【EV】テスラ・モデルXで事故死したドライバーを非難するような声明をテスラが発表
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2018年3月23日にテスラ・モデルXを運転していたドライバーが事故で死亡したことが大きく報じられました。事故原因については調査中ですが、「テスラのオートパイロット機能は車線を誤認することがある」ということが多くのドライバーによって報告されています。しかし、テスラは事故について「ドライバーが車が発する警告に従わなかったこと」「ハンドルに手を置いていなかったこと」を主張しており、死亡したドライバーを非難するかのような声明を発表しています。
事故の詳細は以下の記事から読むことが可能です。テスラ・モデルXは2017年9月にもよく似た形で事故が起こっており、「オートパイロットをオンにしていると特定の時間帯に車両が勝手に中央分離帯めがけて走り出す」「太陽の光の状態で分岐路が車線と誤認される」ことがあることがわかっています。
事故にあったのはAppleでエンジニアとして働いていた38歳のWalter Huangさん。妻であるSevonneさんによると、Huangさんはそれまでにも「テスラのオートパイロットが同じ場所の障壁に向かって走り出す」ということを話しており、ニュースで事故の様子を見たSevonneさんは、すぐに事故を起こしたのがHuangさんだとわかったといいます。
テスラは事故の際にオートパイロットが使用されていたことを認めていますが、事故直前の6秒間、Huangさんがハンドルから手を離していたと発表しています。一方で、Huangさんの弟であるWillさんは、「Huangさんはハンドルから手を離すタイプではなかった。常に注意深いドライバーだった」と語っています。
そんな中、テスラは事故に関する声明を発表。
声明の内容は以下の通りです。
「あなた方の家族が失われたことを非常に残念に思います。
家族によりますと、Huangさんはオートパイロットが完璧ではないことに気づいており、特定の場所において特に信頼できないものとみていたそうですが、それにも関わらずHuangさんはその場所でオートパイロットを使用し続けました。事故が起こった日は晴れており、数百フィート先まで見渡すことができる状況でした。この状況下で事故が起こったのは、車が何度も注意を促したにも関わらず、Huangさんが道路に注意を払っていなかったからに他なりません。
道徳的・法的責任両方においての基本的前提として『背約』がありますが、ここには存在しません。テスラは、オートパイロットを使用する際にドライバーが注意を行うこと、そしてハンドルに手を置いていることを求めています。また、注意はオートパイロットを使う際には毎回行われます。もしドライバーの手がハンドルにないことをシステムが検知すれば、視覚的・聴覚的に警告が行われます。 Huangさんが運転を行った日も、何度も警告が行われました。
Huangさんのご家族がHuangさんの喪失に対して悲しみに暮れるのは当然であり、私たちも理解していますが、『オートパイロットは安全ではなく、路上で人を傷つける』というのは間違った印象です。米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、初期のオートパイロット機能であっても通常よりも40％も事故が少なくなるということを結論づけており、しかもその時から機能は大きく進化しています。だからこそ、他の家族の愛する人々は生き続けており、ニュースになることもないのです」
テスラに対して訴訟を起こすことを決断したSevonneさんらは弁護士を雇い入れており、弁護士のMike Fongさんは上記の発表について「テスラはオートパイロットに対する家族の懸念から注意をそらすためにHuangさんを非難しています」「センサーは道路に描かれた車線を誤認し、システムは静止した物体を検知するのに失敗しています」と語っています。
