【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘★2
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自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
元海兵隊員で、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー、BMWを渡り歩いてきたボブ・ラッツ（Bob Lutz）氏は、同氏の導きがあれば誰でも素晴らしい自動車を開発し、業界で名を上げられるだろうと言われる自動車開発の神様のような存在で、「カーガイ（車好き）」の異名を持つ。
ラッツ氏は既にセミリタイアしているが、エキゾチックで大胆な高級スーパーカーを作ることで知られるVLFオートモーティブのデザイナー、ヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker）氏とパートナー提携している。自動車業界についても、自身の意見を今もなお忌憚なく発信しており、同氏はイーロン・マスク氏に対する尊敬の念を示す一方で、テスラの事業を批判したこともある。業界の最先端を知る人物だ。
それだけに「カーガイの中のカーガイ」と呼ばれるラッツ氏の今回の発言が与える影響は測り知れない。同氏は業界に詳しいニュースサイト「Automotive News」に寄稿し、「自動車業界は加速する変化曲線上にある」と主張した。
「数百年にわたり、人間の主な移動手段は馬だった。そしてここ120年間は自動車だった」とラッツ氏は言う。「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。20年後にはもはや、我々は自ら運転することを許されないだろう。ハンドルを握ることができるのは、億万長者がビンテージのフェラーリでプライベートのレース用サーキットを走行する時くらいだ。
自動車愛好家にとって、このような厳しい予言は受け入れ難いだろう。だが、これこそ我らがボブ・ラッツ氏の言葉であり、ラッツ氏は自分の発言を誰よりも理解している。
この変化は、自動車メーカーやディーラーに打撃を与えるだろうとラッツ氏は言う。代わりに業界を席巻するのは、巨大な自動ポッドモバイル・システムを管理する「ウーバー（Uber）やLyft、FedEx、UPS、アメリカ郵便公社（USPS）、公益事業会社、宅配サービス会社だ」と同氏は言う。アマゾンもその1つだ。
個人的には、筆者は懐疑的だ。なぜなら、我々の道路を時速160キロメートル以上で移動するポッドモバイル用に再整備する政治的、経済的意思があるとは思えないからだ。だが、ラッツ氏が自動車について語るなら、聞く価値はある。
https://www.businessinsider.jp/post-106911
【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1510241518/ >>397
で、>>394への反論はないのかね？ w
遁走しときゃ恥かかずにすんだものを... >>397
早く反論してくれよ逃げないでさわざわざ原価っていうソースまで持ってきたんだぞ ぶっちゃけ母親いなかったら、俺車なんか買わなかったよ >>393
>>394
某社のモデル
1カ月の売上が60万の場合労働分配率50%で30万
労働法が定める月の乗務時間299hで割ると時給1003円
何予測したり小難しい計算してんの？ 雨よけ風除けのついた電動アシスト３輪車（後ろに荷物）みたいなのがいい
車めんどくさい >>400
で、タクシー乗務員の給料をゼロにしたら、現状のタクシー料金の何%になるのかね？ 自動運転は怖いけど
渋滞してる時に切り替え自動運転みたいなの欲しいな 自動運転になったら車の所有は絶対に減るね
移動のコストが安くなるからわざわざ車を所有する必要はないでしょ
それにEVとは相性抜群で、EVは耐久性が将来的にガソリン車の3倍になるから買い換えをする人も減る
日本の自動車会社の業績は激減する要素しかそろってない >>409
移動のコストが安くなるわけねーだろ。
公共交通運賃が下がったことあるか？ >>410
タクシー料金まだですか？
現状のタクシーの何%になるのかね？ なんか自動車の世界がいつのまにやら口先先行ばかりのペテンの世界になってて
