【鉄道】リニア入札「国家的事業」のはずが契約額も落札率も非公表。不正で注目 ＪＲ東海の入札方式
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ＪＲ東海がすすめるリニア中央新幹線の不正入札事件をめぐり、入札情報開示の在り方が問題になっています。同社が直接、発注したリニア工事の契約額や入札経過が非公表だからです。建設費は約９兆円で政府が財政投融資から３兆円を低利で融資します。国家的大型プロジェクトにもかかわらず、国民や国会が不正をチェックできない構造になっています。（記事・三浦誠、写真・原千拓）
「リニアはゼネコンにとってぜひ受注したい大工事だ。ゼネコンは１０年ぐらい前から受注にむけて工法などを研究してきた」。リニア工事を受注している中堅ゼネコンの元幹部は、いいます。
東京地検特捜部が捜査の対象にしているのは、大手ゼネコン「大林組」を幹事社とするＪＶ（共同企業体）が２０１６年４月に受注した「名城非常口」の新設工事です。
この工事は、リニアが走る地下トンネルの非常口として直径４０メートルの縦穴を９０メートル掘るというもの。ＪＲ東海は、「公募競争見積方式」で入札しています。ゼネコンが提案する技術と価格をＪＲ東海が評価して順位をつけ、上位から契約金額を協議して決めるという方式です。大林組は、他社と受注調整して工事を不正に受注した偽計業務妨害の疑いがもたれています。
■１キロ単価１２５億円
前出のゼネコン元幹部はこう解説します。「大林をあわせて数社で受注を争ったと聞いている。非常口の工事をとれば、そこにつながるリニアの地下トンネル工事の受注競争で有利になる。トンネル工事は工事金額も大きい。だからなんとしても非常口の工事を取りたかったのではないか」
リニアの工事は総額で約９兆円です。１キロあたりの単価は約１２５億円。２１世紀になって最大の大型開発とされています。
工事は長距離にわたり地下深くにトンネルを掘る難工事の連続です。南アルプス山岳地帯を貫くなど自然環境の破壊が懸念されています。また掘削にともない大量の残土が発生。残土の運搬とあわせて、沿線住民から生活環境の悪化を懸念する声も上がっています。
ところが安倍晋三首相はリニア建設が「未来への投資を加速する効果がある」（衆院本会議、１６年９月２８日）などと、財政投融資で３兆円の融資を決めました。国が資金を調達し、低金利でＪＲ東海に貸す仕組み。「世界で一番企業が活躍しやすい国」を目指す安倍政権の象徴となる巨大プロジェクトです。
ほかにも私有地の強制収用ができ、不動産取得税の非課税措置を受けています。政府が旗振りをし、多くの優遇措置をうけるなど公共事業に等しい位置づけです。
しかし、民間工事という理屈で、ＪＲ東海には情報開示の義務がかされていません。
リニアの主な工事は、１５年６月から現在まで２２件が契約済みです。このうち名城非常口を含め、ＪＲ東海が直接発注した１９件の工事は契約金額や入札参加者を非公表にしています。同社は非公表の理由を「価格を公表すると今後の発注に影響する」としています。
このためＪＲ東海は受注業者に守秘義務契約を求めています。リニア工事を多く受注している大林組、鹿島建設、大成建設、清水建設の大手ゼネコン４社が国交省に提出した「工事経歴」をみても工事名、契約金額はほぼ記載されていません。
例外的に大成が「南アルプストンネル（山梨工区）」を約１８３億２９００万円で受注したことを記しており、契約金額が高額であることが分かります。
工事費がＪＲ東海グループに“還流”している事例も。名古屋駅（中央東工区）の工事は、ＪＲ東海子会社の「ジェイアール東海建設」を幹事社とするＪＶが受注。ほかの工事は競争入札の形をとっているのに、この工事だけは随意契約になっていました。
大手ゼネコンの元幹部は、「ＪＲ東海は子会社に受注させて利益をグループ内に還元している」と言います。この工事も金額は非公表です。
他方、ＪＲ東海が独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（鉄道・運輸機構）に委託して発注した３件の工事は入札経過が公表されています。これら３件の工事は予定価格に対する契約金額の率（落札率）は、８６・５〜９０・３％。談合が疑われるとされる落札率は９５％以上で、これより低い数字で落札されています。
