【EV】テスラ、新モデル量産計画を再度先送り
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米テスラが７日発表した2017年10〜12月期決算は最終損益は６億7535万ドル（約740億円）の赤字（前年同期は１億2133万ドルの赤字）となった。新型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」の量産立ち上げに苦しみ、投資がかさんでいる。前回決算で３カ月後ろ倒しした週産５千台の目標をさらに３カ月延期した。
売上高は前年同期比43.9％増の32億8824万ドルとなった。定置型蓄電池の販売増や既存車種の販売が28％伸びたのも寄与した。エネルギー事業は2.3倍の約３億ドルだった。ＥＶ出荷は35％増の約３万台だった。自動車事業の粗利益率は３カ月前に比べ0.6ポイント改善し18.9％となった。既存車種の大幅な生産効率の改善でコストを抑えることに成功した。
モデル３の量産では、相変わらず蓄電池の組み立て工程が停滞している。ただ、決算発表後の電話会見でイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は「解決は時間の問題」と強気の姿勢を崩さなかった。同期の投資額は５割増の７億8668万ドル。赤字拡大を気にせず、既存車種の生産を犠牲にしてもモデル３の生産ラインを年産50万台体制にするための拡張投資を続けている。
売掛金の積極的な回収、既存車種の出荷増、新モデル発表による前払い予約金の増加などで手元資金を捻出している。
マスク氏は同時に今年中に次期モデルの小型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＹ」の生産に向けた投資も始めると明らかにした。新工場を設立する可能性が高い。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26668230Y8A200C1EAF000/ プリウスよりも安くて使い勝手に優れるＥＶとか、500万以下でニュルを7分50秒で走るとか、アメリカの
農場でＦ150より使える電気トラックとか、そういうのが発売されたら、そこからが本当の競争。それまで
は言ったもん勝ちの集金ビジネス。 >>51
＞そういうャンブル気質は日本人には無い物だから
「歴史を知らぬものは暗闇の中、ただその日その日を生きる」
日本は江戸時代に独自に資本主義が発生したんだぞ？
コメの先物取引もまず民間で始まって、それに幕府がお墨付きを与えた
つい数十年前の高度成長期って何なのよｗ
起業家精神やらが無いわけないだろ >>178
関東大震災が来たら一発で解決だ
この20年のデフレ停滞も復興需要で完全に逆転、首都機能移転で大阪の時代も来る
「にほんじんはがらぱごすー！そうしょく！」みたいなネガティブメクラは
次は全く逆の阿呆を言い出すようになるだろうよ おう！解決は時間の問題だせ？
1ヶ月で解決しても時間の問題。
1年で解決しても時間の問題。
10年で解決しても時間の問題だ。
だから心配はいらねぇ。 デフレの解決などこの20年以上の不景気の途中いつでもできた
やろうとしていないだけ
「歴史を知らぬものは暗闇の中、ただその日その日を生きる」
問題はその日暮らしの開きメクラが人類の99％ってことにあるｗ まー、やっぱりテスラがガンですな、イーロン・マスクさんにとっては。
PayPalは着実に黒字、スペースXはおそらく大赤字であろうと思われますが先行の理がある。
が、もともと車にはモーターとバッテリーが付いてるもんでして、
車からエンジンをとったらEVとまでは申しませんが、
既存の自動車メーカーに新興のEV特化メーカーが対抗できるのか・・・
はなはだ疑問ですな。 >>179
トヨタのHVもFCVもEVベースの技術。
テスラと違い、専用車台じゃ無くても量産可能←ここ重要。
加えて、単なる自動運転なら、愛知万博で実用化済みで「ゆとりーとライン」でも使われてます。
技術の事知らん人多いのね >>189
結局、モーター駆動のみの自動車やハンドル操作も自動で行う自動車を多く市販しないと一般層には認知されないということだ
一般層への印象こそブランドイメージなんだよ Panasonicがリチウムイオンバッテリーの供給、正式にしてないからな
テウラはそのうちどっかと協力して「usb pd 充電」するんじゃね？
Panasonicが「usb pd」に慎重なのはパナが一番わかってる 無論TOYOTAもな >>123
ﾋﾟｺｰﾝ
「そうだ！仮想通貨経由で他の通過に換金すればいいんじゃね？」
そしてもちろん対策された、と >>70
上手くいかなくてもチャレンジが賞賛される領域とそうでない領域の違いだな。
スペースXやITは前者。
旅客機と車は後者 >>176
知り合いに自動車メーカーの車体屋がいるが、エンジンを代替できるだけで電機メーカーが続々参入してくるとは思えないと言ってた
そいつの会社はエンジンよりも車体で評価を稼いでるところだから、なおさらそう思うのかも知れんが 設計から組み立て、アフターサービスに至るまで、車作りの多くの部分は外注できる。