ゲンナリする。誰がああ言ってる、こんな計画を発表したとか、こんな予定だ、とか。
物を作る業界なんだから製品を出すことで主張しろっての。 >>413
製造原価の７割が乗務員の給料だとして、
それをゼロにしたところで、
年商に何割になると主張するのかね？ 韓国なんて国土狭くて車なんていらんだろ！歩いとけ！ 日本の自動車会社はグーグルやテスラの自動運転技術から5年ぐらい遅れてるんじゃね
レベル4以上の自動運転を実現してるもんな
トヨタにいたっては人の運転をサポートする自動運転技術を作りますって公に言ってるから、レベル4以上の自動運転車を作る気ないんじゃないの
まあ、作れないんだろうけど >>416
それで間違え認めるの？低能くん話題そらさないで勇気出して謝れば？ >>405
> 1カ月の売上が60万の場合労働分配率50%で30万
はあ？
>>324は
> タクシー料金のうち、人件費はたったの数%です。
っておっしゃってますけど？
10%としても人件費6万しかありませんよ？ w >>405
つまり299h×30kmも走ってるってことか？
一月で9000km走って30万？
寝ぼけてるの？
時給1000円がおかしいって言ってるんじゃなくって、30km走って1000円しか貰えないってことが可笑しいっていってんの
そもそも60万の内30万が給料なら人件費は少なくっても50%だろ？
どうやったら数%になるんだ？ アパレル製造「日本人の感性や縫製技術が」→大部分が中国などアジアへ
液晶ディスプレイ製造「・・・」→中国台湾へ
半導体メモリ「・・・」→韓国台湾へ
PC→中国台湾へ
自動車・・・ レンタカーやカーシェアの料金を参考にすりゃ良いんだよ
それより高くなることはない
短時間がどうなるかが難しいがな >>424
お前がどう見ても自分の間違いを認めないで逃げてるんだが話題そらして10パーセントの説明してみ >>424
逃げてるのはお前だろ w
>>394ヘレスできないチキン乙 >>306
免許持たない人でも自動車が使えるようになるんだから、
事故が起きた時、責任は誰が持つのかって話だろ
エレベータと同じ、車の整備会社と製造会社に責任が行くだけ 株高インフレ政策してるから投資してないと生活が苦しくなるばかりだわ
投資してない同僚は毎年生活レベル落ちてる
SMTインデックスバランス買うだけで世界に分散投資できるの知らないんだろうな >>429
無免許は運転したらダメだぞ。
それが自動運転のレンタカーでも。
そもそも免許もないのに借りられないだろ。 >>425
だから世界標準にならって法改正するんだろ。
国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。
高速道路などを自動走行する際、ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。
2019年10月以降の自動運転機能を備えた新型車が対象。
現在販売されている車種は21年4月から適用し、中古車は対象外とした。 >>422
池沼ニートじゃ休憩時間があるのも知らないんだw
無職ついでに説明会なり面接行ってしっかり現実見てこいよ
お前は会計上の2種類の人件費と計上する科目を知らず
間違えてんのに正しいと信じ込んで騒いでいるだけ
簡単な下調べができない無能は黙ってなよ 自動車同士で事故って死ぬのはいいけど
自動車が歩行者を殺すのだけはどうにかしろよと思うわ >>335
> で、自動運転レベル4がないと、お前が困る理由は何よ？
はあ、それも書いてあるようなもんですが。何のために４を作ろうとしたりすると思ってるわけ？
まさかそんな事も知らないのかね？
ていうか、こんな小学生みたいな分りきった発言するのやめてくれない？
あと安全面について言うことがないなら、お前の話は間違いで実質終わりなのは決定だよね ２０年もかからんだろ
アメリカではもうシャトルバスとかで実用化されてるぞ 間違いを認めないで無知晒してただけの馬鹿だからしょうがない >>429
もう何でもいいわw
あと20年あるから自分でゆっくり勉強してくれ >>434
お前もそんなことほざくなら>>421-422に反論してからにしろよ
まあチキンの ID:ywtk6tZn はレスできずに話そらそうと必死だからお前もそうならないうちに遁走した方がいいと思うが w 現行タクシー片道9kmだと約3,500円。
