【鉄道】リニア入札「国家的事業」のはずが契約額も落札率も非公表。不正で注目 ＪＲ東海の入札方式
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ＪＲ東海がすすめるリニア中央新幹線の不正入札事件をめぐり、入札情報開示の在り方が問題になっています。同社が直接、発注したリニア工事の契約額や入札経過が非公表だからです。建設費は約９兆円で政府が財政投融資から３兆円を低利で融資します。国家的大型プロジェクトにもかかわらず、国民や国会が不正をチェックできない構造になっています。（記事・三浦誠、写真・原千拓）
「リニアはゼネコンにとってぜひ受注したい大工事だ。ゼネコンは１０年ぐらい前から受注にむけて工法などを研究してきた」。リニア工事を受注している中堅ゼネコンの元幹部は、いいます。
東京地検特捜部が捜査の対象にしているのは、大手ゼネコン「大林組」を幹事社とするＪＶ（共同企業体）が２０１６年４月に受注した「名城非常口」の新設工事です。
この工事は、リニアが走る地下トンネルの非常口として直径４０メートルの縦穴を９０メートル掘るというもの。ＪＲ東海は、「公募競争見積方式」で入札しています。ゼネコンが提案する技術と価格をＪＲ東海が評価して順位をつけ、上位から契約金額を協議して決めるという方式です。大林組は、他社と受注調整して工事を不正に受注した偽計業務妨害の疑いがもたれています。
■１キロ単価１２５億円
前出のゼネコン元幹部はこう解説します。「大林をあわせて数社で受注を争ったと聞いている。非常口の工事をとれば、そこにつながるリニアの地下トンネル工事の受注競争で有利になる。トンネル工事は工事金額も大きい。だからなんとしても非常口の工事を取りたかったのではないか」
リニアの工事は総額で約９兆円です。１キロあたりの単価は約１２５億円。２１世紀になって最大の大型開発とされています。
工事は長距離にわたり地下深くにトンネルを掘る難工事の連続です。南アルプス山岳地帯を貫くなど自然環境の破壊が懸念されています。また掘削にともない大量の残土が発生。残土の運搬とあわせて、沿線住民から生活環境の悪化を懸念する声も上がっています。
ところが安倍晋三首相はリニア建設が「未来への投資を加速する効果がある」（衆院本会議、１６年９月２８日）などと、財政投融資で３兆円の融資を決めました。国が資金を調達し、低金利でＪＲ東海に貸す仕組み。「世界で一番企業が活躍しやすい国」を目指す安倍政権の象徴となる巨大プロジェクトです。
ほかにも私有地の強制収用ができ、不動産取得税の非課税措置を受けています。政府が旗振りをし、多くの優遇措置をうけるなど公共事業に等しい位置づけです。
しかし、民間工事という理屈で、ＪＲ東海には情報開示の義務がかされていません。
リニアの主な工事は、１５年６月から現在まで２２件が契約済みです。このうち名城非常口を含め、ＪＲ東海が直接発注した１９件の工事は契約金額や入札参加者を非公表にしています。同社は非公表の理由を「価格を公表すると今後の発注に影響する」としています。
このためＪＲ東海は受注業者に守秘義務契約を求めています。リニア工事を多く受注している大林組、鹿島建設、大成建設、清水建設の大手ゼネコン４社が国交省に提出した「工事経歴」をみても工事名、契約金額はほぼ記載されていません。
例外的に大成が「南アルプストンネル（山梨工区）」を約１８３億２９００万円で受注したことを記しており、契約金額が高額であることが分かります。
工事費がＪＲ東海グループに“還流”している事例も。名古屋駅（中央東工区）の工事は、ＪＲ東海子会社の「ジェイアール東海建設」を幹事社とするＪＶが受注。ほかの工事は競争入札の形をとっているのに、この工事だけは随意契約になっていました。
大手ゼネコンの元幹部は、「ＪＲ東海は子会社に受注させて利益をグループ内に還元している」と言います。この工事も金額は非公表です。