そして既存の自動車メーカーは「安くて危険な車」を作れない。
デザインだけちょっと金かけて見栄えよくして、見えないところ(付加機能、安全性、耐久性等々)は
バッサリ省けば、商機はある。
まあバッテリ価格がもう二段下がらないとダメだが。一世代三年なら2025年くらい? >>186
●100年以上、電気自動車は普及しなかった。出てきては消えた。
初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場。
1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破。当初は有望視された。
しかし、フォード・モデルTの登場により自動車市場は完全に内燃機関に支配され、
ミルク配達用や屋内用のフォークリフト等、一部を除いて電気自動車は一旦市場から姿を消す。
日本では戦後、ガソリンの入手が困難だった頃に、たま電気自動車等、
数社から電気自動車が販売されていたが、その後のガソリンの入手性が向上した事で姿を消した。
再び脚光を浴びるのは1970年代、オイルショックによる石油依存の懸念や、
排ガスによる大気汚染の解決策として電気自動車が注目され、日本では通産省主導の
電気自動車研究開発プロジェクトが発足。ホンダを除く国内全メーカーが電気自動車を開発。
しかし、鉛電池を用いた電気自動車は性能を確保できず、石油確保の政治的解決や
ガソリン自動車の排気ガス浄化性能の向上に伴い、電気自動車は再び姿を消す。
1980年代後半、カリフォルニア大気資源局のゼロエミッション規制構想で
一定台数、有害物質を一切排出しない自動車を販売しなければならないという規制だった。
ニッケル水素電池といった技術の進歩もあり、実際にトヨタのRAV4EV、ホンダのEV-PLUS、
ゼネラルモーターズのEV1などの限定販売・リースが開始され、電気自動車の本格普及も近いと思われた。
しかし、それでも電気自動車は航続距離・充電時間・耐久性・車両価格などの問題で普及できなかった。
現在、電気自動車は増えてきて、新車時の航続距離は十分なレベルに到達したが、
年数経過後や空調使用時での航続距離の短さ、高額な電池交換費用の負担、充電設備や充電時間、
下取り価格の安さの問題もあり、まだまだ普及というレベルには達していないのが現状である。 温故知新という考え方をおざなりにするからダメなんだよ
どんなに新しくて革新的な技術でも、それの元になった技術はどこかに存在する
未来は過去の積み重ねで出来ているんだよ TeslaのModel Sも中身は古いディスクリートのパワー半導体とか使っているらしいから温故知新要素もあるのだ
18650も新しくないしな
まあコストダウンとダウンサイジングでModel 3は全く別物にする必要が生じてトラブってるのだろうな modelSのバッテリーパック作成は手作業でやってて
model3は年産50万台目指すので自動化することになりドイツの専業メーカーに委託
ここが期限来ても生産できず投げ出した
テスラ側の責任者もクビ
自動化専業メーカーが出来ない事をいきなり自社開発に取り組んでるのだから時間がかかるのは当然 外注先が投げ出したからドイツに頼んだ→完成して3月までに届きます、じゃないかな。
まあ生産遅れは需要減の問題を覆い隠すのにかえって都合良いので問題はない。 まあ見込みが甘いんだよテスラは
何でも考えた事は簡単に実現出来ると思ってるみたいなやり方 契約不履行で全損のリスクが少なからずある分、
ロードスター2が買えるのは真の金余りの金持ちだけだな。
自分で稼いだ金なら凄いと思う。 EV化が一番進んでるフォークリフトでさえ、5トン以上のフォークリフトはエンジン式しか無いんだよな
EVが大型化出来ない、出来ても使いモンにならない致命的な欠点があるんじゃねーの そんな巨大なフォークリフトは屋内では使わないからなのでは？ >>205
結構使う。
だから、大型物流センターは解放式が多い >>204
大型の電動は稼働時間の問題や負荷の高い所には向いていないって判断されてるらしいな
下のリンクはネットで検索して見つけたものだけど
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/471/471054.pdf
まあ自家用車を見ても、充電時間の問題は大きいし、さらに業務用となると稼働時間の短さは致命的になるわな
逆に屋内みたいな環境だと、排気ガスを出さないメリットは大きいし、小型で足りる事が多いから電動が普及してるんじゃないかね 屋内ならすぐ充電できるしな
野外でEVとかマゾだろ バッテリが75kWhあって、自宅に充電できる駐車場があって、税控除や優先レーン等優遇策があって、遠出用に別の車があれば、EVはマゾではないと思う。 >>208
いや業務用でEVだとその充電時間が問題 ここで絶対、日本企業は立て直しに協力してはならない。
９０年代に米金融機関や自動車産業を支援してどうなったか、それ以外にも事例は山ほどある。思い出せ。 >>210
行くことはできるが、帰る分の充電の確保は確実ではない。その不確実性込みでEVを楽しむこともできるが、それを人はマゾという。 林道でリーフみたときは真の漢かお花畑dqnか悩んだわ 格安スマホ業界に激震！ iPhone SEが39800円 10万円のAndroidより高性能
