【自動車】トヨタ 自転車も検知する自動ブレーキ搭載車発売へ
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車と自転車による死亡事故が相次ぐ中、トヨタ自動車は、歩行者などに加えて自転車も検知する新たな自動ブレーキを搭載した新型車を発売することになりました。メーカー各社では、車の安全技術を高めて販売の拡大につなげようという動きが広がっています。
トヨタは２５日、歩行者や車に加えて自転車にも対応する新たな自動ブレーキを搭載した新型のミニバンを来年１月から発売すると発表しました。
車両どうしの死亡事故のうち、対自転車は全体の３割を占めていますが、自転車は形がさまざまであったりスピードが速かったりするため、これまで検知が容易ではありませんでした。
このため、トヨタは、車に取り付けたカメラやセンサーの性能を高めることで、自転車の動きも検知する新たな自動ブレーキを開発したものです。
トヨタの稲垣匠二第１先進安全開発部長は「交通事故の死傷者をゼロにする究極の目標に向け、新たに開発する車については、順次新しいシステムに切り替えていく」と話しています。
自転車にも対応する自動ブレーキを搭載した車はすでにボルボやＳＵＢＡＲＵも販売していて、メーカー各社では車の安全技術を高めて販売の拡大につなげようという動きが広がっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171225/k10011270741000.html 昨日の帰り道で新型ミニ(BMW)が路肩にストップして何度もスターターを廻してたけどエンジン始動せずで運転手が気の毒だった >>38
で、スバルのアイサイトは、渋滞時の自動追従してくれるのか ? スバルって、いくらアイサイトが良くても、車として欲しい車種がないんだよなw >>48
だからアイサイト枯れ葉でブレーキかかったりすんのか 最近はサポカーという新しい言葉が出てきたから
アイサイトというキーワードは相対的に古いものとして認識される
各社がサポカーサポカーとアピールする中で
スバルは「うちもサポカー」ってやったら他社と横並びになるし
「アイサイト」で押して行ってもああ昔の奴ねって思われる
というのが最悪のシナリオ 【CARトップTV】最新運転支援システム実走テスト Drivingsupportsystem
最強自動運転はどれ？五味康隆
日産セレナ・プロパイロット、トヨタプリウス・セーフティセンスP、スバルレヴォーグ・アイサイトVer3、メルセデスベンツEクラス・ドライブパイロット、ボルボCX90・インテリセーフ
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo
スバルレヴォーグ・アイサイトツーリングアシスト VS メルセデスベンツEクラス・ドライビングパイロット
五味康隆
https://www.youtube.com/watch?v=lM2M3lL53y0
ボルボS90・インテリセーフ VS 日産セレナ・プロパイロット
五味康隆
https://www.youtube.com/watch?v=HcHA5JrESVk
最新運転支援システムテスト 国産車編
トヨタプリウスPHV・セーフティセンスP、スバルインプレッサ・アイサイトVer3、マツダCX-5・i-ACTIVSENSE、日産セレナ・プロパイロット
島下泰久
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
最新運転支援システムテスト 輸入車編
メルセデスベンツEクラス・ドライビングパイロット、BMW5・ドライビングアシストプラス、ボルボS90・インテリセーフ
島下泰久
https://youtu.be/eS7BGH0I0d4
マツダCX-5、スバルフォレスター、日産エクストレイル（高度運転支援テスト）
清水和夫
https://youtu.be/KSPTt1X5_po
マツダアクセラ、スバルレヴォーグ、レクサスCT200h（高度運転支援テスト）
清水和夫
https://youtu.be/0ShSKjotMhc
番外編 レクサスGSレーンキーピングアシストの限界
https://youtu.be/lquvASCn1s4 ドイツ車のディーゼル詐欺以来自動車評論家はまず疑うようになった >>1
やはり世界のトヨタは違うわ。
よくNとかの自動車を買うなー。と思う。 >>38
ピンポンはわざとらしい。
あくまでも「逸脱防止」ってサポートのみってことみたい。
そういう『思想』だったみたいだけど、やっぱりユーザには不評で
今はそこは変節してる。 自動ブレーキ 現状は様々な作動しない条件が有るからね運まかせだよ
こんな現状なのに自動運転なんて馬鹿が浮かれてるのは嘆かわしい
ほぼ１００％作動してくれないと意味がない >>29
日産以外は下取ってくれないから仕方なく次も日産
そしてスパイラル
それなんてマツダスパイラル？ >>66
電車ですら自動運転は無理
無人運転でもリモコンでコントロールされている
即止まれるスピード（5ｋｍ/ｈ以下）なら可能かも >>67
ビーコン埋め込みカートで10km/hくらいは出してたはず >>5
国産メーカーで自転車に反応してたのってスバルだけじゃなかったっけ？ >>33
スバルはスバルでコンピュータの処理能力が低過ぎる頃に
画像認識の特許を取ってしまったので、今は特許が切れて
ベンツにも使われちゃってる。
また、アイサイトの原理を使った装置自体は製造委託先の