他方、ＪＲ東海が独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（鉄道・運輸機構）に委託して発注した３件の工事は入札経過が公表されています。これら３件の工事は予定価格に対する契約金額の率（落札率）は、８６・５〜９０・３％。談合が疑われるとされる落札率は９５％以上で、これより低い数字で落札されています。
国土交通省は、「入札契約適正化法」で入札経過の事後公表を義務付けています。公表されれば不自然な入札は、マスコミや市民がチェックできます。国交省の担当者は「事後公表は談合など不正行為の防止に寄与する」と説明します。ＪＲ東海のように、非公開では外部からのチェックも働きません。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-12-18/2017121803_01_1.html
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-12-18/2017121803_01_1b.jpg >>145
ぱっと考えただけでも
独占的事業を国から認められてる収益を得てる状態だから
公共事業と殆ど同じじゃね？
何でJR東海の社員が公務員より待遇が良いんだろうな 公共事業でも民間企業の事業でも発注主に隠れて建設会社が受注調整の談合をしたら犯罪 >>181
運営ノウハウを持ってるからでしょ。
文句あるなら代わりにやってみろ、と言われたら
尻尾を巻いて逃げ出すしかない。 1キロ125億でできちゃうのか
もっと高いかと思ってた >>185
国が決めた新幹線の計画路線を建設しているから。
計画は国、金は民間という仕組みになっている。
国の計画路線なので、用地買収の交渉には
役人が駆り出されるし、話がまとまらなければ
強制収用をかけることもできる。
ルートに決めた土地を絶対に手に入れることが
リニアの成功には不可欠。
１箇所でも用地が買えなければ一切が破綻する。
そこに国のお墨付きがあるのは非常に心強い。 在日朝鮮人（白丁）と組んで女子供を虐待するならず者、エタ（部落民）と左翼マスコミ！
ヤクザとはエタ非人のならず者をまとめあげるために発生したものでありエタ独自の文化である。
近代の部落差別の最大の理由は屠殺ではなく、ヤクザ＝エタ エタ≒ヤクザの事実にあるのだが、
「神道の穢れが原因だ！」「天皇制が原因だ！」「こんな陰険な差別は日本にしか存在しない！」
等とマスコミや知識人は先を競って嘘をつき、エタヤクザの日本人への敵意や憎しみを煽り立てた。
在日朝鮮人は李氏朝鮮時代は白丁という奴隷以下の最下層の身分で屠殺業に従事していた。
朝鮮には天皇も神道も無いが白丁差別という部落差別そっくりなものが存在するのである。
陰険、気性が激しい、暴力的、屠殺業、賤民、反日、共産主義が好き等の共通点があることから
エタと白丁は親しい関係となり、ついにはエタのヤクザ、偽右翼にも白丁が合流するようになった。
その後１９７３年頃から創価学会の韓国系の池田大作がヤクザを使った快楽殺人を始めだした。
集団ストーカーと言われているが、実際にはヤクザに脅迫された第三者を使った虐待に過ぎない。
もし、このような女子供を長期間虐待する異常な犯罪が明るみになったら在日とエタはお終いである。
しかし池田は日本国籍を取って日本人になったと思い込んでおり、何を言っても止めようとしない。
そこで犯罪がバレた時の対策として創価白丁エタが利用したのが従軍慰安婦強制連行説だった。
この嘘を事実にできれば「女子供に先に手を出したのは日本だ！」と犯罪をある程度正当化できる。
そうなれば在日利権も部落利権も日本国憲法も安泰である。創価白丁エタ左翼の少数支配も続く。
エタは宮沢喜一首相が河野官房長官に河野談話を出させることで捏造に大きく貢献した。
左翼マスコミも全面協力。白い服で泣き喚く元慰安婦の映像と一方的な意見を垂れ流しただけでなく、
大臣の発言、靖国参拝、歴史教科書等にも言いがかりをつけて狂ったように大騒ぎした。 「在日は強制連行の被害者！」「関東大震災でデマが流れて朝鮮人虐殺！」等の嘘を連呼して広めて
「反日感情は日本の責任」「日本人は犯罪者であり何をされても文句は言えない」という認識を広めた。
現在のエタ・外国人・共産主義者・宗教・犯罪加害者天国憲法、日本国憲法を守るためである。
