【雇用】パイロット不足で争奪戦が激化 年収2000万円超の攻防
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機長の退職により定期便の欠航を余儀なくされているエア・ドゥ。これまでもピーチ・アビエーションやバニラ・エアで運休が相次ぐなど航空業界を取り巻く「パイロット不足」の問題は年々深刻さを増している。
そこで起きているのがパイロットの争奪戦だ。元パイロット、現役の航空業界関係者、航空経営研究所の研究員らの情報をもとに、厳しい内実に迫った。
■パイロットは何人足りないのか
国土交通省は2022年に必要なパイロットの数を6700〜7300人と予測している。だが、現状いるパイロットは5700人足らずで、定年退職による自然減も考慮すると、新たに年間200〜300人の確保が必要とされている。
「副操縦士の数はそこそこいるが、能力的にそのすべてが機長に昇格できるわけではないし、現役バリバリでやっている機長は定年退職直前の60代の人たちも多い。このままでは今以上にパイロット不足で運航できない状況が出てくるだろう」（業界関係者）
パイロットの一斉リタイヤが懸念される“2030年問題”はすでに始まっているのだ。
■若手パイロットの養成はどれだけ期待できるか
パイロット不足の対策として、国が航空大学校の採用枠を増やしたり、航空会社がパイロット養成課程を持つ私立大学への奨学金制度を創設したりするなど若手の育成に力を入れ始めているが……。
「パイロットになるには、専門的技術はもちろんのこと、一般的な基礎学力も必要だし、日々努力する素養がなければ務まらない。若手の養成枠を増やしたところで、その分採用数も増えるとは限らない」（航空経営研究所）
■機長ヘッドハンティングの現場
パイロットを自社で養成するのは長期的な戦略としては有望だが、直近の人材難を解消する手立てにはならない。より高度な能力が求められる機長ならなおさらだ。
そこで、一番手っ取り早いのが、他の航空会社から優秀な機長を引き抜くヘッドハンティングだ。実際にどんな手法で行われているのか。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171202-00000007-pseven-bus_all 「パイロット給料貰いすぎだろう、減らせよ」 西村ひろゆき（通名） 高校野球で最近甲子園に出てくる「日本航空高校石川」の小僧たちも
野球がダメでも将来パイロットになって高収入だな。 「LCCであっても、あまり年収を抑えると人が集まらないので、キャプテン（機長）に2000万円近くを提示する会社は多い。
「中国や中東のエアラインが4000万円など破格の報酬〜〜
またジャップお得意の人材不足作戦ですか。時給500円しか出さないのに1000円のとこが悪いみたいな書き方やめろ おいおいおい
確か20年前から5年位前までパイロット余ってて航空学生減らしたり
卒業してもパイロットにしなかったのに
今度は逆に足りないとか言い始めたのかよ >>6
フィリピンやベトナムから安い給与のパイロットを調達するつもりだったんだが
そんなのは既に中韓勢に獲られた跡で、アテが外れたんよ なんで完全自動操縦で飛行機を飛ばさないの？
パイロットなんて前時代的でしょうに >>8
おまえも2ｃｈへの書き込みは完全自動でヤレよ
前時代的だぞ >>9
趣味までAIに取られる時代は想像すらできんなww 今は35歳ぐらいでボーイング777の機長になれるらしいな 自衛官なら高卒で航空学校だよな
高卒で稼げるトップやな。 東海大がパイロット養成コースを作ったとき、次は同じように航空工学科がある
日大が続くと思ったら、法政大（航空工学のサークルはある）や桜美林だったのが
意外だった
アメリカでの実技訓練をについていけるだけの英語力がある学生を集めるのが
大変なのではないか なんのリスクもないNHK職員と給料おなじかあ
なんかなぁ
かわいそうだわパイロット ぢんこう知能化して欲しい
と言うか、テレ操縦で1人で3機くらい操縦出来んのか？
テークオーフとラーデーングさえ重ならなければ出来んだろう？ パイロット養成コースのある私大って聞いたことないような大学多いな。
高収入だけど単なる運転手というえばそうだからいわゆる難関大は作るの躊躇するのかね？ 小型のプロペラ機とか軍用のジェット機を意のままにあやつるようなのは楽しいだろうけど、
普通の旅客機の操縦って大して躍動感もなくて面白くなさそうだもんな
その上責任はでかく長時間の拘束もある >>24
やればこれまでの技術でさえ普通にできるだろ
が、万々が一の（それもほとんど乗客の先入観的安心感の）ためと、そもそも経費節減に大してならない
つまり、一回のフライトで操縦士（たち）に百万円払うとしても、ファーストやビジネスの客せいぜい数人分の料金に過ぎない
電車も同じだな 運転士の時給は、千人も乗っているうちの数人分に過ぎない （電車に1時間乗ると大体千円くらいだろ）
タクシーの場合はそれがほとんど半分にもなるだろうので、自動化すれば利益になるし全体を大きく安くもできる
が飛行機もいずれはなるだろうけどな 万一のために一応の訓練を受けた人間が一人乗っていればいい 的に 体調とメンタルの自己管理がなあ
あと、ラインだと人生それだけになっちまうからな
２０００万じゃ安いよ 飛行機のパイロットなんて人工知能で十分じゃん
コクピットに人を乗せる必要性なんてある？ アメリカじゃ年収300万円のパイロットもいるみたいな
ニュースを聞いた事があるから
アメリカ人雇えばいいのでは >>28
10年くらい働いて金溜めて辞めたらいいじゃん >>25
東大京大や慶応早稲田なら、日系大手には、総合職正社員→パイロットの養成コースが有るからな。 >>32
65才
ただし航空身体検査を半年毎に受けて、引っかかるとアウト 還暦過ぎのパイロットとかやだなぁ
ほとんど自動で飛ぶとは言え >>30
そうそう。マイケル・ムーアの本で読んだ
当時で年収2〜300万がザラに居るとか国内線パイロット >>16
しかもあの学園は 高度な獣医学部レベルになってない。
ペットショップのトリミング、シャンプー店員
ワンちゃんネコちゃんブリーダー専門学校レベル。
多額の税金つぎ込み加計さんにプレゼント。 >>28
おまえ、工場のラインとエアラインどちらか選べと
言われたらどうするんだよ。 パイロットが減った原因は給料を下げすぎたからだ 相変わらずマスゴミはちゃんと報道しないな
事故や故障の原因も人件費削減が主な原因だ その結果人手不足 飲食業にしても大体人手不足な
職業は同じことをやっている 将来はパイロットになりたいですって子供が、中学生になってもそう思ってたら
もう青田買いしておけよ >>15
同じく。
今でもパイロットになれるならなりたい キムタク某氏はパイロットに憧れてたそうだが
稼ぎは雲泥の差だろうな アメリカは相当便数あるからな
引き抜いたほうが早いな 所詮、空飛ぶバス運転士だしなあ。
なるのにも金めちゃくちゃかかるし、相当な努力、忍耐、勉強しないといけないし、不規則勤務。
だれがやるかよ。スチュワーデスなんか、XVIDEOあたりで、抜けるわ 氷河期世代をもっとパイロットにしてれば良かったのに。 日本でもいくつかの私立大がパイロット養成課程を設けているが、十分な学力と厳しい
身体条件の両方を満たし、しかも実技研修はアメリカで行うため実践的な英語力もある
学生となると、なかなか頭数がそろわない。
そのうえ、学費は4年間で約２０００万円で、これとは別にアメリカでの研修費・滞在費・
渡航費などで約１０００万円がかかる >>51
パイロットになれれば
全額ローン抱えても余裕で返済できるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
