【EV】テスラ、自動運転電気トラックで配達に初成功
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テスラの自動運転電気トラックは初の配達を成功させた。配達の準備ができたトラックの写真は、イーロン・マスクＣＥＯがインスタグラムに投稿した。
マスク氏によると、トラックはネバダ州スパークスにある工場からカリフォルニア州のフリーモントにある組立て工場にテスラ車用のバッテリーを運んだ。
トラックの試作車が公開されたのは昨年１１月。ビジネス・インサイダーによると、テスラはペプシやウォルマート、アンハイザー・ブッシュからトラックの注文を受けた。
ビジネス・インサイダーによると、トラックの本格生産はおそらく２０１９年以降となる。特に、大口の顧客はおそらく、テスラが生産期限を守るようプレッシャーをかけるだろうと同メディアは指摘。昨年はテスラのモデル３に生産の遅れが出て、予約をした人が車を受け取るのは予定よりも遅くなる。
テスラによると、最大限に荷物を積み（３６トン）、最高速度で走った場合のトラックの連続走行距離は８０４キロ。マスク氏によると、大半のトラックのルートの長さは２５０マイル（約４０２キロ）であるため、充電せずに往復が可能だという。
https://jp.sputniknews.com/science/201803114656004/ >>79
そういうことじゃないように思うな
アメリカはとても広いし鉄道もろくにない
ただし、自動車と自動車道路だけはやたらとある
砂漠や草原みたいなところでも平気で何時間も運転してる
なので、人件費を節約できれば、２４時間車を動かすことができれば、
の観点で例えガソリンが無料でも食い込める所があるんだろう
日本は狭いから、ちょっとドライバーに無理させればどうってことないって考えるんじゃないの
本気でやるなら、自動運転で東京・大阪の深夜バスだな
ほぼ高速でいけるし、確実に需要があって、ドライバーが疲弊してる
コスト競争の挙句に何度も事故ってる
観光バスもじゃないか
自動運転の様子を見守り、緊急時に手動で動かすのと、
一瞬たりとも気が抜けないのではどっちがいいか
居眠り運転もあるし、人間の方が性能悪いかもね >>83
大型の需要ってのは要するに、ドライバー１人当たりの積載量を多くした方が得ってことだから、
EVで自動運転なら、中型を大量の方がいいと思う
だから、大型の重量を心配する時代は終わる気がする
現状ではスペック競争じゃないかな
こんなに巨大なEVが！って
宅配便やコンビニの荷物運びのように
小型で１日に何度でも需要に応じて、が利用者の利便性に合ってるだろうね
船のコンテナを丸ごと運びます
のは残るんだろうけども >>85
テスラのビジネスモデルは高価格モデルだして実績積んでからやろ
大型ならそんなに数でないし生産に時間かけられるし
廉価の中型小型はモデル3の量産ノウハウができあがってからだろうな
企業相手だと台数と納期は一般ユーザーより厳しいから遅延は許されんしな >>28
大型トラック動かす為のバッテリーてどんだけ嵩張って重いか想像出来ないのか？ >>61
トラックのタンクなんか国内だって剥き出しだろ
それにタンク狙って銃撃ちこんで爆発なんてシーンは洋画ならいくらでもある 6年間使ってキャパが85%に落ちたノートパソコンのバッテリーを交換してみた
リチウムポリマーバッテリーが4セル使われている
それぞれのセルのキャパを測ったら2つが3050mah、一つが2950mah、一つが2850mAh
全体のキャパは一番少なくなったセルに合わせるのだろう(か？) すべてのセルが85%に
なっているわけではなかった。しかしどのセルもまだ何かに十分使える >>84
お前は車のシートに座って何もせず前だけを見ているのがどれだけ難しいか分かってないな
それに結局人を乗せるのなら自動運転の車を仕事に使うメリットが殆ど無い
事故が減らせるというだけで人件費はそのままだからな
当然、車両価格も半端ないだろう ハッキングされて走る脅威、大量殺人マシンになるだけだろ？
こんなの何時まで株価維持上昇のネタに使うわけ？ フル充電だったはずの積み荷のバッテリーが空で納品されるのかｗ >>62
テスラは、最近ハッキングされて仮想通貨の発掘場に使われていたのが、判明したばかり。
しかも、ハックされた箇所は車の全てをコントロール可能な箇所（笑） 国際コンテナをいくつ運べるか だろうな
３個はこべるなら 時速４０Kmでも十分でしょう 国際コンテナをいくつ運べるか だろうな
３個はこべるなら 時速４０Kmでも十分でしょう
