【交通】高速SA／PAは「集約型」へ？ 上下線で施設共有、そのメリット、デメリット
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3月開通「新名神」にも新たに誕生
2018年3月18日（日）に、新名神高速の川西IC〜神戸JCT間が開通し、名神高速と中国道、山陽道を山間部経由で結ぶ新ルートが完成します。新規開通区間には、西日本最大の駐車台数という宝塚北SA（兵庫県宝塚市）も開設されます。
このSAは、「上下線集約型」であることが特徴です。一般的にSA／PAは、上下線で別々に設けられていますが、上下線集約型はこれを1か所にまとめたもの。宝塚北SAの場合、上り用と下り用の駐車場をはさんで商業施設やトイレなどが配置され、どちらからも利用できるようになっています。
このような上下線集約型のSA／PAは、2005（平成17）年のNEXCO発足以前も、たとえば東名高速の浜名湖SA（静岡県浜松市）などいくつか存在しましたが、近年、特にNEXCO東日本、中日本管内で増えています。
たとえばNEXCO東日本では2014年から2015年にかけ、常磐道の南相馬鹿島SA（福島県南相馬市）、鳥の海PA（宮城県亘理町）、圏央道の菖蒲PA（埼玉県久喜市）、高滝湖PA（千葉県市原市。下り線側は2013年オープン）と4つの上下線集約型SA／PAを開業し、2018年夏にオープンする北関東道の太田PA（群馬県太田市）も、上下線集約型で整備しているといいます。同社に、そのメリットなどを聞きました。
――上下線集約型にはどのようなメリットがあるのでしょうか？
施設をひとつに集約することで、建設コストや運営、従業員配置の効率化などを図ることができます。もうひとつのメリットとしては、たとえば上り線側だけに美しい景観があった場合、そちら側に上下線集約型の施設をつくることで、下り線のお客様も景観をお楽しみいただけるようになります。当社管内でこのような例は、秋田道の錦秋湖SA（岩手県西和賀町）が該当します。
また、SA／PAにスマートICを整備するうえでも、1か所で上下線へ通じるため、案内上わかりやすくなることもあるでしょう。
増えた理由は「たまたま」？ 施設レイアウトはこう決まる
――デメリットはありますでしょうか？
施設の建設は効率的になるものの、本線に通じるランプウェーなど土木構造物の建設費が高くなる可能性があります。
――近年あえて増やしているのでしょうか？
NEXCO発足以前にできたところもあり、近年あえて増やしているわけではありません。地形など場所ごとに諸条件が異なりますので、施設配置もその都度決めています。
※ ※ ※
新東名高速の清水PA（静岡市清水区）、岡崎SA（愛知県岡崎市）、東海北陸道の城端SA（富山県南砺市）などで上下線集約型を採用しているNEXCO中日本によると、「休憩施設の計画は、本線を挟んで分離した形式が基本」としつつ、「集約型を意図的に増やしているわけではなく、眺望性や敷地の条件を考慮した結果、採用されるケースがあります」といいます。宝塚北SAを整備中のNEXCO西日本も、集約型にした理由は「建設コストの抑制と従業員配置の効率化にあります」といいますが、やはり今後、意図して増やすつもりではないそうです。
また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA／PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。
「一方で、上下線それぞれの方向のお客さまニーズに対応する必要があるため、分離型の1エリアと比べて商業施設規模が大きくなるほか、商業施設内ではお客さまが上下線を混同して迷う恐れがあり、館内の案内を強化する必要も生じます」（NEXCO中日本）
ちなみに、NEXCO中日本によると、SA／PAに隣接した高速道路用地外に「ハイウェイオアシス」と呼ばれる商業・レクリエーション施設や、「道の駅」などが設置されることを考慮して、SA／PAの施設配置を決める場合もあるそうです。たとえば伊勢湾道の刈谷PA（愛知県刈谷市）には上下線エリアのあいだに一般道、高速道路の双方から行き来できる遊園地併設の「刈谷ハイウェイオアシス」が設けられており、ここには年間900万人以上（綜合ユニコム『レジャーランド＆レクパーク総覧2018』）が訪れています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00010002-norimono-bus_all 淡路島の入り口のSAは上下にあるけど基本景観の良い（観覧車がある方）下りに施設を集中させているね。
東名高速の設楽長篠のＳＡは、上下線で違いがありすぎるなぁ。
下り（名古屋行き）のほうが圧倒的に魅力的。 上下線集約SAだと、通行券交換して通行料金ごまかすって不正が出来るから
昔はあまり作らなかったんだよな。 上下線集約型はDQNカーの集会に使われやすい
有名なのは首都高の大黒PAだけど
最近は年末に圏央道の菖蒲PAが使われて夜間に施設閉鎖になってた
近年の新設高速は休憩施設が少なくて間隔が長いからトイレがせまってた人は地獄だったろう >>5
いまはETCならばっちり記録されてるし