左翼マスコミの異常な犯罪的反日報道の結果、ヤクザ（エタ６割白丁３割）は煽られて自分たちは
正しいと思い込み、嬉々として日本の女子供を長期間虐待（集団ストーカー）したのだった。
人権を唱える日本の左翼は創価白丁エタと組んで、積極的にヤクザによる日本人虐殺に加担したのだ。
私たちは創価白丁エタ左翼の犯罪者を全員刑務所へ入れなければならない。
それこそがエタヤクザや白丁ヤクザに殺されたり人生や尊厳を奪われた被害者への唯一の慰めとなる。
主なエタ
宮沢喜一 河野官房長官に河野談話を出させた。韓国の大恩人。でも何故かほとんど批判されない。
野中広務 戦時徴用工や慰安婦を持ち出して北朝鮮の拉致を正当化。北朝鮮への食料援助を強行。
北朝鮮の大恩人。拉致被害者を批判する発言多数あり。自公連立の立役者。
橋下徹 父親がヤクザ。やしきたかじん（在日）を師匠と仰ぐ。
前原誠司 在日の婆さんと家族ぐるみの付き合い。北朝鮮で歓待されて美女と立ちバック写真。
松本龍 宮城県知事を叱責した際、マスコミを「絶対書いたらその社は終わりだから」と脅迫。
※関東大震災で朝鮮人が蜂起して放火や略奪をしたことは当時の『朝日新聞』などが報じている。
※在日白丁は終戦後に朝鮮進駐軍と自称して強姦略奪占拠を行った。今も奪った土地に居住。
※朝鮮人徴用工（３万人）の問題は１９６５年の日韓請求権協定で完全かつ最終的に解決済み。 >>176
金が無いから大阪延伸が2045の予定だったんだろ
それを糞大阪塵共が、ふざけんな云々騒ぎまくって
金を貸してやるから、早くしろってことになっただけじゃん 9兆円、50年間で1日50本で10両編成で1車両辺り50人乗車で運賃2万円で試算すればペイするな、経営費用がかかるから運賃3万円じゃないと利益でなさそう。 >>158
値引き要請されたから>>1の話になったっつうから
たぶん余計な積算や見積もりにかかる金を節約して
ゼネコンで相談して一番安くなるように振り分けたってパターンだと思うわ >>191
値引き要請されたから値引きしたくないので談合したと解釈するのが自然 >>192
そもそも入札する前に何で値引き要請とかされるん？ >>193
値引き要請されたと書いたのはお前だが
嘘書いたなら自分で訂正しろよ
>値引き要請されたから>>1の話になったっつうから >>190
1日に2.5万人って、さすがに過小だろ。
東海道新幹線が40万人乗ってるのに。 大義名分を使って 、 いかにモリカケするかが 腕のみせどころ。 東海道の半分がリニアに移動するだけで、合計の乗客数は変わらないな。
むしろ、リニアのおかげで乗客数が増えるかもしれない。
>>173
建設しなくてもかかった費用だと？
っじゃ、
建設しなくても国は出したカネだとでもいうのか？
建設するから出した開発費じゃないか、ヴォケｗ
建設するから出した開発費じゃないか、ヴォケｗ
建設するから出した開発費じゃないか、ヴォケｗ
建設するから出した開発費じゃないか、ヴォケｗ
>>197
だから、北陸新幹線をリニア開業後に米原から乗り入れさせることで、わずか5900億円の税金で済むのにな。
2.1兆円の増税して、日本国と日本国民にダメージを与えてでも、無駄で不便な小浜京都ルートで利権を得たい輩がいる様子。 >>198
＞っじゃ、
＞建設しなくても国は出したカネだとでもいうのか？
そらそうよ。まずリニアの技術を開発して、
実用化のメドがついたから建設するわけで。 >>1
>国土交通省は、「入札契約適正化法」で入札経過の事後公表を義務付けています。
>公表されれば不自然な入札は、マスコミや市民がチェックできます。
>国交省の担当者は「事後公表は談合など不正行為の防止に寄与する」と説明します。ＪＲ東海のように、
>非公開では外部からのチェックも働きません。
大林、大成、鹿島、清水の談合は独占禁止法違反なので公正取引委員会と東京地検が捜査中
民間企業のJR東海に対する談合も違法行為であり経済犯罪なので捜査されるのは当然
法が正しく機能しているのでそれで十分
マスコミや市民が被害者のJR東海に情報公開を求める権利はない
