【ＭＲＪ】受注より開発優先 20年半ば納入に間に合う＝三菱航空機社長
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https://jp.reuters.com/article/%EF%BC%AD%EF%BC%B2%EF%BC%AA-%E5%8F%97%E6%B3%A8%E3%82%88%E3%82%8A%E9%96%8B%E7%99%BA%E5%84%AA%E5%85%88%E3%80%8020%E5%B9%B4%E5%8D%8A%E3%81%B0%E7%B4%8D%E5%85%A5%E3%81%AB%E9%96%93%E3%81%AB%E5%90%88%E3%81%86%EF%BC%9D%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%A4%BE%E9%95%B7-idJPL4N1OP1XH
2017年12月31日 / 16:02 / 3時間前更新
［豊山町（愛知県） １日 ロイター］ - 三菱重工業子会社で、小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発している三菱航空機の水谷久和社長は、作業は「ほぼ計画に沿って動いている」と述べ、量産初号機納入の目標である２０２０年半ばに「ぎりぎりいける」として、間に合うとの見通しを示した。
昨年１２月８日に実施したロイターなどとのインタビューで語った。
当初は１３年を計画していた量産初号機の納入時期は、昨年１月に５度目の延期を発表。現在の納期目標は直近の予定から２年先送りの２０年半ばだ。三菱重は体制一新のため、同社で防衛・宇宙事業のトップだった水谷社長を昨年４月、社長として送り込んだ。
同社長は、今年の大きな課題は「設計見直し作業を完全に仕上げ、それを反映した機体をちゃんと作り上げることだ」と指摘。製造が本格化しても、協力を仰いでいる知見を持った「外国人技術者とコミュニケーションをとってきちんと仕上げることが新しい課題」とした。
キャンセルの可能性が出ている米イースタン航空の４０機分（オプション含む）については、同社を買収した米航空会社への事業譲渡で「ＭＲＪ（の購入契約）は対象になっていない」と説明。契約維持に向けて交渉中だが、「場合によっては『いらない』という話になるかもしれない」と述べた。ただ、三菱重の広報によると、１月１日時点でキャンセルには至っていない。
仮にキャンセルされた場合でも「ＭＲＪの開発状況や間違っても性能うんぬん（が理由）ではなく、イースタン側の事業のあり方に起因する結果だ」とし、営業活動には影響しないとの認識を示した。現在は開発作業が最優先で、「積極的に新たな受注を取りにいこうとしていない」とも重ねて強調した。
一方、性能データが改ざんされた神戸製鋼所製のアルミ部品を採用していた問題で、量産時に調達先を変える可能性については「量産は２０年より先の話になる。その時までに神戸製鋼が決められた手順をきっちり守って良い製品を出していただければ、それはそれで問題ない」と述べた。
さらに「材料、素材をうんぬん言う前に、まずわれわれ自身の開発作業をきっちり仕上げるべきだ」と重ねて語り、「同じ製造業に身を置くものとして、われわれもそういうご心配をおかけしないようにきっちりやっていく」と話した。
航空機製造業界では、昨年１０月に欧州エアバスが加ボンバルディアの小型機事業での提携を発表、昨年１２月２１日には米ボーイングとブラジルのエンブラエルも提携の可能性を協議中と表明した。ボーイングはＭＲＪの顧客サポートを提供することで１１年に合意済みだが、エンブラエルとボンバルディアはＭＲＪの競合機を展開する。こうした提携の動きはＭＲＪにも影響しかねず、事業環境は厳しさを増している。 (白木真紀) ウィキでも良いと言いましたがねえw
何というのか、ここまで来るとただの基地外クレーマー、ストーカーですなｗ >>228
反論できなくて悔しいのぉｗ否定してる記事などないからそういうしかない、悲しいねｗｗ
それにしても最初のレスも数分でレスしてるし、その後も即レス、本当に張り付きしてるんですねえw >>229
高く評価してるのはウィキだけか、凄い評価だなw 違うよ、キチガイクレーマーｗ全ての評価が高い評価だよｗお前以外はみな知ってることだがなｗ
しっかし、本当に恥ずかしい奴だなｗ小学生みたいな嘘まで言って、頭がおかしいにもほどがあるわｗ >>222
ブリジストンのMRJのオウンネームゴルフボール、もう無いのかなーねえ下請けさん。 ヒトマル式は総火演での本番、総理が観てるさなか
キャタピラが外れて大惨事wwwwwwwwwwwwp MRJなんて乗りたくないって外務大臣も言ってるよwwwww 【社長さん語録・日刊工業新聞】
ＭＲＪ納入、19年に前倒し－三菱航空機、仏技術者の力 フル活用（2017.6.14）
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00431890
> 国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」のＡＮＡホールディングスへの納入時期について
> 「２０１９年を念頭に置いて作業している」と２０年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
