【EV】テスラ・モデルXで事故死したドライバーを非難するような声明をテスラが発表
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2018年3月23日にテスラ・モデルXを運転していたドライバーが事故で死亡したことが大きく報じられました。事故原因については調査中ですが、「テスラのオートパイロット機能は車線を誤認することがある」ということが多くのドライバーによって報告されています。しかし、テスラは事故について「ドライバーが車が発する警告に従わなかったこと」「ハンドルに手を置いていなかったこと」を主張しており、死亡したドライバーを非難するかのような声明を発表しています。
事故の詳細は以下の記事から読むことが可能です。テスラ・モデルXは2017年9月にもよく似た形で事故が起こっており、「オートパイロットをオンにしていると特定の時間帯に車両が勝手に中央分離帯めがけて走り出す」「太陽の光の状態で分岐路が車線と誤認される」ことがあることがわかっています。
事故にあったのはAppleでエンジニアとして働いていた38歳のWalter Huangさん。妻であるSevonneさんによると、Huangさんはそれまでにも「テスラのオートパイロットが同じ場所の障壁に向かって走り出す」ということを話しており、ニュースで事故の様子を見たSevonneさんは、すぐに事故を起こしたのがHuangさんだとわかったといいます。
テスラは事故の際にオートパイロットが使用されていたことを認めていますが、事故直前の6秒間、Huangさんがハンドルから手を離していたと発表しています。一方で、Huangさんの弟であるWillさんは、「Huangさんはハンドルから手を離すタイプではなかった。常に注意深いドライバーだった」と語っています。
そんな中、テスラは事故に関する声明を発表。
声明の内容は以下の通りです。
「あなた方の家族が失われたことを非常に残念に思います。
家族によりますと、Huangさんはオートパイロットが完璧ではないことに気づいており、特定の場所において特に信頼できないものとみていたそうですが、それにも関わらずHuangさんはその場所でオートパイロットを使用し続けました。事故が起こった日は晴れており、数百フィート先まで見渡すことができる状況でした。この状況下で事故が起こったのは、車が何度も注意を促したにも関わらず、Huangさんが道路に注意を払っていなかったからに他なりません。
道徳的・法的責任両方においての基本的前提として『背約』がありますが、ここには存在しません。テスラは、オートパイロットを使用する際にドライバーが注意を行うこと、そしてハンドルに手を置いていることを求めています。また、注意はオートパイロットを使う際には毎回行われます。もしドライバーの手がハンドルにないことをシステムが検知すれば、視覚的・聴覚的に警告が行われます。 Huangさんが運転を行った日も、何度も警告が行われました。
Huangさんのご家族がHuangさんの喪失に対して悲しみに暮れるのは当然であり、私たちも理解していますが、『オートパイロットは安全ではなく、路上で人を傷つける』というのは間違った印象です。米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、初期のオートパイロット機能であっても通常よりも40％も事故が少なくなるということを結論づけており、しかもその時から機能は大きく進化しています。だからこそ、他の家族の愛する人々は生き続けており、ニュースになることもないのです」
テスラに対して訴訟を起こすことを決断したSevonneさんらは弁護士を雇い入れており、弁護士のMike Fongさんは上記の発表について「テスラはオートパイロットに対する家族の懸念から注意をそらすためにHuangさんを非難しています」「センサーは道路に描かれた車線を誤認し、システムは静止した物体を検知するのに失敗しています」と語っています。
https://gigazine.net/news/20180412-tesla-driver-deadly-crash/ 衝突後に運転手は救助され、その後電池が炎上したが正解。
炎上はこんな感じ。
https://youtu.be/tdMmz2zxH7U >>460
運転席むき出し・・・・
ボンネットがそっくり無くなってる・・・・
運転手良く助かったな。。。
ここまで、壊れるとは。。 保身に走るテスラが見苦しい
アーロンマスクの人格なんだろうな パイロットの語源の水先人は進路の案内や操船の補助をするだけで
責任はあくまで船長にあるわけなんだが >>451
そういうの全く意味がない。
歩行者にビーコン保持を義務付けるのか。
野生の鹿にビーコンつけるのか。
意味ないんだよ、本当に。 >>450
