【EV】米のＥＶ需要「強くない」 トヨタ、ＨＶ比率15％狙う
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トヨタ自動車の北米本部長を務めるジム・レンツ専務役員は16日、米国の電気自動車（ＥＶ）需要は「強くない」と述べた。同社が力を入れるハイブリッド車（ＨＶ）の米での販売比率を2020年までに現状の９％から15％に高める考えを明らかにした。また北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）の見直し交渉は「（協定がなくなれば）生産コストが上昇し、米国の仕事が減る」と懸念を示した。
■大型の生産比率高める
北米国際自動車ショーで、日本経済新聞などの取材に応じた。エコカー戦略ではＥＶについて「需要は強くない。16年は米市場全体の0.5％未満だった。17年は伸びたが、小さい」と説明した。従来通りにガソリンスタンドで燃料を補給できるＨＶ、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）に力を入れ、販売比率を現状の計９％から20年までに計15％まで伸ばす考えという。
米国の新車市場は荷台のあるピックアップトラック、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）など大型の「ライトトラック」が人気で、17年は全体の64％を占めた。トヨタは乗用車の比率が高いが「18年もライトトラックの生産比率を高める」とし、市場が減速するなかで、18年は前年並みの240万台規模の販売を目指すという。
トヨタとマツダは10日、共同出資で建設する米新工場の立地をアラバマ州に決めたと発表した。選定について「22州の約100カ所の候補地から慎重に選んだ。鉄道や高速道路へのアクセスが良く、労働者の質も量も良い。新規も含めてサプライヤーの拠点を設けやすい」との理由を述べた。
米国、カナダ、メキシコが再交渉を進めているＮＡＦＴＡについては「トヨタの問題ではなく、北米の産業の問題だ」と回答。ただ交渉が決裂して、ＮＡＦＴＡがなくなると「部品の供給網は複雑で、コストの上昇につながる。例えば米国で生産するＳＵＶのハイランダーはロシアに輸出している。コストが高くなり、ロシア販売店が中国など他の地域から輸入すれば、米国の仕事が減ることになる」と懸念を示した。その上で「米国、カナダ、メキシコの政府が経済や人々のためになることを決めると信じている」と維持を求めた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25785060X10C18A1I00000/ >>86
つーかよく見たらフラットじゃねーしw
後部座席んとこ盛りあげてる。 >>71
そもそもトヨタは1995年にRAV4EV(初代)でラリーに参加してる、EVにはアグレッシブな会社だぞ。
ちなみに、テスラと作ったRAV4EVは3代目か4代目。
おバカさん達は、トヨタが次世代車でトップ争いを延々続けてる会社って知らなすぎ。
車の事をホンっとに知らない。
バカ記者の勘違い記事だけ読んでシッタカとかイタ過ぎだわwww >>100
> バッテリーの一番の問題はチャージ時間だ
> ガソリン入れるのと同じくらいでチャージできなきゃ不便すぎる
自動車は移動の手段なんだから目的地に
ついたら充電すればいいだろ。
ひたすら運転するのが目的の人はEVは向かないな >>102
> つーかよく見たらフラットじゃねーしw
> 後部座席んとこ盛りあげてる。
後部座席は動かさないじゃん。ｗ >>104
せまい都市の中だけで走る分には問題ないだろうが
地球の大部分は田舎なわけで
田舎こそ車が必要なわけだ
どうやったって、チャージする時間はネックになる
ハイブリッド車があるのに、安くなってもわざわざ現状のＥＶかわんだろ アメリカは日本やヨーロッパにくらべてガソリン価格が安いからEVに不利な条件がそろってる
スノッブ以外にEVを買う動機がない 長距離トラックドライバーじゃないんだから
高速で2時間運転したら休めよ
その間に充電すれば問題ないよ >>109
下の出っ張りが制約になって前後のスライドに
制限が掛かるってことじゃね？
普通の背丈の人は関係ないと思うが そもそも、バッテリー側で瞬間チャージできるようになっても
車の大容量バッテリーを一瞬で充電するような大電力を供給する方法も問題になるんだよな