https://gigazine.net/news/20180412-tesla-driver-deadly-crash/ 他のスレにも書かれてたが
いつ誤作動するかわからないオートパイロットに任せながら自分は目的地に着くまでずっと注意を払い続けるのは
心理的負担が大き過ぎて自分で運転する方がはるかに楽
完全自動でなくて事故の責任を負わされるんじゃバカらしい >>314
ぶっちゃけ、テスラは何もかも中途半端
自動運転はレベル５以外は何もいらない
イーロンはモデル３の量産に成功したとしても
その大量の完成度の低い車のアフターの責任に負われて詰む
今、モデルXのたった一件の事故で、ハンドル握ってなかったとかいって
オーナーに対して憤慨しているが、これからはそんなもんじゃすまなくなる
毎度、オーナーの想定外の使用にキレまくって、ヤクザみたいな居直り方をして
最後は精神に異常をきたす 自動運転レベル２をレベル３と勘違いする奴は死んだら良い
日産もオートパイロットって名称使うのやめたほうがいいかもな
ホンダみたいにレーンキープアシストとか運転支援を匂わす程度にしておけばいい。勘違いする馬鹿がメーカーのせいにする >>314
自分で運転する時の方がいつ人が飛び出てくるか分からんし疲れないか？ 未完成な自動運転技術に自分の命預けるんだから凄いわ
オレには無理 こういう見出しは、ギガジンだろうなと思ったらギガジンだった
ただの転載ブログの無駄な煽りに乗るだけ無駄 >>317
いつ暴走して人の列に突っ込むかわからない自動運転よりは楽かな レクサス
トヨタの一部高級車
ホンダセンシング搭載車
日産オートパイロット搭載車
これらの運転支援機能がついた車に一度でも乗れば
ついてない車はもう買えない
自動運転にガチャガチャ言ってるのは新車買えない貧乏人 >>323
おまえの>>318のレスが頓珍漢で何言ってるんだこいつレベルだが
何がいいたいのかようやくわかった
おまえがリストに上げた奴は全部中途半端な自動運転で
これから出てくるNVIDIAのレベル５の自動運転に比べるとゴミだよ >>313
正常系をいくら宣伝されてもなあ……
要求仕様がうまく運転することじゃなくて絶対事故らないことだってことが分かってない >>323
オートパイロットじゃなくて、オートクルーズだけでも結構楽になるな >>323
アンタの免許に“ただし自動運転車に限る”って記入される事を祈るわ >>322
自動運転でそんなケース一度も無いけどな
高齢者が運転してる自動車が児童の列やコンビニに突っ込むのは毎日のように起きてるけどね 軍用兵器にみたいにセンサー、レーダーは人間の感覚を補完する目的で使ったほうがいいわ
自動運転より悪天候でもよく見えるほうがドライバーにとってありがたい イーロン・マスクとテスラ社に製造物責任に対する認識が欠けているというのは正直怖いと思った
テスラ信者は知ってて買ってるのだろうか ハンドルに手を置いていても、衝突の前にハンドルを少しでも操作したらテスラに責任ないって言うんだろ？
リコールして中央分離帯に突っ込む症状直さないと被害者また出るぞ >>323
ほんと同意する
そこに名前があがってない会社の運転支援使ってるが
安全面の進化がすごすぎて、好きだった旧車に興味が無くなった >>330
製造者責任を十分に全うするべき事案じゃあるよね
ハンドルから手を離したでしょ？っていってもさ
意地でもハンドルに手を置かない馬鹿はいるんだから、意地でもハンドルから手を離させない仕組みを用意しとくべきだったとか思う >>311
叩いてるのはアメリカのマスコミと投資家なんだが
両社とも永遠に黒字にならない企業とか言われて投資家から金引っ張ってるだけだし
能天気なアメリカの投資家も10年以上も夢だけ見てられないからな >>333
それが警告音だろ
それ以上何しろってのw
た急ブレーキかけたら良かったんか？ >>330
基本的にテスラ乗ってる人は死を覚悟してるからね
戦闘機乗りみたいなもの >>334
マスコミはおそらく大手自動車スポンサーの意向で叩いて
