【航空】ＭＲＪ、初キャンセルの公算 米イースタンの４０機分 三菱重工社長が言及
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三菱重工業の宮永俊一社長は１５日、フジサンケイビジネスアイなどのインタビューに応じ、子会社の三菱航空機が開発中のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」に関し、初めて受注がキャンセルされる公算が大きいと明らかにした。米イースタン航空が発注した４０機（オプション含む）について、「恐らくなくなるだろう」と述べた。ＭＲＪはオプションを含め４４７機を受注済みだが、今後の営業活動にマイナスとなる可能性もある。
イースタン航空は、６月に別の米航空会社に買収されることが明らかになって以来、注文をキャンセルする可能性が高いと指摘されてきた。宮永社長は「買収されたことで（機材戦略を見直すなら）そうしたこともありうる」と話す一方、「ＭＲＪ全体の計画に大きな影響はない」と述べ、他のキャンセルは否定した。
一方、宮永社長は現在５機ある試験機を２機程度増やす方針も明らかにした。試験機追加の理由を「電気配線の位置を変えるなどしたことに伴う最終テスト、確認に使う」と説明。既に製造を始めており、来年中の飛行開始を予定しているという。追加投入で、安全性を認証する型式証明の取得を急ぐ。
ＭＲＪは、今年１月に５度目となる初号機の納入延期を決め、現在は配線の見直しを行っている。見直しは秋までに終える予定だったが、来年にずれ込む見通し。ただ、宮永社長は２０２０年半ばとしている初号機の納期について「現時点の進み具合を見れば守れるだろう」と語った。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/171216/bsc1712160500002-n1.htm ボンバルディアもこのサイズで一万以上飛べるグローバルシリーズを出してるけど
さすがに現存機の流用改造では無理で、専用設計機材を出してる。 MRJは向かい風アゲンストだと飛べないらしいよ。
1万飛んでるうちに堕ちるんじゃない？笑 >>146
当時の技術で敵より大馬力の飛行機作れないんだから仕方ない。
防弾モリモリだが遅くてもっさりの飛行機と、防弾なくても速度が出て機敏に操縦できる飛行機のどちらかを選べって状況の中では後者は命軽視とまでは断言できないと思う。当時の技術試行錯誤した中ではあれがベスト。 >>228
mrjは大体3tの燃料で1500km飛べる
+6000km飛ぶには+12t
90人 x 100kg = 9t
mrj70 を2.4m縮めて
mrj90と同じMTOW設定なら10人で
10000kmくらい飛べそうだけど。 >>235
ビジネスジェットは、航続距離、巡航速度、巡航高度、全てにおいてRJを上回る性能が必要
専用の設計が必要だからこそ成り立っているマーケットにRJの改造機が入り込む余地はないよ 改造したらMRJの場合バランスが悪すぎて
力士が前方に乗ったら遅くアレだろうな。 >>236
バイクと観光バスの性能無理やり比較して楽しいの？ >>236
ばかなの
主翼を再設計して
後退角増で巡航速度増
面積拡大で巡航高度上げられる
主翼内燃料タンクが大きくなり
構造強化してMTOWあげて航続距離増
結局、改修点が多くなれば開発費が増える
あとは改修で取れるマーケットの規模しだい
問題は技術じゃなくビジネス判断。
同規模の母機があれば、
対抗機種を開発するのはそうとう有利。 >>238
ホンダジェットを自慢してる人にも同じことを言ってあげてください。 >>243
ニュースばんばん出てるぞ
こういうノリに対応出来ないのがMHIのおもしろさだな 自前主義にこだわってボーイングに見放されたアホMHI マジしつモーンです
なんで MRJはまだ飛ばないのでしょうか？
量産できる見通し立ってるのでしょうか？
現時点で産業として成り立つとは思えないのですが
三菱はまだ続けるつもりなのでしょうか？ >>247
日本では飛んでないが
アメリカで連日試験飛行中 >>249
エンプラは世界で営業飛行中で
実績とデータがドンドン積み上がってるわな エンブラエルの時価総額４２００億円だった(´・ω・｀)
開発費３０００億円そのまま出資金にして日本に工場作ったほうがよかった…
米ボーイング、エンブラエルと統合交渉−小型機でエアバスに対抗
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171222-85753458-bloom_st-bus_all >>252
前から思ってたけどこれ設備投資も含まれてるんじゃ? 慈善団体ならともかくとして
営利企業は金もうけのための結社なんだからしゃーない。 >>256
潰しじゃないだろ、アホ
そのセグメントは三菱に分担させようとしていたボーイング様なのに、三菱がトロすぎてエンプラと手を組まないと
エアバス・ボンバル連合にやられてしまうからだろ。
737のコクピット使えばマジに良かったわな >>150
ばかじゃねえの
三菱が違約金請求される側だろ >>259
>そのセグメントは三菱に分担させようとしていたボーイング様なのに、三菱がトロすぎてエンプラと手を組まないと
お前の言ってることおかしくね?