通行券の方もナンバーが磁気に記録されてるから
交換したらすぐばれる ようやく宝塚や吹田の酷い渋滞も解消されるのか
良かったよかった > 南相馬鹿島SA
この名前には誰も何とも思わなかったのか 建物だけ共通でパーキングと道路は別にすればいいんだろ >>8
宝塚トンネル先頭の渋滞は解消されそうで何より。
新名神開通で渋滞ポイントがどこに移るのかな。 >>11
お茶吹いたわ。確かによく見たら・・・。
馬鹿だねー。 >>11
わざと「なんそう『ばか』しま」って読む人がいそうw むしろ中国自動車道とかを至急集約型に改造すべし。
山陽道に交通量が流れて閑古鳥だからSAの分際で
スタンドやレストランはおろか軽食堂すら軒並み閉鎖状態。
トイレと自販機とカップ麺とスナック菓子の売店しかないSAって何なんだ？
おい、吉和SA、おまえのことだぞ！ >>11
「馬鹿」という文字だけ
やけに浮いてみえてくるから不思議なもんだな。 >>2
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)海老名や足柄やら、大型駐車場でも平日朝からほぼ満車
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)施設に行くまでに遠いし危険だよなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)真夏や真冬は地獄の様だし >>20
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)駐車場が完全に別なのにどうやって渡るんだ？ 高速バスよく利用する俺は
反対側の駐車場に出てしまい混乱するよな？ >>3
あそこ動線が無茶苦茶だろ？ｗ
あんなの慣れてない人は、キョロキョロウロウロ疑心暗鬼で運転するから渋滞するにきまってるわwww 上下で駐車場を分けるとガソリンスタンドも2セット必要じゃないか？
タンクぐらいは共用できるだろうが。 >>23
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)仕切りが有って上下の混在は出来ない >>26
ガススタなんてあるところと無いのがあってだな
両方に作らなきゃならないなんて理由もない 浜名湖SAで磁気カード交換するトラックドライバーが多かったせいで豊橋チェックバリアが設けられていた
集約型は不正を助長するよ >>11
南相馬の連中は馬鹿だから仕方ない
相馬は風評被害だわ >>28
> また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA／PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。 >>33
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんな所は知らないが、今ググるでみたら、全然ちゃうやないか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)よく見て見ろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)鮎沢 佐波川 別府湾 などと同じ様に、そもそも施設が分れているだろ >>33
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ってか、淡路SAは全国どこにでもある様に
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)上下線で分れているじゃないかよ >>33
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ハイウェイオアシスで上下線が行き来できるみたいだな、淡路 >>23
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ん？この上下集約型って、駐車場は上下と混在になるのか？？？ >>40
既存の奴はこんな感じ
施設施設施設施設施設施設
上り路線の 敷 下り路線の
駐車場 居 駐車場
敷
居
とか
施
上り路線の 設 下り路線の
駐車場 施 駐車場
設
で人間は行き来できるけど車は混在しないように
なってる >>16
昔のようにハンバーガーやうどんの自動販売機を増やせば良いと思う >>1
なこたどーでもいいから
監視カメラとトイレを増やせ
特に監視カメラ >>43
食いもん自販機はたまに新製品入るし、侮れんわ。 >>43
PAはそれでもいいけど、仮にもSAを名乗るなら軽食堂とコンビニぐらいは欲しいw
ちなみに中国道帝釈峡PAは、昔はガスステーションまであってSAとPAの中間的な存在だったけど
今や売店すら閉鎖されてトイレと自販機だけの無人PA。 上下線の真ん中に島作るとでかいデッドスペースができるうえに本戦で速度が出にくくなるだろうな >>51
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)首都高なら問題にならんだろうがな >>53
