【自動車】トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか
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発売前から大人気の新型「クラウン」
2018年6月26日に発売となる、トヨタ新型「クラウン」のプロトタイプに試乗してみました。販売店ではすでに先行受注を開始しており、早くも4万台を超えるバックオーダーが入っているという情報もあるほどの人気ぶりです。
実際に新型「クラウン」を事前にオーダーした皆さんは実車も見ていないし、当然の如く試乗もしていないことでしょう。短い時間だったものの、全てのエンジンバリエーションを試したので紹介したいと思います。
まず新型「クラウン」の総合的な印象ですが、これまでの「クラウン」より圧倒的にベースとなるシャシ（車体の骨格）の性能が上がっています。考えてみれば、現行「クラウン」は基本設計が古いシャシを改良しながら使ってきています。増改築を繰り返した古い建物と同じです。
今回発売する新型「クラウン」は、レクサス「LS」などと同じゼロから開発した後輪駆動用のTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）を採用しています。サスペンションの基本構成やジオメトリーまで一新し、ドイツ車と同じく剛性感が大幅に高まる「接着構造」をボディ各部に取り入れるなど、最新の生産技術も投入しています。
一方、インテリアはクラウンらしさをキッチリ残しています。新しい素材や技術を使いながらも、いろんな意味で「和風」です。難しい表現ながら、明治維新後に作られた洋館や、高級旅館の洋間のような感じがあります。これが良いか悪いかは意見が分かれるところですが、私（国沢光宏）はこれが「クラウン」の味だと思います。
日本の魂を持ちながら、西洋の良い面をしっかり取り入れるという、いわゆる「和魂洋才」です。細やかな気遣いは和風ですし、ボディや足回りの逞しさはヨーロッパ車的。この新型「クラウン」なら、価格的なライバルとなるメルセデス・ベンツ「Cクラス」やBMW「3シリーズ」あたりから乗り換えても「いいね！」と思うでしょう。
以下ソース
6/9(土) 5:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all 買い替え需要を人気だと？？
すり替える言葉遊び。
最初の需要が終われば終わる。
最大の原因は6ライト。 法人登録が圧倒的に多いのかな？あと、レンタカー。
会社の役員のおっさんが後部座席に座る車ってイメージが離れない 乗っていた車の車検が、３月に斬れるので、トヨタに新型を注文したら、「とりあえず」と言って現行車の新車を持ってきた。
９月ごろには新型が来るらしい。 車も見ないで売れることがセダン復権とは思えないけど
多分が欲しくて買った輩じゃないよね 今のクラウンはワゴンRみたいなもんだよな
型遅れに乗ってると周囲からの見られ方がガラッと変わる プリウスPHVですら年間1万５千台しか売れてないのに
ホントに４万台の受注入ってるのかね？
トヨタグループ内で回してるだけなんじゃ・・・・・ >>102
6ライトのセダンって、後ろに座ると開放感があって気持ち良いのだけどなぁ。 流行りのファストバックにしてみたけど
何となくもっさりしてしまいました >>121
こういう馬鹿ってなんで生きていれるんだろうね？
現行クラウンの月間販売台数なんてネットで調べれば何年も遡って簡単に確認できるのに
やらない池沼ｗ 普通にカッコイいと思うよ！
ほんとに！
by 三河人 プリウスがマイナーチェンジで前後のライトの形直すと思うから
最近のガソリン価格考えるとまた売れるだろうな まー安定して公用車やパトカーの需要があるからね〜
正直FRへのこだわりが無ければカムリの方がよっぽどかっこよくて良い様な気がする。
今のクラウンには品位が感じられない。 まあでもヤンキーじゃない若い奴がクラウンに乗ってたら新鮮だし
カッコいいと思うよ
SUVやミニバン乗ってる奴より意思を感じる 口もそうだが、ノッペリとしたシールみたいなエムブレムも何とかしてくれ >>40
トヨタは「益」みたいなグリル
マツダはアヘ顔グリル >>1