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1505257493/l10
2019年からNHKがスマホ強制徴収へ！ SIMフリーiPhoneなら払わないで済む
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1498537612/l5
いま騒がれている格安SIM、MVNOをご存知でしょうか？
日本はドコモ、AU、SoftBankといった3大キャリアが携帯電話サービスを事実上、独占して
きましたが、ここにきて「第3のビール」発泡酒みたいな通信サービスが雨後のタケノコのように
登場したのです。
上記の3大キャリアのネットワーク網を借り受けて、それを低速度などの条件付きながら
多数のユーザーで分割して利用することで、月額1000円ぐらいというとんでもない安さで携帯電話を
利用できるようになったのです。
カテゴリ別ドコモMVNO比較
http://www.infraeye.com/study2/smartphone18.html
http://smartmobilewithasim.blogspot.jp/p/mvno.html
とりわけ、ドコモのネットワークを利用したMVNOが格安で安定、エリアも広く速度も出るといった強みが
あるようです。ポケモンGOなどのゲームでもエリアが広いドコモ回線がだんぜん有利ですね！
MVNOでは、スマホを自分で用意する必要がありますが、ドコモ系のMVNOならドコモのスマホがそのまま
使えますので大変おとくと言えるでしょう。
ちっとも安くない、競争を起こさなかったAUやSoftBankの存在意義はなくなりました。
これからはドコモ系のMVNO、をキーワードに安い電話サービスを探しましょう。
みんながどんどん加入して増え続けているMVNO契約数の推移
http://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/748/590/mic03.png
MM総研、国内MVNOの利用状況に関する調査結果を発表。利用者の満足度は62.7％、
推奨意向は67.9％で、「価格が高くても大手キャリアの方がよかった」は少数にとどまった。
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1606/29/news133.html
ラウンドワン社長「若者が格安スマホで浮いた金で遊びに来る」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1510357693/l50 >>209
１０００万も車につぎ込んで楽しい？
ド変態だな 平均電費は219Wh/kmって事は75kWでも342.5kmしか走れないのか
これじゃ長距離は厳しいな、中距離でも余裕は無い
冬は更に電費落ちるんだろ？ 北米本国のように、SuperChargerという充電インフラあってのTesla車であるわけで。
それがないバッテリーだけのEVでは片手落ち、どうにもなりませぬ。
しょぼい公共投資任せでなく、自社で120kWかつ複数充電器の充電施設を整備する(そして自社に囲い込む)というのは、
上手いやり方だと思う。費用は一台あたりにならすと20万円くらいだろうか。 タイトルに日付け入れろドアホ
ボケ老人のごとく読後感を 内容を味あわせるな ボケ 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59%
メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 >>38
つい一週間前にも成功させて、映像が残っているが…
毎回ハリウッド張りのCGつくって大変ですね(棒 というか18回も成功させているというのに、未だにspaceXのロケットを疑っているやつがいるのか… >>229
イーロン・マスクは宇宙ビジネスに集中すべきなのでは？
自動車ビジネス、特に量販車は無理だよ。
超高級車に特化するなら話は別だろうけど。 >>230
採算度外視だろうと、夢があるから応援したくなる。自分も夢を見られてワクワクする
spaceXだって上手くいく保証なんて無いのに膨大な投資の上に成り立った成功。
日本企業は夢を追うのを辞めて、新たに始める元気がなくなったのだよ。収益は安定するだろうけど、成長もない。
つまらん 夢について語るなら、主語は「日本の企業」のような他人ではなく、
自分でなければいかんよ。
俺はまだ夢を追っているぞ！ いずれ内燃機関はモーターとバッテリーに置き換わるだろうが
5年どころか10年スパンの話だな
今の民生向けEVは富裕層の玩具、もしくは物好きのセカンドカーとしての需要が大半
自腹を切って買う気にはとてもなれんわ
世帯年収600万程度の小市民がファーストカーとしてEVを選ぶ時代が来るのはいつだろうな >>234
モーターの比率が上がるだけで置き換えは
50年どころか100年たっても無理だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