情報公開せよと主張できてもJR東海は株式公開しているので投資家保護のため情報公開せよと主張するくらい
この主張に対しては決算報告書で大枠だけ報告すれば十分
個々の工事の発注価格まで公開する必要なし ＪＲ東海のリニア担当元幹部（故人）から設計や価格などの工事情報を得て、
他の３社の幹部に伝えていたことが関係者の話でわかった。
https://www.asahi.com/articles/ASKDT5K3HKDTULZU00P.html 「安倍政権、5年間でこう変わった」日本経済新聞
支持率
62%(12年12月) → 50%(17年12月)
不支持率
29%(12年12月) → 40%(17年12月)
日経平均株価
1万395円(12年12月末) → 2万2725円(17年11月末)
名目GDP
494兆円(12年度) → 539兆円(16年度)
消費者物価上昇率
−0.2%(12年12月) → +0.8%(17年10月)
設備投資額
71.9兆円(12年度) → 83.6兆円(16年度)
税収
43.9兆円(12年度実績) → 59.1兆円(18年度予算案)
長期債務残高
932兆円(12年度実績) → 1108兆円(18年度予算案)
有効求人倍率
0.83倍(12年12月) → 1.55倍(17年10月)
賃金
29.8万円(12年) → 30.4万円(16年)
新生児数
103.7万人(12年) → 97.7万人(16年)
生産年齢人口
8018万人(12年) → 7656万人(16年)
訪日外国人旅行者
836万人(12年) → 2404万人(16年)
https://mobile.twitter.com/IsayaShimizu/status/944682963576299520 JR東海が自腹で建設すると発表したときは金持ちだとほとんどの人が思っただろうが、
専門家は国家プロジェクトなら整備新幹線として国に支援を求めるべきで
株主の利益を損なわずに済むのにと思わなかったのだろうか。 ＞私有地の強制収用ができ、不動産取得税の非課税措置を受けています。政府が旗振りをし、多くの優遇措置をうけるなど
これがあるから民間工事という理屈は通らんな 政府が資金を押しつけて来ただけだからな
民間工事には変わりないよ 南海トラフと富士の噴火終わっからのほがいいんじゃね
>>202
だから公費負担はしてるだろ。
つまり、
「民間案件だから談合しても犯罪ではない」
は成立しないって言ってるんだがな、
割って入るなら話の流れをつかんでから来い、ヴォケｗｗｗ
>>210
辞退すりゃいいじゃないか。
お前、どこの土建屋だ？
そもそも自治体の許認可が必要なのに、
完全民間と言う話など絵空事。
本来できないはずのものが、許可を受けて初めて可能になる、
これはつまり国民や住民の権利の譲渡、特別許可だ。
その建設で談合など許される訳がない。
税金使われてるわけでもないのに落札額なんて公表してどうするの？
ワイドショーのネタにされて無知なコメンテーターが金額にいちゃもん付けるだけでしょ？ >>184
一番高いのは土地の買収費用なんじゃない？ >>218
大深度地下というからくりがあるから買収費用は抑えられてる >>210
民間工事としてやりたきゃ、資金を断ればいいだけ
民間の金だけ出来るのなら、国も国民もそれに越したことはない
>>216
土建屋には普通の国民が共産党員に見えるんだなｗ
それも元日だけじゃなく年がら年中ｗｗ
JR東海は中間駅つくれという各自治体の要請を突っぱねるために、税金の投入を嫌がったんだよな
長野とかしつこかったし、今でも京都がうるさい
国が無条件で金を貸してやるから計画より早くつくれという好条件に乗ったらこんな罠に 国家的事業だったら国鉄の民営化なんか不要だったはずだがな。
民営化して私企業となったJRに文句があるなら、もう一回国有化したら良い。
中途半端に国家「的」なんて表現を使って、世論をミスリードする所が
赤旗、共産党らしい気もするがな。 >>222
中間駅をたくさん作るとダイヤが組みにくくなると説明すればよかっだたけの話。
