【決算】北海道新幹線の営業赤字100億円 ＪＲ北の前期【鉄道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ北海道が10日発表した2018年３月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期（54億円）に比べ２倍近くに増えた。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と２期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務（10日、札幌市）
鉄道運輸収入は前の期比横ばいの728億円。このうち新幹線収入は79億円で23％減った。小山俊幸専務は10日、札幌市内の本社で記者会見し、北海道新幹線の苦戦について「東北新幹線との相互直通運転を行うため、10両編成で運行する必要があり、乗客数が相対的に少ない北海道新幹線区間ではコストがかさむ」と述べた。
北海道新幹線の線路をＪＲ貨物が共用していることもコスト高の一因になっている。共用区間は貨物列車とすれ違う際、安全確保で新幹線の速度を落とすため、所要時間が増加。貨物列車用の鉄道設備の経費も負担する。ＪＲ貨物が17年度、ＪＲ北に支払った線路使用料は20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。
連結営業損益は416億円の赤字（前の期は398億円の赤字）と過去最大の赤字だった。同社発足時の国からの支援金である経営安定基金の運用益は255億円に上ったが、経常損益は黒字転換できなかった。鉄道事業の赤字を基金運用で補う従来の収益モデルが成り立たなくなっている。
グループの総力を挙げても鉄道事業の赤字を補えない。バスや小売り、不動産、ホテルなど連結子会社22社の総売上高は１％増の1525億円、営業利益は８％増の105億円と伸びている。しかし、22社合計の営業利益は７億円増えたが、ＪＲ北単体の営業赤字は27億円増だった。
ただ、成長株の子会社もある。増加傾向が続く訪日外国人客の宿泊需要を取り込んでいるＪＲ北海道ホテルズは売上高が12％増の78億円、純利益が59％増の６億円に上った。道内個人消費の回復を背景に、駅ナカ商業施設を運営する札幌駅総合開発は売上高が２％増の214億円、純利益が３％増の27億円だった。
2018/5/11 1:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30324160Q8A510C1L41000/ 経営安定基金があるから問題ないかと。積み増しもして予定の利益出るようになってるだろ。 新幹線で儲けて在来線を支えるんじゃなかったのかよ
このままでは札幌延伸前に破綻しそう すいません、抜け落ちてました。
このスレは依頼を受けて立てたものです。 東北人は北海道へに行かない。
他の地方の人間は飛行機で行くｗｗ >>2
政府による異常な低金利政策のためそれが立ち行かなくなっている。 成田か羽田から飛行機で行ったほうがいい。時間があるなら大洗から船で行く。 >>10
誰が利用するの？
結局、北海道JRの在来線を利用していた香具師たちが、新幹線を利用するの？
意味ないじゃん。 遅い高いの象徴
いまどき時速２６０キロてｗｗｗｗｗ 新幹線を作って儲ける
新幹線で、在来線から利用客を奪う
新幹線を民営化して、継続的に配当を貰う。
結局、国民の税金を投入して、地域住民の生活を犠牲にして資本家が儲ける。 その前年開通した北陸新幹線は、黒字でウハウハなのに
どうしたことか。逆に北陸の場合、空の小松ー羽田便が苦境になった。
北海道は飛行機が根付いている。ただし札幌延伸 更に旭川ー網走
また帯広―釧路まで延伸すれば、全く違う展開も生まれる気もする。 青函トンネルは国有化して、北や貨物に安く貸し出せよ。 東京から函館行くまでにケツが痛くなりそうw
寝台新幹線を用意してくれ 季節限定でバイクトレインやれよ
もちろん予約不要で >>8
段階的に積み増しして予定の利益が出るようにしてますよ。
詳しく議論してるから国会の議事録見たら分かるよ。 税金で建設してゴニョゴニョとやっても赤字って
最低最悪の路線ですな >>26
その理屈はおかしい
たとえば甲州街道は収入ゼロだぞ。 四国も同じだけど、赤字の穴埋めは現地民にさせるべき。 >>16
北陸は今の末端である金沢でも東京まで2時間30分程度でしょ
しかも金沢も富山も在来線既存駅が新幹線駅だし >>27
