【EV】パナソニック津賀一宏社長「世界でいかに戦えるかがすべて」 車載電池で
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パナソニックが車載用の電池で攻勢を強めている。津賀一宏社長は米ラスベガスで開かれている世界最大の家電見本市「ＣＥＳ」の会場で日本経済新聞社などの取材に応じ、「（車載電池は）世界でいかに戦えるかが全てだ」と話した。米テスラ向けの車載電池を将来的に中国で生産する可能性にも言及した。主なやり取りは以下の通り。
――車載電池は中国メーカーも投資し、シェアを高めています。
「中国メーカーが大きな投資をしているのは把握しているが、電気自動車（ＥＶ）が車のマジョリティーになれば投資はこんなものではすまない。今は、これから大きなマーケットができる序章だと考えている」
――日本では車載電池で国内１強です。
「たまたま国内メーカーの中では１位だが、国内１強だとは思っていない。グロバールな事業なため、日本がメーンの対象ではない。海外マーケットでいかに戦えるかがすべてだと思っている」
――投資先として今後どのような地域に重点を置きますか。
「車載用の角形の新しい電池は日本から立ち上げていく。米テスラ向けは日本で立ち上げたものを米国工場で生産しており、詳細なスケジュールは決まっていないが、将来は中国で展開する可能性もある」
――2017年12月にはトヨタ自動車との協業検討を発表しました。
「具体的な内容は決まっていない。だが、車載用の角形電池にフォーカスし、現状の事業から将来に向けた全固体電池まですべての領域で協業内容を決めていくスタンスで臨んでいる」
――テスラのＥＶ生産が遅れていますが、業績への影響はありますか。
「テスラの進捗状況が予想より少し遅れているのは事実だ。テスラは18年３月までに週5000台としていた生産目標を2500台に下方修正した。業績への影響はもちろんあるが、18年３月期はカバーして予想を達成する見通しで進めている」
――創業から100年の今年、事業構造をどのように変革していきますか。
「100周年は記念すべき年だが、先を考え事業の再スタートを切る気持ちでいかないと次の100年どころか10年先も生き残れない。車関係や家電といった方向づけができている事業は伸ばし、まだの事業は明確な方向づけをしていく」
――車載関連以外の柱はどう構築しますか
「次の100年で中韓勢などとの戦いが激しくなる中、車以外の柱は引き続き伸び悩んでいる。欧米や中国を考えると、ＢｔｏＢで、ものづくりの技術を生かしながら顧客の要望に応えるシステムを作ることは柱になり得るだろう。車以外でまだ大きな柱は見えていないが、このような柱のネタは作りつつある」
――パナソニックとは今や何の会社と言えますか。
「それは私も自問自答している。創業者が始めた家電事業の存在感が大きいため、家電が中核でないと言ったとたんに喪失感があるのはぬぐいさられていない。ただ、何か１つの事業ですと言って次の10年、100年生き残れるのかというのも事実だ」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25505310Q8A110C1000000/ >>63
＞CELLを捨てAMDのCPUに転換したPS4でやっと黒字化。
つまり買って来た技術で作った製品を赤字で格安販売してシェアを確保することが
正解ってことか。 もう技術では中韓には勝てないから、観光で日本は生きてくんじゃね >>75
なんで半導体部門全体の営業利益だけ出して
DRAM事業とフラッシュメモリ事業の個別営業利益は出さないの？ >>77
自社開発した技術で作ったPSPやPS3は赤字で格安販売したけどシェアが足りず黒字化出来ず、
買って来た技術で作ったPS4を赤字で格安販売してシェアを確保したら黒字化したのでは？ 車載電池5強が中中韓韓日だもんなwww
これ負け確定だろwww パナソニックは構造的に営業利益率5％が
一杯の企業だから成長力は知れてる
松下電器 パナソニック業績推移と為替
営業利益率 純利益率 為替レート
2018 4.2% 2.1% 112円 決算短信予想
2017 3.8% 2.0% 108円
2016 3.0% 2.1% 121円
2015 3.2% 2.1% 105円
2014 3.9% 1.5% 98円
2013 2.1%. ▲10.3% 80円
2012 0.5% ▲9.8% 80円
2011 3.5% 0.8% 88円
2010 2.5% ▲1.3% 94円
2009 0.9% ▲4.8% 103円
