【航空業界】2強時代終わり大競争に 海外LCCの攻勢強く
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本の空が本格的な大競争時代に入る。海外格安航空会社(LCC)の攻勢を受け、日本航空は14日、中長距離路線のLCC参入を発表した。ANAホールディングス(HD)も傘下のLCC2社の統合を決めた。世界でLCCが航空大手を脅かし、日本の空もANAHDと日本航空の2強が支配する時代は終わりつつある。国内線も人口減で先行きは不透明で、日本の航空は変革を迫られる。
「大型機の整備など長距離LCCはかなり難…
[有料会員限定] この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。
2018/5/14 13:16
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30450840U8A510C1SHA100/ 規模で勝負する為にANAとJALが合併するしかない
略してAN・・・ 成田ハワイか成田グアムでLCC頼みます…頼みます…… LCCは安全性の面で信用できない。
価格が高くても2社独占のほうが良い。 本当の地方に飛ぶようになれば
海外観光客は今の3倍になって
ほぼ1億になるよ
地方活性化の起爆剤そのもの
地方はスペインイタリアギリシャ路線でいいよ 桜島が爆発したらすぐ欠航になるLCCが1社だけある
他の会社は飛んでるのにw >>9
独占とは言わない、
2〜4社で社で市場の9割を取るのを寡占と言う、
携帯の料金が下がらないのは3社の寡占から。
この3社が大儲けしてユーザーが高い料金を払う。 >>5
図体だけデカクなっても、
どうせ日本市場でボッタくって
その金で海外市場で大損ぶっこいて金撒き散らすだけやろ… 近距離LCCなら、ドローンを始めとした無人機もしくは遠隔管理機導入に期待やな
何年掛かるかわからんが… >>11
安全の為に飛ばないなら、その会社は信用出来る。
損金の為に無理に飛んでる会社ばかりだからな。 >>11
じぇっと☆か?
俺のときは新燃が爆発して乗る予定の
宮崎便に客が振り返られてえらい混雑した >国内線も人口減で先行きは不透明で
若者の○○離れ
人口の減少で
頭の悪い経済誌の常套句 ほとんどのLCCがJALかANAの子会社だから2強状態は変わらないよ。
何を見え透いたこと書いてるんだw
要するに、LCCのパイロットの給料がJAL 、ANA本体の半分くらいまで落ちてるだけ。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30450840U8A510C1SHA100/
2強時代終わり大競争に 海外LCCの攻勢強く 空の攻防(上)
サービス・食品 中国・台湾 東南アジア ヨーロッパ 2018/5/14 13:16日本経済新聞 電子版
日本の空が本格的な大競争時代に入る。海外格安航空会社(LCC)の攻勢を受け、日本航空は14日、中長距
離路線のLCC参入を発表した。ANAホールディングス(HD)も傘下のLCC2社の統合を決めた。世界でLCCが航
空大手を脅かし、日本の空もANAHDと日本航空の2強が支配する時代は終わりつつある。国内線も人口減で先行
きは不透明で、日本の航空は変革を迫られる。
「大型機の整備など長距離LCCはかなり難しい。誰でもできる容易な事業ではないが挑戦していく」。14日、LCC
新設を発表した日本航空の赤坂祐二社長は強調した。
日本航空を動かしたのは、中東勢やLCCによって世界の空の勢力図が塗り替わりつつある危機感だ。LCCの代表
格である北米のサウスウエスト航空などは売上高でANAHDや日本航空を上回る。一方、LCCなどとの競争激化で
赤字が続く仏エールフランスKLMは従業員のストライキで存立すら危ぶまれる。
日本の航空は1998年にスカイマークなどが新規参入した。「航空自由化が幕を開けた」(ANAHDの片野坂真哉社
長)が、大手2強の構図は大きく変わらなかった。新規参入組が大手との価格競争で疲弊し、経営破綻を余儀なくさ
れたからだ。
12年に国内外の航空会社が相次いでLCCに参入し「LCC元年」とされたが、国内LCCは資本や整備で大手の支
援を受け、大手と競合しない路線で住み分ける戦略をとった。だが短距離路線が中心だった海外LCC各社が相次ぎ
中距離路線を展開し、大手と真正面からぶつかり始めた。
とくにアジア地域は航空需要が今後20年ほど年5%以上伸び、36年に約3倍に増える成長市場。20年のインバウン
ド(訪日客数)4000万人を目指す日本はLCCのシェアが東南アジアなどより低く、成長余地が大きいとみる海外LCC
の参入が相次ぐ。
最前線となっているのがアジアから観光客が押し寄せる北海道の窓口、新千歳空港だ。駐車場に駐車するのもやっと
