【EV】米ＵＰＳ、テスラの電気トラック「セミ」125台発注。総額２５００万ドル
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米物流大手ユナイテッド・パーセル・サービス（ＵＰＳ）(UPS.N)ハ１９日、米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)のＥＶトラック「テスラ・セミ」を１２５台発注したと発表した。これまでの発注規模としては最大となる。
「テスラ・セミ」の価格は約２０万ドル。ＵＰＳの発注は総額２５００万ドル程度となる見通し。ＵＰＳは「テスラ・セミ」の維持費用は通常のトラックよりも低くなるとみている。
テスラはこれまでに米飲料大手ペプシコPEP.Nから「テスラ・セミ」１００台を受注。このほかウォルマート(WMT.N)やＪＢハント・トランスポート・サービシズ(JBHT.O)などからも受注している。
https://jp.reuters.com/article/tesla-idJPKBN1ED2WA >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ムスク詐欺師の本領発揮だな そういえば武器三原則なんてよく聞いた言葉ｗ
なつかしいｗ 誤魔化さないようにｗ
いろいろと用意しているようだけど、
それとは別だよｗ 東南アジアの貧困層がＵＰＳを接続しＴＶ見てた、低容量機種に外付けバッテリー増設で テスラ詐欺はハンパネーな。
安いベースグレードを買うなんて事実上無理なんだってな。 >>1
＞ＵＰＳは「テスラ・セミ」の維持費用は通常のトラックよりも低くなるとみている。
なるほど、もしトラックとして失敗と分かればUPSに使うんだな >>10
オートパイロットが外れて「事実上買えない」なら、大半の日本車なんて検討にすら値しないけどな 積載重量の半分以上はバッテリーだな
EVに重量物を運ばせるとは馬鹿げてる トラックはただでさえ重量で道路を傷めるから、重いEVだとダメじゃね？ >>16
言うほどEVも変わらんだろ
モデルSは2tで、大型セダンとしては普通の数字だし テスラの強みは水冷式のバッテリー管理だったな。
これで10年使ってもバッテリーは僅かしか劣化しない。 今はバッテリーだけで２０万ドルぐらいコストがかかるそうだが、生産が始まる２年後までに
それが劇的に下がるんかよ。これは詐欺商法だよ。 >>22
パナ製のバッテリー使っているから劣化が少ないんじゃあ・・・ >>21
モデルSは2.6トンだよw
普通じゃあねえよw >>25
米Wikipediaの「Tesla Model S」には1.96t〜2.25tと書いてあるけど？
まさか、信者やテスラ社の工作部隊が嘘記述してるとでも？
「テスラ 2.6t」で調べてもアンチのゴミみたいなレスや、あの有名なインチキレビュー「車幅2.2m云々」しか引っ掛からんなw DHLは小型配送用トラックも自社開発で電動化だもんな
ttp://jp.autoblog.com/2016/10/12/dhl-electric-delivery-vehicles/
宅配便がガラガラとディーゼルで走ってる時代って終わるんだな 1台のフル充電に3000軒分の電力が必要なんだろ
充電時間とか電気代がアレだろ 自らの使う分を運ぶためのバッテリーを運ぶトラック？w >>23
パナの腰が引けてきた理由がそれ。
どこが赤字を被るのかということになりそう。 大手物流専門の企業が何の考えもなしに
100台もトラックを買うことなどあり得ないのに
相変わらず否定にもなってない否定レスつけてる奴って
イーロンマスクに親でも殺されたのかね。 バッテリの値段が下がらないと読んでいるなら、先物取引みたいに儲かるなｗ
車ばらしてバッテリーの転売はできるかな >>21
このトラックバッテリーで20トンとかじゃなかったっけ？ この性能で20万ドルて大赤字もいいところだろう
どこでもうけるつもりだ 派生車種
ミンミン
アブラ
クマ
ヒグラシ
ツクツクホーシ >>29
ガソリントラックが使う燃料は、12000軒が使うストーブ燃料と同等になります。
>家庭用の石油ストーブの30分あたりの消費量はおよそ0.1リットルです
>大型トラックには200Lタンクが標準装備されています。長距離用はタンクを2〜3個増設しますから、400L〜600Lになります。
>400Ｌとして、ガソリントラックを満タンにすると、各戸30分あたりで4000戸分の石油燃料が必要になります。
>これはＥＶトラックでの充電時間30分と同値にしての計算ですが、ガソリン実注入時間のせいぜい１０分で計算すると、12000戸がその時間に使うストーブ燃料になります。
この計算方法は「ＥＶトラックには4000戸分の電力が必要」の主張での計算方法とまったく同じです
>>20
意味がわかるかバカどもが
30分で4000戸なら１戸換算にすると約３か月分 家庭電気代は月標準約１万だからＥＶトラック電気代 約3万円
ガソリンや軽油、リッター１２０-３０円として４００Ｌで5万円 >>34
しょせんこういうやつらは街道沿いに住んで、日に千台走り回るガソリントラックの排ガスと騒音ストレスで肺ガンになって死にたくてたまらないわけだから
永遠にそういう世界に住みたい 排ガス大好きクンクン深呼吸胸一杯 >>41
面白いw
電気は家のほぼ全てに使われるが
石油ストーブは冬だけ
夏に比較すると石油ストーブの使用量はゼロ >>41
>>家庭用の石油ストーブの30分あたりの消費量はおよそ0.1リットルで
>この計算方法は「ＥＶトラックには4000戸分の電力が必要」の主張での計算方法とまったく同じです
家庭の使う電力は何部屋もの暖房とか照明に使われてるのに、それと石油ストーブ1台の消費する石油と