電力会社からそんな大電流供給できないからな
そうすると今度は車に供給する電気をためておく超大容量バッテリーも開発せにゃならん
先は長い >>107
アメリカはEV販売に有利だよ。
買ったら税控除が、何百万も受けれるからね。
それでも新車販売で1%以下しか売れてない。
これで補助金なくなったら、、、
ヨーロッパでも補助金なくなったとたん。全然売れてないよ。 >>112
別に一瞬でチャージする必要ないじゃん
大体は30分8割までチャージできる感じだろ EVは２０年後もセカンドカー程度にしか普及しない
災害時には動けないし、寒いと稼働時間が短くなるし
おもちゃだよおもちゃ >>110
お前の意見はどうでもよくて
問題はＥＶに大きな制約が残ってるということだ >>111
リーフはグローバルカーだからシートスライド量の不足なんてあるわけないだろ
国内専売の軽トラじゃあるまいしw EVの主戦場は中国
ここで市場を制したメーカーのEVがデファクトスタンダードとなる
米国見てても駄目だよ 20年後にはリチウム電池の時代は終わって
全固体電池になってるだろうから
小型車までEVになってるかもな。 >>94
マップ上にチャージャーの情報も出てるんだよ
そもそも経路設定の段階でチャージャーの情報も組み込まれる
そしてお前が思ってるよりアメリカのチャージャーは遥かに多いよ >>114
2時間走って、30分もチャージにかかっていたら仕事にならん 日本は狭い島国なので、本当はEVに向いているよね。
1日100㎞以上乗る人がどれだけいるんだっていう。
軽自動車を多くを置き換えてもいい位だ。 >>114
ガソリンなら５分もかからず満タンにできるし
持ち運びもできる
田舎で車の立ち往生は命に係わるしな >>116
俺は及第点まで来てると思ってるってことな。
全固体電池に変わったら、充電時間、コスト、重さ
体積の問題もクリアしするから。
そのときは軽自動車もEVになってるだろうな。
でも20年後だけど。 >>123
そういう僻地に住んでる人はEVを選ばなければ
いいんじゃね？ >>115
都市部では災害時のマイカーなんて邪魔なだけで害悪
郊外ではソーラー発電と蓄電池で毎日BEVに充電可能だろ？
これからの太陽光は売買電じゃなく、使う時代でしょ >>123
そもそも大雪で立ち往生する状態だと、「内燃車である」というだけでリアルに死に掛けるんですがw >>127
こないだの電車みたいに給電されてりゃいいけどEVだってそこそこ死にかけるぜ EVがHVやガソリン車を駆逐しようってことではないから
自分の仕様スタイルに合うの選択すれば良い。
その中でEVが一定のシェアを取るだけに過ぎない。 ピュアEVなんて向こう１０年先でも全くありえんよ
ガソリン入れりゃ動く利便性に代われない限り無理です まあ、都市内のカーシェアリングならＥＶは最適かもしれんが
全固体電池が出たくらいじゃ、まだハイブリッドに置き換えることはできんだろうなあ >>127
雪で立ち往生の場合
車輪で動く乗り物というだけで死にかけるわけだが なんで「置き換えちゃう」って書き込む人が
絶えないのかな？
物凄く頭が悪いのかな？
棲み分け、共存とか理解できないのかな？ >>129
その通りだと思うけど
いまのアホの論調だと
ハイブリッドなんて時代遅れだからＥＶに集中しろ
って感じなんだよな 山崎 雅弘
‏
@mas__yamazaki
4時間4時間前
その他
百田尚樹氏が、勝手に自分を「日本の味方」と定義し、相反する人間を「日本の敵」と主観的に決め
つけて罵倒する恫喝は、『「天皇機関説」事件』でも書いた通り、1930年代中盤以降の日本社会で多
く使われた手法。当時と同種の罵倒と恫喝が、時の権力者の政策を擁護し、批判を封じる目的で使われている。 中国では目先2020年に350万台必達
2025年に700万台が目標らしいから
それなりに普及はするだろ >>128
EVはアイドリングでの損失が極めて少ない
ほぼシートヒーターとエアコンの消費だけと考えて良い
となると、電池60kwh搭載車のエアコンが1kwだとしてエアコンだけなら60時間も持つ
家に着く直前だとして残容量10%だとしても、シートヒーターなら優に一晩は持つだろう
ちょうど目的地近辺で残容量60%だとしたら一晩エアコン掛けてもそこから100kmも走れるんだから日産ディーラーの一つくらい楽勝で見つかるだろう
どちらにせよ、寝ずの番でマフラー近辺の積雪具合を確認しまくるよりは遥かにマシやん？ 中国市場