わずか半年前には「前倒し」なんて言ってたのに、いまは「きりぎりいける」なんだな。
今年の夏ぐらいには、さらに後退してるんだろうなぁ ＞ 仮にキャンセルされた場合でも「ＭＲＪの開発状況や間違っても
＞ 性能うんぬん（が理由）ではなく、イースタン側の事業のあり方に
＞ 起因する結果だ」とし、営業活動には影響しないとの認識を示した。
いや、違うだろｗ
計画通りに完成していれば、とっくに納品できてたわけなんだから、
ＭＲＪの開発状況が原因じゃねーかｗｗｗｗ 三菱で開発したLNG船の丸タンクを覆うカバーは横風を受けすぎて操船困難
おかげで次受注なし
ホント何をやってるんだよってレベル >>233
まあ、アメリカのように戦場でのリアルな脅威下での
Live Fire Testなんかやらない平和ボケ自衛隊のなんちゃって装備の実力なんて言わずもがな
カネがないからと残存性評価なんか全くしてないんだし JALがエンブラエルと1機追加契約
する日も近そうだ。
というか、エンブラエル側が最初から
そういう対応を想定していそう。 半分ネタで違約金狙いだろうという書き込みがあるけど
おじゃるの場合、プロジェクトや三菱の内実を理解したうえで契約し
違約金をせしめる気満々なんだよなあー。 三菱重工のエアコンも1束にまとめた配線部品を水の溜まりやすい場所に配置だって～
エアコンすら作れない三菱重工
飛行機と同じ事してる。 >>199
> MRJ効果と呼ぼうｗ
コンコルドは人類の歴史に名を残す、唯一無二の
超音速旅客機だからな。実際に客を乗せて空を飛んだ。
MRJは他社製の部品を組み合わせた凡庸な飛行機で、
今すぐやめても、なんら技術的な損失はない。しかも未完成。
MRJ効果とは、組み立てなら俺でもできると思って舐めてかかったら、
ぜんぜん出来ませんでしたという。。。 MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。
これまで2017年4～6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。
飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし受注に弾みが付くと期待された矢先だけに
「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。
現在MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え三菱にとって
ハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが
旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を確約できるかというと正直断言は難しい」と
さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。
開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。さらに設備投資や運転資金も
含めると納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られ
そのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 2016年10月14日
「MRJ」を開発している三菱航空機の森本浩通社長は10月14日東京・有明で
開催中の「2016年国際航空宇宙展」で講演し全日本空輸への
量産初号機の引き渡しについて従来どおり2018年の納入を目指す考えを示した
森本社長は、「2018年に（国土交通省航空局の）型式証明（TC）を取得し
初号機をANAに納入する」と話し「引き渡しに向けがんばっている」と述べた。 >そして実は大手航空はこのリージョナル航空への委託契約によって、最終利益の大部分を得ており生命線である。
↑これ意味が分からん。長距離路線とか幹線で利益では出せずリージョナルで
儲けてるっていう事？
●強いパイロット組合
アメリカの大手航空会社は、破綻と破産法11条による再生を繰り返しながら、今やデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空の
ビッグスリー3社に集約されている。各社は自社で国際線と国内線の基幹路線（ハブ）を運航し、小需要の路線（スポーク）については
リージョナル航空会社に運航委託している。これが「ハブ・アンド・スポーク」と呼ばれる路線形態である。
そして実は大手航空はこのリージョナル航空への委託契約によって、最終利益の大部分を得ており生命線である。
しかし大手航空のパイロット組合から見れば、このリージョナル航空への委託が増えることは、自分たちの職域を侵すものにほかならない。
ましてや、リージョナル航空が運航する機体（リージョナル・ジェット）が大型化してきたことは看過できない事態であった。
そこで、労使交渉の末スコープ・クローズと呼ばれる協定を結び、機材の席数、大きさを制限することになったのである。
航空会社間で微妙な違いはあるが、代表的なスコープ・クローズによるリージョナル・ジェットへの制限は、
「席数：最大76席」「最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)」である。このためリージョナル航空会社は
