格的なライバルとなるメルセデス・ベンツ「Cクラス」やBMW「3シリーズ」あたりから乗り換えても「いいね！」と思うでしょう。
以下ソース
6/9(土) 5:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all >>162
今はDQNに媚びたデザインじゃないと売れないからなｗ
一億総マイルドヤンキー化でもしてるのか？ インチキ受注台数
これ稼ぐために去年から発表してたｗ トヨタって自分のエンブレムに誇り持ってないから嫌い
前から見たらどこのパチモンメーカーか分からんし、VOXYとか最悪だし
ハイエースとラジエースの違いが分からんし
欧州車のようにブランドイメージをまったく大切にせん朝鮮と同じ販売手口にしか見えん >>23
運転手付きの車転がせるならセダンよりも
アルファードにするよね
高速性能? おいおい運転手の癖に俺を危険にさらすのか クラウンとカローラは保守的思想の塊だから若者が乗りたがらないのは当然なんだよな
カローラに関してはフィールダーのユーザーの平均年齢が50歳オーバーという、ノアにくらべると酷い数字 ロイヤルと言うよりロイヤルサルーンが特別
これを無くすとか大丈夫かよ >>177
>>178
>>181
トンｗ 前しか見てなかったわｗ ナンバープレート位置の問題かｗ
まぁ後期型のが確かにいいねｗ 包まれ感がある 後期高齢者に車を売ってるトヨタは問題ありまくりだろ 闇だよ闇 >>187
クラウンのロイヤルっていう略称はかつて、
ロイヤルにもコンシューマー向けのロイヤルサルーンとハイヤー向けのロイヤルエクストラがあって住み分けが為されていたが、
ゼロクラウンの世代の途中からロイヤルエクストラが無くなったことからロイヤルと呼ばれるようになったと聞いたんだが、
正しい答えはなんだ？
ゼロクラウンのロイヤルエクストラ廃止時には個タクやハイヤー事業者から駆け込み発注があったという話は聞かないけど… >>18
クラウンってサイズ的にはDセグメントだから、狭い日本でクラウンというガラパゴスな車両を望むユーザー
からするとEクラスや5シリーズはちょっと毛並みが違い過ぎると思う。 >>20
一般的にはリアオーバーハングの短いハッチバックの方が直線スピードより回頭性が
重視されるWRCだと有利だからと言われている。
けれども、「市販車と同じ形のレース車両が走る」という性格を考えると
単に売れ筋のハッチバックをベースにした方が商売的に正しいという理由の方が
強かったんじゃないかとも思われる。 エロ漫画のひょっとこ顔みたいなフロントデザインだな >>20
レギュレーションで全長3900mmだから
そんなセダンねーよ >>193
サイズ的にEセグだ(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>190
かつては3ナンバー最上級グレードのみに許されたグレード名が「ロイヤルサルーン」
5ナンバーのグレードは「スーパーサルーン」や「スーパーエディション」など クラウンはトヨタのフラッグシップと言いながら、絶対にレクサスを越えることが許されない
その立ち位置が嫌だ。
たとえ良い出来の車に仕上がったとしてもレクサスを超えてはならないよう、どこかで質を落とさなければならない。
トヨタは自分で自分のブランド価値を落とした。 ほぼ国内専用車のクラウンに
ヨーロッパの概念であるセグメントとか無理やり持ちこんじゃう
やっぱり自動車評論家の影響を強く受けてる中高年が多いのかな？ ワールドカーはボルボね
まあ妥当だろう
CX-5は最終選考まで残って惜しかったんだね
リーフもおめでとう
デザインはやはりヴェラールか。文句無しだ
https://clicccar.com/2018/03/29/573011/ >>162
売れてるか？
CH-Rなんか店舗あたり月1台のペースだぞ
販売店数あたりの売り上げ最下位SUVじゃないか >>143
マジェスタのV8やめたんだね
やはり燃費がね >>121
いいんだよ
受注なくても注文しとけば
新古車狙いのやつわんさかいるからな 長さもそうだけど、車幅が欧米を意識して幅広な車ばかり。
新型のカムリの方がクラウンよりでかいし。
日本の駐車場は幅が狭いから、大変なんだよ。
都内だと狭い道のすれ違いも面倒だし、
立体駐車場も大きいので１８５センチまでだし。
その点、クラウンの１８０センチ丁度って、いいよね。 >>207
？？？
５月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１２ Ｃ−ＨＲ トヨタ 5,536 43.0 今度出るレクサスESと差別化できるのかな？
値段も同じくらいになりそうだし。 >>209
新型どころか現行ですでに止めてるぞ
頭の中が時代についていけてないな ＨＳ＝ＳＡＩ
ＨＳ消滅
ＥＳ＝カムリ
まぁ長続きしないだろうねＥＳ >>215
レクサスESってクラウン程度の価格なの？ ESは数が出ないだろうから、日本仕様はリチウム積んでくるかもな。 カムリに50〜100万くらい上乗せやないの？ＥＳ？ お前らが拘ってるフロントグリルはどうでもいいかな
手前と奥に二つディスプレーを付けた古臭いゴテゴテインパネが駄目だわ
ES
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/04/ES-p_180425_003.jpg
カローラ
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/05/P4930630.jpg
クラウン