２４時間で９６０Kmもはしれたら 人間以上だし >>92
自動運転のモノレールで何が起こったのか学べよ
ポートライナーとか EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 温暖化するかもしれないと思う人が増えているね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…95-100％だよ。
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだが
しかし、大躍進の轍を踏む必要は無い。
大量のジャンカを作った大躍進の
愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 >>84
完全なＡＩ、画像認識で自動運転するのもあるだろう。
でもそうじゃなくて、有線／無線で自動誘導もある。
もちろんこの場合も、無人運転じゃ無くて有人で良い。
しかし、人間がクルマの運転席にいる必要はなくて
人工衛星経由、ネット経由で進行方向を監視していて
緊急事態の時はブレーキ掛けるようにすれば良い。 カリフォルニア州は自動運転認められてるんだね。
ネバダは砂漠だからどうでもいいけど。 これさ、バッテリーの劣化考えたら
普通にエンジンの車使った方が安上がりじゃねえの？ サブマリン特許狙い
電気で動くものなら何でもアイデアにしてるだけだぞ >>111
EVタクシーでガソリン車やハイブリッド車よりコストで勝ってることが立証されてるんだよね。
それならもっと大っきいトラックでやっちゃえばコスト効きまくるよねってのが今回のトラック。 家庭の屋根に太陽光発電乗せたら小銭が稼げた。それなら大っきい敷地にパネル並べたらもっと稼げた。
これ。 >>49
高速充電による瞬間的な電力需要にたいしては
充電ステーションに大型電池を設置しておいて
その大型電池から充電すればいいんじゃないの？
客がひっきりなしに来るわけでは無いから、常に一定量充電
するようにすれば、デマンド料金も上がらずにすむ。 >>17
そうそう、マスクCEOなんてトヨタが全固体電池の開発に成功したってニュース見て
そんなの出来る訳がない、本当に開発したんなら評価してやるからサンプル持ってこいって
技術革新を全否定してたもんな。 工場から工場で広い道ならいいかもな
日本の県道レベルじゃ無理 インチキＥＶのコスト語ってる奴がおるでｗ
ワロエルｗ
電気代は先進国で一番安いノルウェーで、さらに税制優遇されてる現状のレポ読んだだけで語ってんのかｗ
走行税（マイル税）が永久に無い、とか思ってる人かな？
ＥＶは既存電力網に負担かけてるだけで、電気インフラタダ乗りだという事実に
政府がお目こぼしできなくなれば、いずれＥＶに電力網維持のための別税かかりますがな モデル3の製造止めたらしいけど
こんなことしてる場合なのか？ >>43
データセンターって、いろいろなしがらみでもっと多いけど日本全体で10箇所もあれば
用が足りますがな。
充電ステーション日本に1000 箇所（１つの市に1.5箇所）あったら足りるの？ >>77
いや、実質競合してるでしょｗ
>千万以下の内燃車すら作れない やっぱり現状ムリかな
何か技術のブレイクスルーが無い事にはなー >>119
モデル3は儲からないから、むしろ赤字を拡大させる厄介者、もっと言うと失敗車種
テスラとしてはモデルS以上の価格帯のEVじゃないと会社の維持すら難しいはず
現在は2倍以上の価格帯であるXの生産ラインで3を作ってるんで、やってられないだろうねｗ J-PARKの中性子の加速器で水素の挙動がわかるようになると >>124
最新の業界レポートではモデル3の1台当たりの収益マージンは
フォードの低価格帯車の5倍あって収益性が極めて高いと書いてるんだけど
テスラ下げはどこの並行世界の事書いてるの？ >>126
補助金有りで赤字なのに、それ信じるとか笑 >>129
そりゃそうだろ
だって莫大な元トヨタ従業員抱えてるんだぞ
図体に見合わない従業員抱えたら赤字に決まってる
で、これから図体が急激に膨れ上がってそれは解消される >>131
トヨタ関係ないだろ
どこにでも湧いてくんな >>130
そんなのモデル3以前の話じゃん（笑）
年々、赤字額は拡大してますよ！ >>131
水素詐欺なんですか？
違ったら風説の流布ですね？
トヨタ確認してみます >>134
可搬性に乏しいのに、水素社会になると思ってるのか？ >>128
本当に頭悪いな
話にならん
大学生が幼稚園児にルベーグ積分説明するくらいの知的ギャップ感じる >>111
リーフのバッテリー基準にするの辞めない?