投資家はポジショントークで叩いてる 仮に、自動運転が原因で起こる事故があっても、自動運転だから防げた事故がそれを上回るなら、安易に放棄せずに導入進めるのが、賢い社会。
完璧以外を拒否して、進歩を放棄するのは、間違いだね。 >>338
完全自動でないと使いこなせないタイプの人間が
じゃまするんだよなおそらく >>338
匿名掲示板で煽るならともかくテスラはこれを声明で発表してしまったわけで >>338
車線を誤認する症状をリコールして治さないと進歩しない
前回の事故からソフトウェアアップデートで改善されてないのが今回明らかになったから、進歩を望むなら放置するのではなくリコールして改善しないと 道路のラインを削って書き直してるところがあるけど、
夜とか雨の時はその削り跡とその他のところの差異から、ラインだと一瞬誤認する事がある。
ただ人間は、その場の色んな状態を総合的に判断して、それは車線でないと、なんとなくわかるものなんだよね。
※但し、ボケ老人は除く >>323
日産はオートパイロットじゃなくプロパイロットだし、各社とも車間追従オートクルーズとしての機能は問題無いけど
ハンドル操作のアシストとなるとマチマチだから、個人的には下手な自動運転もどきよりアイサイトTAレベルの方が
今は有難いな。 >>324
PXペガサスの320TOPSでレベル5の自動運転が可能になるって言うけど、
GPU自身は深層学習が作り出すニューラルネットワークが求める処理の優先順位付けを
行えないのが今後どうなるかだね。
まあ、デンソー/東芝のDFPが出てくれば解決する話だから、時間と利権の問題でも
あるんだろうけど。 テスラー総統に冗談でも言おうものならボッシュートされるからな >>342
どれだけソフトウェアアップデートしてもハードの性能が低いから無理があり
今までのテスラのハードではたくさんの情報を処理しきれない。
今年末にNVIDIAが出荷する最先端のNVIDIAの自動運転装置は従来のハードの１３倍の処理能力を持っている
これでようやくレベル５のタクシーの自動運転が実現できるようになる
だから、今たくさんモデル３を作ってもいい事は何もない
来年以降に延期して性能向上に務めたほうがいい
イーロンは一人だけ前に出過ぎなんだよ >>中央分離帯に突っ込む症状
人間がハンドル戻せるんだろうか
モーターの力の方が強かったりして >>328
実のところ、踏み間違え等による誤発進事故って報道回数は上がってるけど
実事故数はここ5年だけで見ると微増だけど過去15年で見ると平成17年をピークに
減少してるんだよね。 >>345
よく知ってるな
>デンソーの次世代プロセッサー「DFP」
これ、次までに良く調べておくよ データシートどおりの性能を発揮さえすれば部品屋に罪は及ばないからな
死ぬのは消費者かテスラか >>34
エアコンと音楽ぐらい音声で操作できそうなもんだがな 自動運転が日本でも導入されたら
車内全員で酒盛り ≫ そのまま民家に特攻
とかありそう >>347
モービルアイのHW1からNVIDIAのHW2にアップデートするのは無理だけど、
https://japanese.engadget.com/2017/01/23/12-18-ceo/
NVIDIAのHW2から同じNVIDIAのHW2.5へのアップデートは可能な模様。
http://intensive911.com/?p=106320
もっともHW2.5は「最新のセンサーと計算機」「信頼性が向上するが機能的に一緒」と
アナウンスされてる程度で詳細が分からないし、AIを仮想で走らせてユーザーの操作や
危機回避との差を情報収集する機能が強化されただけで本体の処理能力は一緒とも
噂さているから、ハードウェア構成は殆ど変わってないんだろうけど。 >>1
これ、客相手にも同じことをするんでしょ？
買う客いるの？
セレブなら非を認めるけど、ローンレンジャーとかなら、裁判でトコトン戦うパターンでしょ？
株価暴落で株主訴訟にならないの？ メーカーがこんな姿勢ならば、市販後一般ユーザーが事故を起こしたら
クルマの欠陥が原因でもメーカーから難癖付けられて泣き寝入りするしかないな。 >>358