90席クラスのリージョナル・ジェットを大手航空の要求でもあるファーストクラス（ビジネスクラス）を設け
全体席数を76席に抑えて、大手航空ブランドで運航している。規制緩和の流れのなかで
この制限値は早晩緩和されるものとみられていたがつい最近まで労使交渉は暗礁に乗り上げている。 E175（70席）デルタ航空、E175（76席）はアラスカ航空向け
↑
スコープ・クローズによる規制の一例
スカイウエストは9月に25機を発注しており、この発注を加えると45機となります。
新規発注する20機のうち、15機は70席構成となるE175 SC(Special Configuration)として受領します。
E175 SCは受領後に、76席へ改修できる仕様です。また、他の5機のE175は76席仕様で受領します。
70席のE175 SCはデルタ航空向けに運航、76席のE175はアラスカ航空向けに運航します。
今回の発注機材は、2017年9月から2018年末まで受領し、スカイウエストが運航します。 でも社長になるとこんな無責任な事も公に言わないといけないんだなって思うと惨めだよな。 >>158
>先行者の強みで市場の半分ぐらいは奪取できる
この件は太平洋戦争から連想するのは、日本海軍の船舶消耗
見積。資源を輸入に頼らざるを得ない我が国の補給を担う
民間輸送船舶がどれほどのペースで撃沈・消耗するかを予想
する資料で、経済の基盤、継戦能力の根底だった。
これは非常に多岐にわたる各種変数を考慮して考えなければ
ならないものだが、日本海軍は面倒な事は全てすっ飛ばして
なんと1次大戦のイギリスの船舶損耗の数字をそのまま使った。
船員の練度や航路、航行距離、海底地形、気象、護衛戦術、
そして彼我の技術進歩を全て無視した乱暴どころかもはや嘘八百
の見積を堂々と提示した。そして当然のことながら、見積を遥か
に上回る損害を出して自滅した。
「もの作り敗戦」には成功体験とシステムの欠落が取り上げられ
ているが、まさにその通りだな。 2016.1.4
ＭＲＪ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ
三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4～6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航（めいこう）」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の
森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」（重工幹部）のである。
だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」（重工関係者）と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。ＭＲＪのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20％から5％程度へと縮まった」（重工幹部）。
ＭＲＪは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」（同）キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で違約金が発生するリスクすらある。
スコープクローズの打撃
延期とは別次元の問題も発生している。ＭＲＪは米リージョナル航空（スカイウエスト、トランスステーツ）から300機の受注があるが、
その計画に狂いが生じそうな雲行きなのだ。この2社は米大手のデルタ航空やユナイテッド航空の委託運航を行っている。
大手エアラインとパイロット組合との労働協約の中に設けられた条項（スコープクローズ）により、
大手エアラインのパイロットの職を奪うリージョナル航空は「70席を超える航空機を使用しない」などの取り決めがある。
「90席クラスから参入するＭＲＪの生産計画では引き渡しが間に合わないかもしれない」（金融関係者）のだ。
まさしく、泣きっ面に蜂。ＭＲＪ事業の20年度の黒字化は遠のき、資金計画の見直しは必至だ。
「ボーイング向け航空機ビジネスが好調なうちに、減損や三菱航空機の資本構成の変更なども視野に入れるべき」（重工幹部）との
声が上がっている。 >>264
プロジェクトを中止すべきとは言わないんだなｗ いきなりやったこともない100席クラスの大型でなく最初の計画通りの50-70席で良かったんだよ。
市場規模は小さいだろうがJAL,ANAや日本・アジアLCCから受注を確保、
実機飛ばして実績作ってからFAA形式認証取ればおk
経産省だの国交省の官僚やら老害相談役やらエロ爺共を忖度してピントがボケちまった。
高い新型エンジンじゃなくてGEやIHI製でも積んで激安で売り出せばQ400とATR市場を総取りできた。
ホンダジェットが売れてるのは安いからオッと思わせ、その割に性能が良いからだ。 【Apple】 少し変えて＂新型″を発売 ＜世界教師 マイトLーヤ＞ GC≒Wii WiiU≒Switch 【任天堂】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1515929310/l50 エンブラエル、2017年の納入機数は210機 商用機は101機