2008 5.7% 3.0% 118円
2007 5.0% 2.3% 116円
2006 4.6% 1.7% 110円
2005 3.5% 0.6% 108円
2004 2.6% 0.5% 116円
2003 1.7% ▲0.2% 125円
2002 ▲3.0% ▲6.2% 122円
2001 2.4% 0.5% 108円
2000 2.1% 1.3% 114円
1999 2.5% 0.1% 130円
1998 4.2% 1.1% 120円
1997 4.8% 1.7% 108円
1996 3.8%.. ▲0.8% 94円
1995 3.7% 0.1% 102円
1994 2.6% 0.3% 112円 >>82
> 買って来た技術で作ったPS4を赤字で格安販売して
赤字じゃないだろ、一時的に赤字が出ても期間も金額も
PS3やPSPと比べられるようなものではないレベルでは https://www.phileweb.com/news/d-av/200012/01/1005.html
2000年12月
チャレンジ目標 下記目標の2003年度実現を目指す。
・連結営業利益率 ５％
・連結売上高 約９兆円
もう１７年経過するが
営業利益率４．２％
連結売上７．８兆円で未達成 >>85
定価399ドルの初期型PS4の推定製造原価は381ドル。
研究開発費、ソフトウェア、ライセンス料、広告宣伝費、流通コストを入れると完全な赤字販売。
Xbox Oneより100ドル安い販売価格や中古販売に規制を掛けなかったことがシェアの拡大を、
PS3と比べたら遥かに少ないCPUコストや研究開発費が黒字化を可能としたのでは？ 三洋電機の買収やグループ企業の完全子会社化
を考慮するとパナソニックは縮小してるからな。
この流れがオートモーティブ事業で埋まるかと言えば
そこまでの成長はないだろ。
売上
2017年 7兆8000億円 予想
2016年 7兆5537億円
2015年 7兆7150億円
2014年 7兆7365億円
2013年 7兆3030億円
2012年 7兆8462億円
2011年 8兆6926億円 三洋買収
2010年 7兆4179億円
2009年 7兆7655億円
2008年 9兆689億円
2007年 9兆1081億円
2006年 8兆8943億円
2005年 8兆7136億円 松下電工子会社化
2004年 7兆4794億円
2003年 7兆4017億円
2002年 7兆738億円
2001年 7兆7805億円
2000年 7兆3千億円
1999年 7兆6千億円
1998年 7兆9千億円
1997年 7兆7千億円 >>87
累積販売にコストダウンで吸収してるんじゃないの？
廉価機種で値下げしてるからチョロ赤かも知れんけど。
針小棒大に「赤字でシェアを取りに言ってる」とは言わないだろ。 今年ギガファクトリの年間生産能力が３５GWｈに達するらしいが
テスラの計画通りにModel3の生産が3月に週2500台、6月に週5000台
年末に週1万台に達したら足りなくなる。
パナソニックはテスラとの心中を覚悟で更に工場建設するのか？ 今年中にテスラはパナソニックにギガファクトリーを
もう一つ建設して欲しいと打診してくるだろうけど
パナソニックは受けるのかね？
それとも他社に譲るのか？
どちらを選択しても茨の道だろうが >>89
赤字幅の小さい赤字販売はシェア拡大のための赤字販売じゃないって思う根拠は？
ライバル商品より安く赤字販売した時点でシェア拡大を狙ってるんだと思うし、
ゲームなんてソフト販売勝負なんだからプラットフォームの販拡が命でしょ。 >>92
均衡付近の赤字はアグレッシブではないだろってこと。 パナソニックの家電製品、過去30年間で最高の国内シェア27.5%を達成
残り72.5％は他社ってことか。 パナ坊の工場資材とか看板あるから威勢はってるクズばっかりでワロタw
パナの製品は絶対買わん。 >>46
クルマの暖房でヒートポンプなら
内燃機関なら廃熱利用するだけでＯＫだな。
でもＥＶでのヒートポンプだと
車外から車内に熱を運んでこなきゃいけない。
圧縮機と冷媒を動かして、車外の熱を車内に運ぶより
直接車内で電気ヒーター掛けた方が効率は良い。
外気温にも影響受けないし。
EVで冷暖房は、なんだかんだでキツいんだな。
これからもクルマはエンジンで、
そこに燃費節約目的があるならば、
低速部分を電気モーターにするＨＶが
ベストのソリューションだ。 エンジンでは日本に負けましたと
言いたくないドイツは
EUと中国を道連れにしてEV地獄にまっしぐらだｗ
どこまでも人種差別主義者なんだな、ドイツは。
