【EV】「日本版ＥＶ戦略」策定へ 世界的な電気自動車シフトへ対応
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電気自動車を普及させる世界的な「ＥＶシフト」に対応するため、経済産業省は、電気自動車などの次世代自動車について、初めてとなる総合的な政策づくりに向け、「日本版ＥＶ戦略」を策定する方針を固めました。
「ＥＶシフト」を巡っては、世界最大の自動車市場の中国のほか、イギリス、フランスが政策を相次いで打ち出すなど世界的に動きが加速していますが、日本は政策面での立ち遅れも指摘されています。
こうした中、経済産業省は、電気自動車などの次世代自動車について、初めてとなる総合的な政策づくりに向け、「日本版ＥＶ戦略」をこの夏をめどに策定する方針を固めました。
関係者によりますと、世耕経済産業大臣が、４月、学識経験者や大手自動車メーカーの幹部などからなる会議を設置し、官民で戦略の検討に入るということです。
会議では、価格や走行距離、充電時間など、電気自動車を普及させるうえでの課題への対策のほか、充電設備をはじめとするインフラ整備など、幅広い論点を議論することにしています。
さらに、電気自動車などの電池の材料になる鉱物資源の獲得競争も今後、激しさを増すとして、資源外交の強化も検討します。
経済産業省は戦略に沿って、電気自動車のほか、日本企業が強みを持つプラグインハイブリッド車や燃料電池車などを含めた次世代自動車についての総合的な政策づくりを進め、世界的なＥＶシフトへの政策面の対応を強化することにしています。
世界で進む「ＥＶシフト」
世界的には電気自動車の普及を進める「ＥＶシフト」の政策が相次いで打ち出されています。
ヨーロッパでは、地球温暖化対策の「パリ協定」を推進するフランスが去年７月、２０４０年までに温室効果ガスを排出するガソリン車などの販売を終了する目標を示したほか、イギリスも２０４０年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する目標を打ち出しました。
アジアでも、世界最大の自動車市場となった中国が来年から、ＥＶやプラグインハイブリッド車などを一定の比率で生産するよう求めるいわゆるＮＥＶ規制を導入する方針を示しています。
また、インドも去年、２０３０年までに販売されるすべての自動車をＥＶにする目標を発表しています。
3月1日 0時25分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180301/k10011346731000.html >>553
急速充電技術が何なのか知らないで書いてるんだろうけど
日産リーフに積まれてる充電装置は
コネクタからDC-DCコンバータまでが矢崎、
DC-DCコンバータはデンソー、
そこにつながるバッテリーはカルソニックカンセイのBMSで管理されていて、
普通充電用に交流を直流にするPFCですらニチコンだから
日産の技術が関与する余地は無いぞ。 https://pushevs.com/2017/09/08/lg-chem-will-introduce-ncm-811-battery-cells-evs-next-year/
NCM 811バッテリセルは、現在のメインストリームバッテリテクノロジよりも優れたエネルギー密度と低コストを実現します。
数日前、SKの革新は、改善されたNCM 811バッテリーセルの生産開始が近づいていると発表しました。
現在、主要競合会社であるLG Chemが同じように対応する時期です。
2019日産リーフで、これらの60 kWhバッテリーを来年に見ることになります。
日産のグローバル販売・マーケティング部門、Daniele Schillaciによると、2019年の日産リーフは、
それらのものから225マイル（362 km）以上のEPAを取得します
NCM 811という名称は、カソード材料がニッケル80％、コバルト10％、マンガン10％であることを意味する。
アノードは、エネルギー密度を向上させるために、シリコンのビットと混合されたグラファイトがほとんどです。
これらの新しい電池は、より高いエネルギー密度を有するばかりでなく、特に以前よりもはるかに少ないコバルトを必要とするため
、製造するのが安価である。
理論的には、NCM 811バッテリーセルのエネルギー密度は1.000Wh / Lに達することができます。
これは、旧日産リーフの24kWhバッテリーで使用される第1世代バッテリーセル（LMO）が317Wh / Lあなたは以下を見ることができます。
はいガソリン車終わったー >>555
トヨタは日産よりも10年遅れでようやくＥＶを市販できる見込みが立った
その事実を見て人々が素直に何を感じるかということでしょう
そこに具体的な技術の話など何も必要はありません >>556