2015年 新車販売は2803万台 うちEVは40.9万台（1.4％）
2017年 新車販売は2887万台 うちEVは47.8万台（1.6％）
米国市場
2016年 新車販売は1755万台 うちEVは8万5000台（0.48％）
2017年 新車販売は1723万台 うちEVは0.5％未満
世界２大市場でも電気自動車はぜんぜん売れてない
米中とも自動車市場は鈍化・衰退してるんでもうそんなに販売総数は増えないし
日本や欧州やASEANではまったく売れてない >>134
そりゃあ、このご時世で「BEVラインナップゼロ」なんてメーカーはそれくらいのキツい調子で物言われて当たり前じゃね？
逆に日産に向かって「セレナもエクストレイルもBEV化しろ」なんて息巻いてる人見たことないけどね 中国でEVの大量生産が始まれば
5年もしないでコストが下がるだろうから
そこからが本番ではないかと >>141
2019年には8%売れないメーカーは
減産するかクレジット買うしかないからな。
必死なんじゃね？ 米国の主要メーカー新車販売台数
＿＿＿ 2017年10月 2016年10月 前年同月比
テスラ 3,550 4,100 -13.4%
＿＿＿ 2017年11月 2016年11月 前年同月比
テスラ 3,590 4,375 -17.9%
＿＿＿ 2017年12月 2016年12月 前年同月比
テスラ 3,540 4,600 -23.0%
アメリカ人ですらテスラ車はもはや買ってない
完全に失敗した >>139
マフラー埋まるレベルならEVだって動けねえよ 中国で大量生産が始まるのは既定路線になってるから
コストは下がるよね、その時にどれだけ魅力のあるEVに
なっているかだな。 電気自動車は脱税状態になってるんだよ
「電気自動車も道路を走るなら道路整備に必要な税金を払え」
道路財源＝ガソリン税だ
＞アメリカ下院「EV向け税控除を廃止。電気自動車は85万円の値上げ」
＞中国政府「購入補助制度を見直し。電気自動車は25～50万円の値上げ」
＞経産省試案「充電器の利用料金は30分あたり1000円以上にする」
米中は電気増税を決めた。。日本も追従するといい
EVは充電税or走行税が有力だ
新車1台販売するごとに50～80万円ほどの税金を課すか、
充電１回ごとに1000円程度の税金をかけるか
これを道路財源に充てる 中国のEV補助
・ナンバープレートを優先的に取れる（交通渋滞大気汚染が深刻なんで順番待ち。EVは優先支給）
・走れない日の規制がゆるい（交通渋滞が深刻なんで●曜日はこの車は走れないとか決まってる）
・補助金が25～50万円もらえる（昨年までは100万円。エンジン付け替えても補助金でる。これの水増し多い）
それで都市住まいの人がEV買ってたというわけ オイラはV6 3.0の化石に乗ってる。
ハイオク高すぎw
燃費悪すぎ。
しかし、加速感とエンジン音がトヨタEVの掃除機の音より良い。 >>145
アメリカ国内で何台売るかゲーム、じゃないやろ
テスラEV世界販売、33％増の10万台超え…記録更新 2017年
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/01/05/304371.amp.html
アメリカではもう800万円以上出してテスラ車が欲しい、という層にはかなり行き届いている
今後はモデル3をいかに増産し売るかが勝負 >>147
かつて日本車が安くて壊れないと世界に飛躍したように中国車もなるだろうね。 中国政府
・昨年からEVやPHVの購入補助制度を見直した
・補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げた
・1台当たりの交付額を20％減らす
・地方政府から給付されるエコカー補助も、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達した
・電気自動車で1台あたり平均25～50万円の値上げになる
中国のEV市場は補助金ビジネスだったんだけど、
ごらんの通りEV売れてないし補助金の赤字ばっか膨らみ続けてる、それで共産党が減額を決めた
世界情勢がかんぜんに変わったよ >>146
動かなくても車内で暖かく過ごして待機できるね
内燃車は凍死w >>148
走行距離で税金を取るのは賛成だな。
ガソリン車、HV、EVどれでも平等負担になるし
１ｋｍにつき3円くらい.