自動運転時代には信号と車は連携してるから、どこでも信号を作れるよ
今のシステムをそのまま使うわけ無いだろw >>470
連携自体は10年後には実用化してるよ
その時に自動運転を実用化するかどうかは需要と供給次第かな
今後20年は予測できないスピードで開発が進むでしょう >>471
インフラ整備には莫大なカネと時間がかかる ハンドルに手を置いてなきゃいけないなら自動運転なんか要らない
完全に運転を任せることができて責任も自分は一切負わない、
そういう車なら一千万や二千万出しても買う価値はあるが。 >>361
6秒目を離すこともできない自動運転は自動って言えるの？
それに乗る意味あるの？自分で運転するより疲れるんだけど。 >>474
平常時の6秒と違って警告鳴ってからの6秒だろ
目を離す方がおかしい 衝突の危険に関する警告は一切出ていない
散発的にハンドルもっとけの警告が出てただけ 前回トレーラーに突っ込んで死亡した時は、衝突の直前にハンドル操作してオートパイロットが解除されたからテスラに責任がないって言ってたな
今回はオートパイロットは解除されなかったが6秒手を離したからテスラに責任がないって言ってるが、これはオートパイロットを信じてハンドル動かさずに中央分離帯に突っ込めってこと？
テスラはせめて人柱になる人たちの補償はしてやれよ >>471
歩行者、動物に連携するもん持たせるのかよと。
そんなものに頼るのは意味がない。 >>472
まあそうだけどもう整備は開始されてるし 信号の青は"進め"じゃなくて、"進行しても問題がなければ進むことができる"という意味なので、信号と異なり誘導員が停止指示をしていたら止まるべきだろうね >>481
海外もそれと同じルールなのかね
違ったら面倒くさいな
どっちにしろ日本仕様は作らなきゃいかんだろうが
細かいルール変更盛り込むと全然関係なさそうなところに影響出そう ＊ ＊ テ ス ラ の 株 式 買 い ま せ ん か ？ ＊ ＊ >>482 交通法規の殆んどが万国共通。でないと国際運転免許なんて存在しないし、行った先々の国で免許を取得し直す必要あるだろ >>460
これはスピード出し過ぎじゃないのひどいね 今日モデルXの個人タクシー見ました
東京
運転手いました >>477
どうにもならなくなってから自動運転解除されてもなあ
いらん機能だわ 自動運転ってさ普通の乗用車じゃなくて農業や工場で役に立つものだと思う
トラクター運転してた時に自動運転あったら楽だと思ったし まあ契約違反なら批判して当然だけどな
こういう報道は株式投資が絡んでる可能性あってきな臭い 米テスラ、モデル３生産を一時停止 効率化目的と説明 2月にも一時生産停止があった。
直後に生産数が3倍弱に増加したので、今回も問題はないだろう。 >>494
元々が少なすぎるから倍増してもだめなんだけどなｗｗｗ 自動運転にしても
1秒一瞬も気を抜くな
もし不具合で曲がり壁に突っ込もうとしたら
即座に危険を回避しろ
↓
普通に運転してた方がいいな ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれゴキブリトヨタ >>500
ワンパターンの書き込み・・・
芸がないな。。。
少しは頭使ったらどう？ >>500
日本人を心から憎んでるんだな。
EVのスレでEVはもはや弱電の世界になったとか言ってた馬鹿。
みんなで馬鹿にしよう。 >>500
この馬鹿の他のスレでの発言。
みんなで馬鹿にしようー
＞強電、弱電の区分なら、EV規模も弱電になったからの話だろ
＞1500Vまで低電圧になった時代
＞高圧直流長距離送電とかが強電な直流
＞EVは低電圧で電流も大した事ない弱電でしょ 死んでいようが、ドライバーに過失があったなら避難して問題ない、どころか原因の明確化の為有益 テスラ車全体の事故率と全車種全体の事故率の統計的比較データないとテスラ車がどうかと言えないはず
直前100kmの速度で衝突したらどんな安全装置あっても車大破ドライバー死亡は確実だからそれを防げなかった理由を追求するのが優先事項 株価見てると、一時的に下げたのはすぐに戻したけど、その後ジリジリ下げ続けてるな
投資家が遂に見放し始めたってところかな
ずっと高値で留まってたからなあ
イーロンの発表は相変わらず良さげに見えるようにだけど、もう限界なんじゃないだろうか このスレの論調その物で面白いw
EVブームの論調に踊る人がわかってない本質
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/216681 テスラは設立してたったの10年しか経ってないわけだが 10数年前にはまだ27型クラスの薄型液晶テレビが30万円ぐらい
してて、新し物好きがブラウン管テレビから買い替えを始めた
それから10年でテレビといえば大型の薄型テレビになり