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)Uタンしかできないだろ、特別な事は
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)しかし、料金はきっかり支払う必要あり 調べてみると宝塚北SAは上下線分かれてるな
とりあえず3/18にいってみるか >>53
昔の浜名湖SA では通行券を交換し合う不正行為が多発して、
豊川あたりに検問所があったな。 今はトラックこそECTだろ
高速走らないトラックはしらんが 道央道の砂川ハイウェイオアシスも上下線から行ける。駐車場も一つしか無いが、途中に検札がある。 中国道の吉和インター、国道から上りへ入るみちがわかりづらいんだよー
間違って下へ入っちゃったジャネーカ >>32
ということは、上下線駐車場別の場合、スタンドの真ん中に間仕切り作っておかないと
Ｕターンに使われちゃうってことだな？
>>37
ゴルフ行く人が新倉PAに集合して、4人が1台の車に乗ってゴルフ場に行き、
帰ってくるまで残り3台が新倉にとまりっぱなし、で問題になったんだよな。
そういう需要に応えるための駐車場でも隣に作ればいいのに
って思っていたんだけど、まわりの畑に倉庫が建ち始めた。もう無理だ・・・ そうだ！ＳＡ造るときに駐車スペースは今までどおり上下線別々に道路両端に設置して
そして本線上に蓋をして（東名大和トンネルみたいなやつ）
その上に売店施設を建設すればいいじゃないかｗ >>62
その方式名神の吹田SAとかで計画あったけど建築基準法の関係でダメだったってWikiに書いてた 吹田SAって、下り線側から本線上のデッキを渡った
上り線側の道路沿いにレストランあるよね。
あれって本線上につくる予定だったの？ >>64
梅田ランプとか虎ノ門ヒルズとかあるし、今ならいけるかも >>66
首都高は高速自動車国道じゃないから道路の上に建築物を作れるんじゃないか？
高速道路の上に建築物（？）を作れないって規定がある。
どうしても作りたいなら、その区間を土で埋め戻してトンネルにして
トンネルの上になんか作る、じゃないと無理なんじゃないかと。
外環道の和光〜大泉間のトンネルの上にファミレスが建ってるところがあった気がする。 高坂サービスエリアがああいう感じだな…渡り階段で上り下りの行き来が出来ちゃう >>59
ハイウェイオアシスがあるからな…あれ。
道の駅に出来ないもんなのか… 地方は一般道からもっと簡単に入れるようにすべき 知ってるものしか入れないのはもったいない
無料の松江道とか鳥取道はそうなってるのかな >>76
道東道の無料区間はサービスエリアもガソリンスタンドも無い。 >>46
東名でさえ無人化された所あるし人口減少エコカー等で時代の流れ 和光市の外環地上には和光市総合福祉会館（ＲＣ３階建て）も建ってるな。 用を済ませて、反対方向の駐車場に出て自分の車や乗ってきたバスを必死に探してる人がいそう 行きと帰りに同じお店を使えるのはメリットでもあるし、
つまらないと感じる人もいるだろうな。 圏央道菖蒲Paは一般道側にも開放されたけど、すぐ近くの駐車場が狭いので、七百メートルくらい離れたところに駐車場を増設せざるを得なかった。 >>81
高速バスの休憩はそういう客がいることも想定して、広めなPAや駐車場から近い単純な構造のSAが選ばれることが多い。 >>16
有人売店やカップ麺有るだけマシ
トイレとジュース自販機だけなんて所も 通行券ごまかしは対策されたけど乗り合い用駐車場使用問題が
こっちは今んとここまめに係員が見回るくらいしかない >>85
いまはなき『名神高速道路・上石津パーキングエリア』なめんなよ。 上りと下りで車が往来できないようにすればいいんじゃね？駐車場の真ん中に建物があるみたいな。 >>87
あの辺で他に廃止されたPAもあるけど冬場のチェーン脱着場以外に用途無かったような
やたらPAどうしの間隔が近かったし >>89
トイレすら無かったのは上石津PAだけ♪！ 浜名湖は駐車場の出口で通行券をチェックしてた記憶がある
相当昔だけど >>25
上りの方なんて、直近の淡路インターから入れなくて最低でも一つ手前から有料道路走っとかなきゃSA入れない。
帰りお土産買おうとか思ってSA寄れずそのまま帰る人もいるだろうな。 >>92
上りと下りのトラック運ちゃん同士で通行券交換してたな 例えば東名阪の御在所SAには上り（名古屋方面）にアンティーク（パン屋）がある。
下り（大阪方面）には無い。
アンティークは名古屋のパン屋。これから名古屋へ行こうって人になぜ？と思う。
下りなら名古屋のお土産として買う人もいるかもしれん。
まあ、今時阿倍野でも鉄砲町でもりんくうでも買えるけど。それに御在所は上下SA
間を徒歩で行き来できるし。 >>98
出掛けた帰りに、明日の朝食べるパンを買いに寄ってくれ、
って意味の出店かもよ。 ハイキングがてら宝塚北SAで開通式みたがやり方が役所だね この道路って、高槻JC→神戸JC→吹田JC→高槻JC…でグルグルできるの？ 上りの駐車場と下りの駐車場を隣接させるが、車で往来できないようにして、施設は一つにするアレか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