MRJは70-90人乗り。
ボーイングはエアバスと対抗するために100-150人乗りがほしい。
>737のコクピット使えばマジに良かったわな
737のコクピットは古すぎて使うべきでないと聞いた。
コクピット云々のソースも日経が勝手に言ってるだけ。
本当に実現可能性があったか疑わしい。 ボーイングが欲しいのは、ボンバルディアに対抗できる
100-150人乗りの飛行機だ。
というのは、もともとGTFエンジン搭載のCシリーズは、
100-150人乗りで、70-90人乗りのMRJと競合してない。
むしろ、ボーイング737と競合していて、しかも燃費もよい。
だからこそボンバルディアはボーイングに警戒された。
そこで、ボーナスはエンブラエルのE190-E2とE195-E2を
対抗馬としてぶつけたいのだ。
エンブラエルはMRJの競争相手だが、競合する機体は
E175-E2だ。 >>262
誤字を以下のように訂正
誤
>そこで、ボーナスはエンブラエルのE190-E2とE195-E2を
正
>そこで、ボーイングはエンブラエルのE190-E2とE195-E2を 要するに、MRJ はGTFエンジンを搭載した
100人乗り以下の航空機の分野で
エアバスと競合していないのだ。
ボーイングが三菱をあまり追い詰めると、
エアバスと組むような事態になってもおかしくない。
ボーイングがそれを避けたいなら、
エンブラエルとはE190-E2とE195-E2の
販売のみで提携すればよい。 完全に積んだなｗ
ボーイングから見限られた
参入当初からは、
業界内の情勢も大きく変わってしまったし、
一体どうすんのこの会社。 >>266
最後の頼みの綱の防衛省からも見放されつつあるしな 小型機市場がそんなに伸びるのかな？って疑問が。
LCCブームで、機数増にパイロットの頭数が付いていけないのも露呈したし。
三菱がニッチ狙いするほどおいしいマーケットじゃない気がするから無理やり参入やめてサクッと撤退しろ。 >>268
ボーイングのマーケット予想では、20年で2500機
737.320のセグメントは一桁多い
リージョナルで5000機なんてどうなんだろうね。 RJブームでこのクラスでもジェット化が進み一時期はターボプロップ機が駆逐される勢いだったけど
燃料高騰で流れが変わってこのクラスならターボプロップ機でいいと考える航空会社も増え
今はロクヨンくらいの市場比率で推移してる。 >>270
短距離だとトータルの時間で大差ないし、ボンQでいいやってところも多そうだね。 >>271
Q400よりも遅いけど機体が安くて燃費が良いATRも売上を伸ばしているね
80席以下ではターボプロップの方が売れてるぐらいでは？ >>268
馬鹿は新興国の経済成長を知らない。
まあ、日本は30年経済成長をしていないんだから無理もないが。 >>273
そんな新興国需要は中国様に持ってかれるわな ttp://jp.wsj.com/articles/SB11994208014011523431404583379433163183880
その新型旅客機は、広い座席や大きな頭上荷物入れ、そして非常に静かなエンジンを備えている。
しかし、売れ行きは良くない。
初飛行から4年、 ボンバルディア 「Cシリーズ」（100席機、145席機）を運航させているのは
欧州の小規模航空会社2社だけだ。
米デルタ航空は来年、同機を就航させる。伸び悩みの原因は多数あるが、
関心が薄いところを見ると、航空会社も乗客も快適さはさほど重視していないようだ。
現在Cシリーズを飛ばしている2社（スイス航空とエア・バルティック）によると、
エコノミー席の乗客は快適な客室に高い料金を払おうとしない。
わずかに安いだけで、快適さの劣る飛行機を選ぶ。一方で航空会社が
新型機を評価する時の最大の要素はコストだという。 ラトビアのリガを拠点とするエア・バルティックのマルティン・ガウス最高経営責任者（CEO）は
「乗客はチケットが安ければ、何であれ飛ぶ物に乗る」と述べた。
同CEOは、新型機の投入で自社に注目は集まったと話す。乗客はCシリーズの静かさや、
通路前方にカートがあっても通り抜けられることに気づく。
頭上の荷物入れは大きく、横1列が通常の6席ではなく5席のため乗客1人当たりの収納スペースはより広い。
100〜125席のCS100は最大145席のCS300の姉妹機。窮屈なリージョナル（地域間輸送）ジェットが中心の
小型飛行機の分野で大型機並みに低い座席当たりコストを実現する狙いで設計された。
長らくリージョナルジェットを生産してきたボンバルディアは、航空機市場でこのギャップを見つけ
より大きな航空機の生産に乗り出すと決めた。ボーイングとエアバスは航空会社がより多くの座席を詰め込めるように
単通路型ジェットの機体を長くしている。ボンバルディアは、50、70、90席のリージョナルジェットを