それやってつぶれたのがタカタだっけな
エアバッグの >>34
6秒視線外すのが良くあるとか、舐めてんのか
さっさと免許返納しろ
100mも目を瞑って走れるのか、お前は凄いな ダメリカ企業っぽい逆ギレだな(笑)
だから、ダメリカ製品はダメなんだよ >>47
必死だな(笑)
支那と同類のダメリカ企業は(笑) おいダメリカ、タカタと同じようにやれよ(笑)？
てめえの国の都合で法律を曲げまくるダメリカはやらんだろうがな(笑) >>364
ドローンで民間人を誤爆してるような連中ですから
アメリカはドローンで、ターゲットではない人を殺していた（最新報告）
ttps://www.huffingtonpost.jp/2015/10/15/90-percent-people-killed-in-drone-strikes_n_8309092.html
そんな連中に安全保障を依存している日本は…… >>367
自主独立しないとな。
トランプのアホな言動をきっかけにして欲しいわ >>368
自主独立しても彼らと同じ過ちを繰り返すなら罪を肩代わりしてもらっていたほうが気楽というもの
人も技術も何もかもが足りない >>328
そんな「ボケ老人よりはマシ」ってレベルの自動運転なら、
まともなドライバーなら使わない方がいいな 事故した場合の責任がドライバーにある限りは売れないだろ ドライバーがクルマのプログラムに反する操作が可能だったかが重要。 初期段階でこれじゃ、もう先はないよな
ドライブレコーダーがあるから衝撃が更に凄い パソコンやスマホだって100％動作不良起こさない端末なんて見たこと無いのに車の運転AIに任せるなんて100年建っても危険度０になるわけ無いわ。 自動運転の不備を補佐するためのプロドライバーなのに職務怠慢だと言いたいのだろう >>372
可能だよ
ハンドルは舵と直結だよ
戦闘機のFBWじゃあるまいし アリゾナテンペでの歩行者死亡事故は知ってたはずだから余計不可解だよな。暫らくは車を取り巻く社会全体が慎重にならざろう得ない状態になるってのに、技術者たろう者が普通ない程散漫だ、何が原因だろうか。 >>382
恥ずかしいもの知らずだな。
テスラはドライブバイワイア
ステアリング含めて全部電気信号だぞ。
それ以前に人間がオートパイロットをオーバーライド
出来るかどうかは設計上の問題で
ステアリングが機械的に繋がってるか
どうかなんて全く関係ない話。 完全自動化じゃなきゃ、むしろ自分が運転したほうがいい >>386
パワステは直結で舵力をアシストしてるだけだろ？ >>372
さすがにそれは最優先で確保されてるだろうけど
ハンドルから手を離したら警告じゃなくて徐行の後停止する仕様じゃないと駄目だな
6秒あったら安全に止まれるだろ >>387
自動操舵してるのに何を言ってんだお前も。
人間の入力で動くかオートパイロットの入力を優先するかは
システム次第。
油圧や電気使ったアクチュエータは
人力より遥かに力が大きいから
人間が逆らった所で敵わない。 >>393
テスラはパワステじゃなくてドライブバイワイヤだから全く違うぞ
元の書き込みは一般的なパワステの話だ 調べても「テスラのオートパイロットは意図して人間がオーバーライドできる」という事しか分からんな
英語ソース調べてないからそれ以上は不明 >>395
「ステアバイワイヤ(ただしハンドルは機械式)」という記事もある
ブレーキアクセルは完全電子制御みたいだけど >>396
むしろレベル3は出来なきゃ駄目ってやつじゃなかったっけ？ >>397
ありゃ、ぐぐってみた程度じゃ確かに分からんね
公式に車両諸元表も公開してないようなクルマをオンライン予約するアメリカ人ってある意味凄いな >>399
全くあてにならん燃費基準とミラー端車幅非公開の日本車メーカーも大概だけどなw >>395
モデルSがパワステのボルトでリコールを起こしていることや、
パワーアシスト機能が喪失してもハンドル操作は出来るって説明している辺り、
機械式の操舵装置を使っていたのは確かだね。
