【航空】ＭＲＪ、アジア見本市で実機展示見送り
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三菱航空機（愛知県豊山町）は、６日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の実機展示を見送ることが２日、分かった。難航している機体開発を優先する。航空機業界では再編が進みつつあり、競争環境に逆風が吹いている。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期し、開発コストは当初の３倍の５千億円ともいわれる。水谷久和社長は２０２０年半ばの初納入に向けて「今は開発に専念する」としている。昨年６月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、受注は増えていない。
昨年１２月には米航空機大手ボーイングが、ＭＲＪの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルと買収交渉を行ったと報じられた。欧州の航空機大手エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機事業への出資を決めており、業界が二大陣営に集約される可能性がある。
ボーイングは、親会社の三菱重工業にとって大型機の主翼や胴体部品を納める大口取引先だ。三菱航空機も国の安全性認証の取得に向け技術的な助言を受け良好な関係を保ってきた。
しかし、ボーイングがライバルのエンブラエルの後ろ盾になれば、三菱航空機は孤立しかねない。エンブラエルはＭＲＪと同じ低燃費エンジンを搭載した新型機「Ｅ２」を１８年以降に投入する予定だ。
三菱航空機は今年に入り、経営不振だった米イースタン航空の４０機の契約解消が確定したと明らかにした。他の航空会社からの残る４０７機のうち、約半数はキャンセル可能な契約となっている。
http://www.sankei.com/west/news/180202/wst1802020078-n1.html ボーイングに仁義を通さないで飛行機なんて売ろうとするから干される
きっと７８７の仕事からも干されるなw
お前らはスペックダウンしたコピー戦闘機だけ作ってろ！ってな。 三菱：国内生産販売のめどがつかなくなりましたので、ライセンスを格安で中国企業に譲渡します。 MRJは日本の希望
日本は中国韓国に完全に負けています
半導体、パソコン、スマホ、造船、鉄鋼、家電、日用雑貨 全部負け
日本の産業は競争力をなくして全滅
日本は早急に航空機産業を立ち上げる必要があります
MRJに日本の未来がかかっています
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本中がMRJを応援しています 展示もしないのか
リニアみたいに搭乗体験はできないのかね MRJは作れば作るほどボロしか出ないのに
ERJ-E2は完成間近で作れば作るほど予想外の高品質になる
どうしてこうなった？ 競合しない機体で十分仁義を果たしたと思うが、もう日米決戦しかないな
しかも型式証明はアメリカの裁量次第。中国はアメリカの型式証明なんて
必要としていない。かのカワサキも米国の型式証明取得が困難だとして
C-2の民間航空機転用をあきらめた。
飛んだあとの最大の難関が米国の型式証明取得なんだよ。 エンブラエルのE190-E2は既にMRJを燃費はもちろん居住空間快適性共に越えちゃってるからねぇ。
今更、受注が増える余地がもうないんだよね。。。 機体デザインが生み出す視覚的・燃費的効果はまだMRJに軍配があがる
いまだにキャンセルが無い（少しあったけど）ということは、
それだけ世界の航空業界が期待しているということだ。安心して待て。 三菱お疲れさん
本田ＪＥＴをＭＲＪと言えばいいんじゃないのか？ >>14
キャンセルがないのは、納期が遅れたら違約金が入るから
MRJを大量発注してるスカイウェスト航空は、MRJの納期が更に遅れることを見越して現行のE175を追加発注した
こうやってEシリーズのパイロットが増えれば、次世代E2への移行がスムーズになる
わざわざMRJに乗り換えるメリットは下がる一方 2016.1.4
ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4〜6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の
森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。
だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。
ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で違約金が発生するリスクすらある。 スコープクローズの打撃
延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、
その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。
大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、
大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。
まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との
声が上がっている。 俺も専用機がほしいと騒いてた閣僚がいるから、