意味わかんね、
甲州街道は民間企業が経営してるのか？ >>27
道路は赤字で問題視されないのに赤字だと鉄道は利益出さないといけないのおかしいよな
鉄道も上下分離して路線維持は道路特定財源でやるべきだ。 >>18
貨物の主力は北海道の農産物を全国に届けることだよ >>33
誰でも家を出るとそこには道路があるけど
鉄道の駅は一部の人の家に近くにしかない。
そういうことだ 不採算路線は三セク化と貨物への譲渡
最終的にJR北は新幹線のみ
これしか生き残る道はないやろ >>35
鉄道の利便も道路の混雑緩和、温室効果ガス削減など万人に及ぶわけだが
道路特定財源の鉄道路線維持への投入はモーダルシフト推進の考え方にもかなうと思う 東京から見れば九州と似たようなもんだろうけど
九州は大手企業や製造業の立地が増えているのになんで北海道はダメなんだろ。 もう人口増やせないんだし、国鉄でいいじゃん
公務員化して地方を守って日本全体を底上げしろよって話 >>38
そもそも九州には北海道と東北合わせたぐらいの人口が居るんですよ
北海道の半分程度の面積で >>37
北海道のクソ田舎鉄道に混雑緩和効果とか笑かすな >>3>>17>>39
こういう他力本願を認めるのをやめるべき
もうよそのJRや全国民の厚意に縋るのは甘えと気付かないと
>>28>>36
これが正解 >>1
北海道に住む人には1人に付き毎月3万ぐらいの手当を支給しろよ。
そうでもないと、また露助に北海道が狙われるぞ
3万は国防費だ >>39
守る人がそもそもいないだろ
ああ。公務員を守るってことか >>37
個人の便益で見ると雲泥の差があって
それ全体の利益というには無理があるからな
民営化されているのを見ればわかる。 >>43
安倍ちゃんが李首相を北海道でおもてなししたようだが
中国人特区にしてロシア牽制すればいいんじゃね 冬には、毎日のように雪が降り積もり、雪下ろしをしなければならない。
ちょっと間違えば凍死。
そんなところに好んで住む香具師なかなかな居ないだろう？ｗ
沿岸部なら雪も少ないかもしれないので、漁業や町工場などで生計を立てるだろうが・・・。ｗ 旭川
↑
小樽←→札幌←→南千歳←→新千歳空港
↓
函館(室蘭本線経由)
あとは廃線で。
バスでどうぞ。 >>43
俺は10万円分の肉を食ったと西友に並んだ人ですね？ >>40
その割に北海道スポーツ選手すごいやつばかりだな。 北海道は在来線・道路も良いが、飛行機・ヘリコプターなどをもっと活用すべきだな。
航空行政に関しては、アメリカと似たような感じだな。
.
. @@@@@@@@@@@@@@@@ もうじき
@@@@､,,__婦人部_j 倭人自治区にしてもらえるからね
@@@@,､ ＿, ' '､＿ } 一生懸命 サービスしないとねぇ
@@@ ｀´ `i
@@(6 ,(oo)､ }
/ /-===-､ i
／ ＼ ､ヽ ヽ こ ﾉノ
/ ` ー-- '
◇中国関連記事2のページ/世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/chna2.html
◇中国産麻薬が世界を冒す 合成麻薬フェンタニル襲来!
◇習近平爆殺未遂にみる中共のドス黒い背景
◇近平ショック 日本人の中国親近度たった18% インドは一帯一路拒否 >>41
千歳線無くなったら道路がえらい事になるのでは。というか北海道だけでなく全国路線を国有化しろという話だぞ
首都圏の殺人的ラッシュ緩和のために税金使えという話でもある >>50
芸能人とかスポーツ選手とかは貧しい辺境から出ることが多いから
あまりあてにならんよ
仕事に恵まれてる場所の人間はそんなことあまりしないから
これは世界どこにいっても同じ >>53
そうやって都市を益々便利にするから過疎化するのに
都会の通勤需要も近いうちに激減する。 飛行機、寝台特急でよかったと思う
そしたら建設費いらなかったんだから
経済効果というか、πの奪い合いだろ 福島の復興あきらめてこっちに公的資金回してあげたら 人口減少は確実だからな廃線にしてバスでも走らせるしかない そうなると稚内近辺などの連中は
「東京都心まで2時間、関西は3時間時間かかる。」
「疲れるじゃな。」(-_-)
という会話をすることになる。 >>39
もし国鉄が未だに国鉄のままだったら
劣悪なサービスのままだし 北海道新幹線なんか最初から要らなかったな
長崎新幹線も要らないから建設中止すべき >>25
北海道のタマネギ不味いわ。安いから買ってるだけ。
