【EV】テスラ、新モデル量産計画を再度先送り
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米テスラが７日発表した2017年10〜12月期決算は最終損益は６億7535万ドル（約740億円）の赤字（前年同期は１億2133万ドルの赤字）となった。新型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」の量産立ち上げに苦しみ、投資がかさんでいる。前回決算で３カ月後ろ倒しした週産５千台の目標をさらに３カ月延期した。
売上高は前年同期比43.9％増の32億8824万ドルとなった。定置型蓄電池の販売増や既存車種の販売が28％伸びたのも寄与した。エネルギー事業は2.3倍の約３億ドルだった。ＥＶ出荷は35％増の約３万台だった。自動車事業の粗利益率は３カ月前に比べ0.6ポイント改善し18.9％となった。既存車種の大幅な生産効率の改善でコストを抑えることに成功した。
モデル３の量産では、相変わらず蓄電池の組み立て工程が停滞している。ただ、決算発表後の電話会見でイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は「解決は時間の問題」と強気の姿勢を崩さなかった。同期の投資額は５割増の７億8668万ドル。赤字拡大を気にせず、既存車種の生産を犠牲にしてもモデル３の生産ラインを年産50万台体制にするための拡張投資を続けている。
売掛金の積極的な回収、既存車種の出荷増、新モデル発表による前払い予約金の増加などで手元資金を捻出している。
マスク氏は同時に今年中に次期モデルの小型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＹ」の生産に向けた投資も始めると明らかにした。新工場を設立する可能性が高い。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26668230Y8A200C1EAF000/ バッテリが75kWhあって、自宅に充電できる駐車場があって、税控除や優先レーン等優遇策があって、遠出用に別の車があれば、EVはマゾではないと思う。 >>208
いや業務用でEVだとその充電時間が問題 ここで絶対、日本企業は立て直しに協力してはならない。
９０年代に米金融機関や自動車産業を支援してどうなったか、それ以外にも事例は山ほどある。思い出せ。 >>210
行くことはできるが、帰る分の充電の確保は確実ではない。その不確実性込みでEVを楽しむこともできるが、それを人はマゾという。 林道でリーフみたときは真の漢かお花畑dqnか悩んだわ 格安スマホ業界に激震！ iPhone SEが39800円 10万円のAndroidより高性能
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1505257493/l10
2019年からNHKがスマホ強制徴収へ！ SIMフリーiPhoneなら払わないで済む
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1498537612/l5
いま騒がれている格安SIM、MVNOをご存知でしょうか？
日本はドコモ、AU、SoftBankといった3大キャリアが携帯電話サービスを事実上、独占して
きましたが、ここにきて「第3のビール」発泡酒みたいな通信サービスが雨後のタケノコのように
登場したのです。
上記の3大キャリアのネットワーク網を借り受けて、それを低速度などの条件付きながら
多数のユーザーで分割して利用することで、月額1000円ぐらいというとんでもない安さで携帯電話を
利用できるようになったのです。
カテゴリ別ドコモMVNO比較
http://www.infraeye.com/study2/smartphone18.html
http://smartmobilewithasim.blogspot.jp/p/mvno.html
とりわけ、ドコモのネットワークを利用したMVNOが格安で安定、エリアも広く速度も出るといった強みが
あるようです。ポケモンGOなどのゲームでもエリアが広いドコモ回線がだんぜん有利ですね！
MVNOでは、スマホを自分で用意する必要がありますが、ドコモ系のMVNOならドコモのスマホがそのまま
使えますので大変おとくと言えるでしょう。
ちっとも安くない、競争を起こさなかったAUやSoftBankの存在意義はなくなりました。
これからはドコモ系のMVNO、をキーワードに安い電話サービスを探しましょう。
みんながどんどん加入して増え続けているMVNO契約数の推移
http://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/748/590/mic03.png
MM総研、国内MVNOの利用状況に関する調査結果を発表。利用者の満足度は62.7％、
推奨意向は67.9％で、「価格が高くても大手キャリアの方がよかった」は少数にとどまった。
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1606/29/news133.html
ラウンドワン社長「若者が格安スマホで浮いた金で遊びに来る」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1510357693/l50 >>209
１０００万も車につぎ込んで楽しい？
ド変態だな 平均電費は219Wh/kmって事は75kWでも342.5kmしか走れないのか
これじゃ長距離は厳しいな、中距離でも余裕は無い
冬は更に電費落ちるんだろ？ 北米本国のように、SuperChargerという充電インフラあってのTesla車であるわけで。
それがないバッテリーだけのEVでは片手落ち、どうにもなりませぬ。
しょぼい公共投資任せでなく、自社で120kWかつ複数充電器の充電施設を整備する(そして自社に囲い込む)というのは、
上手いやり方だと思う。費用は一台あたりにならすと20万円くらいだろうか。 タイトルに日付け入れろドアホ
ボケ老人のごとく読後感を 内容を味あわせるな ボケ 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59%
メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 >>38
つい一週間前にも成功させて、映像が残っているが…
毎回ハリウッド張りのCGつくって大変ですね(棒 というか18回も成功させているというのに、未だにspaceXのロケットを疑っているやつがいるのか… >>229
イーロン・マスクは宇宙ビジネスに集中すべきなのでは？
自動車ビジネス、特に量販車は無理だよ。
超高級車に特化するなら話は別だろうけど。 >>230
採算度外視だろうと、夢があるから応援したくなる。自分も夢を見られてワクワクする
spaceXだって上手くいく保証なんて無いのに膨大な投資の上に成り立った成功。
日本企業は夢を追うのを辞めて、新たに始める元気がなくなったのだよ。収益は安定するだろうけど、成長もない。
つまらん 夢について語るなら、主語は「日本の企業」のような他人ではなく、
自分でなければいかんよ。
俺はまだ夢を追っているぞ！ いずれ内燃機関はモーターとバッテリーに置き換わるだろうが
5年どころか10年スパンの話だな
今の民生向けEVは富裕層の玩具、もしくは物好きのセカンドカーとしての需要が大半
自腹を切って買う気にはとてもなれんわ
世帯年収600万程度の小市民がファーストカーとしてEVを選ぶ時代が来るのはいつだろうな >>234
モーターの比率が上がるだけで置き換えは
50年どころか100年たっても無理だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