その代わりにガソリンの税金は廃止 ＜自動車の関税>
日本 0% ←世界一安い！！！！ゼロだぞゼロ！安倍ちゃん上げろ！！！
アメリカ 2.5%
EU 10%
韓国 8%
中国 25%
タイ 80%
インドネシア 40%
インド 125%
アラブ 5%
マレーシア 10%
オーストラリア 5%
ブラジル 35%
メキシコ 20%
ベトナム 67%
フィリピン 30%
シンガポール 0%
ロシア 25%
エジプト 135%
サウジアラビア 5%
トルコ 10%
ケニア 25%
南アフリカ共和国 25%
世界一競争力を持ってるのわかると思う
関税あげたら外車なんて売れなくなるよ >>156
そんな事したら報復で何されるか分からんぞ 日本 0% →2.5～25％へ増税
アメリカ 2.5%
EU 10%
中国 25%
ベンツ車 0→10％の関税 新車300万円なら330万円に値上げになる
ルノー車 0→10％の関税 新車300万円なら330万円に値上げになる
BYD車 0→25％の関税 新車300万円なら375万円に値上げになる
GM車 0→2.5％の関税 新車300万円なら307.5万円に値上げになる >>157
それだけ日本の自動車は強いってことだ
高い関税をかけられてるのに売れてる！！！
海外勢が焦ってる気持ちがわかると思う >>143
次世代電池といわれてる全個体電池の研究開発進展がネックで技術の陳腐化を恐れてリチウムイオン電池生産工場への大規模な投資が停滞してるとか ガソリン税を廃止すれば1リッター80円くらいになるし。
車検の時に走行距離に3円くらい掛けて支払えばいい。
走行税にするのは大賛成。 >>159
日本人の人件費が先進国の中でかなり安いんだよ。 「EVは部品点数が減るが部品単価が大幅に上がる」
スズキアルト：販売価格70万円～
電気自動車：バッテリー本体だけでそれ以上する
この辺は年々高騰化してるスマートフォンと一緒だよ（iPhoneも10万円越えっしょ？） ガソリン車はすでに充分コモディティ化してるからね
だれでも安く作れる
トップレベルになるとトヨタやマツダみたいに熱効率50～60％の世界だけどさ >>163
軽自動車でEVは相当先かな。
軽トラでなんとか成立するかも。 >>68
>>64が言ってるように起伏があるから速度が一定でもエンジン負荷は刻々と変化してる
またその速度がエンジンにとってもっともよい燃料消費率の回転数とは限らん >>161それな
＜ガソリン1リッター130円として内訳＞
原料費（原油の価格1キロリットルあたり） 32.23円
精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益) 33円
税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税) 64.77円
※ガソリン税53.8円=本税の揮発油税24.3円+地方揮発油税4.4円+暫定税率の揮発油税24.3円+地方揮発油税0.8円
※石油税2.8円=本税2.04円+環境税0.76円
日本のガソリン代は税金で２倍になってるんだよ！！！！
原油代25％＋精製流通25％＋税金50％
しかも二重課税で違法状態だ
安倍トランプ合意でアメリカ水準に下げれば1リッター65円になる アメリカの場合
軽油1L 15～60円
ガソリン1L 25～80円 ※テキサス州はセルフは3.8リットル(1ガロン)99セント
車検 2000円
自動車税 なし
取得税 なし
重量税 なし
※税率は州によって違うけど自動車にかかる税金はせいぜい1.4％ 米国のおさらい
燃料…シェールオイルで激安
車検…ほぼ無し
旧車…価値高し
EV需要強く無し 2017年10月
19位 リーフ 日産 3,629台
