【決算】北海道新幹線の営業赤字100億円 ＪＲ北の前期【鉄道】
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ＪＲ北海道が10日発表した2018年３月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期（54億円）に比べ２倍近くに増えた。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と２期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務（10日、札幌市）
鉄道運輸収入は前の期比横ばいの728億円。このうち新幹線収入は79億円で23％減った。小山俊幸専務は10日、札幌市内の本社で記者会見し、北海道新幹線の苦戦について「東北新幹線との相互直通運転を行うため、10両編成で運行する必要があり、乗客数が相対的に少ない北海道新幹線区間ではコストがかさむ」と述べた。
北海道新幹線の線路をＪＲ貨物が共用していることもコスト高の一因になっている。共用区間は貨物列車とすれ違う際、安全確保で新幹線の速度を落とすため、所要時間が増加。貨物列車用の鉄道設備の経費も負担する。ＪＲ貨物が17年度、ＪＲ北に支払った線路使用料は20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。
連結営業損益は416億円の赤字（前の期は398億円の赤字）と過去最大の赤字だった。同社発足時の国からの支援金である経営安定基金の運用益は255億円に上ったが、経常損益は黒字転換できなかった。鉄道事業の赤字を基金運用で補う従来の収益モデルが成り立たなくなっている。
グループの総力を挙げても鉄道事業の赤字を補えない。バスや小売り、不動産、ホテルなど連結子会社22社の総売上高は１％増の1525億円、営業利益は８％増の105億円と伸びている。しかし、22社合計の営業利益は７億円増えたが、ＪＲ北単体の営業赤字は27億円増だった。
ただ、成長株の子会社もある。増加傾向が続く訪日外国人客の宿泊需要を取り込んでいるＪＲ北海道ホテルズは売上高が12％増の78億円、純利益が59％増の６億円に上った。道内個人消費の回復を背景に、駅ナカ商業施設を運営する札幌駅総合開発は売上高が２％増の214億円、純利益が３％増の27億円だった。
2018/5/11 1:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30324160Q8A510C1L41000/ JRは東海なんて作らずに東西二分割にしておくべきだった >>181
それじゃ北海道と言う劣等生切れなくなるだろ 北海道は産業と経済地域が少なく他は観光地域のみ
いくら新幹線を引っ張ってきても維持は出来ないよ、
在来線で十分。むしろ海峡線を複線化して特急や
快速、貨物列車のスピードUPでいいかと >>179
いかにも札幌まで伸びたら本領発揮するとでも言いたげですね？ 嘘つきドーミンさんwww 新幹線利用者数ランキング2018年ゴールデンウィーク版。九州好調、東北・北海道が伸び悩み 新函館開業前、「函館は人気ランキングNo.1の観光ブランド都市だから大成功間違いなし！」とか言ってたよな？ ドーミン
「北海道新幹線開業で航空便涙目」とか・・・・
フタを開けたらどっちが涙目になったのかな？ 北海ドーミンは新幹線童貞でしょ、だから舞い上がり過ぎてたんでしょ？ とにかく新幹線が開業すればバラ色北海道が実現すると・・ 『新幹線通ったら人生変わった〜大泉洋が応援！大逆転にかける北海道の人々〜』
https://pbs.twimg.com/media/Cbp8py0WIAQq_3-.png
（ﾌﾟｯ ﾌﾟｯ ﾌﾟｯ !