これを政府専用機として使えばいいだろう。
所詮売れないし まぁ、いろいろあるけど、最大の難関は米国の型式証明だ。
日本国内の型式証明は、米国追随なので役に立たん、中国は独自で発行できる
飛んで良しならば数年前に達成している。 >>17
今頃、認証分かってるプロのエンジニアが200人足りないとか泥縄にもほどがあるだろう >>13
「飛ばしてみたら予定より燃費良かったわ、ﾃﾍｯ」とかｗ
保守的に出していたのだろうけれど格の違い感じた コインチェックの支払いは大丈夫と
MRJの次の納期は大丈夫は
信じていいのかね さっさと撤退するのが、被害額が一番少なくて済む
でも、それを決断できる人はいないｗ 5000億に膨らむ
うーむ 見通しが甘かったとしか、 .. .,.. - ､
{ 八;'ﾊ _ .. -─=ミ
∨三ﾊ∧ ,ｘ＜;';_..二ｱ三ミ}
V三ﾊハ ｘく＿';'..∠≠三三７
. . .∨三Vﾊ ノ´⌒｀ヽ ∠=く_;';';';';';'厶三三ｱ′
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く チ キ ン 店冫
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| ￣￣￣￣|⌒ﾖ >>1乙
| /77ﾉ 払い給へ 清美給へ
ヽ＿＿＿＿ノ〈/〈 魔盛り給へ 幸へ給へ ホンダが当てつけみたいにCMに飛行機を出してるよｗ 【このスレの正しい楽しみ方】
1.コーヒーを一口含みます
ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
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ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ）
!ﾞ (･ ）｀ ´( ･） ｉ/
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ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニニニ＿|_|＿_|＿
2.それはしょうゆです
ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
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ｌ （_人__） | そーらーをこーえてー ラララ 星のかーなーたー♪
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ゝ l .ﾉ ﾉ
ヾ ヽ V / У
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γ⌒´ ヽ, さあ みんな なくのよ！ おなきなさい！！
／／ ""⌒⌒＼ ） あなたたちの どりょくなんて すべてムダなのよ！
ｉ / ⌒ ⌒ ヽ ） たいせいに したがいなさい！！ オホホホホホ?
!ﾞ (･ ）｀ ´( ･） ｉ/
| （__人_） |
＼ ｀ー' ／つ●~*
|￣￣￣￣￣￣| ミ
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ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
／ ／ "⌒＼ ）
ｉ / ＼ /､ ）
| / (･ ）｀ (･ )| そんなことより君たち、
|,,／ （__人） ! いまブリヂストンの
＼ n ｀ー' / スタッドレスタイヤを買うと、
/ | ヨ < もれなくボクがお金持ちになる！
. / ／ ﾉ | エンブラエルE-Jet E2は導入が今年な上に、スペックのすべてがMRJを凌駕している
もはや同しようもないところまで来ている もう三菱は諦めろ
おまえ等には無理だ
代わりに川重が挑戦しろ >>27
代償として艦艇を除いて分社化されちゃったな・・・
三重の始まりであり、かつて、長崎造船所の所長なんて将来が約束された出世ルートだったのに 米国の型式証明だけが理由ではないね。
設計コンセプト自体に問題があったと言う事だろう。
三菱には技術が無い。
それが最大の理由だ。 たかが小型機で何トロトロしてんだよ、型式証明は日本政府が出せばいい
アメリカは自国産業保護で絶対に許可は出さないよ
じゃあアメリカに来るなというなら、どうせ太平洋横断できないからそれでいい。
中国みたいにアメリカの影響下にない国を相手にすればいい。 >>4
【中国企業】
/＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ 不要了！不要了！
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ + アルミもまともに造れない小日本
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 戦犯鬼子敗北決定!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ だから 尖閣と沖縄をよこせ!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r､ r､／ ヘ 国賓習大大に逆らうな わかったな!
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*タンカー事故 中国の環境破壊作戦の可能性を探る
*要塞島でフィリピンに抗議された中国 インドにまた侵入していた!
