【鉄道】 小田急新型ロマンスカー｢過剰な装飾は不要｣ ブームに背を向け､木材の使用を極力減らす
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http://toyokeizai.net/articles/-/200433?display=b
2017年12月11日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
抜けるような青空の下、深紅に輝くボディが姿を見せた。小田急電鉄が開発していた新型特急ロマンスカー「70000形」（愛称：GSE）がようやく完成し、12月5日、神奈川県相模原市の車両基地で公開された。
ロマンスカーは小田急が走らせる特急列車の愛称だ。全国で盛り上がりを見せる観光列車ブームのはるか前から、小田急は箱根や江の島といった観光地と都心を結ぶ観光特急としてロマンスカーを走らせてきた。
運転席を2階に配置して前方を展望席にするのがロマンスカーの伝統的なスタイル。長年ファンに親しまれ来年の引退が予定されているLSE、2005年に運行した現在のフラッグシップ車両であるVSEがその代表格だ。
来年3月中旬から営業運転が始まるGSEは、朝夕の通勤時間帯は通勤特急としての役割を担いつつ、展望席というロマンスカーの伝統を引き継いだ。小田急によれば、VSEはGSEと対になる二枚看板という位置づけだ。
ロマンスカーが不動産価値を高める
ロマンスカーの製造費はどれくらいか。VSEは2編成で、製造費は合計35億円。フラッグシップであり、「久しぶりのロマンスカーということで気合いを入れ、おカネをかけた」（星野晃司社長）ということで、一般的な特急車両よりも割高だ。
GSEも2編成が製造されるが、その価格は約40億円。VSEよりも約5億円高い。その差について小田急は「VSE製造から10年以上経過し、労務費や材料費が値上がりしている」（CSR・広報部）と説明し、VSEとGSEに価格による機能上の違いはないと強調する。
いずれにしても高い買い物であることは間違いないが、小田急にはそれだけの投資を上回るメリットがある。「ロマンスカーに止まってほしいという町の要望が多い」と、星野社長は胸を張る。「かつては町田駅や本厚木駅くらいにしか止まらなかったが、秦野駅に止めたら、住んでみようという人や、進出する企業が増えた」（星野社長）。つまり、ロマンスカーには町のブランドを高める力があるというわけだ。小田急が行う不動産開発にとってもメリットは大きいはずだ。
（リンク先に続きあり) 乗って最悪なのはMSEだろうな
地下鉄に乗り入れできるって理由でブルーリボン賞は取ってるけど、新宿発でこれが来たら大外れ >>33
あっちはもっと長距離で料金もハンパない
ロマンスカーなんて二時間足らずだし料金も知れてるのに期待しすぎだろ w >>113
MSEのデザインは好きだけど地下鉄と御殿場線で酷使されて結構ガタがきてるよね
台車の近くに座ったら小田急では珍しいフラッタが起きてて驚いた >>112
先頭車両がケツの時はマジでクソ！
MSEもな 学生時代小田急沿線に住んでたが当時は連接じゃないロマンスカー
なんてRSEしかいなかったのでロマンスカーと言えば踏切でのｶﾀｯ、
ｶﾀｯ、ｶﾀｯ、ｶﾀｯ、て音が印象的だった
ロマンスカー以外だとｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ、て感じだったな >>120
10両のSSEが通るとｶﾀｯ、ｶﾀｯ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ、ｶﾀｯ、ｶﾀｯ、というさらに特徴的な音がした。 >>118
フロントガラスの微妙〜な曲面処理がよく分かる瞬間だな
写真によっては平面の集まりにしか見えなかったりするからなGSEは >>125
ほんとだ曲面加工されてる
側面写真だと全く気付けんかった 128（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
128（･∀･）ｲｲ!! 因みにロマンスカーと言う言葉やコンセプトを最初に使ったのは関西の京阪電鉄。
小田急ではない。
豆な。 >>130
東武デラックスロマンスカーが最初かと思ってた >>108
名鉄7000末期で、名古屋本線の各駅て停車で、展望車にかぶり付きをしました。 >>76
それは名鉄7000系、各駅停車がパノラマカー、
急行が3扉ロングシート車。 >>12
名鉄は7000系を越える車両が現れていない。 新宿〜藤沢も、JRに比べると、まぁチンタラ走ってるよねえ 製造費掛かり過ぎだろ
一般型電車みたいにJRと同形にすれば安く出来ないのかね >>108
展望席以前にロマンスカー自体に乗ったことがない私
これじゃ乗り鉄とは言えんな >>137
そこはコストより独自性でしょ!?