通勤に使うなら、周5日計算で年間に182万円。
バカが主張する製造原価の7割が乗務員給料だと仮定してみると、運賃における割合は約6割。
これをゼロとして運賃から割り引くと
182万円の料金が約73万円となる。
毎年73万円の通勤費用となるが、本当に無人タクシーが普及するのかね？
お前らどうよ？
自己所有のいつでも使える便利なクルマを本当に手放すのか？ >>436
自動運転レベル3があれば全然困らないのは判った。 >>434
>>360の計算があってると的外れなことを言ってるからだろｗ
休憩時間まで考慮したらそれこそ
>>360があってるなんて言えんぞｗ
人件費数%(それも9%)で稼働率ほぼ100%の計算をなんであってるなんて言ったんだ？
言ってること滅茶苦茶じゃねーなｗ >>441
馬鹿が主張するっていうなら反論をあげろよ逃げずにな >>440
本スレ最強のバカに完全に勘違いしている箇所だけヒントやるわ
「人件費には種類がある上に給与内訳によって科目が変わるかも」
これを正確に理解すると決算書の人が正しいことが理解できる
また、乗務員の労働分配率50%が人件費50%でないのも解る
自分を騙すことはできないから素直に恥かいて成長しなさい 共産主義的感覚だなぁ
耐久消費財を保有する喜びや愛は人との関係にも通じるのに 運転者が責任者のレベル３が普及の最短ルート。
ネット通信が始まって以来、ネットが一年間でもハッキングを完全に防げたことのない現状でレベル４は無理っしょ。 自動運転タクシー会社は、事故やハッキングの発覚であっという間に倒産ですわな。
あと40～50年は、ユリカモメ程度の運航ルートが決まったバスが精いっぱいだろ。 >>441
毎日だと12.8kmの計算か(笑)
年間73万円も払って、1日12.8kmしか乗れないのに無人タクシーが普及するかよ
個人所有の方が遥かに得だわ。
実際は、現行タクシー料金の4割になんてならないけどな。 ハッキングはともかく事故で潰れるならタクシーはもう潰れとる >>451
今は責任を運転手も負うからね。
スマホやタブレットのOSとは違うよお。不具合改善コストが。 レベル4の不具合で死傷者が出た場合、メーカーとユーザーと保険会社のバトルが見ものですわ。 >>452
自動運転がハッキングされるなら君の持ってるスマホタブレットPCの情報は当然だだ漏れだからな
ネットに繋がるもの全てな レベル３を普及させて、現実社会での膨大な情報を集め、法律やシステムの専門家とAIなどで事故やシステム不具合、システムの限界を解析して、法体系を整理するのがレベル４普及の近道な希ガス。 >>450
高い車の無人タクシーをお馬鹿さんが高めに見積もってもこの程度
自動運転のカーシェアならもっと安くなるだろうな >>454
うちのPCは、漏れを道路上で動かす機能はもってないよう。
フリーズしても漏れに傷一つ負わせることができないよう。 国内のメーカーは、責任を負わないレベル3の自動運転は技術的にできると思っていい。
東京モーターショーでボルボは主張していた。行政が動けと。 >>445
> 「人件費には種類がある上に給与内訳によって科目が変わるかも」
これは>>400に既に書いてあるし
> これを正確に理解すると決算書の人が正しいことが理解できる
とか意味わからんこと言われても困る
理解できてないのはお前と言うオチ？ w
> また、乗務員の労働分配率50%が人件費50%でないのも解る
そもそも労働分配率と人件費は違うものだから当たり前
> 自分を騙すことはできないから素直に恥かいて成長しなさい
お前は恥をかいたけど、成長しないね... 漏れのPCに重要な情報などない。
防火扉の前に荷物を置くようなことはしない罠。 レベル4の問題は行政と保険会社とクレーマー。
小型飛行機メーカーがついえたことで有名な訴訟大国米国と岩盤規制大国日本では、レベル４への道のりは険しい希ガス。 >>457
自動運転のカーシェアが安くなる理由は？ ネットバンクなどしない。ネットショッピングは代金払い。
漏れは情報白雉のアナログ人間だかんな。 >>466
隔離された私道でどうぞ
結局ヤニカスと同じよ
他人に危害のない所でやれって話 自動運転が普及してもマイカー所有がなくなるわけないのに
アホラシー まあ、セレブな街や、大気汚染や交通渋滞がひどい都市では、遠くない将来マイカーが規制されうる。
しかし都市を除けば、マイカーのシェアが５０％を切ることは難しい希ガス。 >>471