*戦闘機随伴で中国編隊現る 更に半島略奪プラン判明 >>45
中国は国産初のジェット旅客機ARJ21をすでに国内線で定期運航している
もちろん型式証明はないので国際線は飛べないが、国内に十分な需要があるので
国内でまず普及させてから、中国の資金力と外交力に物を言わせて海外進出するつもりだろう >>49
この前の米中首脳会談で相互認証で合意してるから
中国国内で実績積んだらアメリカにも出て来るんじゃね リストラされたくない人の為の事業なんだよ
あれか、リストラ費用より安付くからだな なんでいつまでもヘタこいてんのかねえ もう諦めたらええぞ 期待薄 確か成蹊大って三菱系の大学だよね。
エンゲル係数すらわかっていない安倍を排出した学校 >>55
自衛隊にゴミを押し付けるなよ、外傷用なら大韓航空で整備でいいわ 素人目には、なにを躊躇しているんだという風に映る。
とっとと売っちまえばよかったのに。
失敗できない、という日本のプライドか？ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)税金泥棒で人殺しの三菱はさっさと消滅しろや もう諦めろ
例え型式承認を取っても赤字が増えるだけだ ５０００億円も投じて途中でやめてしまったら後悔するだけ、会社潰してまで開発続けてこそ名門日本企業。 >>62
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)名門って、どこが？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ボーイングの事か？ >>3
新規参入の後発メーカーが製品を売り込むため リージョナル市場は、ジェットは100席以上に大型化、90席以下はターボプロップの復権で90席RJは、スコープ・クローズの制約がある米国市場専用になってしまっている
米国が世界の趨勢に合わせてスコープ・クローズを大幅に緩和した場合、MRJは不要な機体となる
実際にエンブラエルは、90席RJ市場の先行きを懸念してE175-E2の納期を延期している >>13
確か試験飛行も前倒し実施で
余裕だったな。MRJは重量超過も
あるし最終的な燃費性能は受注仕様に
届かない可能性もあるな。 >>1
やっぱりな、そうかと思ったよ。
三菱はやっぱり三菱だわ。 BoeingもAirbusもリージョナルジェットのシェア争いに参加するための施策。
この買収や提携が実現すれば今後MRJの受注が増加する可能性が無くなるだけ。
どうしようも無くなるか、MRJの事業を2社のいずれかに売るか？ >>62
コンコルド効果（錯誤）とか、サンクコストとか……ｗ HondaJet 全長12.71m
MRJ 全長33.4m
せや！ホンダジェットを33.4／12.71倍に拡大すればええんや！
FAA型式も楽々クリアやでしかし！ >>77
博物館は出来たけど、肝心の飛行機が出来てないというね… ＞水谷久和社長は２０２０年半ばの初納入に向けて
＞「今は開発を断念する」としている。
wwww >>3
契約を結んだ以上、基本的にはキャンセルは出来ないよ
じゃないと契約の意味が無くなる 契約は双方契約内容を守って居る限り続く
だが、納入期間が明記されていた場合は、それを守らない方は違約金を払う必要がある >>6
自動車、バイク、ゲーム機、カメラ等々は君の住むパラレルワールドには存在しないようだね ダメリカがイチャモンつけて許可しないなら
国内線で飛ばせば良いだろ
それにアジア、ヨーロッパ線もある
ダメリカは、日本の国産ジェット機を潰そうとしてるから
認可は得られないだろ >>82
すでに三菱が納期という契約を履行できていないからいつでも解約可能。
ただ、三菱から納期遅延の損害賠償金が出ているから解約しないであげているだけ。 航空会社は三菱からせしめた損害賠償金で、エンブラエルの航空機を買うんですねｗ こういう場合は値引きして繋ぎとめる。
だから売っても赤字。 >>85
MRJに適した田舎にも新幹線引く馬鹿な国だからそれも無理
仙台以北なんて小さい飛行機でいいんだよ 日本だとRJより鉄道がいいってのはある
国内需要が限られてる上に世界に売れる目算もないのにしょーもない自尊心でやり始めたのが間違いの始まりだから 国内の航空便はありえないレベルの事前購入しない限りボッタクリだからな。 >>74
二乗三乗則というのがありましてね、
寸法を3倍にすると翼面積＝揚力は9倍（二乗）にしかならないが
容積＝重量は三次元で大きくなるから27倍になるんですよ。 >>85
論外の設計ミスやったのは三菱なのに
寝ぼけたこと抜かすなボケ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1514824587/31
31名刺は切らしておりまして2018/01/03(水) 14:26:17.75ID:48gkE8N1
【昨年度活動実績】
6月下旬 パリ航空ショー → 出席（ただし途中早退）
11月中旬 ドバイ航空ショー → 欠席
【本年度活動予定】
2月初旬 シンガポール航空ショー → 欠席
4月下旬 ベルリン航空ショー → 欠席予定
7月中旬 ファンボロー航空ショー → 検討中
11月初旬 珠海航空ショー → ガン無視
やる気なし。もうあかん。
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ここの住人にも1ヶ月も前にバレてる事案を今頃になってなに発表してるんだよ。
そもそも航空ショーの参加エントリーなんて数ヶ月前に締め切って、
1ヶ月前には会場での場所割りやら、飛行デモの時間割やらもみんな決まってるぞ。 >>95
そんな単純なわけないだろ。
お前の理屈だとMRJの重量は
ホンダジェットの18倍になるが
実際は9倍。旅客機の胴体延長
なんてよくやるが主翼の再設計が
なければ単純比例、10%ストレッチ
しても重量増は全体で10%以下。
特に胴体部分は軽いからな。 >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ〜ガ〜」
↑↑↑
この逃避思考&責任転嫁が日本の没落の元凶 ブラジル・カナダにも及ばん自称技術大国だが、ニッポン凄いニッポン凄い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