もう日産も見放してバッテリー会社ごと売却されてるんだぞ
日産が車載電池事業を中国の投資会社に売却、新型「リーフ」はどうなる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1708/09/news037.html 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)水素馬鹿に、トヨタ馬鹿に、ＥＶ馬鹿
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)真の馬鹿しか居ねーわ このトラックはスマートでカッコイイんだよな。
トラックドライバーの労働環境も改善してくれる 最初はこんなもんだろ
技術の転換期は成熟した技術から未成熟な問題だらけの方に舵を切るのが正解だから、
今時点で課題があってもどうってことない >>137
破たんする前から日産はケイレツ企業を育成するのが下手なんだよね
そこがトヨタとは対照的 >>17
マンセーする人って技術がわかってないんだろうな。
正常データだけ通してプログラムが動いた＝プログラムは完璧 じゃないんだよ。
風雨、雪、路面凍結、渋滞、歩行者飛び出し等、あらゆるエラーケースの対処が出来て初めて完璧となるんだ。 自動運転で配送といっても、特定ルート以外は、まともに走れないんでは。
ルートに設定にも相当金かかりそう。 >>1
あの、そんな発表より
まともなクルマ量産出来るようにして下さいよ・・・・
一体、何台未納入車抱えてるんですか・・・・？？？ これで高速バスを作ったら燃料費は浮くしドライバーは楽だし
良いこと尽くめだな。 充電に当てる太陽電池パネルも着実に安くなっているから、今は問題山積でも方向性は明るいな。 日本政府と業界は邪魔するだろうけどな。
安い、快適、安全、エコは政府と業界の敵。ｗ >>138
そう水素信者w
今日もトヨタの水素はいい調子か？w >>150
君はもう寝ろよ(笑)
一眠りしたら精神科に視て貰いなさい。
君と違って周りの方々は朝御飯食べてこれからお仕事に向かうの。
君はシッカリ治療して、シッカリ働いて、納税出来るように頑張りなさい。 >>119
止めたのは生産ラインを全面的に見直すためだろ
開発は他のも別に同時進行していくもんだからおかしくなくね？ >>72
ムリムリ。
ハッキングで一件でも事故が起こればそこで終了。
実用化のハードルが高すぎる。 高速道路上の自動運転化はやる気になればすぐにできんじゃないの >>148
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)水素に禿げにされて逆恨みか？ 日本は色々と厳しいから、隔離した自動運転専用道路を作らせた方がいいよ。 >>155
よう水素信者w
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素は恨んでるなたしかに 250 マンセー名無しさん sage 2018/01/27(土) 20:51:25.89 ID:rvWScUK2
どこまでもマウンティングしないと心身のバランスを維持できないDNA
976 マンセー名無しさん sage 2018/02/25(日) 17:05:38.76 ID:6K6N7Jmh
投稿内容から罵倒、願望、印象操作を除くと何も残らないのが工作員の特徴 >>29
本当これ
EV信者は馬鹿しか居ない
ガソリンエンジンが最強なのにね EVは軽自動車プラスα程度が現実的な用途だよ
期待してる人は馬鹿、全国電池搭載で
軽自動車プラスαがやっとだからな >>156
出来るよ、将来のトラックドライバーの業務はゲーセンみたいな装置での遠隔操作
どんな長距離でも毎日自宅に帰って家族と過ごせる >>29
ここ数年で始まったばかりのレースなのだからこれから進化して行くんだよ