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/06/crown_03.jpg
そりゃカローラと同じにしたらジジイの顧客キレるかもしれんけどなあ、
かといって使いづらいタッチパネルのエアコンがデデンと鎮座して何考えとんのじゃ >>211
会社の立体駐車場、新型プリウスに替えた人がさっそく タイヤ枠に当ててた。 セダン買うならホンダレジェンド買うわ
燃費、価格は知らんがかっこいい 今回売れなかったら中国人向けに車幅が一気に広がりそう。
次期クラウンは車幅が1,900ミリ越えのレクサスLSの兄弟車になるかもしれんな。 >>222
よく見るとステアリングも同じだな
革の材質のグレードとかが違うんだろうけど 現行クラウンの警らパトカーが一昨年あたりから出回るようになったけど、
案外ロイヤルもアスリートも落ち着いているんだな… >>202
今のVWとAudiもトヨタとレクサスの関係に似ているけど、トヨタよりは
上手くやってるな。
違うベクトルで良いものを作ればいいのに、トヨタは昔の差別主義
（部長はクラウン、課長はマークII）を未だにやってる。 ディーラーと一部の客が買ってるだけなのに
いまだに仕組みわからない知恵遅れいるんだな >>235
若者がクラウンよりアルテオンを選んでる風潮 >>237
あんなドマイナー車が売れるわけないだろ。
いくら良い車でも日本じゃ無理。 >>239
一応VWのフラッグシップだから。
内装とかパサートのまんまだけど
その分速いのに安い。 >>122
だってシックスライトってアウディが売りにしてるだろ？
クラウンといえば太いCピラーだったのに簡単に伝統捨てるなよと >>233仕事できない低脳の警官が運転するクラウンパトカーは税金の無駄だからやめるべき
訓練受けてる高機はスカイラインとかの高いモデルは許されるけどな
セダンタイプの普段使いパトカーはアリオンとかで十分だろ
バッジの着いた制服着てるだけの只の凡人に高いモデルは必要ない >>246
警察でも普段使いのパトカーはキザシとかソリオが使われてるよ。
また、パトカーの運転って必ずパトカー運転員養成専科に行って
技能判定されてるから、「バッジの着いた制服着てるだけの只の凡人」は
緊急走行も出来るA判定が貰えない。
ちなみに以前のクラウンパトカーは350万円ぐらいしたけど、スバルが
レガシィパトカーを290万円で出したもんだから現行型のクラウンパトカーは
280万円ぐらいに値下がりしている。
まあ、そこまで値下がりしたクラウンパトカーも四駆仕様は300万円するから
四駆が必要とされる地域では四駆しか設定のないレガシィの方が安いんだけど、
あれはレガシィのマイナーモデルチェンジで旧式の2.5Lターボ用部品が大量に
余ってて出来た価格だし、現場だとレガシィはクラウンに比べて長時間の乗車が
疲れるって不満の声が大きいから、現行型でレガシィパトカーが出る可能性は
低いだろうね。 >>244
やっぱレジェンドは2代目やなぁ…
アホな駆動方式も飛ばす車じゃないからオーケー >>247
道警がスバルとスズキ偏重で『なにがしたいんだ？ラリーでもするのか？』と思う内定から移住した人が通る >>247
もっと不可解なのはいまだにカルタスを使う警視庁
東京の警察がなんで古いのを末永く使ってるのかが疑問 >>252
クロカン、ホットハッチ、ピラードハードトップ >>211
しかしクラウンの車格で幅が1800ｍｍというのはデザイン的に両側を切り落とされたみたいに見えてカッコ悪いな。
高級車はもっとロー＆ワイドなほうがいい。
最低でも1900ｍｍは欲しいな。 いまや幅が1800ｍｍというのはゴルフやカローラのサイズ。
クラウンの幅が1800ｍｍというのは本当にアンバランスでカッコ悪い。 >>255
けど、縦横比でみたらゴルフは0.82あるけど今度のクラウンは0.81でしょ。
パサートやBMW3シリーズは0.80だけど、だからといって同じく0.80の新型カローラと
同じようにずんぐりしてる訳じゃないし、車幅だけ見てアンバランスを訴えるのは難しくない？ 真上から見るわけじゃないし車で数センチって結構雰囲気変わるよ 仕事で毎日何台も乗ってるが、シャーシの剛性が高いのが走り出してスグ分かった。
ノーマルでも車高が低い〜 >>258
>>257の縦横比は真上じゃなくて正面から見た場合の数字だろ 真正面でも同じ事だよ、車をそういう状況で見る事ってある？ >>263
日本では数が売れるからでしょ。
幅が広い車はほかにいくらでもある。
もしもクラウンを幅広にしたら、販売がフーガのような惨状になる。 >>263
タクシー需要もありそう。
日本は車幅が狭くないと通れない道がたくさんある。都会でも田舎でも。
下手に広げると顧客をごっそり失いかねない。 そもそも凄くかっこいい事を求めてる車じゃ
無いってことを、ダサいとか言ってるガキは
理解しましょうね。 >>267
大昔からクラウン新車で買う若者なんていねーよ低能ｗ トヨタに社長が出入りするような会社には必要だからな
だから日本専用モデル クラウンをもっとワイルドで下品な感じにしたら
アメリカや中国や新興国や南米あたりを攻略できそうなポテンシャルがあるかも 爺は病気で視野が狭いのが多い
白内障など、そんな長いとｗ >>265
むしろそれよりパトカー需要のほう優先だと思う
170系以降は一部の個タク以外のタクシー需要はクラウンセダン／クラウンコンフォートに移行した
それらの後継はJPNタクシー
https://toyota.jp/jpntaxi/ >>262
真正面から見る以外で車幅が1cm広いか狭いかなんて感じないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