より大きく高解像度なものが誰でも買えるよな値段になった
こういう変化のことを、あっという間という テスラができることは、潤沢な資金と優秀な人材さえあれば誰でもできる
たとえばAppleやAmazonやGoogle
もちろんやる気があるかどうか
ダイソンも電気自動車に参入すると噂されている ダイソンなら空飛ぶ自動車ではなく、地を這う飛行機を作って度肝を抜くであろう。 テスラが内燃エンジン車のエンジンを一から独自設計して
10年で普及車を作れたかというと、どうだろう・・・ たとえばホンダジェットは販売にこぎつけるまで20年弱かかっている はたして人が乗れるドローンみたいな
空飛ぶタクシーの実用化が20年弱もかかるか？
そうは思えない >>513
君が記事の意味を理解して無いのは解った >>519
おまえが俺の話を理解してないのがわかった >>513
10数年前って富士通が開発したVA方式の液晶技術をTV・モニター事業の不振から台湾や韓国のメーカーに
売却した時期でもあり、そこから台湾と韓国のメーカーが高性能パネルの安売りを始めている。
そういう技術的なブレイクスルーがあって「あっという間」というのは生まれる。
EVの世界はそういった技術的なブレイクスルーの無いままEVシフトブームだけが先行している。 >>521
10年と言う時間は一個の人間には長い時間でも
社会の変化については「あっという間である」と
いう時間の話をしているだけだ >>522
それはちょっと違うな。
個人でも10年なんて「あっという間」に過ぎるときは過ぎる訳で、
君が言う社会の変化が10年という「あっという間」に起きるのは例えば今まで何十年も
ブラウン管が使われてきたところに液晶へのシフトが起こっただとか、
固定で有線の電話が長らく使われてきたところに無線の携帯電話が入り込むだとか、
そういった長いタームが存在して初めて10年単位が「あっという間」になる。
電子手帳だのポケットベルだのいった元の歴史が短いものにとっては、それが
スマートフォンに置き換わる「あっという間」は10年単位にならない。 >>523
おれの言うことが納得できないと言うことはわかった
そりゃ人それぞれ意見は違うからな アメリカの場合、道路走りながら掃除もするダイソン-ルンバ型が良いと思う
バーストしたタイヤのくずとか危ないもん多すぎ >>526
テスラのエアバッグが開いていない様に見える
かなり減速しててゆっくり突っ込んだのかな？にしては人が死んでるし、、、 >>527
テスラのフロントの潰れ具合から、最後はかなり減速して突っ込んでるんだろうけど
その前に当たったのは人ともしかしたらオートバイ
人は軽いし柔らかいし、オートバイは軽いし
エアバッグが開く条件にならなかったんじゃないかね
おそらくヘルメットを被った人を跳ね殺してるんだから、そこそこの速度で人は跳ねてると思うよ
冥福を祈ります 道を外れて中央分離帯にぶつかったのならともかく
本来いないはずの路上の人をはねたんだから
自動運転は正しく動いていたし問題ありません
テスラ社なら言いそうなこと >>528
よく見ろブレーキ痕全くないぞ。
オートパイロット+居眠りだろう。
バンの映像をよく見るといい、相当壊れてるぞ。
テスラ倒産確定だな。 ドライブレコーダーのようなものは社内監視用に設置されていなかったの？
それも事故で壊れちゃった？ テスラのオートパイロットはあくまでアシストだって謳っているから
ドライバーの責任でしかない。 事故ったり発火爆発した時だけ、ユーザーに責任転嫁かｗ
殿様商売やなｗ 日本だと全然報道されないんだけど、2日前に東名高速道路で事故停車中のバイク3台に突っ込んだモデルXが
オートパイロット中だったのかどうなのかが気になるところ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2238396/blog/41418395/ >>535
警察にしろ運輸省にしろテスラに情報提供を求めてるだろ
それに自動運転て日本じゃ許されて無いと思うんだけど使えるのかね？ >>536
つか、日本でもアメリカでも「オートパイロットは運転支援装置であって自動運転装置じゃない」というスタンスで
テスラはオートパイロットを売ってるんじゃなかったっけ？ >>539
そりゃまずいな
テスラは(イーロン自身が)最初あたかも完成された自動運転みたいに宣伝してたしな
テスラ買う人はイーロンの信者だから信じてるだろう >>542
実際のスタンスがどうであれ、そのページに
＞すべてのドライバーはオートパイロット使用中であっても常に周囲の状況に注意を払う責任があります。
＞また、いつもでも運転操作がおこなえるよう準備する必要があります。
と明記されてる以上は自動運転装置じゃないってのがテスラの法的なスタンスなんでしょ。 >>543