>早くも4万台を超えるバックオーダーが入っている
嘘くせえなあ
ソース出せよ おい雉沢
ドイツ車と比較してどうなのか言ってみろよ こういう報道っていつも最初だけだよね
最初だけ予約が入って、あとは低迷する
要するにステマでしょ 30年前にクラウン乗ってた人でもファミリー層はアルベルに行って
年寄りは金もないからプリウスになって、見栄っ張りはレクサスに行って
残ったのがクラウン買ってると思ってる。 新型クラウンのサイズ
全長×全幅×全高：4910×1800×1455mm
ホイールベース：2920mm
乗車定員：5人
全長が15mm、ホイールベースが70mm拡大
車体サイズは大きくなるが重たく感じないデザインに仕上げ
GRは全高1,455mmから30mmロードクリアランスが低く設定され1425mm
トヨタ新型クラウンの外装（エクステリア）「CROWN Concept」
リアウインドウからトランクへの絞り込みが小さくなることで、
クラシックなセダンスタイルからクーペスタイルに変化
リア側のサイドウィンドウがルーフラインに沿って後部まで伸びることで、
ボディバランスの印象を向上
トヨタ新型クラウンの内装（インテリア）「CROWN Concept」
TNGAをFRモデルとして初採用することにより低重心化をすすめスポーティなスタイルに
延長されたボディとTNGAにより空間効率をアップし、室内空間はさらに広く
ボディとが大型化されたことで後席の頭上空間も広く快適な空間が確保
インテリアのパーツにはグロスブラックやカーボン調パネルを採用
インフォテインメントシステムには横長のディスプレイが引き続き搭載 新型クラウンのパワートレイン
▽直列4気筒2Lターボエンジン
出力：245ps/35.7kgm
トランスミッション：8速AT
燃費：12.8km/L
▽直列4気筒2.5L「Dynamic Force Engine」エンジン+モーターハイブリッド
エンジン出力：184ps/22.5kgm
モーター出力：143ps/30.6kgm
システム出力：226ps
燃費：24.0km/L
▽V型6気筒3.5L+電気モーターハイブリッド「マルチステージハイブリッド」
エンジン出力：299ps/36.3kgm
モーター出力：180ps/30.6kgm
システム出力：359ps
燃費：18.0km/L
▽V型6気筒3.5Lツインターボ「クラウンGR」
最高出力：422ps
最大トルク：61.2kgm
トランスミッション：10速AT
駆動方式：FR
0-100km/h：4.5秒
GRにはLS500に搭載されているV型6気筒3.5Lツインターボエンジン
新型クラウンGRの発売日はベースモデルから1年ほど遅れた2019年が予定
プラグインハイブリッドモデルとしてクラウンPHVの追加設定を予定
マジェスタを廃止し新最上級グレード「エグゼクティブ」を設定
ハイブリッド車にカムリに採用された新型Dynamic Force Engine搭載がFR車で初採用
世界トップの最大熱効率41％を達成
新型クラウンでは新エンジンとハイブリッドシステムをFRモデル用にレイアウトしなおすことで
電気モーターによる高トルクと高レスポンス、高燃費性能を実現 新型クラウンの安全装備「Toyota Safety Sense（第2世代）」搭載
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20171225/20171225174631.jpg
昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」
前方にいる車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」
車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」
道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった交通標識を、
メーター内のディスプレイに表示する「RSA（ロードサインアシスト）」
後退時に左右後方から接近してくる車両を検知すると、
ドアミラー内のインジケーター点滅とブザー警告する「リヤクロストラフィックアラート（RCTA）」
