【EV】EVの登場で “ユーザーエクスペリエンスの革命”が起きている―夏野剛氏
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://static.blogos.com/media/img/60963/free_l.jpg
「今起きているのは、ユーザーエクスペリエンスの革命なんです。スマートフォンの登場で携帯電話業界が一変したような」――。
そう力説するのは、NTTドコモ在籍時に「iモード」など数々のサービスを立ち上げ、現在は慶應大学で教鞭をとり、IT企業の取締役としても活躍する夏野剛氏だ。「これまでクルマに興味がなかった」と語る夏野氏だが、電気自動車（EV）の登場によって、その認識は大きく変化したという。
IT技術に造詣の深い夏野氏を魅了したEVの特性とはどのようなものなのだろうか。また、7年ぶりにフルモデルチェンジしたEVの新型「日産リーフ」に期待するのはどのような部分なのだろうか。夏野氏に話を聞いた。
―夏野さんは、EVのどのような部分に魅力を感じていらっしゃいますか？
夏野剛氏（以下、夏野）：EVはこれまでのガソリン車はもちろんハイブリッド車ともまったく違う乗り物になっているといえるでしょう。
私は、EVのメリットとしては第一に、その静粛性が挙げられます。ガソリン車は「燃費最優先」で作られているため、例えハイブリッド車であっても運転していると「えっ、こんな低速なのにエンジンかかっちゃうの？」というところでエンジンがかかってしまうことがある。せっかくのハイブリッド車なのに、静音走行している時間が非常に短いのは、おそらく燃費を最優先する構造になっているからだと思います。
それに対して、EVはどこまでいっても静粛なんです。静粛なクルマがいかに快適かというのは、乗ってみないと分からないのではないでしょうか。信号で停止した状態から加速する時に何も音がしない。ガソリン車の「ブーン！」という音がないことが当たり前になってしまうと、もうガソリン車に戻れません。
私はクルマを2台もっていて、1台はEVでもう1台はガソリン車なのですが、ガソリン車を運転してエンジン音を聞くと、「20世紀のクルマに乗っているな」と感じてしまいますね。
―ユーザーインターフェースが変化している点もEVの大きな特徴の一つですね。
夏野：EVでは電子制御が当たり前になっているので、エアコンやオーディオなどユーザーインターフェースがすべてデジタル化しています。私はテスラに乗っているのですが、この会議室からアプリを使ってドアを開けたり、空調温度を調整したり、充電状況を確認することが出来ます。
新型「日産リーフ」もアマゾンのアレクサと連携することで、非常に便利になっていると思います。我が家はアレクサが来て、革命的に便利になったので、アレクサと連携しているのであれば、２台目を新型「日産リーフ」にしてもいいと思いますね。
ボタン一つで駐車が可能な自動駐車機能がありますし、高速道路では、アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動で制御してくれる自動運転技術「プロパイロット」もあるので、ストレスが大幅に軽減されるのも魅力です。
―「EVに乗る」というのは、これまでのクルマの運転とはまったく異なる体験なんですね。
夏野：そうですね。試乗してみるとわかることも多いと思いますよ。
例えば、皆さんが心配されているより充電ステーションに困ることはないと思います。新しいビルにはほぼ充電設備が入っていますし、無料のところも多いです。高速道路でもほとんどのサービスエリア、パーキングエリアに充電器があるので、心配することはないでしょう。
http://blogos.com/article/273615/ あたっま悪いなあ
静粛性なんて車両次第だわ
ユーザなんとかを変えるのは自動運転だよ
スバルのツーアシとかベンツのディストロニック乗ったら他の乗れんだろうな
スバルなら３５０万から買える >>271
燃やせばいいんじゃないの
燃料なんだからいくらでも使い道はある
車は言わば小さい火力発電所で排出規制も甘い
これを廃して大きい火力発電所を増やすのは理にかなってる >>274
ま、そうなんだけどな
そうなった時にイニシャルとランニングの天秤でどうなるのかね
今のコスト安ドーピングでも大して売れてないのに >>275
読んで欲しいなら、わかりやすく書きなさい。 >>1
みなさん「雉か？」で検索するなよ？いいか？ぜったいするなよ？ｗ 無能な評論家
こいつら全員クビでいいわ
もうAIにやらせよう >>276
現時点でEVへの急速なシフトは有り得ないけど
電池の改良さえすればそれは必ず起きること
いずれ問題が噴出することになる。
EV化に向けて取りくまなきゃいけないことは自動車メーカー以外の方が多い
今喫煙所以外でタバコ吸ってる人は白い目で見られる。
ガソリン車もいずれそうなる。 地球は温暖化してないってのが分かるようになったら
CO2よりも車の出す有害ガスがより重い問題になってくる
有害ガスを出さない火力発電所をいっぱい作って
ガソリン車は社会から追放する
そういう時代はそう遠くはない
その前に自動運転だ
ACC付いてない車を売るのは自動車メーカーは自重すべき >>284
東京も鉄腕ダッシュ雨水溜めたら汚いから濾過器作ってたくらいだけどな
この冬電気不足気味でEVなんか夢のまた夢なのが露呈してる >>284 >>285
ウチの方は地方で、公害からは縁がないはずだ。
けど空ってつながっていて案外と汚い。
雨水でも雪でも、ためてみると、
細かいゴミや油じみみたいのがある。
ただ日本と中国の空を比べたら
そりゃあ、断然違うよｗ >>283
石油を燃やしたら、有毒ガスはどうしても出る。
火力発電所だから問題なしなんてことはない。 >>282
＞現時点でEVへの急速なシフトは有り得ないけど
＞電池の改良さえすればそれは必ず起きること
画期的な電池が出来たらの話しだろｗ
雷を蓄電できたら、
常温核融合が出来たら、
宇宙エレベータが出来たら、
どこでもドアが出来たら…
その時点で考えるべきだ。 >>287
ゼロにはならんが安定した燃焼状態で運転して大型固定プラントで処理できる火発の方が排ガスでも当然有利だわな スマホはユーザーの使い勝手が向上したけど、EVは今の所、使い勝手は向上しないどころか
充電やら航続距離やらで手間が増えるからなあ
近距離用の車として徐々に普及して行くとは思うけど、ガラっと変わるようなもんでもないだろ >>271
そればっかりだな
発電に使えばいいだろw
ガスタービン発電は何も天然ガスだけが燃料ではないんだし PHVに乗ってるが夏野剛の言っている事は理解できる
街中使用だが殆どEVモード、乗らなければ解らない http://www.fepc.or.jp/enterprise/hatsuden/fire/gas_turbine/
ガスタービン発電
燃料（灯油、軽油、LNGなど）を燃やした燃焼ガスでタービンを
回して発電する方式です。高出力なので、電力需要のピーク時に
使われています。 航空燃料は当分炭化水素だからそっちに回してくれ
自動車と違ってジェットエンジンの代替はなかなか目処が立たない これまで散々普通のことを横文字にしていかにも価値があるかのように見せかけてきただけの人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