佐賀のタマネギに比べるとエグい味が強い。 札幌まで繋がって無いのに採算なんて議論しても意味なし。
旭川まで繋げてから20年くらい運用しないとデータにならん。
みんな急ぎすぎ。 JR北海道は革マル派を労組から完全に排除するまでは何もしないことだね 新幹線なんていらんかったんや、足元の在来線をしっかりやれば良かった
285なんて作らず、まず保線だろ！基本ができてない！
路線長は全然違うけど、四国は堅実に頑張ってんのに 大学の時、帰省で九州のやつを新幹線に乗せたことある、尻が痛いもう乗らんと言われたｗ >>19
新幹線は快適だった
しかし函館から札幌に向かう北斗はガタガタだし軽油臭い
札幌まで引いてから開通で良かったんじゃねえの 北陸新幹線って、長野停まりの時でも客ついていたよな。
やはり函館じゃ力不足か。 >>48 そういうコンパクト路線じゃないと、現実的には無理なんだろうな。
ただ、既存路線の廃止には抵抗が激しいから… 東北新幹線のビジネス客はぼ仙台までだし、函館じゃ観光も弱い
夜景と五稜郭とラッキーピエロしかない
北海道の観光といえば道東、道北の大自然だしな >>10
延ばしても意味ないだろ。
なぜ、北海道に新幹線必要なんだ？ >>74 そりゃ、東京ー長野の間を飛行機で移動する奴はおらんし、
横川ー軽井沢間の信越本線を廃止して、東京ー長野間を移動する客は、
嫌でも新幹線に乗らざるを得ないように仕組んだからな。 >>74
北陸新幹線はさ、その先に関西都市圏が控えてるじゃん。
大阪までつながれば、東京〜大阪・京都の移動で、
今までは東海道新幹線を往復するだけだった人が、気分転換に片道北陸経由にしようってなるだろう。
現に、未だって一筆書ききっぷの恩恵で東京〜京都単純往復するのと、北陸と東海道で混ぜるの費用は変わらないくらいだ。
北海道は行き止まり。 >>76
八戸って、中間地点だったのに、八食センターとか商売うまかったな。
東京〜盛岡まで高速運転できて八戸あたりまでは時短の恩恵あり。
でも新青森や新函館北斗はあんまり時短効果がない。
木古内にいたっては本数激減で福島や松前まで友連れにして街が死にそう。 >>79
さすがにそれは鉄オタだけじゃないの
札幌まで開通すれば、函館←→札幌間のビジネス客だって見込めるだろうけど、現状乗り換えが新青森から函館北斗に変わっただけだしな >>79
なるわけないだろ
企画きっぷで安く行けるとか途中下車可にするならともかく
気分転換程度なら飛行機使うわ >>80
八戸は、シルバーフェリーの夜行が便利なんだよね
20：30に乗船して、2等寝台で寝てれば朝7：30に苫小牧に着く
舟も新しくなってエンジンの振動に悩まされることも無くなったしw >>82 金があるならＪＲ北海道丸ごと買ってけろ。(´・ω・｀) 1日あたり３０００万円ドブにすててるようなもんｗ
人口減少で厳しくなる一方ｗ
ジャップｗｗ メインの東京から北海道は飛行機中心
格安飛行機が増えたら
新幹線なんてもう使わない ななつ星のようなクルーズトレインをJR北海道はなんで作らないのかな？
北海道なら見応え十分あると思うが >>42
所詮鉄道ってのはある程度人口が過密でないと黒字にはならない
九州にしろ北海道にしろ鉄道利用者は学生かクルマを運転できない年寄りだけだろ
そういう地域はさっさと廃線にしてバスに切り替えるべきだな 年配の「 社 交 好 き 」な資産家なら、
観光シーズンに四季島で北海道一週も良いかもしれん
https://retrip.jp/articles/4532/ ダメな田舎経営者ほど都会の真似をする。
「北海道には飛行機か船で来てください、本州ではまだ新幹線に乗ってるんですか？」とやるべきだった。 >>90 その話は散々されてるけどね…
普通列車の速度を観光用に遅らせてみますってニュースは１か月くらい前に出たが、
観光列車の方はどうなってるのかな…？ >>90
北海道的に「見応えのある」路線はだいたい廃線になってるので・・・ 電話みたいにユニバーサルサービル料を取るか
都市部で乗車1回につき何円加算とか
でも理解を得にくいだろうな 訂正 ユニバーサルサービル料→ユニバーサルサービス料 もう1度破綻して再生法のお世話なった方が世のため人のためだろうな
無理にゾンビ化させてるだけだもんな
会社更生法適用なると一般の企業だと外資系企業もOKだから真面目に中国かロシアが支援してくれるだろ
そもそも株の半分は国が持ってるから潰せれないだけだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