バッテリーの交換や急速充電や走行しながらのワイヤレス充電も検討されている
そういった技術を競い合うことで市販車にフィードバックされるんだろうに
ゆくゆくはF1もピットでタイヤとバッテリーを交換するようになると思っている
>>161
こういうバカが世の中から取り残されて行くんだろうな >>166
FormulaEはバッテリー交換を諦めて車両ごと交換してるけどな。 >>167
今年から電池2倍にかくだいして交換なしやろ >>167
Formula Eは音で萎えてそれ以降見てない 日本のEVは伝統技、小型軽量化
ttps://www.diaelec.co.jp/
ダイヤモンド電機、名刺サイズで薄型の1 kW 絶縁双方向電力変換器を開発
電力変換器の小型・軽量化によりEVやスマートグリッドの普及に貢献 >>169
むしろF1がコスト削減と燃費向上で音が悪くなる一方でFormula Eの甲高い音が未来的でかっこいい
F1は４気筒ターボエンジン化とか本気で検討していたんだぜ、外見もダサくなる一方
スーパーフォーミュラやインディーカーやフォーミュラEの方が外見も先進的でかっこいい 投資家のテスラに対する信頼感が下落「倒産の可能性を否定できない」
http://news.livedoor.com/article/detail/14457847/
(前略)
テスラに関する最も重要な問題は、同社の債務返済能力が低下していることだ。米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によれば、テスラは「困窮」している。
企業の倒産危険度を示す「Zスコア」（株価、運転資本、内部留保、その他から算出）によると、テスラのスコアは1.26で、2014年以降、最も低くなっている。
投資家の多くは、このスコアが1.8未満の企業について、「倒産の可能性を否定できない」と考える。1.0以下になれば、2年以内に倒産する可能性があると判断される。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこれまで、まるでサーカスの客引きのように聴衆を引きつける能力を発揮。
スーパーヒーローのような自らの力に対する信頼を維持させることに成功してきた。だが、それでも同社の株価はすでにピークを越えたと考えられる。その理由は、以下のとおりだ。
1. 生産目標が達成不可能
もちろん、モデル3の人気は高い。だが、テスラはその需要を満たすのに十分な台数を生産することができずにいる。すでに、週5000台の生産を目指すとした目標達成の時期を先送りしている。
いずれも匿名を希望したテスラの従業員と元従業員はそれぞれ米CNBCテレビの取材に対し、テスラの部品と製品の不良率は「驚くほど高い」と語っている。これは、モデル3の生産目標達成に向けた同社の能力を大きく脅かすものだ。(後略) 何かこう初めてのお使いみたいな
笑えはするけど実用性ゼロというか 株価つり上げのためだけで大量販売する気なんてさらさらないんだろう
商業車なんて売った後の方大変なのにサービス業者と提携した話すらないし
2019年の発売までテスラが存在してるかの方が問題だし イーロン最近焦ってるよな、自動運転で人ハネてしまったんだからな
もうネタで株価上げらなれないと火炎放射器とか小ネタで頑張ってるけど、なに一つ最後まで成功させてないというね >>165
空想と妄想やね、まだハイパールーフで貨物を運ぶ方が現実的だわ、 >>1
タダの話題逸らしでしょ・・・・
いつになったらまともな生産出来るんですか？ >>179
それで良いだろ
運転してる時間の方が圧倒的に長いんだから >>179
トラック運転の仕事はやったことないけど
手積手降ろしは大変らしいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