トヨタはＥＶ技術が日産よりも10年ほど遅れているようです
3年後には一応ＥＶを出せる見込みのようですが、日本での販売は不明のようです
リーフの本場で戦う自信が無いのでしょうかね？ >>563
結論としては自分は技術的なことは何もわからないけど
印象としてトヨタは技術的に遅れてると感じているだけってことね >>557
日産は7年間、28万台のリーフを販売してきましたが
リチウムイオン電池の事故はまだ一件も起こしていないようです
この他社を寄せ付けない絶対的な技術的信頼性があってこそＥＶを世界中で市販できるということですね >>564
具体的に何のEV技術が遅れているのか絶対に言及しないのは
現実の世界で戦う自信が無いのでしょうかね？ >>558
しかしいまだにＥＶ市販車を出せるまでの技術水準には達していないということですね >>561
下請けは日産側の設計と仕様書に従って部品を納入しているだけですよ
技術は日産が持っています >>564
リーフを持ち上げてるけど、バッテリー温度管理装置がないから
商品としてはゴミだぜ。 >>570
そりゃ取付技術くらいは持ってるだろうな >>565
あなただって技術的なことは何も分からないけど、トヨタには技術があると信じたいということですね >>571
いまだにＥＶを市販できないトヨタはそこからさらに10年も遅れた技術水準に思えます >>563
＞見込みが立った
この一言が既に事実じゃなくて個人の解釈
それを見て人々が素直に何を感じるかということは有り得ない
少なくともHVやPHEVを出してるトヨタがテスラと喧嘩別れをしてFCVを出したことを知ってる日本人なら
＞ようやくＥＶを市販できる見込みが立った
なんて素直に思う感じることはない ヒュンダイIONIQでさえ空冷ながらもバッテリー温度を管理してるのに
リーフは何もなしだから、競合のない今は売れてるけど来年には終わってる車種
になるぞ。 >>574
トヨタにはやられないけど、ヒュンダイ以下だぞ リーフは2020年がフルモデルチェンジだからそれまで我慢するしかない >>578
> リーフは2020年がフルモデルチェンジだからそれまで我慢するしかない
そうなの？ だったら良いけど。
今のモデルはゴミ過ぎるから、競合がない日本国内でしか売れない。 >>570
電装屋でも何でもない日産にデンソーを超える昇圧設計技術があるとでも？
今後は日産が開発に関与するより他のサプライヤーから調達した方が安くなるからと
カルソニックカンセイごと売却したBMSやIGBTの技術が日産のアドバンテージになるとでも？ 「あなただって」ということは
>>573は技術的なことは何も分からないけど、トヨタには技術がないと信じたいということですね >>581
トヨタはいまだに一台もまともなＥＶを市販できないのですから
技術がないと考えたほうが自然でしょうね >>17
>>24
ガソリンの消費量を見ればわかるが、EVの電力使用量なんて大したことないのよ。
全ガソリン車をEVにしたところでそのために必要な電力量は全発電量の15％でしかない。
おまけに日本は人口減少で電力使用量は毎年減っている。2008年がピークでいま
15％減っている。EVは電力会社にとってお願いするところなのよ。 >>584
現時点でトヨタはそういう玩具を出すのが技術的限界ということですね >>573
私はトヨタの技術のことは分からんよ。
ただ、あなたが技術的なことはよく知っているから
トヨタに技術力がないと言っているのかと思ってたら
単に印象で語ってただけなんだな、と思っただけだよ >>586
あったからってそんな悔しがるなよ
じゃ、次からある前提でどうぞ >>587
一般的に考えて、トヨタがＥＶを市販できないのは
ＥＶに関する技術がないからだと考えたほうが自然だと思いますよ
技術に関することなんて関係者以外は誰も知らないことですから >>585
実際のところ、楽観的に見積もっても2030年のＥＶ普及率は20％程度なので
電力需要は12年で3％程度しか増えない
全車が一気にEVになるわけ無いから、供給量は全く問題ないよね >>589
その技術力がないから出さないのが自然だと考えるのがよくわからないんだけど、
トヨタは営利企業だから、単に儲からないから出さないと思うのが自然なんじゃないの？
まぁ印象だけで語っているだけだから、全然説得力が無いんだけどね >>570
デンソーのDC-DCコンバータもカルソカンのBMSも外販していて、
日産から出された仕様書に従ってカスタマイズしてるけど
設計書が日産からは出てこないぞ。 >>591
ではミライは儲かるから出したのでしょうか？ >>594
たったの3000台で儲かっているのでしょうか？ >>589
>>587
一般的に考えて、PHVやFCVを売ってるトヨタがEVを市販しないのは
EVを出すメリットがないからだと考えたほうが自然だと思いますよ