国土交通省は、「入札契約適正化法」で入札経過の事後公表を義務付けています。公表されれば不自然な入札は、マスコミや市民がチェックできます。国交省の担当者は「事後公表は談合など不正行為の防止に寄与する」と説明します。ＪＲ東海のように、非公開では外部からのチェックも働きません。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-12-18/2017121803_01_1.html
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-12-18/2017121803_01_1b.jpg >>33
「国が」と言うより「地方利権所有者からの国への圧力」やろなぁ。 あぁ、地方で有象無象が好き勝手言って揉めてたがそれの延長戦って事か納得 なんだ、馬鹿旗か。
民間企業の事業に、なぜ入札結果の公開が必要なのかと。
代々木の党本部ビルは一般公開入札だったのかと。
すべての部屋の間取りや建築仕様が公開されて、誰でも自由に積算できたのかと。
パお得意のダブルスタンダードだな。 すでに既出だけど、いつのまに「国家的事業」になったん？ >>39
税金が投入されてるとミスリードしたいんだろうw 最終返すのが東海なんだからなんか問題あるの？ゼネコンだって利益確保できなきゃ研究開発もできないだろうに。 入札方式ならお漏らしはダメだわな
官だから民だから以前やろ >>41
落札価格の公開はともかく、
談合自体は今捜査中だよ？
談合で利益出すのが当然！民間企業相手なんだから問題ない！
偏った考えの人かな？ これ年明けたら第二のもりかけに発展するぞ。
また国会が朝日新聞やNHKのおもちゃにされる。 国家的でんでんより入札方式での東海社員お漏らしと談合が大問題
入札方式の意味がない >>38
共産党の党員名と赤旗の発行部数なども公表されるべき >>1
あまり誰も関心無いみたいねw
「でっ！？」って言うw 中途半端に国が出しゃばるな
今まで東海でリニアやって来てたのに >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自民党が仕切って、献金ウハウハだからなぁ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)オープンな事など有り得んわ そもそもjr東海のドル箱路線である東海道新幹線のライバル路線をjr東海自ら建設すること自体
営利企業ではありえないこと 開通が遅れて借金増大そして父さん
最終的に国が買い取って再国有化 JR東海のカネでやってるのに国家的事業もクソもあるか。そこまで言うなら国にカネを出させろや。 国家的事業って・・・国家事業じゃないんだからJRの自由じゃねーの？ >>58
入札っても金額よりも様々な評点で決める案件。これは公の発注ですら公表出来るものじゃない。
落札業者より、手を出そうとして評価で落とされた業者がエラい事になるんだよ。 財投から補助金3兆円か、非公表あり得ない。真っ黒だな。 こんなバカでかい工事一社でできるかよ
談合したほうが競争に疲弊しないで
分担したほうが
かえって効率よく安く仕事ができるんじゃないのか？ >>61
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)工事価格のつり上げし放題だろうが、ハゲ 国家的事業で身を削る価格競争なんてやられたくないけどね
日本は資本主義国家だからしょうがないよね 経験のない超大深度の長距離トンネル建設は、正確な見積もりだせないんだよ。
従来のトンネル事業の実績値から算定しても、工事をはじめたら何が起きるかわからない。
ゆえに、様々な仮説で、もっともらしい見積もりになっている。
例えば、ドーバー海峡トンネルは、日本企業が建設したわけだが、
工事費は、見積もりを大場に超過し、実際には予想外の追加出費がかさんで大赤字だった。
こういった過去の失敗事例から、発注側との事前協議があったと思われる。
それ故に、不測の事態で大幅に工事費がかさむ場合について、
契約で特約条項があると思われ、公表できない部分があるから、見かけ上の受注額も公表したくないわけだ。 >>64
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ドーバートンネルは日本製だったのか！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ジェレミーは文句言わずに有難く使えよ >>53
東海道新幹線のキャパが余ってるならそうだけど違うし、リニアのライバルは航空路線だし。 >>54
そういった予想外の損害リスクを、
発注側が負担するのか?、
受注側が負担するのか?
両者の競技で負担するのが?