ドアミラーで確認しにくい側後方エリアや後方から急接近してくる車両を検知して、
ドアミラーLEDインジケーターで注意喚起を行なう「ブラインドスポットモニター（BSM）」
新型クラウンのプラットフォーム「トヨタの新世代「TNGA」採用
部品・ユニットをグループ化して共用化を推進
エンジン熱効率やトランスミッション伝達効率を向上させ、燃費を25％、動力性能を15％アップ
新プラットフォームは、低重心、軽量をすすめ、クラストップレベルの低重心により運動性能を向上
骨格構造を最適化することでボディ剛性を従来比30％〜65％向上
新型クラウンではTNGAプラットフォームをFR車で初採用
開発コストを集中的にかけた新型パワートレインが使用できるようになるほか、
シャシーの低重心化がすすみ操縦安定性が向上 新型クラウンの価格(4WD車はFourグレード)
▽2Lターボエンジン
B：4,606,200円
S：4,746,600円
S ”C Package”：4,941,000円
G：5,416,200円
RS-B：5,00,400円
RS：5,184,000円
RS Advance：5,594,400円
▽2.5Lハイブリッド
S：4,978,800円
S ”C Package”：5,157,000円
S Four：5,194,800円
S Four ”C Package”：5,373,000円
G：5,621,400円
G Executive Four：6,323,400円
RS：5,416,200円
RS Advance：5,799,600円
RS Four：5,632,200円
RS Advance Four：6,015,600円
▽3.5Lハイブリッド
S：6,237,000円
RS Advance：6,906,600円
G Executive：7,187,400円
▽GR GRMN
800万円程度
サイズ拡大や質感の向上にあわせスタート価格が460万円にアップ
新たなスポーツグレードとして「RS」が設定
グレード構成は「RS」「RSアドバンス」「G」「S Cパッケージ」「S」「エグゼクティブ(マジェスタ)」
4WD車は「Four」グレードとして設定され2.5Lハイブリッドパワートレインを搭載、それと「GR」
発売日は2018年6月26日 こんな中途半端ならLEXUS購入した方が良くね？
LS500辺りカッコイイぞ。 >>12
新型クラウン、笑顔なのかわからんけど気持ちわりいツラしてんな。
見てるだけで腹立つわ。 トヨタ信者はプリウスですら買うんだからデザインなんか関係無いだろ
芋虫みたいなデザインになってもクラウンなら買うんじゃないかな >>70
どうみてもインフォーマル
良し悪し、好き嫌いを別にしても
フォーマルなクルマではない ごてごてしないサイドが良いね
安心できる。
Eクラスの目線下のうねりが慣れない。 反知性主義の日本にふさわしいデザインだな。世相を反映している。 この無駄な馬力は、アクセルとブレーキの踏み間違いで
コンビニとスーパーに突っ込む為にあるのかな 最近のトヨタはグリルかフロントランプ周りがデザイン過剰だよな
これは鼻の下伸ばしたおっさんみたい そのうち2万台がトヨタのグループ企業の発注なんやろ？ ネットと世間の感性のずれっぷりはヤバいレベル
現行クラウン、C-HR、シエンタ、アルヴェル…
ネットで叩かれた車ほど世間では売れる いいかげんダサイデザインやめろよ。 ヨーロッパ車買うわ。 コレ買うならライオンが付いた新型508買うわ。
バンパーはしっかりあるし、馬鹿でかい焼肉グリルも当然ない。
下品な車はゴミ箱へ。 車にあまり関心ないけどレヴォーグが出た時はかっこいいなと思った デザインはこんなもんだろ
冒険しない所がいい
毎回上手くまとめてくる >>169
冒険して大失敗した140系という前例もあるしな デザインは置いといて
自動ブレーキがしっかりと働く車を作って下さいね 今度から、80年代から使われてきた『ロイヤル』と『アスリート』、V8エンジンを搭載したことに新設した『マジェスタ』は廃止になるそうだ
GとかRSとかのグレード名でやるらしいが、果たして保守層が多いクラウンユーザーに刺さるのか？
