【決算】北海道新幹線の営業赤字100億円 ＪＲ北の前期【鉄道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ北海道が10日発表した2018年３月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期（54億円）に比べ２倍近くに増えた。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と２期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務（10日、札幌市）
鉄道運輸収入は前の期比横ばいの728億円。このうち新幹線収入は79億円で23％減った。小山俊幸専務は10日、札幌市内の本社で記者会見し、北海道新幹線の苦戦について「東北新幹線との相互直通運転を行うため、10両編成で運行する必要があり、乗客数が相対的に少ない北海道新幹線区間ではコストがかさむ」と述べた。
北海道新幹線の線路をＪＲ貨物が共用していることもコスト高の一因になっている。共用区間は貨物列車とすれ違う際、安全確保で新幹線の速度を落とすため、所要時間が増加。貨物列車用の鉄道設備の経費も負担する。ＪＲ貨物が17年度、ＪＲ北に支払った線路使用料は20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。
連結営業損益は416億円の赤字（前の期は398億円の赤字）と過去最大の赤字だった。同社発足時の国からの支援金である経営安定基金の運用益は255億円に上ったが、経常損益は黒字転換できなかった。鉄道事業の赤字を基金運用で補う従来の収益モデルが成り立たなくなっている。
グループの総力を挙げても鉄道事業の赤字を補えない。バスや小売り、不動産、ホテルなど連結子会社22社の総売上高は１％増の1525億円、営業利益は８％増の105億円と伸びている。しかし、22社合計の営業利益は７億円増えたが、ＪＲ北単体の営業赤字は27億円増だった。
ただ、成長株の子会社もある。増加傾向が続く訪日外国人客の宿泊需要を取り込んでいるＪＲ北海道ホテルズは売上高が12％増の78億円、純利益が59％増の６億円に上った。道内個人消費の回復を背景に、駅ナカ商業施設を運営する札幌駅総合開発は売上高が２％増の214億円、純利益が３％増の27億円だった。
2018/5/11 1:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30324160Q8A510C1L41000/ 北海道新幹線の構想が４０年前のものだからね。
今のようにLCCはおろかJAL/ANAでさえ新幹線運賃を下回ってるような状況は想定していなかった。 だから言ったろ。
ローカル新幹線は、
国鉄の悲劇を繰り返すだけだって。
盛岡から延伸したのが間違いだった。 ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額 ！ ！
●赤字額最大は函館線
赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間で、前年度比12％増の55億8600万円となりました。
北海道新幹線の利用者が流れ込んで収入は増えましたが、線路などの修繕費も増加し、赤字が拡大したとのことです。
続いて、札幌圏の赤字が54億6700万円で続きます。営業収入は微増でしたが、老朽化した高架橋や線路の修繕費などがかさみ、
営業費用は7%増。このため、54億円という巨額赤字となりました。 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない wwww
このように北海道は在来線であろうが新幹線であろうが「鉄道は向かない土地」ということが証明されてます。 >>234
路車板アク禁食らったから
今度はココでバカの一つ覚えの連投コピペか？
アク禁食らって悔し涙流しながらw
ザマァァァァァァwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない wwww
このように北海道は在来線であろうが新幹線であろうが「鉄道は向かない土地」ということが証明されてます。
●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額 ！ ！
https://pbs.twimg.com/media/Cbp8py0WIAQq_3-.png
北海ドーミンは新幹線童貞でしょ、だから舞い上がり過ぎてたんでしょ？ とにかく新幹線が開業すればバラ色北海道が実現すると・・
ディーゼル暮らしが長すぎて、新幹線に対する想いが強すぎるのかね？ >>223
飛行機はもっと高いだろ。
盆正月にどれだけボッタクリしてんだよ。 >>241
飛行機はもっと高い？ なら、どうして北海道新幹線はG.Wでもガラガラなんですか？ 新幹線作って、赤字増やして、廃線も増やして、どうすんの。 新幹線利用者数ランキング2018年新春版 （年末年始）
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜〜静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪〜西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山〜広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮〜宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮〜高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原〜郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島〜新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口〜小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉〜博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川〜北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢〜長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多〜熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡〜八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島〜米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）5.3万人（96%） ←ミニ新幹線に笑われる北海道
20. 山形新幹線（山形〜新庄）3.3万人（101%） 「飛行機はもっと高い？」なら、もっと北海道新幹線の利用客増えてもいいはずでしょ？ >>244