https://flyteam.jp/news/article/89358
エンブラエルは2018年1月16日(火)、2017年の納入機数は210機と発表しました。
内訳は商用旅客機が101機、ビジネスジェットは109機でした。2016年の納入機数は225機、商用旅客機が108機でした。
納入された商用機の機種別では、ERJ-175が79機、ERJ-190が12機、ERJ-195が10機です。エンブラエルは2017年12月、
1,400機目のEジェットをアメリカン航空に納入し、Eジェットプログラムのマイルストーンを達成しています。
受注残機数は2017年12月31日現在で、現行のEジェット、開発中のEジェットE2を含め
確定分で435機、カタログ価格では183億ドル相当、さらにオプションが487機です。
受注残のうち、機種別ではERJ-170が1機、ERJ-175が103機、ERJ-190が46機、ERJ-195が5機で、
E2は175-E2が100機、190-E2が74機、190-E2が106機です。
このうち、日本の航空会社の契約分では、日本航空(JAL)がジェイ・エア向けにERJ-170を1機、ERJ-190を3機の計4機、
鈴与が契約するフジドリームエアラインズ向けはERJ-175が3機、計7機の確定発注分があります。 >>271
>このうち、日本の航空会社の契約分では、日本航空(JAL)がジェイ・エア向けにERJ-170を1機、ERJ-190を3機の計4機、
>鈴与が契約するフジドリームエアラインズ向けはERJ-175が3機、計7機の確定発注分があります。
鈴与はMRJは見送りだし、JALはMRJの開発遅れに応じて1機ずつ細切れ発注の繰り返しだろう。 最初のが2020年・・・最後のほうに注文受けた機体が納入されるのは2040年とか? >>274
わずか4ヶ月半で反故にされた「最後のほうの注文」www
エアロリース社とMRJ 最大20機の購入で正式契約を締結（2016年8月31日）
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_160831.html
> エアロリース社への納入は、2018年に開始する予定です。
> エアロリース社への納入は、2018年に開始する予定です。
MRJの開発状況について（2017年1月23日）
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_170123.html
> MRJの量産初号機の引き渡し予定を、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変更することと致しました。
> MRJの量産初号機の引き渡し予定を、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変更することと致しました。 MRJマニア必見！
http://www.tv-asahi.co.jp/telementary/
http://www.tv-asahi.co.jp/pr/contents/20180120_29729.html
【番組名】
テレメンタリー2018「試練の翼 ～MRJに何が起きているのか～」
【放送日時】
2018年1月21日(日) 4:30 ～ 5:00
【番組概要】
国産初のジェット旅客機として開発中のMRJ。各国の航空会社から400機以上を受注
しているが度重なる納期延期で厳しい状況にある。いまMRJに何が起きているか追った。
◇番組内容◇
三菱重工とその子会社の三菱航空機(愛知・豊山町)が開発を進めるMRJは国産初のジェット旅客機として
2008年に事業がスタートし、今年で10年の節目を迎える。営業就航の前から400機以上を受注し、
2015年11月に愛知県営名古屋空港で初の試験飛行を迎えた。しかしその後、開発が難航。
度重なる納期延期を発表する。最大の原因は、航空機の安全認証である「型式証明」を取得するために、
設計変更を繰り返したことにある。
開発コストは膨れ上がり、営業担当者は顧客への釈明に追われていた。開発初期からMRJに関わる
1人の営業マンを主軸にMRJに今何が起きているのかを取材した。
制作：名古屋テレビ放送（メ～テレ） そんなこと言ってる間に 日本の防衛予算
トランプの言うままアメリカファーストに
トランプファーストの安倍マンセイ グンマ大の手術みたいなもんだな
馬鹿な素人がぐちゃぐちゃにいじってポイ >>275
日本人の嘘つきぶりに、衝撃を覚えるな。。。
三菱重工の社員には、恥ずかしいという概念はあるのか？ >>277
マジに自衛隊員がポンコツ国産兵器で死にたくないって言ってるし。
戦争しない前提の平和な時代は終わった >>281
ネトウヨには国産の62式機関銃で最前線で戦ってもらおう E190-E2 Flight Test Results Confirm E2 as Most Efficient Single Aisle Jet
the E190-E2 proved to be 1,3% better than originally expected,
which represents a 17,3% improvement when compared to the current generation E190,
and nearly 10% better than its direct competitor.