の混雑が続き、国内線と国際線の利用者があふれる。韓国や中国、台湾、マレーシアなどと同空港を結ぶ路線を運航
した海外LCCは約10社に上る。
海外LCCが次に狙うのが日本の大手のドル箱だった中長距離路線。「北米や欧州への需要が大きい日本は中長距
離LCCが広がる余地が大きい」。グループで昨年、関空―ホノルル便を就航したタイのLCCノックスクートのギャン・ミ
ン・トー副CEOは語る。
海外では「新興勢を過小評価してはいけない」(スカンジナビア航空のリカード・グスタフソン社長)と、大手がLCCに参
入して対抗する。ANAHD傘下で19年度末までにグループのバニラ・エアと統合するピーチの井上慎一CEOも「海外L
CCとの激しい競争に生き残るための選択だ」と語る。
ピーチは20年にこれまでより距離が長い片道7〜9時間程度の中距離国際線に参入する。日本航空の新LCCも海
外LCCがまだ参入していない長距離路線で先行を狙う。ただ、エアアジアや豪ジェットスターグループなどアジアのLCC
の規模は、ピーチとバニラを合わせた2〜3倍にも上る。日本航空やANAHDも挑戦者として挑むことが避けられない。 LCCなんて価格破壊して航空業界全体のサービス低下をもたらした挙句、
価格競争の果てに自分が倒産して何も残らない不毛な存在だけどな。
日本のはJAL・ANAがやってるナンチャッテLCCだからいいけど、海外
のは本当に悲惨。そんなのが参入してきたらどうなることやら。 >>16
安全性も多少あるかもだけど
エンジンが火山灰吸い込むと整備に手間がかかるから
欠航させると3年位前に新聞で読んだな 安くなくていいから、半分の時間で着くようにしろよ。
ヨーロッパ6時間、タイ3時間とか。 有料部分を貼っておられる方がおられるようですが、あまり感心しません。
スレを立てる際にそこに言及していないのにはそれなりの理由があるからです。日経の電子版は無料でも月に10件までは読めるので、元の記事が気になる方は登録の上お読みになられることをお勧めいたします。(大人の事情) >>23
そういや、火山灰でエンジンが止まった例があったよ。 >>24
コンコルドみたいに全席ファーストクラス料金になりますがいいですか? >>29
また、アフターバーナーをかける雄姿が見られるのかw >>24
一度大気圏外までとんで、
そこから世界中どこでも着陸できるのがいいよね
1次官でどこでもいけるようなやつ ANAとJALでANALって書くやつがもう10年以上前からいるんだよ
さも自分が思いついたかのように LCCのおかげで
気軽に北海道に行ける。
馬鹿高くて遅い新幹線なんか乗る気がしない。
国内飛行機に快適性も求める奴って無駄大好き馬鹿だろ。
高々2時間乗り合いバスでだめなのか? 羽田を拡大してほしいな
成田は交通の便が悪くなるばかり >>4
知ったかぶり書くのやめたら?
残念ながら世界最大のLCCでその中でも究極の低コスト会社の
ライアンは一度も事故起こしてないんだよなぁwww 航空会社って結局発着枠ありきだから競争原理は働かないんだよね
どこの国でも航空会社はお荷物だったりする 飛行機の運賃が安くなる施策するなら安倍政権支持してもええわ Cebu Pacificに乗ったことあるけど、まあ、機材は古かったわな >>45
堂々とLCCも巻き込んだ価格カルテル認めてる。 >>45
それどころか来年から出国税の徴収開始www >>5
民間の意地でやってきたANAと
親方日の丸でヌクヌクしてきたJALとでは
合わないだろうから今まで起きなかった事故が
おきそうで怖い >>19
そうそう 資本関係とか出資比率とか低能は見ないよね。
だから低賃金で搾取されるんだよw 日航機や韓国機ですら落ちずに飛んでるからね
低コスト化の時代なんだろさ 以前スレで教えてくれた人がいたけど
日本は低賃金の条件のまま応募者を募り、有能な順番に採用しているのに対して
海外はなにか有益な仕事ができる事柄を指定してちゃんと対価を用意して募集するそうだ
そして日本では漠然と会社に対して就職するけど海外はその仕事に対して募集するので仕事がなくなったらクビだって こう考えると仕上がると税金で作った新幹線はボッタクリすぎ
外人には安いパス出してんのにな >>9
LCCが危険だというデータはまったくないからw
お前らがいつもデータ出さないのがその証拠www >>46
自分が乗ったときには、目の前にガムが張り付いたままだった
絶対点検してねえw >>4
青いジャンパーのオッサンもピンクの飛行機より、自社の青いのの整備のほうが念入りにしてるかと。
と思ってたら、地元のバス屋が請け負ってるらしかった。 >>50
準民間企業エアーニッポンやからな、日本近距離航空。ANAも半分以上国営やら県営の流れやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています