【鉄道】京急空港線｢5年後に大幅値下げ｣実現するか 品川―羽田空港間410円が240円になる？
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http://toyokeizai.net/articles/-/201944
2017年12月27日
細川 幸一 : 日本女子大学教授
国際線の発着も増えている羽田空港。2016年の国内線・国際線を合わせた旅客数は8000万人だが、まだまだ伸びることが予想されている。
重要なのは空港アクセスだ。羽田空港が開港したのは戦前の1931年だが、初めての都心から空港への本格的な鉄路アクセスとなったのは東京モノレールだ。1964年の東京オリンピック開催の直前に浜松町から空港へ直接乗り入れた。以来、長年にわたりモノレールによる鉄路の独占が続いたが、1993年に京浜急行電鉄（以下、京急）が現在の天空橋駅まで延伸し、1998年に羽田空港駅（現在の羽田空港国内線ターミナル駅）が開業した。こうして2社による競争時代が幕を開け、現在、両社は速達性や利便性（本数増や駅改良など）でしのぎを削っている。
では、運賃はどうか。東京モノレールは浜松町―空港間が490円（きっぷの大人普通運賃の場合）、京急は品川―空港間が410円（同）だ。80円の差があるが、どちらも400円台であるという点では同じだ。
410円のうち170円が加算運賃
しかし、この関係がそう遠くない時期に激変する。それは京急の410円の運賃のうち、170円は時限運賃である加算運賃（天空橋―羽田空港間）であり、その趣旨が達成される時点を目処として減額や廃止などの見直しを行うことが国土交通省の運賃認可の際の条件になっているからだ。廃止となれば、京急の運賃は品川―空港間240円となる。
鉄道運賃は一社一運賃が原則だが例外もある。その1つがこの加算運賃だ。加算運賃は、鉄道の新線など巨額の設備投資が必要となった際に、その費用を鉄道会社線のすべての利用者に負担を求めるのではなく、開業による受益と負担の均衡を図るために、新線利用者に対して一定額を基本運賃に加えるものだ。最近、京王電鉄が来年3月からの相模原線の値下げを発表したが、これも加算運賃（1979年設定）の見直しに伴う措置だ。相模原線の加算運賃は距離に応じて10〜80円だが、今回は20円の値下げ（10円の区間は10円）とし、今後さらに下げるとしている。
（リンク先に続きあり) 値下げする余裕があるなら、保守人員を増やして運行トラブルを減らしてくれ。
特に送電系トラブルは、人海戦術で防げます。 羽田-品川-成田乗り換えときどき乗ってる、込みすぎだけど安くなるんだ 京急沿線民だけど三崎口から油壷まで延長する計画も予算不足で中止にしたから信用しないほうがいいよ 飛行機に乗る機会がないから縁もない
京急は羽田空港優先のダイヤ編成で遅いからJRに移行したし >>7
実際、蒲田ー横浜間は圧倒的に京急の負けなので羽田にかけるしかない 池袋から品川まで地下鉄通してくれたら利用しやすいんだけどなー 羽田に折り返し線を作る改良工事始めるから下がらない。 京急金儲けしてんだから、東武と張り合って、タワーを作ればいい。川崎にチンポを祀るお宮様があるから、
チンポタワー 1080ｍの高さがいい。 チンポ神輿には横須賀や横田の米兵が一杯来るｗ ホント東洋経済は救いようがないよな。あのサイトゴミだわ。 >>14
京浜急行は首都圏の大手私鉄の中では一番運賃水準が高額。 これのせいで天空橋で降りて入り直すと安くなるからな JR東が羽田新線やらん限りなんかしら言い訳続けて加算止めそうにない気がする。
新幹線のぞみ指定席の加算料金もいつまで続くんだ？ なんで女子大に「鉄」の先生がいるんだ？
生田のほうか。 横浜駅を蒲田見たく2階立てにしてホームを増やして欲しい >>17
のぞみがある限り続くだろ。
昔みたいにひかりこだまに戻して当時の速度サービスにするなら
戻すだろうけど 飛行機乗る人は金持ってて時間ないから
小銭使ってる頃だと500円でも気にしなかったかもしれないけど
Suicaで通過するんだととりあえず安い方がいいかなくらい 京急本線ってやたら速いけど、駅のポイントを通過する際、横のモーメントがかかる。
１３０キロでガタガタ音させながら、ドンっと横に動くと怖くなる。元々京急は
かなり無理なポイント敷設やってるから、１３０キロで脱線すんじぇねえかな。 りんかい線も償却終わったらJRに統合されて安くなるとか聞いたような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