https://embraer.com/global/en/news#/7130-e190-e2-flight-test-results-confirm-e2-as-most-efficient-single-aisle-jet 当初予測値より燃費1.3％UP！
すごいなぁ。当初予定よりいい数字が出せるなんて。
どこぞのヒコーキは数字が悪くなる一方なのに。 リージョナルジェット機最大手エンブラエルが好調だ。次世代機E190-E2の燃費が当初計画よりも1.3％良好で、
現行機E190と比べて17.3％改善すると、飛行試験の結果を基にアピール。自社による販売が好調なことに加え、
2017年12月にはボーイングとの提携交渉を公表しており、強固な販売網やサポート体制を築きつつある。
三菱重工の中堅幹部からは、現状を危ぶむ声が聞かれる。
「ボーイングとエンブラエルが提携するとなれば一大事なのに、社内に緊張感がない」（中堅幹部）と、社内に漂う危機感の欠如を危惧する。
「社外からMRJに対して厳しい指摘を受けても、どうしてわれわれが一生懸命やっているのに、応援してくれないのか、という受け取り方をしがち。
現状を正しく認識できていない」（同）と不安視する。
http://www.aviationwire.jp/archives/139475 >>89
こういう人たちのために、
分社化して上場すべきだよ。
応援したい人は黙って株を買え。
赤字垂れ流しで、公募増資の繰り返しでも
株価が維持されて増資が成功する限りはつぶれないから。 >>122
e190-e2は4月からサービス開始みたいよ。
RJも徐々に大型にマーケットがシフトしてきて
アメリカみたく労使の取り決め縛りがないところは
100席クラスが主流になるんだろうね。
Wideroeの発注は一年前で
受注残も65機しかない。
ライバル潰しの意味でもjalが発注すれば
anaのMRJより早く納品されるかもね。
The first variant, the E190-E2 took its first flight on 23 May 2016. It is expected to enter service with Widerøe on 24 April 2018. >>268
50席クラスのジェット市場が壊滅してるのは
マーケティング調査で明らかで
開発するバカがいないだけ。
三菱も調査で判明して大型化したと思う。
結局運行コストでターボプロップに勝てない。
需要が小さい生活路線にはターボプロップの方があってるし。
crj200のマーケットは
per tripコストが同等のe170/175に移行し
今後はそれと同等なe190/195-e2
に移行するんじゃないのかな。
MRJも70席はまったく取れてないよね。 MRJは今改良版を試験飛行中でしょう。ノウハウがドンドン蓄積されている。最終的に今の改良型が米国型番認証を取得し、量産体制に入ると思われるが、それと同時に後継機開発に着手して欲しい。
出産でもそうだが、初産は難産になるという。
二人目はスッポンだよ。 2015年12月25日
「50年ぶりの（旅客機）開発のため、知見や経験が足りない部分があった」。
11月11日、飛行試験初号機が初飛行に成功したMRJのチーフエンジニアである岸信夫副社長は
量産初号機の引き渡し時期の遅れについてこう語った。
12月24日、三菱航空機は4度目となるMRJの引き渡し延期を発表。これまで2017年4-6月期としていたが、1年程度の遅れが生じる。
ローンチカスタマーであるANAでは、初号機受領は2018年4-6月期から7-9月期ごろになるとの見方を示している。
2008年3月27日、ANAがオプション10機を含む25機を発注したことで開発を開始し当初の納入時期は2013年だった。
これが主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで1年の遅れが決定。
初飛行を2012年7-9月期、量産初号機納入を2014年4-6月期としたが、2012年4月には2回目の延期が決まり、
初飛行は2013年10-12月期初号機納入を2015年度の半ば以降に伸ばした。
そして2013年8月22日の3回目のスケジュール見直し発表により初号機の引き渡しは2017年4-6月期と大幅に延期された。
初飛行は5度の延期を経て11月11日となったが、ANAへの引き渡し予定は、この2013年8月発表の時期を維持してきた。
2016年10月14日
「MRJ」を開発している三菱航空機の森本浩通社長は10月14日、東京・有明で開催中の「2016年国際航空宇宙展」で講演し
全日本空輸への量産初号機の引き渡しについて従来どおり2018年の納入を目指す考えを示した
森本社長は、「2018年に（国土交通省航空局の）型式証明（TC）を取得し初号機をANAに納入する」と話し、
「引き渡しに向けがんばっている」と述べた。 ＭＲＪ、納期前倒しに努力（2017年6月14日）
http://www.sankei.com/west/news/170614/wst1706140072-n1.html
>水谷久和社長は、平成３２年半ばとした納期に関し、
>３１年に前倒しする社内目標を掲げ開発を加速させていると明らかにした
ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」（2018年1月2日）
http://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
>三菱航空機の水谷久和社長は、 ＜中略＞ 「あらかたのめどは付けた。
>ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した
そして…
他社への波及懸念 国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」初のキャンセル（2018年1月26日）
http://www.sankei.com/economy/news/180126/ecn1801260056-n2.html