日立オートモティブから外販されていてスズキでの採用例があり、
トヨタがアイサイトを使うこと自体は何ら問題無い。 >>34
エンジンブレーキは2ペダル車でもOD解除やマニュアルシフトで出来るし、
スバル車の2ペダルは常時パドル操作を受け付けるからエンブレが使いやすい。
むしろ運転手がエンジン回転数を合わせる必要がないだけMTより2ペダル車の方が
エンブレを多用できるから、アイサイトがエンジンブレーキを知らないってことは
考えにくい。
単純に、ブレーキランプが点かなければ予減速しようがないのと、自動ブレーキ自体が
誤作動防止と自動運転との勘違い防止で急ブレーキ制動になるよう調節されてるのとで
急ブレーキになっただけだと思われる。 ACCとエマージェンシーブレーキを一緒くたにしているやついるよなあ
ACC入れてる時はゆっくりなめらかに止まるけどACC入れてない時は急ブレーキだ
当たり前だろう >>70
アイサイトのステレオカメラは共同開発だから他社でアイサイトは使えんよ >>70
メルセデス乗ってるけどあのステレオカメラはステアリングアシストにしか使ってない感じだよ
カメラにガムテープ貼ってACC動かしたことあるけど普通に動いてしまう
違うのはいつ迄たっても車線認識できず（当たり前だが）レーンキープが働かないだけ
ミリ波レーダーとカメラはほとんど独立していてそれぞれが勝手に動いてる、そんな印象を受ける
スバルは前車や車線、歩行者自転車まで二つのカメラで一元的に判断するだろうから、技術的にまったく違うものではないだろうか >>74
トヨタが勝手にアイサイトのパクリを作って出したら問題だが、
既に外販を行っている日立オートモティブからトヨタが装置を買って
アイサイトを使うこと自体は何ら問題無いだろ。
あとはスバルがまだ持ってる基線長の特許をどうするかと、
ライブラリを日立製とするのかスバル製とするのか自前で作るのかだけ。 >>75
どのメルセデス？
とりあえず、スバルと同じ画像認識方法使ってるのは今のオートリブ製や
モービルアイ製のじゃなくてコンチネンタル製のヤツね。
あと、コンチネンタル製のヤツは路面の凹凸を読んでダンパーの先読み制御
にも使われてる。
ちなみにスバルもアイサイトを出す前のADAでは追従クルコンをレーダーで
実現してたし、のちにその部分だけSIレーダークルーズコントロールとして
出してるぐらいだから、ベンツがACCをレーダー主体にしてても別に
不思議ではないな。 >>76
アイサイトで使ってるステレオカメラ自体がスバルと日立の共同開発だから他社には供給されないよ >>79
https://www.subaru.jp/safety/eyesight/function/
クルマだけでなく歩行者や自転車なども識別し、
対象との距離や形状、移動速度を正確に認識することができます。 アイサイトは二つのカメラに映り込んだ対象物の差分だけで距離を割り出すからでっかい白壁とかじゃなきゃなんでも認識するな
なんでこんな単純な方式が結果を出してるのに他のメーカーはコンピュータ会社の認識技術とやらで怪しげで複雑なことをしてしかも低性能なものを作り続けているのか謎である >>82
外界を立体的に認識するだけの技術の先には自動運転の未来が無いからでしょ。 >>80
ステレオカメラというだけでアイサイトのステレオカメラとは別物でしょ
画像認識以外もアイサイトには特許技術が使われてるから他社が使うことはできない
細かいところだと、350mmのカメラ距離でさえも特許になっている >>87
＞細かいところだと、350mmのカメラ距離でさえも特許になっている
>>76
＞あとはスバルがまだ持ってる基線長の特許をどうするかと、
で？ >>87
http://response.jp/article/2010/04/23/139602.html
野沢氏は「アイサイト単体はそのまま他社のクルマに搭載することは
可能だろう。ブレーキやエンジンの制御についての適合性などが課題
となるだろうが、我々は『外販を一切しない』という方針はない。要望が
あれば適時検討していく」と話した。 ＞歩行者や車に加えて自転車にも対応する新たな自動ブレーキを搭載
これ対応してるのは世界中でトヨタだけ
他社の自動ブレーキは対車以外は信用できない スバルのアイサイトは仕組みが単純な分、ノウハウが重要
要は走り込んでなんぼ
新車が出ると実際の路上で半年以上走り込むじゃない？
非効率でトヨタには真似出来ないのね
田舎の横断歩道に立ってる看板を本物の子供と勘違いしない能力が必要なんだなあ アクセルとブレーキが近すぎる、ペダル配置が不自然、原因はこれしかないのは前から
わかってるんだが、右ハンドルだと解決不能なんだよね >>95
今の日本車は横置きFFのエンジンを左ハンドル用に右オフセットしてるからな。
もっとも、それでペダル配置がおかしくなるのはバルクヘッドの開口部位置が
制限されるからで、アクセルをバイワイヤにすれば左にオフセットできる。
まあ、それよりもナルセペダルにしちゃうのが一番だが。 自動ブレーキ車の普及…米ではトヨタが台数首位
ttps://response.jp/article/2017/12/26/304179.html 車道を電動車椅子がノロノロ走っているときがあるがあれは本当に邪魔 自動ブレーキと同時に手操作できるサブブレーキをつけて欲しい。
オンオフしかできないサイドブレーキじゃなくて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