どアホ。
東京口でほぼ満席だろ。
全員が全員終点まで行く訳じゃない。
東海道新幹線ですら新大阪までの利用で名古屋過ぎれば空席目立つ。 >>249
せいぜいミニ新幹線に勝ってからデカい口きけや〜 北海土民 新幹線利用者数ランキング2018年大型連休版
1 東海道新幹線（新横浜〜静岡）354.6万人（105%）
2 山陽新幹線（新大阪〜西明石）163.5万人（104%）
3 東北新幹線（大宮〜宇都宮）130.8万人（102%）
4 山陽新幹線（岡山〜広島）122.3万人（104%）
5 上越新幹線（大宮〜高崎）115.2万人（104%）
6 東北新幹線（那須塩原〜郡山）108.9万人（101%）
7 山陽新幹線（広島〜新山口）83.3万人（105%）
8 山陽新幹線（新下関〜小倉）75.0万人（105%）
9 山陽新幹線（小倉〜博多）68.3万人（106%）
10 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）61.7万人（105%）
11 東北新幹線（古川〜北上）50.8万人（99%）
12 九州新幹線（博多〜熊本）34.2万人（106%）
13 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）30.8万人（104%）
14 東北新幹線（盛岡〜八戸）24.3万人（100%）
15 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）17.5万人（105%）
16 山形新幹線（福島〜米沢）11.3万人（102%）
17 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）8.1万人（100%）
18 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）7.8万人（91%） ←（笑）
19 山形新幹線（山形〜新庄）3.2万人（103%）
http://tabiris.com/archives/2018gw-shinkansen/ で、ザマーちゃんはまた路車板アク禁ね
ブザマーww むしろ札幌ー函館間ならビジネス需要あるから、そっち開通してから青函トンネル通せば良かったのにな
今の函館新幹線じゃしゃーない >>255
2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない >>255
長崎はそれやって、佐賀に金ださせてフル規格にさせるつもりでしょう。
まあ、長崎自体人多いし、周囲にも熊本や福岡があるし。
新八代に新しい街作って、鹿児島との間に新幹線通した時と同じ戦略か。 札幌ー函館間の需要に夢見過ぎwwww
現実は田沢湖線以下の利用しかない閑散路線。 >>257
函館なんて過疎地指定されてるクソ田舎だし
どこにビジネス需要があるのか 札幌から東京までの運賃が7000円くらいになるなら乗ってやってもいい
そうならないのなら絶対に乗らない 新幹線の乗客を増やすためには、北海道の札幌市の支店機能を東北の仙台市に移せば良い。
それをすると札幌市が死ぬだけですので。 >>264
じゃあこれから共産党でも応援しなさい！ .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 北海道は負けの大地だってまだわかんないの？ ボクww
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／ l l l/ |／ / /
|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ 北海ドーミン
>>265-266
路車板行かないの？アク禁食らった？w 赤字を増やして行き着く先は破綻だよな
経済合理性がどこにある？
少なくとも経済発展とは関係ない 鉄ヲタに経済合理性という言葉はない！ あるのは夢だけ。 赤字の北海道新幹線 敦賀〜大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀〜大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
北国新聞 2018.05.13
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm ＞財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念
うん これあるかもね。 すべて北海道が整備新幹線の評判を悪くしたせいだ。 新幹線化で高くなっちゃったので青函フェリーが好調だそうで。 >>276
でも遅すぎ。車ばかりだから郊外の桟橋しかないし。 ヨイト負け？
【ヨイト負け】北海道新幹線199【ｄ民涙目】 さあ今日も自業自得な路車板アク禁（祝）を道民のせいにする札幌の下流老人・ザマーによる
広告概論という名のコピペ連投が始まりますよ〜w ＪＲになって労働者の権利だなんだとやって連中だからな
さっさと潰せばいい。 スーパー北斗乗ったらわかるけど自由席ガラガラだぞ？
しかも新幹線通らない苫小牧や登別室蘭で結構乗り降りする
札幌まで伸ばしても全く意味ない
新函館北斗まで伸ばしたのすらバカすぎる >>223
東海道山陽新幹線は自由席があるけど、北海道東北新幹線には自由席がないからなんじゃね？ >>246
これって、山陽新幹線の岡山〜新大阪区間ってあんまり需要がないのかな？ 青森県知事の三村申吾なんですが、
父親の頃から公明党の会派で、
実家の三村興業社が
六ｹ所村の再処理工場を運営する日本動燃から
仕事を受けていたみたいですね。^^
六ｹ所村のある上北郡区は、
父親が初出馬した頃からの地盤であり、
もちろん推進派の中心的な人物です。^^
http://56285.blog.jp/archives/51946570.html
国民民主党の顔ぶれを見ると、
小沢ｸﾞﾙｰﾌﾟや、前原ｸﾞﾙｰﾌﾟにいた連中で
構成されていることがわかりますね。 ^^
つまり、公明党と仲のいい人たちということです。 ^^
三村知事も、その仲間である田名部ｾﾝｾｰも、
日本新党 → 新進党 に参加していた議員で、
田名部さんについては、八戸戦争で
大島理森と対立しています。^^
「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 ) 
与党協議に関わった横山氏は 
「自民党の北海道連の意見が 
まとまっていなかったこともあるが、 
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。 
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、 
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが 
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。 
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html&;#160;