>宮永社長が「（３２年半ばに間に合うか）予断を許さない」と語る開発を含め、
>ＭＲＪは重大な正念場に立たされている。
納期前倒し→（半年後）→ぎりぎりいける→（半月後）→間に合うか予断を許さない
この社長さん、発言だけは順調に後退を続けてるんだよな。 実際には２０年半ばじゃなくて、２０年代半ばなんだと思う 【特報】
メ～テレ開局55周年記念番組 飛翔の刻 ～MRJの10年～
放送日：2月10日（土）午後1時00分～2時00分
https://www.nagoyatv.com/hisyonotoki/
〔番組概要〕
県営名古屋空港を拠点に三菱航空機が開発を進める
ジェット旅客機“MRJ”
事業が本格的にスタートしてから今年で10年を迎えた。
“日本の新しい産業の柱”、“東海地方振興の起爆剤”。
「夢の翼」として各方面からの期待を集めるMRJだが、
設計変更などを理由に航空会社への納期延期が繰り返されてきた。
「YS-11の二の舞いか…」。
YS-11は戦後日本が国を挙げて開発したプロペラ旅客機で
1962年にMRJと同じ名古屋空港で初飛行を遂げた。
高性能を実現しながらも、国際市場では売れなかった。
その“苦い記憶”が頭を過る。
MRJは夢のままで終わってしまうのか。
番組ではMRJを世界に向けて売り込む営業担当者に密着。
国際市場が航空機に求めているものとは何か。
その要請にMRJは応えることができるのか。
アメリカで精力的に行われている飛行試験を緊急取材。
MRJが世界に羽ばたく“その時”を展望する。 >>296
仮にいいものが作れても後発にはもう無理
しかし、そのモノが出来ないだから話にもならんわな ＭＲＪ、２０年の初納入可能 シンガポールで記者会見
http://www.sankei.com/economy/news/180206/ecn1802060045-n1.html
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180206/bsd1802061651008-n1.htm
三菱航空機（愛知県豊山町）は６日、シンガポールで記者会見を開き、開発を進めている国産初の
ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）について、従来表明していた計画に沿って２０２０年半ばの
初納入は可能との考えを示した。ＭＲＪは開発が難航しており、納期を５度延期している。
会見は同日開幕したアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」の会場内で行われ、
同社営業本部の福原裕悟副本部長が出席した。
三菱航空機は昨年６月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、今回は機体開発を優先するため、展示を見送った。
一方、ＭＲＪの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルは、ＭＲＪと同じ低燃費エンジンを搭載し、
１８年以降に投入予定の新型機「Ｅ２」を展示した。 ご心配なく。当然4月のベルリンと上海もサボりますよ。 >>300
御自慢のチョン空軍のT-50ブラックイーグルス
シンガポールエアショーで横転大事故を起こしましたねｗ
本当、他国まで迷惑掛けて、そっちの心配したら？ >>300
【シンガポール＝谷繭子】ホンダは仏プライベートジェット運航会社のウィジェットから、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を16機受注した。航空ショーが開催中のシンガポールで８日、発表した。
ホンダジェットの１回の受注として最大となる。受注額は明らかにしていないが、カタログ価格で約8000万ドル（87億円）相当。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26674100Y8A200C1XA0000/
本田は参加してこの受注なんだよね。どこかの書き込みで本気で売るならローカル航空ショーにも参加しなきゃダメだて有ったけどその通りだと思う。 シンガポールやドバイの航空ショーはローカルでもないけどね 開発と受注は同時進行するもんだろ。
三菱では開発担当者が営業もやってんのかよ。
あ、営業が開発してるから欠陥だらけなのか‼︎
謎が解けた。 実際には技術屋が営業に回されてるんだよなぁ
http://www.tvguide.or.jp/column/kimagure/20180206_01.html
>今回の番組の主人公である三菱航空機の福原裕悟営業部長も、入社当時は技術職。
>その後マーケティングの仕事に移り、営業職へと変わっていきます。
>飛行機に憧れた少年が、飛行機を作りたいと決意して入った会社で、与えられた仕事は営業。 >>311
その人、MRJの開発担当してないでしょ MRJにかまけてる間にF35の組み立てなくなりそうだぞ 中国の国産旅客機C919、欧州安全機関の認定めざす 夢はエアバス、ボーイングに並ぶこと？
https://zuuonline.com/archives/183425
> C919とは中国商飛上海飛機製造有限公司（Comac）の開発した双発ジェット旅客機である。
> 919の最初の9は永久の「久」を、19は、190席級を表している。昨年5月に初飛行に成功、
> 11月には上海ー西安間の長距離飛行に成功した。
> 次は型式証明の取得である。米連邦航空局（FAA）欧州航空安全機関（EASA）のうち、
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。
> 中国民用航空局（CAAC）の審査で一部代用認証をすることで合意しているという。
> それはともかく、夢は大きい。A（Airbus) B (Boing) C (Comac)とABC3社で並び立つ日を
> 迎えることが目標だ。型式証明くらいのことでつまずいてはいられない。
【ここ重要！】