新型車でもJR車と同じ形だと宣伝効果減るしね >>141
RSE「ううっ…」
371「泣くな兄弟」 >>142
あさぎりの共同車両ももう３０年位たつよね RSEと371は細かいディテールはかなり違うぞ
それで371のほうがカッコよかった・・あれはJR倒壊とは思えない力作だった
そして引退後もRSEは不運にも落書帳にされ371は水戸岡だがまあそこそこに
本当に「ううっ・・」て感じだな
その後のEXEで小田急もロマンスカーはカッコ良くないといけないというのを
嫌というほど思い知らされることになったであろうが・・・ RSEと371は運用上、席のレイアウトや編成の構成を統一してるだけで機械的には別物だぞ
RSEはLSEのキャリーオーバーで371系は311系がベース >>137
特急は売り上げが高いから車両にコストをかけても儲かる
JRの特急車は通勤車より車体が長くて広いいから小田急にそのまま入るかはかなり怪しい
昔あさぎりに使ってたJR東海の車両は完全なあさぎりだったし
もちろんモーターとか主要機器はJR東海の標準品だったが 展望室のないロマンスカーは、クリープを入れないコーヒーみたいだ。 VSEも乗った事あるがなんか席も狭いし圧迫感あった
小田急特急では371やRSEのグリーンが一番良かったな
私鉄系の普通特急席だと今の名鉄特急のシートは悪くないと思う
他は見た目が派手でもガッカリな居住性なのが多い 酔ってロマンスカー乗ると、どこかに飛んでいきそうな気がして怖い。 >>148
VSEの座席を調べてみたけど、普通席のシートピッチは1,050mm
展望席で1,150mm（JRのグリーン車の標準が1,160mm）
VSEの座席がおかしいんだろうね
名鉄の2000系μスカイや特別席のシートピッチは1,000mmのほうが広く感じるのは VSEは眺望のためとかいって若干窓を向いてるから、その辺がスペックほどゆとりを感じない理由かもしれない
まあ失敗作だわ ▽●◎▽△○●▽△◎△●○■△◇ロマンスカーと富士山撮影・秦野ご尊顔ポイントの確認です○●△◇■◎○●△▽○●◎■△◇
秦野から渋沢に向け西に真っ直ぐ伸びた線路、その先に富士山の流麗なご尊顔を正面に望む絶景ポイントがあります。
秦野駅北口を出て、スキップしながら左に進みましょう。
200mほど先で再び左に折れ、小田急線の線路脇に近づきましょう。
踏切の手前で右に折れて線路脇の小道に入ります。
歩みを進めるたびに美しいご尊顔を真正面に拝観することができるでしょう。
駅からの所要は10分弱となります。
※周囲は住宅地です。静粛に品行方正にふるまいましょう。
※天候により富士山が拝観できないこともあります。その場合は駅至近の箱根そば・ドトール・マクドナルドなどでおくつろぎください。 >>90
空港のラウンジも木目風多いけど
ペラペラのシートだったりして貧乏臭い 7両編成って、短くないか？
あと、横からみると海老みたいだな。 京王帝都電鉄は観光列車がない
つくらないけど運賃安い >>156
小田原〜箱根湯本間が20メートル車だと７両までしか入らんから >>153
そうか
VSEの座席って展望席と半個室以外窓側に5度傾けてるから、
窓側席は壁に向かっちゃうから狭く感じるのかもね
>>156
20000系のRSEも7両編成だったよ。RSEも箱根運用に使ってた
EXEの箱根運用も6両箱根行き、4両は小田原止まり（最初は片瀬江ノ島行き）だった
ロマンスカーは基本10両編成たけど、EXE、MSE以外は連接台車だから車両の長さが
短いからね ブルーリボン賞は元々小田急SE車のために作られた賞とはいえ伝統の力は大きいな
一時期受賞の多かったJR九州なんて昨年はなぜか白缶改で受賞したが・・・
もう本業を切り捨てたがってるぞ・・いまだに415系やキハ40が多数残存
合理化のためならなりふり構わず
来春のダイヤ改悪でイメージだけで持ち上げてる首都圏の鉄ヲタにも本性がバレるな ▲△ロマンスカーと富士山撮影・秦野ご尊顔ポイントの確認です△▲
秦野から渋沢に向け西に真っ直ぐ伸びた線路、その先に富士山の流麗なご尊顔を正面に望む絶景ポイントがあります。
秦野駅北口を出て、スキップしながら左に進みましょう。
200mほど先で再び左に折れ、小田急線の線路脇に近づきましょう。
踏切の手前で右に折れて線路脇の小道に入ります。
歩みを進めるたびに美しいご尊顔を真正面に拝観することができるでしょう。
駅からの所要は10分弱となります。
※周囲は住宅地です。静粛に品行方正にふるまいましょう。
※天候により富士山が拝観できないこともあります。その場合は駅至近の箱根そば・ドトール・マクドナルドなどでおくつろぎください。
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