消費税増税と整備新幹線建設の間
https://togetter.com/li/332830
消費税増税を事実上の財源に整備新幹線３区間が着工されます
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1489911734
消費税大増税と整備新幹線の認可
http://blogos.com/article/42460/
消費税法案が衆議院本会議で可決されると、何故か、翌日には、北陸、長崎、北海道の各整備新幹線の建設が認可されました。
まだ消費税法案が参議院を通ってはいないとはいえ、この時期に整備新幹線の建設の認可とはかなり露骨です。
もともと、民主党のマニフェストでも、このような無駄な公共事業は削減の対象でした。
どう考えても、グローバル化した企業にとって、北陸、長崎、北海道各新幹線が必要とは思えません。
特に長崎、北海道両新幹線などは、観光客誘致などと言っているのですから、いかにもローカル新幹線なのであって、明らかな無駄使いなのです。
「北海道新幹線は、北海道の利益になるのか？」 ■北陸新幹線、延伸から３年 堅調な観光需要がけん引
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2802
北陸新幹線３年目の乗客数は、開業後で大幅に増えた１年目からの落ち込みをわずかにとどめた２年目とほぼ同水準で、好調を維持した。
延伸区間の上越妙高−糸魚川の累計乗客数は２月に２６００万人を突破、堅調な観光需要がけん引した。
ＪＲ西日本は、ＪＲ東日本から運行管理を引き継ぐ上越妙高と隣駅の糸魚川の間を乗客数の推移を示す指標にしている。
ＪＲ西によると、１年目（平成２７年３月１４日〜２８年３月１３日）は開業前の在来線との比較で２９５％と約３倍に増えた。
２年目は前年同期比７％減、３年目の２９年３月から３０年１月までは前年同月比９６〜１０４％で推移した。
北 海 道 一 人 負 け 状 態 w w ●2018/05/11 真相深入り！ニュース 総集編＜楽屋入りバージョン＞
https://www.youtube.com/watch?v=jhWXKjCenzg
【25.5万（前週比＋0.3万）】
■ニコ動、FRESH!でもOK■
※あんな話やこんな話がモリ・ダク・サン(｀・ω・´)
※大爆笑間違いなし！ 失ったコーヒーは自己責任でお願いしますm(_ _)m 北海ドーミンは新幹線童貞でしょ、だから舞い上がり過ぎてたんでしょ？ とにかく新幹線が開業すればバラ色北海道が実現すると・・
ディーゼル暮らしが長すぎて、新幹線に対する想いが強すぎるのかね？ 新幹線童貞 札幌市民wwwwww
童貞の執念は恐ろしいですよ。 料金だけは博多以上のボッタくり北海道
●東京ー博多 1170km 22950円
●東京ー札幌 1030km 約30000円
宅配便の離島運賃みたいなもんかな
空だと安いが鉄道だと高い北海道価格ww >>192-201
路車板行かないの？
もしかして、またアク禁食らった？w >>196
むしろ道外へ出るのに飛行機に慣れきって、
新幹線に馴染みがない道民こそ新幹線否定派が多いような？ 何故リニアにしなかったのか？
どうせ何年も先だし途中何もなくてこれこそリニア向きなのに
今更リニア欲しいとかダメだぞw >>204
そもそもリニアで捌くほどの需要がないだろ >>204
リニアはメンテナンスコスト・ランニングコストが新幹線よりずっとかかると思われるので、
需要の乏しい地方では無理。
しかも、既に在来線と共用で青函トンネル掘っちゃってるから、今さらリニア仕様にもう1本トンネルとか無理でしょ。 東京-札幌の旅客需要なんて飛行機で賄えるレベルなんだから
途中人のいないところしか通らない新幹線なんて無駄の極み
北京-上海の間には何億人住んでるのか（笑） >>207
逆wどうせコストなんて関係ないからこんなもん作れるんだろw
どうせならリニアにすればよかったのにできなかったのは青函トンネルの先見の明のなさからww
その新幹線もケツや首が痛くなるから結局飛行機が楽で敬遠気味にw >>209
リニアにしたら貨物列車どうするんだよ。
青函トンネルは、貨物列車のためにあると言っても過言じゃない。
レール使ってるから、新幹線と線路を共用できてるのに。 >>209
洞爺丸の悲劇なんて、鉄道トンネルでなく飛行機が解決したわな ●見通しと実績が大幅に乖離（かいり） 北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。 何やまたアク禁かいな札幌のザマーは。情けないな〜ｗｗｗ >>68名刺は切らしておりまして2018/05/11(金) 16:09:19.40ID:acQVr0aq
>札幌まで繋がって無いのに採算なんて議論しても意味なし。
>旭川まで繋げてから20年くらい運用しないとデータにならん。
>みんな急ぎすぎ。
会場騒然、田嶋陽子バリのトンデモ発言だ >旭川まで繋げてから20年くらい運用しないとデータにならん
「作ってしまえば後のことなど知らん」 というドーミンのコジキ体質 >>10
東北新幹線は、
上野ー大宮間がひっ迫し大幅な増便は難しい
かつ半数が仙台で、10%が青森までで降りる
かつ仙台以北と札幌間の需要は少ない
今の乗車率３０%弱が実はマックスで
札幌まで延長しても乗車率伸びないよ。