愛想尽かして半ば強制的にアルファードを買ったり、現行型や先代を乗り続ける結果にならなきゃいいよ 嫌いじゃないがマジェスタやロイヤルの客層はこれ買わないんじゃないか？
つまり統合するのが間違い >>174
裏にはマークXのカムリ統合がある
これだと、日産に歩調をあわせてるみたいでなんだかなぁ >>170
140系〜9代目 S14#型（1991年 - 1995年）って冒険してたっけ？
失敗作だというのは確かなのかもだが、冒険しなさすぎデザインで失敗したという感じなんだが・・ >>176
リアバンパーにナンバー付けたら苦情が来て早々マイナーチェンジした >>176
前期型のテールランプをちょっと冒険したら、想像以上に不人気でMCで意匠変更というイメージ >>162
今はDQNに媚びたデザインじゃないと売れないからなｗ
一億総マイルドヤンキー化でもしてるのか？ インチキ受注台数
これ稼ぐために去年から発表してたｗ トヨタって自分のエンブレムに誇り持ってないから嫌い
前から見たらどこのパチモンメーカーか分からんし、VOXYとか最悪だし
ハイエースとラジエースの違いが分からんし
欧州車のようにブランドイメージをまったく大切にせん朝鮮と同じ販売手口にしか見えん >>23
運転手付きの車転がせるならセダンよりも
アルファードにするよね
高速性能? おいおい運転手の癖に俺を危険にさらすのか クラウンとカローラは保守的思想の塊だから若者が乗りたがらないのは当然なんだよな
カローラに関してはフィールダーのユーザーの平均年齢が50歳オーバーという、ノアにくらべると酷い数字 ロイヤルと言うよりロイヤルサルーンが特別
これを無くすとか大丈夫かよ >>177
>>178
>>181
トンｗ 前しか見てなかったわｗ ナンバープレート位置の問題かｗ
まぁ後期型のが確かにいいねｗ 包まれ感がある 後期高齢者に車を売ってるトヨタは問題ありまくりだろ 闇だよ闇 >>187
クラウンのロイヤルっていう略称はかつて、
ロイヤルにもコンシューマー向けのロイヤルサルーンとハイヤー向けのロイヤルエクストラがあって住み分けが為されていたが、
ゼロクラウンの世代の途中からロイヤルエクストラが無くなったことからロイヤルと呼ばれるようになったと聞いたんだが、
正しい答えはなんだ？
ゼロクラウンのロイヤルエクストラ廃止時には個タクやハイヤー事業者から駆け込み発注があったという話は聞かないけど… >>18
クラウンってサイズ的にはDセグメントだから、狭い日本でクラウンというガラパゴスな車両を望むユーザー
からするとEクラスや5シリーズはちょっと毛並みが違い過ぎると思う。 >>20
一般的にはリアオーバーハングの短いハッチバックの方が直線スピードより回頭性が
重視されるWRCだと有利だからと言われている。
けれども、「市販車と同じ形のレース車両が走る」という性格を考えると
単に売れ筋のハッチバックをベースにした方が商売的に正しいという理由の方が
強かったんじゃないかとも思われる。 エロ漫画のひょっとこ顔みたいなフロントデザインだな >>20
レギュレーションで全長3900mmだから
そんなセダンねーよ >>193
サイズ的にEセグだ(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>190
かつては3ナンバー最上級グレードのみに許されたグレード名が「ロイヤルサルーン」
5ナンバーのグレードは「スーパーサルーン」や「スーパーエディション」など クラウンはトヨタのフラッグシップと言いながら、絶対にレクサスを越えることが許されない
その立ち位置が嫌だ。
たとえ良い出来の車に仕上がったとしてもレクサスを超えてはならないよう、どこかで質を落とさなければならない。
トヨタは自分で自分のブランド価値を落とした。 ほぼ国内専用車のクラウンに
ヨーロッパの概念であるセグメントとか無理やり持ちこんじゃう
やっぱり自動車評論家の影響を強く受けてる中高年が多いのかな？ ワールドカーはボルボね
まあ妥当だろう
CX-5は最終選考まで残って惜しかったんだね
リーフもおめでとう
デザインはやはりヴェラールか。文句無しだ
https://clicccar.com/2018/03/29/573011/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