2017年11月
ランク外 リーフ 日産 ----
2017年12月
27位 リーフ 日産 2,306台
完全に失敗だった
電気自動車は誰も買わない ガソリンが昨日140円に値上げしてたな。
トヨタは大喜びだな。 >>166
EV軽トラで荷物は何㎏運べるの？稲刈りの籾運搬に使える？ >>72
細かい所のチューニングを馬鹿には出来ないからね
ミラ・イースなんて、大したギミックナシで低燃費を実現した
それまでの軽AT車は燃費が悪いってのに定評があった 揮発油税と消費税の二重税コンボは大事な利権
無くなるわけない。 >>164
たまに換気するだけやん
なんなら外気取り込みにしておくだけでも良い >>173
電気モーターは重いの大歓迎だから
使い勝手では元に戻れないんじゃね？ >>178
山道とかクソ快適だろうな
電池はモリモリ減るが、軽トラの使い方なら航続距離なんて全然要らんしな 1ガロン99セントはさすがに嘘と思うけど、
1.99ドルはあり得る。 >>61
ストロングHVのメリットとして、
エンジンで得たエネルギーを動力と発電に分割出来ることがある。
エンジンを一番熱効率の良いところで回して、高速道路を走りつつ充電もする。
高速を90km/h定速で走るときの必要な馬力は意外と少ないので。 >>154
いつの間にかクルマごと雪に埋もれて、ドア開かなくなって終了 >>183
マフラー埋まる時点で結構な極論なんだけどな テスラ信者のID:sIKm+aL4には旗色の悪いあっちでも頑張って欲しい
【EV】テスラ、モデル３の生産遅延で膨らむ財務リスク
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1516164665/ ホモセックス強制の無い世界とする事に協力お願いします。
私は必ず出来ると信じています。 >>184
ニュース見てないのか？
こないだも起こったばかりじゃん
「さっきまで何とか走れてた車が丸っと雪に埋まった上に数日救助も無かった」立ち往生なんて俺は知らんなぁ >>187
ああ、エクストリーム入店は老人しか起こしてないと思ってるタイプか アメリカ自動車市場 1～11月シェア
http://www.hybridcars.com/november-2017-dashboard/
HV 2.14%
PHEV 0.51%
EV 0.58%
－－－－－
EVがHV超えまで何年もかかる >>148
充電設備利用料で電気代以外に徴収するのなｗ
家庭で充電はどうするんだろ？ >>38
アコードのハイブリッドは結構売れてるんじゃね >>188
で、何が言いたいの？
他にも起きてるって事かい？
そりゃあ内燃車はますますマズイね テスラは補助金にたかっているだけ。
最近ではアメリカでも、補助金ハゲタカ呼ばわりだよ。
補助金なしの国では、全然売れてない。 >>194
だから補助金無しで戦えるモデル3を出してきたんだろ・・・
中国勢も補助金無しで戦える連中だし >>187
そもそも大雪が予想された時点でEV乗ってるからって車内に篭ろうとする方が危険だわな EV派・・・たかをくくって車内に残る
GS派・・・危険を察知し、その場を離れる方法を考える >>194
5台だもんなw
テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076
電気自動車（EV）メーカー、米テスラの香港での販売台数が激減している。当局が4月1日、EVに対する減税措置を縮小したためだ。
テスラの業績が政府の奨励プログラムにいかに敏感かが鮮明になった。
販売台数
3月2900台
4月0台
5月5台 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