どういう契約なのかうかがい知れない。
特約条項が明らかにならないと、見かけ上の入札額には、あまり意味がない。 北陸新幹線 小浜京都ルート 2兆1000億円も、費用便益比の計算みても、不正臭いんだけど。 >>67
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そう言う事だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)得体の知れない場合は、契約条件に入れるのが常識 リニア建設妨害目的で東京地検もシナの手先になってしまったな。 正直指名競争で欧州あたりは入れてかないと
いつまでも競争しないよね もう搾取されるのは
コリゴリだ
儲かる物理
技術評論社
アマゾン 物理一般書第1位獲得！
第5章 神はサイコロを振らない！？
（カジノ必勝法）
第6章 物理と金融工学
(株価が上がっても下がっても儲かる)
第7章 エントロピーと会話力
(ジャパネット高田社長登場！」
第8章 自由度と働くリスク・リターン
(ＯＬの水商売は有効)
第9章 物理現象と不動産投資
(六本木ヒルズを1,000万円台で買う方法) 建設は大きな金が動くから談合すると摘発されるが、建設に至るまでには測量や補償コンサル
などにも不正が蔓延してるんですよ？
とくに補償コンサルタント業界は昔から談合、不正資格制度、不透明な補償金、天下りの常習犯
です
困ったものです 会計法が適用されないんだから落札率なんて出るわけない
JRが積算できないから見積りベースでネゴしてる >>64
>それ故に、不測の事態で大幅に工事費がかさむ場合について、
>契約で特約条項があると思われ、公表できない部分があるから、見かけ上の受注額も公表したくないわけだ。
特約条項を公表すりゃあいいだけ、合理性があれば会計検査院だって文句言わない >>15
名古屋の会社の話をしているときに
中日の大豊が出てこないとは… 公的資金や企業に有利な法の適応があれば、それらの事業に関わる契約の詳細を事後公開しないといけない？
建設業にとどまらず、金融にも広がるよね。
公的資金が投入されたりする企業再生など。
不透明な受注調整でスポンサーが決まったりしてるの。
そういうとこに、波及しないかな？ 。 。
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| ／＿＼ ,| `ー'´ / ここでゼネコンにテコ入れしなきゃいつやるんですか？
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ヽ ＿＿＿＿＿､＿＿_ノ 施主のJR東海が文句言わない限り問題なくない？実は指名競争入札に切り替えてましたああああって宣言しちゃえばいいのに >>84
一応、独禁法は民間でも適用される。
でも提訴するのは「被害」を受けるJR東海になるハズ。
他の中小企業が、外された恨みで提訴したのかもしれんが、JRがそんな会社採用する訳ないしな うーん、これ、オール白にひっくり返ったりしちゃう可能性あったりする？ >>86
独禁法は提訴なんかなくても公取が勝手に動ける >>89
動いた所で他のトコじゃ不可能な工事だしなぁ >>44
モリカケで安倍倒す予定が倒すどころか解散総選挙やられて大勝して益々安倍政権が強くなって反日売国捏造ゴミ新聞朝日ざまあｗｗ
今度はリニアで安倍倒すのか？ｗｗ
また失敗してゴミ朝日の部数激減するのでは
加計で反日売国捏造ゴミ新聞朝日は同じ売国マスゴミのテレ朝TBSと組んでエロジジイ前川の援交を書いた読売を徹底的に叩いたが2017年下半期発表の部数では上半期と比べて読売は15万部減、ゴミ朝日は31万部減でしたｗｗ
捏造ゴミ朝日TBSテレ朝があれだけ読売を人権ガーで批判したのに結果、読売よりゴミ朝日の方が部数を減りましたｗｗざまあ >>91
リニアが潰れるのは国益にかなうから、それでいいよ >>94
儲け過ぎてる東海道新幹線の儲けをリニアに浪費するより、料金が今の半額になったほうが日本経済よくなるだろ 創価と二階にとってのモリカケなんじゃね？
もっともこっちはガチで違法かもしれんがww >>95
新幹線は、米国とかの長距離網(非高速)と比べても、距離単価安いんやでw
これ以上安くしてデフレ進めたら、貧乏が貧乏呼ぶだけやで〜 >>98
そりゃあ乗客の乗る量が圧倒的に違うから、当たり前
スタグフで日本経済ズタボロになってるんだから、お前は死ね >>100
消費税増税とスタグフのダブルパンチだからな この事件もどうせ中韓企業に受注させるための在日の内部告発が元になっているんだろ。
リニア案件だから建設ノウハウも取得できる算段で国内企業の受注を阻んでるだけだろ。
多分、売国奴議員あたりも絡んでるだろ。もう、こういう内部告発、ウンザリ。 >>99
そもそも、距離単価＋特急料金と言う、公明正大で明確な料金体系。
他国と比べても安めで設定されてる。