精々横ばいか微減。 >>219
中国は北海道の鉄道なんか切り捨てるよ。
奴らはリゾート地とか、おいしいとこだけしか買わん。 >>208
まったく賄えていない訳だけど。
ボッタクリの航空運賃で無理やり需要を落としているだけで。 >>222
東京ー博多 1170km 22950円
東京ー新函館 862km 22690円 ←
東京ー札幌 1030km 約30000円 ←
これはボッタくりと言わないの？ 札幌 (すべての空港) 発東京都 (HND) 着のフライト
www.google.co.jp/flights
札幌 (すべての空港)
東京都 (HND)
5月14日(月)
スカイマーク スカイマーク 1 時間 40 分 直行便 ￥13,890〜
AIR DO AIR DO 1 時間 35 分 直行便 ￥17,290〜
日本航空 日本航空 1 時間 35 分 直行便 ￥26,790〜
全日本空輸 全日本空輸 1 時間 35 分 直行便 ￥26,790〜 北海道新幹線の構想が４０年前のものだからね。
今のようにLCCはおろかJAL/ANAでさえ新幹線運賃を下回ってるような状況は想定していなかった。 だから言ったろ。
ローカル新幹線は、
国鉄の悲劇を繰り返すだけだって。
盛岡から延伸したのが間違いだった。 ●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額 ！ ！
●赤字額最大は函館線
赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間で、前年度比12％増の55億8600万円となりました。
北海道新幹線の利用者が流れ込んで収入は増えましたが、線路などの修繕費も増加し、赤字が拡大したとのことです。
続いて、札幌圏の赤字が54億6700万円で続きます。営業収入は微増でしたが、老朽化した高架橋や線路の修繕費などがかさみ、
営業費用は7%増。このため、54億円という巨額赤字となりました。 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない wwww
このように北海道は在来線であろうが新幹線であろうが「鉄道は向かない土地」ということが証明されてます。 >>234
路車板アク禁食らったから
今度はココでバカの一つ覚えの連投コピペか？
アク禁食らって悔し涙流しながらw
ザマァァァァァァwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない wwww
このように北海道は在来線であろうが新幹線であろうが「鉄道は向かない土地」ということが証明されてます。
●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額 ！ ！
https://pbs.twimg.com/media/Cbp8py0WIAQq_3-.png
北海ドーミンは新幹線童貞でしょ、だから舞い上がり過ぎてたんでしょ？ とにかく新幹線が開業すればバラ色北海道が実現すると・・
ディーゼル暮らしが長すぎて、新幹線に対する想いが強すぎるのかね？ >>223
飛行機はもっと高いだろ。
盆正月にどれだけボッタクリしてんだよ。 >>241
飛行機はもっと高い？ なら、どうして北海道新幹線はG.Wでもガラガラなんですか？ 新幹線作って、赤字増やして、廃線も増やして、どうすんの。 新幹線利用者数ランキング2018年新春版 （年末年始）
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜〜静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪〜西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山〜広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮〜宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮〜高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原〜郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島〜新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口〜小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉〜博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川〜北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢〜長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多〜熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡〜八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島〜米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）5.3万人（96%） ←ミニ新幹線に笑われる北海道