技術に関することなんて関係者以外は誰も知らないことですから >>597
テスラは負債1兆円。
赤字は年々拡大。
もうかりませんね。 >>597
市販FCV世界初の称号と宣伝効果とデータ収集でトータル儲かってます
だから次はFRにモデルチェンジします。 >>593
MIRAIは水素の宣伝と車体価格を吊り上げても官公庁や
水素協議会の方々が買ってくれるから出したんでしょう
また、トヨタ自身も水素協議会の一員なので
利益が薄くても実車を出さないわけにはいかないんじゃないのかな
一方ＥＶはと言うとEVを推進する旗振り役でもないし、日産が頑張ってるけど
大して売れて無くて、その絶望的に少ないパイを巡って今EVを出しても利益にならないと
判断してるんでしょ
トヨタを批判したい事が前提で物事を語るから、おかしな結論になるのでは？ >>599
販売台数
MODEL3 ミライ
2017
７ 30台. 82台
８ 75台. 70台
９ 115台. 184台
10 145台. 249台
11 345台. 249台
12 1060台 296台
2018
１ 1875台 213台
２ 2485台 166台 新型リーフ販売台数
2017 国内 北米
10 3629台
11 1912台
12 2306台
2018
１ 3768台 150台
２ 3720台 894台 販売台数(北米)
MODEL3 プリウスPHV
2017
７ 30台.. 1645台
８ 75台. 835台
９ 115台. 1899台
10 145台. 1626台
11 345台. 1834台
12 1060台 2420台
2018
１ 1875台 1496台
２ 2485台 2050台 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素w
トヨタはテスラにすら負けてるのかw >>602-605
そんだけモデル3売れてるのにテスラは赤字まみれとか
EV商売ヤバいな >>607
3月末に週生産2500台、6月末に5000台
最終的に1万台にまでアップして採算を合わせるらしい。 まだロードスター、セミ、モデルY、ピックアップと投資がいるから黒字にするつもりなんかないよ されど研究開発と設備投資は続くから
資金ショートになっても困るからな トヨタは勝ち目のないリーフとの真っ向勝負を避け、隙間になっていたＦＣＶを出すしかなかったのでしょう
あれなら大容量のリチウムイオン電池を使わずに済みますからね
やはりトヨタに足りないのは大容量リチウムイオン電池の制御技術だと思います
技術がないから出せない
普通に考えればそういう結論になりますね >>255
国の資産だと乗用車の25%がEVになる程度だと
電力2%も増えないようだから当面は誤差だね >>171
日本製のは本当にスペックがごみ
それなのに高いっていうどうしようもない定期 >>611
セレナEV出せば覇権取れるのになんで出さないのかなー
なんでe-powerなんかで出しちゃうのかなー
技術の日産なのになー
電池倍積めば勝てるのになー >>611
FCV用燃料電池は前例もサプライヤーも無くて価格も高く出力反応も悪いから
リチウムイオン電池を使うより技術が必要だし商売も難しい。
ミライの前にRAV4EVとは別にeQも出してたんだし、普通に考えたら
トヨタに技術が無いからEV出さないとは思わないのが自然という結論になるね。 いまだにＥＶを市販できないトヨタに対して
技術があるのに出さないと擁護するのはあまりにも不自然ですね >>611
電池が大容量だろうが小容量だろうがモーターだけで走行するにあたって
DC-DCコンバータに入ってくる電流と電圧は変わらないわけで、
あとはモジュールが何個並列になってるかの違い。
202Vの電池を650Vに昇圧してモーター走行するHVやPHEVを出せてるトヨタに
大容量リチウムイオン電池の制御技術がないからEVが出せないというのは
高校の物理が出来ない人の考えだな。 >>618
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからなw
ゴミクズ企業トヨタの奴隷さんが擁護笑える >>617
GMやフィアットやテスラがEV事業で黒字を出せていない中、
EV走行の出来るHVやPHEVやFCVを出しているトヨタに対して
技術が無いからEVを出せないと批判するのはあまりにも不自然ですね。 FCVは大容量のリチウムイオン電池を積む必要がないのでトヨタの技術でも作れました
ＥＶはそう簡単にはいきません >>621
ホンマそれ！ゴミクズ企業トヨタには技術ナシw >>621
FCVは大容量のリチウムイオン電池を積んでいるだけの日産では作れず
ようやく量産試作車がお目見えしました。
https://response.jp/article/2017/03/06/291620.html