そら、乞食は無料にしろと言いたいだろうが、事業として成立しないと困るのは一般利用者。
社会は乞食の為に存在してると思うクズは、その場で首吊って市ね >>81
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自民党と麻生セメントが全てを仕切っているからなぁ >>91
4社あるんだから、普通に競争するのが本来の姿。
談合で不当な利益を上げるのは、犯罪なんだよ。 >>107
それでJR東海が提訴するなら解る話だがな。
10年、20年後見て、高めでも発注するのは普通の行為だよ リニアの工事は日本企業に振り分けて問題なし。内部告発者はまたチョン系かよ。
リニアの工事ノウハウ欲しいからね〜。日本経済の破壊工作は民団あたりの指示かね。 JR東海はリニアで航空会社から乗客を奪い増収になるつもり
大胆試算｢リニア新幹線｣はどこまで儲かるか
大阪開業で売上26％増でも巨大投資が重荷に
http://toyokeizai.net/articles/amp/189823?page=2
JR東海の前提では、名古屋開業時にリニアと新幹線を合算した収入（料金単価増を含む）は、
開業前から5％増えるとしている。
その後も収入は毎年0.5％ずつ増えて10年後には開業前と比べ収入が10％増える。
大阪開業時には収入がさらに15％増える。
名古屋開業よりも収入の伸び率が大きいのは、時短効果で現在市場シェア15％の東京―大阪間の航空機需要が、
一気にリニアにシフトすると見るからだ。
過去に新幹線開業に伴い航空路線が縮小ないし廃止された例は複数あり妥当性が高い。
さらに、現行シェア3割程度の東京―岡山間や東京―広島間の航空機利用者のうち、一定数がリニア＆新幹線に流れると同社は見る。 リニアはJR東海の資産であって国有財産ではない
リニア建設費の借入金を返済しつつ増収増益を達成し株主への配当を増やすのがJR東海の責務
それ以外にJR東海がリニアに責任を負うのは借入金の返済だけ
これが民間企業がインフラを整備するという事 >>108
航空会社との乗客争奪戦に勝つためのリニアだ
談合をやっていたスーパーゼネコン4社の利益を増やすためのリニアではない
履き違えるなよ 談合？んなものはどうでもいいだよ。要は日本企業にカネとノウハウが落ちれば良いんだよ。
もっともらしいことを言ってる奴はチョンの手先かな。韓国のゼネコンでも引っ張ってきたいん
だろうが、そうはいかない。 >>115
独占禁止法違反のゼネコンの社員？
JR東海が航空会社との顧客争奪戦に勝つための事業であって泥棒ゼネコンのための事業ではないのだが 競争入札で落札してリニア建設のノウハウを手に入れれば良いだけ ゼネコンってトンネル掘ったり地下の駅を作ったり高架の土台を作っているだけでリニア固有の技術なんて得ていないだろw
リニア固有の車両は日本の車両メーカー
線路側の超電導磁石も日本のメーカー
給電系統や運行システムも日本のメーカー
高架やトンネルへの超電導磁石の敷設や給電系統や運行システムの設置はJR東海の息のかかった子会社や協力会社で当然日本の会社
それらの会社を統括するのはJR東海
ただの土建会社がリニアを支えているなんて勘違いも甚だしい >>112
自己資金の調達できる範囲でゆっくり造る予定だったが、
金を貸すから早く完成させてくれという政権の要請に従った。 >>118
土建屋様が、アルプスぶち抜く難しいトンネル工事して下さらないと
そんな技術はクソの役にも立たんだろ >>120
こーゆう面倒なコト避けたくて自己資金にこだわったのにアホやなぁ・・・
JR東海が怒ると静かに実力行使するのに．．．
中間駅のようなことがまた有るかもな 駅を作った場所でも意図的に利益だしてるんジャマイカ >>112
「オリンピックに間に合わせろ」と、いう安倍ネトウヨ政権の要請 そもそもJR東海は自前でやるって話だったわけで、
金を貸してやるよと言ってきたのは国の方なわけで
後から金貸したんだから国の言うこと聞けとかやったらヤクザの手口じゃん >>12
元々税金で作ったインフラをどさくさに私営化したにすぎない
チンケな会社を何で養護してるの？ >>130
政府はJR各社の株を市場で売っている
それから国鉄の債務のかなりの部分をJR東海が引き取っている
どさくさ紛れではない >>12
随意契約にするかどうかはJR東海が決めれば良い
100%出資の子会社のJR東海建設には随意契約でも発注している
JR東海の判断で随意契約と入札を使い分ければ良い
それから落札企業の決定も価格だけでなく技術力も考慮してJR東海の一存で決めれば良い
失注したゼネコンに失注の理由を説明する必要は一切ない
それが民間企業からの発注だ >>128
こういう事もあるから
自前でやりたかったんだろうな…
アホな第三者に足を引っ張られて
計画がドンドン遅れてしまうだけでさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