運航する多くの市場も拡大すると見込んだ。
飛行機では通常快適さと低コストは両立しない。客室の幅を広げるには幅広な機体が必要だ。機体が重くなれば消費燃料が増え、
コストがかさみ、航続距離が短くなりかねない。
ボンバルディアは、燃費の優れた新型エンジンと軽い素材により
コストを低く抑えながら広い客室を提供する方法を見つけた。
Cシリーズの客室は最大幅がボーイング737より10インチ（25センチ）狭いだけだが
737の横6席に対しCシリーズは5席だ。
つまり乗客はどの単通路型機のエコノミー席よりもゆったりした18.5インチ（約47センチ）幅の座席に座れる。
窓側席と通路側席を18インチ真ん中の座席を19インチにする選択肢も提供している。 「乗客はチケットが安ければ、何であれ飛ぶ物に乗る」
B737MAXもB737の改良じゃなくて新規に作ればいいのにって思うけど
新規に作ったら相当値段上がってしまうんだろうな >>264
エアバスと組みたければ、まずは操縦輪をやめてサイドスティックにしないとね エアバスはターボプロップの軍用輸送機までサイドスティックにしちゃうからなぁ 737の改良じゃイヤだから現状なんだろう
操縦しやすいよ。 737なあ…
初代からもう50年も飛んでるんだろ。
最近のはコックピットはディスプレイだらけでまるで最新型機みたいだけど
基本設計の古さはやはり隠せずフライバイワイヤにはならないしLD3コンテナも積めないし…
そろそろドンガラごと再設計する気にはならんのかねボーイングさんよ。 コンテナ考えなければ737のままで行い。
767はコンテナ考えなければならず、
後継機種を開発したと。 逆に言えば50年の実績があるものを下手に設計変更できないだろ マスゴミの報道だけでの判断だが、なんかもうここだれも期待しなくなってきたかな せめてものお詫びに塗装費をケチらせていただきます
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20171226-OYTNT50232.html
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発している三菱航空機は、
追加の飛行試験機２機に白い塗装作業を実施した。
完成済みの計５機は、赤色やゴールドのラインが入るなどカラフルだったが、
今回は白色を基調にしたシンプルさだ。
垂直尾翼には「ＭＲＪ９０」の文字を入れた。数字は約９０人乗りであることを示す。
来年後半に完成し、試験を始める予定。 こうやって先の大戦で敗れたんだな。
三菱航空機「聖戰」の過程
場当たりに日程行程を組む「計画」
零戦の経験から過信する「技術」
失敗作を試験飛行機に「轉進」
虚偽の発表を繰り返す「大本營」 MRJはやめて次々の課題に入るとか、話題はないの？ 競合他社つまり北米からの妨害が見事だ
こうやって日本の航空産業は潰されていくのか 2007年に相互認証の航空協定まで結んでもらってるのに何が妨害だよ 家電製品みたく外国で作った完成品仕入れて会社のロゴマーク貼って国産化で売れる、
航空機でも同じことしても良いだろ。 デハビランドがレシプロ4発機DH114の技術で作った
ターボジェット4発機DH106コメットは金属疲労で空中爆発を繰り返しましたとさ 2017年7月3日
三菱航空機が6月30日に発表した第10期決算公告によると、2017年3月期通期の純損益は511億8700万円の赤字だった。
営業損益は494億3600万円の赤字、経常損益は511億7900万円の赤字。
貸借対照表によると、純資産合計は510億8300万円のマイナスで債務超過になった。
当初2013年だった納期は5度目の延期により、2020年半ばとなる見通しで水谷久和社長によると社内目標としては2019年を掲げているという。
水谷社長は6月12日「2019年度が開発費用のピークになると思う。いかに効率を上げてコストを最小化するかだ」と都内で述べ
コストを抑えていく姿勢を示している。
2017年5月10日
三菱重工業が5月9日に発表した2017年3月期通期の連結決算は、純利益が前期（16年3月期）比37.4％増の877億2000万円だった
売上高は3兆9140億1800万円、営業利益は1505億4300万円、経常利益は1242億9300万円となった。
2018年3月期通期の純利益は2017年3月期比14.0増の1000億円を見込む。
MRJを開発する三菱航空機の人員については現在の約2850人を2018年4月には20％削減する。
現在は機体の安全性を証明する国の型式証明（TC）取得が課題だが開発の進捗を見て
TC関連の外国人専門家などの人数を減らしていく。 2015年4月13日
「ハードル高いが希望満ちている」森本社長、MRJに自信