https://jp.reuters.com/article/tesla-recall-idJPKBN1H601R
一方でリコール対象が旧型のモデルSに限定されていて、モデルXやモデル3が
対象外なことを見ると、今のテスラ車は全てバイワイヤに変更されているの
かもしれない。 >>317
飛び出して来て引いても
テスラなどがすべての責任を負うとか
万歩譲っても
飛び出してきても
どんな状況でも自分より性能よく止められる確率高いとかじゃないと
自分の運転で、事故に応じた責任追ったほうがマシだろ… >>402
俺もそう思う
だから、道路にガイドビーコン埋め込んでそれを頼りに巡航するとか、
道路の幅をそろえたり、ラインの塗料を特殊なものにして車載カメラで確実に認識できるようにするとか、
信号機のＬＥＤに微少な点滅を入れて車に認識しやすくさせたり、
車側じゃなくて道路側のインフラ整備が絶対に必要だと思ってる。
だからこそ、自動運転はそこそこ良い線までは行っても、最後の最後の詰めの安全性や責任の所在で揉めてしまうから
現状ではいくら車側の性能だけ上がっても実用化はできないと思う。
しかしこれを言うと謎の勢力が俺のことをめちゃくちゃに誹謗中傷するんだよなあ。
無知だのアホだの。 >>403
俺もよく誹謗中傷されるわ
謎の勢力だったのか >>401
ステアバイワイヤは、普段はクラッチで切り離してるだけであって、
システム異常時にはクラッチが繋がって直結されるんだぞ >>405
そこに異常が出ると怖いな
場所が場所だけにしっかり作ると信じてるけど オートパイロット無い方がしっかり運転に集中するので安全だね >>405
それだと誤動作したらアウトやん。
ステアリングにクラッチなんか
あるわけ無い。オートパイロット中に
ハンドルが回ってたって別に問題ないし
実際そういう動作だけど。 >>409
まぁ実際テスラのシステムがそうなのかを知らないけど、
少なくともスカイラインのステアバイワイヤはクラッチを備えているぞ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1311/27/news075.html
>ダイレクトアダプティブステアリングでは、万が一の際には、
>通常はステアリングホイールとステアリングシャフトを切り離しているクラッチを切り替えて機械的な接続を確保し、
>最低限のステアリング操作を行える。 日本は特に土地が狭くて道路も原則ルール通りに作られていない
歩道がなかったり路肩がなかったり、あり得ないほど狭い申し訳程度の自転車用レーンだったり
ああいうのは外国ではないんだろうかね
俺は自動運転なんて道路の敷き直ししないと駄目だと思ってんだけど、
ドローンによる自動配達とか自動運転自動車とか電気自動車とか、無理じゃねえの？っていうプロジェクトにすごい熱いれてるよな
成功しないのを承知でブームを無理矢理でっち上げて、そこで何か儲けようとしてる山師の存在があるような気がしてならない。 >>410
システム概要見たがメカも残した
中途半端な代物だな。ステアバイワイアと
呼ぶべき物じゃ無いような気がするが ■森友騒動は「財務省と新聞各社による自作自演」でした
消費増税で新聞を対象外にしてもらう代わりに財務省の推進する消費増税を
賛美する記事を新聞各社は書いたのですが、国民の反発を買ってしまい
軽減税率で確保した利益以上に解約が続出して大赤字に。
新聞各社はかねてより記者クラブを通じて癒着している官僚機構、その親玉である
財務省に部数をアップするようなスクープを提供するよう求めたのです。
その結果、「ノーパンしゃぶしゃぶ事件」から暴力団と関わりのある財務省の
キャリア官僚が、ノンキャリの人を犠牲にすることで疑獄事件を捏造するに
至ったのです。
経営難でオウム化する新聞社と財務省による他に類を見ない人類史上最大の
報道犯罪に財務省の解体待ったなしの様相を呈してきました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