20. 山形新幹線（山形〜新庄）3.3万人（101%） 「飛行機はもっと高い？」なら、もっと北海道新幹線の利用客増えてもいいはずでしょ？ >>244
どアホ。
東京口でほぼ満席だろ。
全員が全員終点まで行く訳じゃない。
東海道新幹線ですら新大阪までの利用で名古屋過ぎれば空席目立つ。 >>249
せいぜいミニ新幹線に勝ってからデカい口きけや〜 北海土民 新幹線利用者数ランキング2018年大型連休版
1 東海道新幹線（新横浜〜静岡）354.6万人（105%）
2 山陽新幹線（新大阪〜西明石）163.5万人（104%）
3 東北新幹線（大宮〜宇都宮）130.8万人（102%）
4 山陽新幹線（岡山〜広島）122.3万人（104%）
5 上越新幹線（大宮〜高崎）115.2万人（104%）
6 東北新幹線（那須塩原〜郡山）108.9万人（101%）
7 山陽新幹線（広島〜新山口）83.3万人（105%）
8 山陽新幹線（新下関〜小倉）75.0万人（105%）
9 山陽新幹線（小倉〜博多）68.3万人（106%）
10 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）61.7万人（105%）
11 東北新幹線（古川〜北上）50.8万人（99%）
12 九州新幹線（博多〜熊本）34.2万人（106%）
13 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）30.8万人（104%）
14 東北新幹線（盛岡〜八戸）24.3万人（100%）
15 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）17.5万人（105%）
16 山形新幹線（福島〜米沢）11.3万人（102%）
17 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）8.1万人（100%）
18 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）7.8万人（91%） ←（笑）
19 山形新幹線（山形〜新庄）3.2万人（103%）
http://tabiris.com/archives/2018gw-shinkansen/ で、ザマーちゃんはまた路車板アク禁ね
ブザマーww むしろ札幌ー函館間ならビジネス需要あるから、そっち開通してから青函トンネル通せば良かったのにな
今の函館新幹線じゃしゃーない >>255
2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 札幌をつなぐ北海道の大動脈（函館〜札幌）は田沢湖線より利用が少ない >>255
長崎はそれやって、佐賀に金ださせてフル規格にさせるつもりでしょう。
まあ、長崎自体人多いし、周囲にも熊本や福岡があるし。
新八代に新しい街作って、鹿児島との間に新幹線通した時と同じ戦略か。 札幌ー函館間の需要に夢見過ぎwwww
現実は田沢湖線以下の利用しかない閑散路線。 >>257
函館なんて過疎地指定されてるクソ田舎だし
どこにビジネス需要があるのか 札幌から東京までの運賃が7000円くらいになるなら乗ってやってもいい
そうならないのなら絶対に乗らない 新幹線の乗客を増やすためには、北海道の札幌市の支店機能を東北の仙台市に移せば良い。
それをすると札幌市が死ぬだけですので。 >>264
じゃあこれから共産党でも応援しなさい！ .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 北海道は負けの大地だってまだわかんないの？ ボクww
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／ l l l/ |／ / /
|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ 北海ドーミン
>>265-266
路車板行かないの？アク禁食らった？w 赤字を増やして行き着く先は破綻だよな
経済合理性がどこにある？
少なくとも経済発展とは関係ない 鉄ヲタに経済合理性という言葉はない！ あるのは夢だけ。 赤字の北海道新幹線 敦賀〜大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀〜大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
北国新聞 2018.05.13
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm ＞財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念
うん これあるかもね。 すべて北海道が整備新幹線の評判を悪くしたせいだ。 新幹線化で高くなっちゃったので青函フェリーが好調だそうで。 >>276
でも遅すぎ。車ばかりだから郊外の桟橋しかないし。 ヨイト負け？
【ヨイト負け】北海道新幹線199【ｄ民涙目】 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