4月10日、三菱航空機はMRJの初飛行延期を発表した。
これまでは4-6月期に初飛行を予定していたが9-10月期に延期。開発スケジュールの変更は4度目となった。
一方で量産初号機の納入スケジュールは維持し2017年4-6月期にローンチカスタマーの全日本空輸を傘下に持つ
ANAホールディングスへ引き渡す計画だ。受領後は地方路線への投入を計画している。
初飛行の遅れについて三菱航空機の岸信夫副社長は「非常用発電装置の取付位置の変更など
初飛行後に予定していた機体の改修を前倒しすることにした」と説明。
当初は初飛行後に機体改修を数回実施し飛行試験の結果を反映させる計画だったが
改修を前倒しすることで飛行試験の内容の精度を高めるという。
同社は1月に本社を県営名古屋空港内に移転。1つのフロアに集約し開発体制を強化した。
三菱航空機には約1500人おり三菱重工業や協力会社なども含めると約3000人がMRJにかかわっている。 車作ってもダメ、飛行機作ってもダメ。そして、エレベータも規格外を市場投入。
腐ってる・・・・・・・・・・・・・・・・・ まだあるよ
豪華客船ダメ
パナマ船、就航半年で真っ二つに折れて沈む
ヒトマル式戦車、本番演習さなかキャタピラの帯外れ そして大阪で細々と営んでいたタクシー営業から撤退…
さらに昨年、九州で細々と営んでいたサイダー飲料の製造販売からも撤退…
三菱もうだめぽ あれからもう7年
三菱航空機株式会社は、開発を進める次世代リージョナルジェット機「MRJ」の大型顧客である
米国トランス・ステーツ・ホールディングス社（TSH）リチャード・A・リーチ社長の来日に際し、
2011年2月1日ヒルトン名古屋にて来日記念パーティーを開催致しました。
TSH社と三菱航空機は、2009年10月の覚書締結以来、綿密な協議を重ね2010年12月27日にMRJ 100機（確定50機、オプション50機）の
正式契約を締結しました。今回の来日記念パーティーでは最新鋭の次世代リージョナルジェット機MRJの正式契約締結を祝し、
三菱航空機社長 江川からリーチ社長へMRJの模型を贈呈しました。
TSH社は米国ミズーリ州セントルイスに本社を置き、北米でも有数のリージョナル航空会社である
トランス・ステーツ・エアラインズ社、ゴージェット・エアラインズ社、コンパス・エアラインズ社の3社を傘下に持ち、
ユナイテッド航空、デルタ航空、USエアウェイズからフィーダー路線（ローカル都市への接続路線）の運航サービスを受託しています。
そのTSH社 社長のリチャード・A・リーチ氏は、今回の来日に際し次のように語っています。
「我々は、MRJの完成をとても楽しみにしています。昨年12月27日に正式契約を締結し、
100機購入という大型発注を確定できたことを大変嬉しく思っております。覚書締結以来、私たちは三菱航空機のメンバーの皆さんの優秀さ、
MRJの性能の良さに関して多くを知ることができ、プログラムの成功について更に大きな自信を得ました。
また、MRJプログラムは設計作業から製造段階に進捗するなど、三菱航空機にとっても順調な期間であったと思います。 2014/09/01
航空機はオーダーメイド生産されるものだがMRJは2008年にANAが25機をオーダーしたタイミングで
開発が本格化した。そして今回のJALからの32機のオーダーにより受注機数は407となり
100席弱の旅客機の採算ラインとされる400機の大台に乗ったとされる。
ただ同会見である記者が指摘したように「MRJはまだできてもいない飛行機」である。
実際には飛行試験用初号機の強度をテストしている段階であり初飛行は2015年春と発表されているが、
新造機の開発には遅れが付き物ともいえ、近年の例でいえば2011年に初就航したボーイング787は
当初の予定より4年近く遅れた。MRJも2011年の初飛行を予定していたがすでに2年以上遅れていることになる。 ちゃんとキャンセル料取れよ、スカイマークの時同様にな 2017年3月21日
エンブラエルは現地時間3月17日、次世代リージョナルジェット機「E190-E2」のうち、
飛行試験4号機の初飛行に成功した。量産初号機の引き渡しは、2018年を予定している。
飛行試験機は4機製造した。飛行試験初号機（登録番号PR-ZEY）は2016年5月初飛行に成功。
当初は同年下半期に実施予定だったが、前倒しした。これまで3機合計で650時間以上を飛行している。
2018年前半にノルウェーの地域航空会社、ヴィデロー航空がE190-E2初号機を受領し、運航を開始する。
2017年3月13日
エンブラエルは、次世代リージョナルジェット機「E195-E2」のローンチカスタマーとして、アズール・ブラジル航空が
確定発注30機と購入権20機の最大50機を発注したと、現地時間3月9日に発表した。