ケチなプライドにとらわれて、HVと言い出せなくてさ。
しかし陰ではこっそりとHV研究しているだろｗ 国内家電なんて縮小の未来しかないのに、そんなもんに投資できねーわ この社長が言う通りならパナソニックって電池以外の事業は全く世界で戦えないんだからリストラして電池専業メーカーになるしかないよな >>98
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)概ね、そういう事だ。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)取り敢えず、自動車にヒートポンプ暖房は有り得ないのは事実だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)除湿できないので窓が曇る
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)エンジンだと廃熱で暖房しながら冷房で除湿できるのは、大昔から普通に可能な事
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶは暖房も冷房も制限され、走行距離はほんのちょっと
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)雪道で立ち往生すれば凍死（爆
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿＝社会の落ちこぼれが 妄想を抱く夢の乗り物だな >>101
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そう言う事なんだろうな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)でも今のリチウムイオンＥＶだと詐欺品だから、未来は無いんだよ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶに搭載されている電池容量が40kWhや60kWh
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電気ヒーターは数キロワットの消費（7kW位らしい）
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)例えばヒーターの消費電力を5kWとすれば
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶはヒーターだけで8時間で空、エンジンだと24〜48時間は暖房が可能
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶの電池は、もちろんドンドン劣化するので40ｋWh有るのは新車の初期だけ 暖房は効率いいヒートポンプで
寒冷地はphevなどのエンジン付きで
一つの車種が覇権取る必要はない EV増加で電力量が大幅に増えるとか言ってた人がいたけど
実際はたいして増えないみたいだね >>107
日本の自動車の総走行距離は2016年にガソリン車だけで約6千億kmな訳で、
これを日産リーフの平均実電費用9.0km/kWhで走ったとしたら673億kWhが必要となる。
平成26年度末の日本の発電量は約1兆kWhで、
そのうち電力会社10社が販売した電力量は8,230億kWh。
つまり、今捨ててる電力をストック出来ればガソリン車のEV化を賄うだけの電力は
確保出来る計算になる。
ドイツなんかだと2013年におけるドライバー1人あたり平均年間走行距離が
たった14.259kmだったりするので、尚更EV化がやり易い。
あとは、現実問題として
・捨ててる電気をどうやって貯蔵して有効活用するか
・電気の貯蔵に掛かるコストを国民がちゃんと負担してくれるか
・電源のバックアップをどうするか
・環境負荷の大きい火力発電や原子力発電を
どれだけ再生可能エネルギーや高温ガス炉に変えていけるか
・価格の高いEVをどう普及させるか
・余った化石燃料をどうするか
・揮発油税の減収で足りなくなる道路の維持管理費用を
どう捻出するか
だな。 >>20
亜鉛の方が蓄電量が多いからね
政府も次世代電池に入れてるし
亜鉛は粒子が大きくなるから、亜鉛ナノ粒子を大量生産する技術が確立出来れば、かなり稼げるよ まぁこれしかねぇわな
どうせなら家電連中はトヨタに頼らないEV車を作れや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