EVは必要電流と昇圧装置が確保できればリチウムイオン電池の搭載容量による技術差が発生しないので
そう簡単にはいきませんというのは物理を知らない小学生の妄想です。 ようするにトヨタはＥＶを作れるだけの技術がないから
ＥＶで先行するメーカーへの牽制の意味でＥＶのネガキャンをしているのでしょうね
自社でＥＶの販売を始めたらコロッと掌を返すことでしょう >>624
ようするにトヨタにEVを作れるだけの技術を持ってて欲しくないから
EVで先行するメーカーは牽制の意味でトヨタのネガキャンをしているのでしょうね
トヨタがEVを作り始めベンツやアウディがFCVの販売を始めたらコロッと掌を返すことでしょう >>626
それってオウム返しじゃなくて単なる鏡だね。
ID:XtP/XVPrがそれを失敗したと感じるのなら
ID:XtP/XVPrの決め付けが失敗してるということだ。 つか、トヨタにEV技術があるとは思ってる人の多くは
「HVやPHEVやFCVでEV技術を蓄積出来るトヨタが今わざわざBEVを出す必要は無い」
と思っているだけでEV自体を否定してる人達とは別だと思うんだが、
どこをどう曲解したら>>624はトヨタがEVのネガキャンをしてるって思考に
行き着くんだろう。 >>621
怒らないから、どうしてプリウスPHVの搭載電池技術じゃ
大容量のリチウムイオン電池を積めないと思うのか説明してみ？ >>632
>>621は技術のことは何もわからないけど
印象だけでトヨタには技術がないと言っている人だから
説明を求めても無駄だよ >>632
まだ無理でしょうね
ようやくあの程度ですから
いろいろとデータを取って、３年後にやっとＥＶの市販でしょう
大容量リチウムの制御はそれだけ難しいということです
いまだにトヨタはＢＥＶを市販できないというのが何よりの証拠 >>634
ほらね、説明になってないでしょ
すべて印象だけで語ってるから薄っぺらいんだよね もうアメリカに本拠地を移すか中国でEVを作るかしないと生き残れないから
で早速トヨタはアメリカに大規模投資のご機嫌伺いしたけど、それだけで許されるかどうかw >>634
うん、日本語読めないのかなボク？
じゃあ質問をもっと簡単にしてあげるけど、
使う電気より多い容量の電池を積むにあたって
電池の量を変えるのにどんな技術が必要だと思ってるのか
感想じゃなくて説明してごらん？ >>634
聞かれたことと違う内容の言い訳は何かを隠し誤魔化すためのものであるという心理ですね
苦しいのでしょうか？ >>640
これまで何度も出て論破された主張をまた繰り返して仕切り直そうとするのは
何かを隠し誤魔化すためのものであるという心理ですね
苦しいのでしょうか？ トヨタは法人税を払え
払わないのなら、日本から出て行け >>644
何年前の知識だよw
トヨタが日本に法人税を払ってなかったのは2009〜2013年の5年間で、
しかもそれってトヨタが日本で儲けた分は日本の税金に、アメリカで儲けた分はアメリカの税金になってて
当時のトヨタの国内販売が営業利益だったから法人税が免除になってたんじゃん。
それとも、海外で儲けた会社は日本で二重課税を受けろ、そうでなきゃ皆日本から出てけというのがお前の主張か？ 分科会の皆さんは本当にみっともないですね
ＥＶを出せていないトヨタに技術があるというのは解釈としてかなり無理があると思いますよ >>647
おやおや反論できなくなると相手をネットワーク分科会と決め付ける個人攻撃ですか。
本当に見苦しいですね。
PHEVやFCVを出せているトヨタにEVを出してないのは技術が無いからというのは
解釈としてかなり無理があります。 コムスやプリウスＰＨＶを見ていると
トヨタがＥＶを出すためには何の技術が欠けているのかが見えてくるような気がします なんで売れもしないＥＶを出す必要が有るのか説明して欲しい。
１％の為に大きな投資をしても宣伝効果しか得られない。 >>649
トヨタはEVが儲からないから出さないという意見に対し
どう考えているの？
>>593みたいにMIRAIは儲かるから出してるの？とか質問に質問で返すような
のは無しだよ トヨタと日産両方のネガキャンやってる50円の自演か？
いい加減にしろよ >>614
＞セレナEV出せば覇権取れるのになんで出さないのかなー
＞なんでe-powerなんかで出しちゃうのかなー
トヨタHVに対する日産の対応策はepowerなんだよ。
EVじゃない、EVじゃ日産はもう一回沈むｗ >>657
単なるシリーズHVを電気自動車と言っちゃう日産も日産だけど
マイルドHV化を含むボルボの電動化をEV化と日本のメディアも報道しちゃうレベルだしな >>656
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
仕方がないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