巨額の費用がかかるリニアを自腹で作ろうとしたのは裏があるとしか思えない、 >>225
＞中間駅をたくさん作るとダイヤが組みにくくなると説明すればよかっだたけの話。
そんな説明を受け入れると思う？
>>223
おやおや談合を批判したら中国じゃ死刑だろｗ
中国なら袖の下で談合し放題、お前らにとっちゃ天国だろうが、
残念ながらリニアは日本に作るんだｗｗ
>>222
だったら開発費も突っぱねればよかったのにな。
それにしても、
談合を批判するとその人間を「共産党」とかｗ
土建屋の工作員ｗｗ
どんだけ腐ってる日本の土建屋ｗｗｗ
JR東海って完全に民間扱いなのかな？
2001年以降は収賄罪に問われる対象から外れたみたいだけど、
(一部旧国営企業は公務員じゃないけど収賄罪に問われる)、不正入札自体で罪に問えるのかな？
カルテルはどのみち犯罪だけど
>>230
何がID変えるだｗ
土建屋に雇われた国賊ｗｗ
そんな偽装をわざわざするのに、
改行を差し込んで誰と推定できるフォームで書くか？ヴォケ
IDが変わっても分かるようにしてやってるって気づかんのか。
知能指数の低い工作員だｗｗｗ
>>231
>JR東海って完全に民間扱いなのかな？
既に政府の持株の全てが市場で売却済みなので
東日本、西日本、東海の3社は完全な民間企業。
>2001年以降は収賄罪に問われる対象から外れたみたいだけど、
>(一部旧国営企業は公務員じゃないけど収賄罪に問われる)、不正入札自体で罪に問えるのかな。
持株を全て手放したので贈収賄の対象にからも外れてる。
>カルテルはどのみち犯罪だけど
カルテルが罪に問われるのは、受注業者が価格調整や受注調整を行った
独占禁止法違反のケース。
発注側が契約相手を指定すること自体は合法。 >>234
JR東海の発注する工事は指名停止処分もないだろうし(会社のルールで排除規定あれば別だが)、
談合で指名停止処分が出たら困るのは東京五輪の方かな
>>233
根拠とと共に知能指数の低さを指摘されたのに、
無根拠に棚に上げるのがお上手でｗ
JR東海には、極左崩れのなれの果てが、ウヨウヨ居座ってるんだが。
管理職の座にしがみついてて、
下の連中に、
「あの極左崩れは、使えねーし、邪魔だし、どーにかなんねーかな｣
と言われてる。 そういうバカなこと言ってんじゃねーわ
そういうのは民営化の時に既に排除されてる
つうか東海のトップはガチガチの右翼だしな >>240
いや、うようよいるぞ。
すこし前に仕事で行った駅は、
極左崩れが仕切ってて、
いるだけ邪魔だった。
というか、意味もなく因縁つけてきて
仕事の邪魔ばかりするんで、
本社に報告したら、
「あー、あの馬鹿か・・・
仕事がしづらいんならぶん投げて帰ってもいいぞ。
JR東海の本社にはこっちで報告しとくから」
との回答があったくらい。 >>206
アベノミクスで散々円安にして景気悪化させといて、評価は名目でとか、ねーわ >>241
お前みたいな低脳がドカタ連中なんだから
そりゃ偽装や談合がまかり通るわけだよなｗ
そもそも、談合±国家主導という社会主義か共産主義そのまんま
「アカ」丸出しの事やっておきながらウヨ気取ってんだから頭が悪い
まあ右翼ってのは概ね社会主義者に墜ちるもんだけどｗ 農協という名のコルホーズで共産主義的な集団農業やりつつ「アカ」を批判してるバカども
国家主導で事実上国営丸出しのNHKだのJRだの郵便事業だのをやり
その運営や工事は談合で決まり、自由競争も何もない社会主義体制の分際で「アカ」を批判してるバカども
お前らがバカなのは、やってる事は「アカ」そのものだからだよ
戦前の右翼もえらそーな事をほざきながら、結局は社会主義をやろうとしたしな
>>238
見て分かんないの？
あんたバカ？
単なる改行だよｗ
原発やMRJと同じく民間だけではリスクが大きすぎて受業着手できないから国家が支援する、JRのやり方に文句を言うなら撤退をちらつかせて、好き勝手するだろ。 >>246
むしろ国の都合でJR東海の計画より早く開通させたかったから資金投入したんだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