E2シリーズは2013年6月に開発がスタートし、これまでに航空会社とリース会社から690機の受注を獲得。
内訳は275機が確定発注、415機がオプションや購入権となっている。
E2シリーズのうち、E190-E2は2016年2月25日にロールアウト。予定を前倒しし、3カ月後の同年5月23日に初飛行に成功している。
2017年3月8日
エンブラエルは現地時間3月7日、次世代リージョナルジェット機「E195-E2」（登録番号PR-ZIJ）のロールアウト式典を、
サンジョゼ・ドス・カンポスの工場で開いた。
数カ月以内の初飛行を予定しており、2019年前半から顧客への引き渡しを始める。
2018年の納入開始を目指すE190-E2は1クラス106席、2クラス97席。2020年に引き渡しを始めるE175-E2は1クラス88席、2クラス80席を設定する。 エンブラエル 2017年11月末現在
・E170/175 (72/78席） ★Eジェットシリーズ
確定発注779....納入684
・E190/195 (100/116席） ★Eジェットシリーズ
確定発注760....納入705
2017年12月7日
エンブラエルは現地時間12月6日、リージョナルジェット機「Eジェット」シリーズの引き渡しが
1400機に達したと発表した。1400機目となったのはエンブラエル175型機で
アメリカン航空グループに引き渡した。
グループ傘下の地域航空会社、エンヴォイエアが「アメリカン・イーグル」ブランドで運航する。
今回引き渡した機材は、エンヴォイエア向け44機目のE175となる。
E175をはじめとするエンブラエルの「Eジェット」は4機種で構成。メーカー標準座席数は、
E170が1クラス72席から78席（2クラスでは66席）、E175が1クラス78席から88席（同76席）、
E190が1クラス100席から114席（同96席）、E195が1クラス116席から124席（同100席）となっている。
Eジェットは1999年にローンチし、2004年に引き渡しを開始。初号機はLOTポーランド航空に引き渡した。 三菱は金融と商社だけでいい
製造は向いてない
所詮は政商だからな ANA
2008年3月27日発注→2020年受領予定
── パリ航空ショーでANA塗装の機体を目にした感想は。
篠辺副会長：工場ではなく、空港や滑走路でほかの飛行機と一緒にANA塗装のMRJが並んでいたので
非常に臨場感を持つことができた。今までは三菱さんが作っているMRJ塗装の飛行機だったが
パリで見たのはANAが受領するであろう形の飛行機だった。
開発の進ちょくが大きく変わるわけではないのは承知しているがゴールに近づいているなという思いになった。
今まではいろいろな事情でデリバリーの延期説明を受けていた。一方であそこまでプロジェクトが進んでますよ
というのがよく見えた。おぉなるほどねという感じだった。
ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺副会長：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが三菱航空機の最新の計画。
それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねるとオリンピックが
一つのターゲットにどうやらなるなと。
A380の塗装も受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、
割と早い段階からアナウンスできた。それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。
順調にいけばこの一年くらいで話が出る可能性が出てきた。
三菱重工や三菱航空機から、ANA塗装でパリへ持って行きたいというお話があったとき
われわれとして異論はなかったので、ご協力した。実機を見ると実現に一歩近づいたという印象だった。 経営陣はどするんでしょうねー
三菱重工業有限公司とかやわらか銀行ヘビーインダストリーになっちゃうぞ イースたんハアハア…
ヽ
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( ヽﾉ|Ｖ／ L二)
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`/ヽ_) /ヽ / ﾄーｲ 買収した国はこうなっちゃうと思う
だって自主防衛能力を剥奪できるんだから
https://youtu.be/UethLpP5Dno?t=488 この業界ってよく開発が遅れるから二重予約して届いた方採用して遅れた方キャンセルってのが常なのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
