【企業】ホンダの最終利益１兆円超え…日本企業で４社目
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ホンダが２７日発表した２０１８年３月期連結決算（国際会計基準）は、最終利益が前期比７１・８％増の１兆５９３億円だった。
日本企業で最終利益が１兆円を超えるのは、トヨタ自動車、三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ、ソフトバンクグループに続き、４社目となる。
米トランプ政権による法人税率の引き下げで税負担が減り、３４６１億円押し上げられたことが要因だ。
ただ、本業のもうけを示す営業利益は、タカタ製の欠陥エアバッグを巡る米国の集団訴訟での和解金支払いなどもあり、０・９％減の８３３５億円だった。売上高にあたる売上収益は９・７％増の１５兆３６１１億円だった。
米国の減税という特殊要因の反動で、１９年３月期の最終利益は４６・２％減の５７００億円と大きく落ち込む見通しだ。前期よりも円高が進むことで、営業利益も１６・０％減の７０００億円と見込んでいる。
2018年04月28日 10時00分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180428-OYT1T50050.html 利益は投資なんかで軽減できるからね。
世界を動かすにはどれだけの売り上げがあるか、だな。 ちゃんと日本に税金を納めているならいいけど、連結決算とか利用してない？ それに対しホンダをパクった二流ヒュンダイは地獄に真っ逆さま 基幹、基礎技術ないんだから自業自得、しょうがないか 日本の自動車メーカーは超外需依存型
売上の8割が海外だから
たまに日本は内需型という経済学者がいるが、連中はアホだから相手にしなくていい >>7
日本と韓国の損益計算書の仕様を混同してもらっては困ります(´・ω・｀)
韓国式にしたらホンダは1日あたり平均10兆円稼いでいることに うそやろ
地元の田舎だけど
ディラー潰れまくって一人負け状態やぞ
どこでなにが売れてんねん Nボックスで１兆円も稼いだのか、軽自動車恐るべし。 後忘れちゃダメなのが農機具だよ。
営業利益高いし、意外と大きい。 >>14
やっぱり海外での売上が大半を占めてるのね
日本という小さな市場のプレゼンスがどんどん価値を亡くしている状況 最近の軽自動車高いからな利益率高いんだろう一方リッターカーは軽自動車と競合で元かかってそう 比較するのは間違ってるとは思うがサムスンの何分の1なのだろうかと思うよね。 ホンダの軽ってあまり値引きしなかったよね、他社比。
種類も少ないしこれらの利益率はライバルより高いんじゃないか。 もう日本市場のバイクの売り上げなんてカスみたいなもんだから
やめてもいいくらい 下請けから吸い上げてるだけやな
これをどうにかしないとな ふと思ったけど
車をあまり使わない都内は原付優遇すればもっと売れるんじゃないか。
ただ原付の排気量100ccにして制限速度60kmにするとか、
ただでさえかなり低い電動バイクの出力もっと大幅にあげるとかすれば。
でも駐輪場がネックになるか。 調子いいなら400のブルドッグみたいなバイク早く出してくれよ >>32
安倍じゃなかったらもっと日本全体が良かったかもなぁ 全部コレのおかげじゃん
>米トランプ政権による法人税率の引き下げで税負担が減り、３４６１億円押し上げられたことが要因だ。 自動車は軽自動車でも１５０万円するが、原価は３０万円もしないぐらいだろうなあ。
１台当たりの儲けが大きそう。
もちろんそのための研究など原価以外のコストもあるのだろうが。 アメリカで新型シビックセダンとアコードがカムリの次に売れてる 原価を持ち出す奴って馬鹿丸出しを自ら宣言しているようなもんだろ
仕入れた素材・部品等を加工や組立により製品として完成させ物流させるコストを全く無視している
例えば最先端の半導体の素材コストなんてチップあたりで見れば全くたいしたことが無い
しかしそれを加工するために導入される設備機器は莫大な費用になるがそれを無視しているに等しい ゴキブリ在日韓国人の団体「民団」は
１カキコ８円で在日カキコ部隊を組織して
馬鹿げた反日カキコ（投稿）を書き込んでいます
よく読めば「ああ、これだな」とすぐ分かります >>47
アホすぎて話にならない
自動車を製造するのに外部調達費だけを見ても20%をはるかに超えている ヨハン・ザルコをとってほしいわ
レプソルが無理なら別カラーの３台目で
ロッシの５００の時みたいに >>12
韓国って国際会計基準採用してるんじゃないの？ ミルトンキーンズにさくらと同じ設備造って
メルセデスからエンジニア引き抜いてエンジン開発させろよ 効率悪いな
携帯キャリアやったほうが良いわ
国内だけで毎年安定して1兆利益出すんだから
自動車メーカーとか馬鹿じゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
