【鉄道】京急空港線｢5年後に大幅値下げ｣実現するか 品川―羽田空港間410円が240円になる？
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http://toyokeizai.net/articles/-/201944
2017年12月27日
細川 幸一 : 日本女子大学教授
国際線の発着も増えている羽田空港。2016年の国内線・国際線を合わせた旅客数は8000万人だが、まだまだ伸びることが予想されている。
重要なのは空港アクセスだ。羽田空港が開港したのは戦前の1931年だが、初めての都心から空港への本格的な鉄路アクセスとなったのは東京モノレールだ。1964年の東京オリンピック開催の直前に浜松町から空港へ直接乗り入れた。以来、長年にわたりモノレールによる鉄路の独占が続いたが、1993年に京浜急行電鉄（以下、京急）が現在の天空橋駅まで延伸し、1998年に羽田空港駅（現在の羽田空港国内線ターミナル駅）が開業した。こうして2社による競争時代が幕を開け、現在、両社は速達性や利便性（本数増や駅改良など）でしのぎを削っている。
では、運賃はどうか。東京モノレールは浜松町―空港間が490円（きっぷの大人普通運賃の場合）、京急は品川―空港間が410円（同）だ。80円の差があるが、どちらも400円台であるという点では同じだ。
410円のうち170円が加算運賃
しかし、この関係がそう遠くない時期に激変する。それは京急の410円の運賃のうち、170円は時限運賃である加算運賃（天空橋―羽田空港間）であり、その趣旨が達成される時点を目処として減額や廃止などの見直しを行うことが国土交通省の運賃認可の際の条件になっているからだ。廃止となれば、京急の運賃は品川―空港間240円となる。
鉄道運賃は一社一運賃が原則だが例外もある。その1つがこの加算運賃だ。加算運賃は、鉄道の新線など巨額の設備投資が必要となった際に、その費用を鉄道会社線のすべての利用者に負担を求めるのではなく、開業による受益と負担の均衡を図るために、新線利用者に対して一定額を基本運賃に加えるものだ。最近、京王電鉄が来年3月からの相模原線の値下げを発表したが、これも加算運賃（1979年設定）の見直しに伴う措置だ。相模原線の加算運賃は距離に応じて10〜80円だが、今回は20円の値下げ（10円の区間は10円）とし、今後さらに下げるとしている。
（リンク先に続きあり) >>11
京急に、東上線みたいな路線があるか？
競争相手がいないのをいいことに殿様商売してボロ儲けしているから
スカイツリーだのSLだの無駄事業にカネかけられるんだよ。
京急は全線何かしらの競争相手がいるからな。
儲かったら客取られないような施策のための投資に回るだけだ。 天空橋からTIATまで歩くのが常態化してたからこれは朗報だな
あと羽空から成田空港までのバス代が三千円も
がらがら運行でおかしいから見直せ モノレール乗るから関係ない
そんな小銭にこだわらないよ
飛行機乗るんだから リミッターがあって制限速度超えたらすぐブレーキかかるぞ。 >>23
スピード出してガタガタギシギシは、もはや京急に限らない
山手や東横でもヤバいよ >>3
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)JRと間違ってんじゃねーぞ、ゴラァ >>23
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)京急は標準軌道、130km/hくらいどうって事は無い
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)JRとは次元が違う >>34
5kmで自動ブレーキやから4kmオーバーで回復運転とか昔は言ってたが、今はGPSで計測してる奴もおるから処分やろなぁ。 >>28
横須賀なんて実質京急独占だから殿様商売してきた結果人口減ってますけど >>37
線形が悪いんよ
130km出せる直線区間は少ない 品川駅は行きはいいんだが帰り跨線橋渡らないといけなくて、大きい荷物がある時はモノレールにしてる。 値下げしないで京急川崎から上大岡までの複々線化をやれ
ラッシュ時に京急がノロいせいでＪＲは大混雑だよ。 名鉄なんて加算運賃でいくつも新路線を建設しておいて
半数は今やお荷物で値下げどころか廃線もありえるしｗ 値下げは遅らせていいから
空港線内に追い抜きできる退避ルートを作って欲しいよ
穴守稲荷駅に退避ホームを作るのが現実的だと思うけど >>39
東京に出ようにも高い運賃の京急バスと京急電鉄だ
時間もかかり住める要素なし
京急が開発している実現拠点のYRPも撤退が相次ぎ土地も売れないから格安スーパーに売るという暴挙に出た 特特法で運賃を暫定値上げしてなかったっけ？
それの値下げですかね >>47
知多新線豊田線羽島線空港線
半数がお荷物なのは認めるが廃線になりそうな程酷い線はないだろ >>53
羽島線は羽島線があるから廃止できない竹鼻線、豊田線も三河線の赤字も含めると、あと知多新線はピーチランドの赤字を 京急は路線を可能な限り直線化路線再開発して横須賀から品川40分くらいで結ばないと誰も済まないよ >>56
品川〜横浜の間はjrとあまり変わらず
横浜〜横須賀中央の間が結構かかる 武蔵小杉〜羽田空港の直通路線を作ろうとしたら
多摩川を利用した水陸両用バスしか思いつかん >>57
複線と複々線の差は大きいよ
おまけに、八つ山の25km/hと鮫洲の60km/h制限で引っ掛かる 空港線の途中に追い抜きポイントがあれば
昔のように蒲田空港間を折り返し運転できるのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