----------------- 
国土交通省で「天下り」が完全復活した。 
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。 
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、 
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、 
天下りを復活させたことになる。 
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/&;#160;
----------------- 
当時、内田氏は 
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、 
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、 
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。 
藤井氏は、05年に政界を引退し 
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。 
(中略) 
老朽化した築地市場の移転は、 
石原氏の前任の 
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、 
その構想を推進したのは、 
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、 
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、 
前川あきお・現練馬区長だった。 
山田氏は、後述するように 
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。 
つまり豊洲移転は、 
石原都政の前に都の官僚が 
議会や市場関係者に対する根回しを行い、 
推進してきたのだ。 
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989&;#160;
----------------- 
公共事業絡みで口利き 
公明・藤井都議が都幹部などに 
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう 
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html&;#160;
-----------------  
創価大学生のおもな就職先 
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html 鉄建公団についてはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=QGXmlIkLSu4
まあ、加計学園でいうところの
SID創研みたいなもんですね。
赤字なのに、建てまくるみたいな。
築地市場、来年１０月移転で調整へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3199207.html
少し前にも
冬柴さんがﾘｰﾄﾞしたとかいう
北海道新幹線について書きましたが、
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
東鉄工業 (Ullet)
http://www.ullet.com/1835.html#official
石川さんといえばこちら
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/6/7/67dd2649.png
耐震偽装事件でも登場。↓
グランドステージ町屋（株）ヒューザー
（株）森田設計事務所東鉄工業（株）2001/2/21
 
グランドベイ横浜（株）ヒューザー
（株） 下河辺建築設計事務所東鉄工業（株）横浜支店1999/11/24
 
http://tabemono.info/report/former/3.html
小池百合子の関係でみると、↓
公明党の公約を見ると、例えばバリアフリーでは、
電車のホームドアの設置を推進してきた。
ホームドアを製造するナブテスコ（6268）、京三製作所（6742）、
設置工事を得意とする東鉄工業（1835）が関係してくる。
https://xn--u9j460nu9a58aw75c.com/column/stock-market/governor-koike-and-komeito/
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html
「聖教新聞」創刊55周年パーティ
『わが社の設立と同年に創刊した聖教新聞が、550万部に発展したのは、
創価学会の平和・文化・教育運動に、多くの人々が共鳴している証左です。
私も、人間を育てる明確な哲学に共感を覚えます』
（九州電力 松尾新吾 代表取締役社長）
http://www.forum21.jp/2006/04/post_23.htm
―――――――――
「池田会長の「人間外交」に日本は学べ。 (識者が語る池田SGI会長)」
松尾新吾 著
潮 (624), 95-98, 2011-02 潮出版社
http://ci.nii.ac.jp/naid/40017413362
―――――――――
九州電力やらせメール事件
九州電力の松尾新吾会長は
6月末に同社を退職した原子力発電担当トップである副社長から
部下の部長への指示が発端であったとし、
自身と社長真部利応の進退については判断を先送りした。
https://ja.wikipedia.org/wiki/九州電力やらせメール事件
―――――――――
日本人の約0.6%が信じているとされる「牧口価値論」。^^
「利・善・美」
これだけきくと、何だかいいことずくめのようにも思えますが、
この言葉の元ネタである偉大な哲学者カントの言葉はこちら。^^ ↓
「真・善・美」
牧口は功利主義者で、カントは非功利主義者とされています。^^
---------------------------------
東京電力、九州電力、東急など、ﾆｭｰｽを騒がせた企業の共通点。w
「新しい価値の創造への挑戦」
10年で1000億円の借金つくるJR北海道。解散しろ
北海イナカ新幹線も中止だ！ F大卒
↓
F大卒
↓
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 小泉竹中が
| |r┬-| | 日本をダメにした。
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 札幌延伸後も赤字をたれながし続けることは確実な情勢なんだが
整備新幹線は普通、JRから施設使用料を取れるけれど
北海道新幹線の場合は札幌延伸後も赤字確実なので
使用料徴収どころか施設維持費等を今後も継続的に税金で支援し続ける必要がある .