そうか？完全自動運転になれば
わざわざクルマを所有管理する人いるのかな >>474
クルマは誰かが所有して管理しないと単なる道路に放置された粗大ごみだぞ。 >>442
> 自動運転レベル3があれば全然困らないのは判った。
それはアンタの様な手動運転キチガイだけ。
上でも言ってるように安全面だけでも困るでしょ。さらに言えば必要としている人間はたくさんいるし、
完全自動化することにより、助かる人や企業は大量にありましてねｗ >>474
田舎なんかは通勤に一人一台って感じな訳だけど、それが自動運転になったらどう変わるん？ レベル４でカーシェアすると仮定したとき、困ったことが想定されるんだけど、それは車内常時監視が標準化されることだ！まあエレベータと同じなんだけど、嫌だからマイカーがいい人は少ないかな？
あと、カーシェアすると匂いが問題で釣りに行きにくくなりそう。 >>476
困ることが無いことを再確認しました。
自動運転レベル3で十分ですね。
運転手がステアリングを握っている限り、クルマは自動運転を続けますから。
交通事故は防止出来ます。 レベル3以下の自動運転て手動運転と大して変わらん
レベル4以上が本物の自動運転よ
トヨタの自動運転技術は現状ゴミスキル
テスラ ウェイモ とは相当な差がある >>477
だれでも勝手に動かせない場合、障害物になって文句言う場所もない。
だれでも勝手に動かせ、法人を含む所有者がいない場合、そのうち盗まれる。 >>480
テスラは自動運転レベル2で止まったままだぞ。(笑) >>450
> 個人所有の方が遥かに得だわ。
得かどうか以前に、オレはマイカー欲しいな。自動運転システムついたやつ。荷台に布団敷いて、いつどこへ行っても仮眠ができたら最高だしね
それに、深夜割引使って高速を長距離移動すれば、新幹線や飛行機よりずっと安いだろうしさ。 >>481
そう言うことを聞きたいじゃなくて、マイカーを持たなくなると言うなら
代替としてどんなサービスができるのかと言うこと >>480
レベル３は、人は何も操作しないお。
レース場を、ヨー（回転モーメントみたいなもの）とかスリップとかコントロールして、ドリフトしながら全力で走れるレベルも含むお。
なおレベル３は、伴走車等からの遠隔監視で停止可能なシステムでもOK。
テスラは遠隔監視型なのでレベル３．５と言える。 >>481
マイカーを持たなくなることについて、ここでは以下の２つの考え方がある模様。
①運転者がいない車社会（個人所有含む）。
②さらに車の個人所有者がいない社会。
③さらにカーシェアや巡回車両の社会。
まず①では、専用車であり不便が増すことはなく、移動中に眠ったり宿題したりできる。交通事故（都会は渋滞も）が少なくなる。
次に②では、要はリース。節税できる？
最後に③では、各家庭で駐車場が不要になる。しかし配車時間や匂いや汚れの問題に気を付ける必要がありそう。 書き込み内容は最後に見直すことが重要。
いろいろな間違いがあるが、無視するか、補完して。 そこに貼ってある動画2つを見ればレベル4以上の自動運転てすぐわかる
日本の自動車会社は5年は遅れてるんじゃね >>490
まだ責任が人にあるからレベル４じゃない。
極端に言うと、
レベル３は完全自動化
レベル4は完全責任（メーカー責任） >>486
横からだけど、無人バスと都会同様の無人タクシーの使い分けになるんかな、と思ったりはする。
（限界集落に物資を運ぶだけならドローンとかになっちゃうかも） >>441
年180万だと
月15万
ハイヤーだとつきあたり
田舎で50万
都会で80万
年600~960万
4人だと
150~240万
10人だと
年60~90万
月
5~8万
20人だとさらに半分 ちなみに田舎の大企業の月の定期代5万ぐらいまでならあり、平均3万ぐらい 近距離限定で相乗り３回転で12人
5回転で20人
平均15キロとして5回転で延べ70キロ5時間かー
渋滞無くて平均30キロ出せれば7時~9時の間の
三時間で実現できるか、 カーシェアだと利便性がどうしても落ちるから、
マイカーを所持してる人が使わない時間貸す形になるんじゃないかね。
そういうアプリなら誰が作るでしょ >>499
それって自分の車なのにゴミとか飲みかけのペットボトルとか私物とか置きっぱなしで下車できないってこと？
めんどくせーなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