比べたって全く意味ないぞ >>34
>大手物流専門の企業が何の考えもなしに
>100台もトラックを買うことなどあり得ないのに
本当に20万ドルで買えるなら得だから発注、ただし前払い金はゼロで嘘でも損はない、って条件だろ >>34
考えも何も州ごとに税制や補助金等の優遇政策が全然違うから
有利な州に逐次投入するだけでしょ >>46
その燃料で発電機回すと
効率が40%だとして
EVトラックのほうが
消費エネルギーが少ないと
過去スレでは計算してた >>52
でも5分で4000件分の電気だろ？
普通に考えたら拠点バッテリーに溜め込んでからの急速充電だろうしそこのロスはどうなのさ ミーンミーンミーンミーンミーンミーンミーンミーンミーンミーン >>52
バッテリー価格が劇的に低下するような未来にはディーゼルエンジンの効率も劇的に改善してるから、
ディーゼルトラックのほうが消費エネルギー少なくなるって >>2
取り敢えずどっかの1都市でお試しとかじゃね >>56
テスラが作った夢の充電施設の近くじゃないと使いものにならないだろ >>53
電気は、次の段階に移行させる度にロスが出るからな
例え９割以上の効率でも何回も繰り返せばロスは莫大なモノになる
だいたい、１日の自然放電ロスが１％超もあるんだから
蓄電池容量が大きいとバカにならんロスになる ﾐｨ〜〜〜ﾝ
ﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝ
ﾐｨ〜〜〜〜
o=￥=o
~＼ﾊ――ﾊ／~
∧ﾍ三/∧
ﾉ||ﾒ∀ﾒY|ヽ
/|乂王乂|ヽ
|YY水YY|
ＶY人YＶ
Ｖ Ｖ >>29
住宅数千件分ってあくまでパイプの太さの話だろ
バッテリー満タンを30分で終わらせようとすると住宅数千件相当のパイプの太さが必要になるってこと
大手配送会社なら専用の設備なりスタッフなり用意できるだろうけど、中小だと難しいのでは このトラックどうやって急速充電するの？
毎回8時間充電するの？ EVは運用コストが安いからな
企業にとって安いというのはかなりのセールスポイント UPSで600kmの航続距離って大丈夫なのか
もっと長距離運びそうなイメージだが 同じ車格の普通のトラックの三分の一しか荷物が積めません 5台ぐらいでテストしてからとかじゃないのね
すでにテストは別でやってたんかな これ買ってすぐ売却しても儲かりそう。
テスラには劇的に電池が安くなる算段でもあるのだろうか。 >>71
大企業にとっちゃそのテストが125台なんだろ これもある意味広告費みたいなもん
数台でちまちま例外的に運用してところでまともなデータなんて得られないし 同じルートを走る定期便ならば充電設備や時間の
問題もクリアしてるから売れて当然だな。 >>41
頭わるそうだなｗ今現在それで経済回ってるんだよ
北国行けば灯油は各家庭で在庫してる
EVの良いところは既存の電源が使えるはずだったのに大規模な投資が必要になると確認できたって話しなんだよ
よほど馬鹿でなければ予想できた事だけどな うん、テスラの化けの皮が剥がれて凄い2018年になるだろうな 良いこと考えた
積み荷のUPS全てに充電して、それで走れば良いんじゃあねえ ? >>79
そうか運ぶのもバッテリーか
て、違うやろ >>13
オートパイロット以前に、ボディの色を黒以外にするだけで＋11万円、
オーディオと電動折り畳みサイドミラーを付けようとすると電動シートやグラスフールも
一緒について来て＋55万円っていうモデル3のオプション商法の話だろ。
オートパイロットに＋55万円、完全自動運転の予約で更に＋33万円ってのは
買う人によって価値が変わってくるけど、ボディ色やオーディオや電動ミラーといった
標準的装備までオプションにして安く見せかけるのは日本のカタログ燃費詐欺と
良い勝負だわさ。 テスラを応援する意味あいもあるんだろうな。
アメリカの自動車産業は大企業病でクソ過ぎるからな。 EVの時代は絶対に来ないよ。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
凍死したいEV土民は、他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ 原油を精製すると、ざっくり言うと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなる。
まあ太陽活動が衰えてるなら、地球への太陽光も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、あと12年。
それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 インドと中国 EU アメリカ
あたりがEVにシフトしてるわけだろ
日本だけガソリン車やってても
どうやって食っていく気なんだよ >>88
>インドと中国 EU アメリカ
>あたりがEVにシフトしてるわけだろ
掛け声だけだよ どれぐらいバカが食いつくかのテスト パリやベルリンの空がスモッグなのは謎だったが、フェイクエンジンが原因だったのがよほどショックだったのだろう。
北京なみの間抜けだったわけで。東京の青い空に嫉妬したんだろ。意識高い系w （ポテッ）
ジージージージージージージージージージージージージージージー・・・ 閑けさや岩に沁み入るセミの声
電動車がいかに静粛性に優れてるかってことだな モーサテによると、電気トラックは初期費用は高いけど、維持費が安いらしい。
だから中距離トラックは電気にかなり置き換わるらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