ヒント
金沢〜福井は臨時を含まない特急が1日片道46本走っている。
函館〜札幌はディーゼル特急が1日片道12本しか走ってない。
いかに函館〜札幌がクソかということ。 普通のオツムがあれば誰でもわかる。
10年で1000億円以上の赤字か？
すげー。税金で補うのはやめて >>301
貧乏な北海道からは金取れない。
「ない者からは取れん」 これ借金回収の大原則な。
だから北海道には関わるなと言っている。 国交相はしばらく創価で占められてきた。
そこらへんが肝だよ。 こんな借金漬けで首の回らない金欠北海道にこんな無駄な新幹線にＧＯサイン出したのは創価。 師弟有縁のふるさと
北海道石狩平野の最北部に位置し、創価学会第二代会長戸田城聖先生が
少年時代を過ごした厚田（石狩市厚田区）。
眼下に日本海を望む地形は、緑の広野、日本海の荒波、厚田川の清き流れ
詩情豊かな自然四季に富む景勝の地。
「師弟有縁のふるさと」の墓地公園
http://www.hokkaido-soka.jp/todaboen/
わかるよねww
ＪＲ北海道は創価学会・公明党との関係が深いとされる。その役員人事も両者の意向が働くとさえ言われる。
ＪＲを監督する歴代の国土交通大臣のうちで北側一雄氏、冬柴鐡三氏、太田昭宏氏、そし現在の石井啓一氏が公明党議員だ。
８月に就任した自民党の二階敏博幹事長は公明党の支持母体、創価学会と太いパイプがあるという。
http://hre-net.com/keizai/kotu/21486/
わかるよねww
北海道新幹線推進派というクソどもの宗教臭さ、北海道郷土愛は異常だもんな。 日下公人氏 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
11_01「日本破滅論」ゲスト：藤井聡-3
11_01「日本破滅論」ゲスト：藤井聡-4 北海道新幹線の赤字とは違うが、
北陸新幹線も小浜京都ルートだと、毎年の維持費だけで負の遺産として100億円かかる。
米原ルートなら、その3分の1以下を新設するだけで、あとは東海道新幹線と設備を強要できるのに。
国民は何も知らずに、自民党に2兆円の建設費の増税される。 >>312
俺も米原ルート一押しだった。
小浜とか愚の骨頂。 期成会の次は創価の陰謀かよ。
でも立ち向かう気はないんだろ？ヘタレだからw
>>306
凍結解除したのはミンス政権下の野田内閣だけど？ 道路は国などが作り維持もする。
鉄道は鉄路を自ら作り維持しないといけない。
これでは公平な競争になっていない。
道路のように鉄路も国などが面倒見るべき。 ほとんどの道民が使いたくても使えない北海道新幹線って斬新やん？ >>316
おまえみたいの鉄道社会主義者って言うんだよ >>314
愚の骨頂
けど実際には何も言いません言えません 長崎新幹線は佐賀県に金を出させる訳だから痛くも痒くもない 鉄道社会主義者がよくいう 「富の再配分」
まあ平たく言えば「北海道に金クレ！」ってことな。 鉄道社会主義者がよくいう 「JR東が面倒みるべき！」
まあ平たく言えば、北海道という疫病神の押し売り・オンブに抱っこな。 寺島実郎 故郷の北海道を嘆く
寺島： 何がポイントなのかというと、構想力と行動力。それが欠けています。
どうしてそうなってしまっ たのか。中央依存、官依存で開発庁を窓口に中央からお金は回ってくるものだと思っているうちに、
明治のころは札幌農学校を持ち出すまでもなく国際化の先頭 を切っていた島だったのに、いつの間にか一番後塵を拝するところになっている。
ふるさとを思う気持ちとしては非常に残念です。 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
11 熊本県熊本市 329.3億円
12 鹿児島県鹿児島市 326.4億円
13 高知県高知市 294.9億円
14 福岡県福岡市 284.0億円
15 宮崎県宮崎市 280.9億円
16 山口県下関市 269.5億円
17 青森県青森市 267.1億円
18 長崎県佐世保市 261.3億円
19 新潟県長岡市 259.8億円
20 岡山県岡山市 243.8億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