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。 Certified! Today, our #Embraer #E190E2 received Type Certification from Brazil’s ANAC, the FAA & Europe’s EASA. We’re right on sked for 1st delivery in April. エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得
2018年2月28日（現地時間）、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が
アメリカ（FAA）、ヨーロッパ（EASA）、ブラジル（ANAC）の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。
エンブラエルE190-E2は、最大114席（3クラスの場合97席）、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。
三菱MRJと同じプラット＆ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。
2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。
「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。
そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに
おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、
開発チームをたたえています。
エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3％よく、騒音も3db低かったとのこと。
また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。
E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75％もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、
パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。
これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。
ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。
最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空（スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社）へは
2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行き
WF622便（7:35発&9:35着）を予定しています。 /ヽ
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ヽ / Ｓ価の幹部やＰ献金は、本当に高額「財務」しているニダか・・・・？
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ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
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① ／１円札／ ① .／8／
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① ／:／ ￣ ①
ｍ ｎ _∩ |:::ﾐ 法華講破門 | ∩_ ｎ ｍ ←仏罰大行進、選挙権不明＆行方不明
⊂二⌒ __） ﾞ､| ,_=≡ ､´ ｀,=≡_|ﾐ （ _⌒二⊃
＼ ＼ /:ヽ─||..::+;;;|￣|. （;;;;.;|| ／ ／① マハーロ、バカヤロー、キンマンコ！！
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＼ ＼| ハ－ - ハ ヽ ／ ／ 真心の「１円財務」ニダァ！！ ありがとう、センテンススプリング・・・
＼ ＼ ゝ_／＼／＼ノ/ ／
＼ ＼＼しｗ/ﾉ.ノ／ ／＿＿＿ ﾉﾉﾉ
＼ ＼ ＿∪ i ／ ＼１円札＼
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／ 臨終只今 ﾉ
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M◆商事 :::::: M◆銀行 :::::: MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か 2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4～6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。現在、MRJ事業には
開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことでそうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を
確約できるかというと正直断言は難しい」とさらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られそのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
