【航空】ＭＲＪ、アジア見本市で実機展示見送り
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三菱航空機（愛知県豊山町）は、６日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の実機展示を見送ることが２日、分かった。難航している機体開発を優先する。航空機業界では再編が進みつつあり、競争環境に逆風が吹いている。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期し、開発コストは当初の３倍の５千億円ともいわれる。水谷久和社長は２０２０年半ばの初納入に向けて「今は開発に専念する」としている。昨年６月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、受注は増えていない。
昨年１２月には米航空機大手ボーイングが、ＭＲＪの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルと買収交渉を行ったと報じられた。欧州の航空機大手エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機事業への出資を決めており、業界が二大陣営に集約される可能性がある。
ボーイングは、親会社の三菱重工業にとって大型機の主翼や胴体部品を納める大口取引先だ。三菱航空機も国の安全性認証の取得に向け技術的な助言を受け良好な関係を保ってきた。
しかし、ボーイングがライバルのエンブラエルの後ろ盾になれば、三菱航空機は孤立しかねない。エンブラエルはＭＲＪと同じ低燃費エンジンを搭載した新型機「Ｅ２」を１８年以降に投入する予定だ。
三菱航空機は今年に入り、経営不振だった米イースタン航空の４０機の契約解消が確定したと明らかにした。他の航空会社からの残る４０７機のうち、約半数はキャンセル可能な契約となっている。
http://www.sankei.com/west/news/180202/wst1802020078-n1.html ボーイングに仁義を通さないで飛行機なんて売ろうとするから干される
きっと７８７の仕事からも干されるなw
お前らはスペックダウンしたコピー戦闘機だけ作ってろ！ってな。 三菱：国内生産販売のめどがつかなくなりましたので、ライセンスを格安で中国企業に譲渡します。 MRJは日本の希望
日本は中国韓国に完全に負けています
半導体、パソコン、スマホ、造船、鉄鋼、家電、日用雑貨 全部負け
日本の産業は競争力をなくして全滅
日本は早急に航空機産業を立ち上げる必要があります
MRJに日本の未来がかかっています
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本中がMRJを応援しています 展示もしないのか
リニアみたいに搭乗体験はできないのかね MRJは作れば作るほどボロしか出ないのに
ERJ-E2は完成間近で作れば作るほど予想外の高品質になる
どうしてこうなった？ 競合しない機体で十分仁義を果たしたと思うが、もう日米決戦しかないな
しかも型式証明はアメリカの裁量次第。中国はアメリカの型式証明なんて
必要としていない。かのカワサキも米国の型式証明取得が困難だとして
C-2の民間航空機転用をあきらめた。
飛んだあとの最大の難関が米国の型式証明取得なんだよ。 エンブラエルのE190-E2は既にMRJを燃費はもちろん居住空間快適性共に越えちゃってるからねぇ。
今更、受注が増える余地がもうないんだよね。。。 機体デザインが生み出す視覚的・燃費的効果はまだMRJに軍配があがる
いまだにキャンセルが無い（少しあったけど）ということは、
それだけ世界の航空業界が期待しているということだ。安心して待て。 三菱お疲れさん
本田ＪＥＴをＭＲＪと言えばいいんじゃないのか？ >>14
キャンセルがないのは、納期が遅れたら違約金が入るから
MRJを大量発注してるスカイウェスト航空は、MRJの納期が更に遅れることを見越して現行のE175を追加発注した
こうやってEシリーズのパイロットが増えれば、次世代E2への移行がスムーズになる
わざわざMRJに乗り換えるメリットは下がる一方 2016.1.4
ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4〜6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の
森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。
だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。
ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で違約金が発生するリスクすらある。 スコープクローズの打撃
延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、
その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。
大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、
大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。
まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との
声が上がっている。 俺も専用機がほしいと騒いてた閣僚がいるから、
これを政府専用機として使えばいいだろう。
所詮売れないし まぁ、いろいろあるけど、最大の難関は米国の型式証明だ。
日本国内の型式証明は、米国追随なので役に立たん、中国は独自で発行できる
飛んで良しならば数年前に達成している。 >>17
今頃、認証分かってるプロのエンジニアが200人足りないとか泥縄にもほどがあるだろう >>13
「飛ばしてみたら予定より燃費良かったわ、ﾃﾍｯ」とかｗ
保守的に出していたのだろうけれど格の違い感じた コインチェックの支払いは大丈夫と
MRJの次の納期は大丈夫は
信じていいのかね さっさと撤退するのが、被害額が一番少なくて済む
でも、それを決断できる人はいないｗ 5000億に膨らむ
うーむ 見通しが甘かったとしか、 .. .,.. - ､
{ 八;'ﾊ _ .. -─=ミ
∨三ﾊ∧ ,ｘ＜;';_..二ｱ三ミ}
V三ﾊハ ｘく＿';'..∠≠三三７
. . .∨三Vﾊ ノ´⌒｀ヽ ∠=く_;';';';';';'厶三三ｱ′
. . . V三.γ⌒´ ＼. ∠三三}';'￣｀7三三ア
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. . . .i / ⌒ ⌒ ｉ ）.ミ＞''"´￣;';厶三三ｱ あなたに抱かれて私は蝶になる〜♪
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ｌ （_人__） | _,＞≦二三７三三ア´
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く チ キ ン 店冫
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| /77ﾉ 払い給へ 清美給へ
ヽ＿＿＿＿ノ〈/〈 魔盛り給へ 幸へ給へ ホンダが当てつけみたいにCMに飛行機を出してるよｗ 【このスレの正しい楽しみ方】
1.コーヒーを一口含みます
ノ´⌒ヽ,,
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ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ）
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2.それはしょうゆです
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γ⌒´ ヽ, さあ みんな なくのよ！ おなきなさい！！
／／ ""⌒⌒＼ ） あなたたちの どりょくなんて すべてムダなのよ！
ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ） たいせいに したがいなさい！！ オホホホホホ?
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|￣￣￣￣￣￣| ミ
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ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
／ ／ "⌒＼ ）
ｉ / ＼ /､ ）
| / (･ ）｀ (･ )| そんなことより君たち、
|,,／ （__人） ! いまブリヂストンの
＼ n ｀ー' / スタッドレスタイヤを買うと、
/ | ヨ < もれなくボクがお金持ちになる！
. / ／ ﾉ | エンブラエルE-Jet E2は導入が今年な上に、スペックのすべてがMRJを凌駕している
もはや同しようもないところまで来ている もう三菱は諦めろ
おまえ等には無理だ
代わりに川重が挑戦しろ >>27
代償として艦艇を除いて分社化されちゃったな・・・
三重の始まりであり、かつて、長崎造船所の所長なんて将来が約束された出世ルートだったのに 米国の型式証明だけが理由ではないね。
設計コンセプト自体に問題があったと言う事だろう。
三菱には技術が無い。
それが最大の理由だ。 たかが小型機で何トロトロしてんだよ、型式証明は日本政府が出せばいい
アメリカは自国産業保護で絶対に許可は出さないよ
じゃあアメリカに来るなというなら、どうせ太平洋横断できないからそれでいい。
中国みたいにアメリカの影響下にない国を相手にすればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