ソフバンがゼロ円携帯を始めた時に見えないくらいの小さい文字で色々書いてたけど、あれみたいなもんだなw
まあ騙されて自分の命をかける奴が悪いんだけど、今回みたいに他人を轢き殺すとなあ >>544
日産もCMやサイトで散々「自動運転技術プロパイロット」って喧伝してるけど、
小さく注意書きに
＞プロパイロットはドライバーの運転操作を支援するためのシステムであり、
＞自動運転システムではありません。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。
って書いてあるから、テスラに限った話じゃないんだよね。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/safe.html 【軍事技術】米国防省、自動車を遠方から停止させるマイクロウェーブ兵器を開発中
これが実用化されれば、どんだけインチキな自動運転でも平気ｗ
中央分離帯にぶつかった揚句リチウムバッテリ爆発炎上する前に止められる
運転手が悪いなどとブー垂れることもない
さらに携帯化できれば、自転車押して歩く歩行者を思いっくそ吹っ飛ばす前に車を止めることも可能だから
セクハラで揉めた会社が「自動運転失敗ｗ」などと言われて傾くこともないｗ
自動運転より先に実用化・民生化が待たれる技術だよｗ >>545
日産てそもそも完成された自動運転て宣伝して無いんじゃないの？
あくまで出来る機能だけを言って宣伝してたような
一方のテスラ(イーロン)はあたかも完成された自動運転のように宣伝してた訳で
これを携帯に当てはめると、日産は携帯の分割払いで頭金ゼロ円と説明した上でさらに分割払いの説明を小さく書いていて
テスラは携帯ゼロ円と大々的に宣伝して、分割払いの説明は小さく書いてあるって事になるかと
まさにソフバンのやり方だと思うが >>547
日産は「自動運転技術」「プロパイロット」「新次元」ってキャッチコピーだけ宣伝していて
それで具体帝に何が出来て何が出来ないかや運転支援装置であることは一切宣伝していない。
ついでに「自動運転技術」の部分はテスラの宣伝に乗っかってイメージを借りている。
携帯に当てはめると、日産はテスラが「携帯ゼロ円」を謳ってるのに便乗して「ゼロ円」とだけ
宣伝した上で、カタログに携帯分割支払いの頭金のことだと小さく書いてある状況。 >>535
当日に事故のニュースはやっていたが自動運転とかテスラって話は聞かなかったな >>548
いや日産は何キロ以下ならブレーキで停止出来るとか、レーンを外さずに走行出来るとか、その時の条件とかもメデイアに発表する時には説明してたよ
必要なのは、何が出来ているのかをキチンと説明する事で、日本車のメーカーはさすがにそういう所はキチンとしてるよ >>550
それは説明であって宣伝じゃないし、矢沢栄吉に手放し運転させるCMを打ってたり
プロパイロットの発表自体は運転支援装置を標榜していたけれどもプレスリリースが
「自動運転技術」と謳ってたせいで、メディアは一斉に「自動運転」として報道してしまっている。
https://matome.response.jp/articles/243
http://car-sokuhou.com/serena-sijou-propilot
https://ironna.jp/article/4817
だからこそ国交省がわざわざ注意の呼び掛けを行ってるんだし、
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/14/news117.html
そもそも日産はシリーズHVを「電気自動車の新しい形」と宣伝したり
https://221616.com/car-topics/20171110-93707/
三菱OEMの軽を「日産の全技術を積め込んだ」と宣伝するなど
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFL060IX_W3A600C1000000/
表現としてギリギリの部分を狙う癖がついていて、日本車のメーカーというよりは
ルノーに買収された外資系メーカーらしさが先立っている。 >>549
事故現場の写真を見ればテスラのモデルXなのは確認できる。 そりゃシートベルトしてなかったら車メーカーが悪わな テスラ・モデルX、バイクに追突。1人死亡。自動ブレーキ稼働せず？ | 自動車評論家 これでゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素がはかどるな オートパイロットで半自動運転と歌いながら、東名高速で自動ブレーキ作動せず、死亡事故を起こしたテソラ３ つーかオートパイロットを完成した技術だと思ってたのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
