【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘★2
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自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
元海兵隊員で、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー、BMWを渡り歩いてきたボブ・ラッツ（Bob Lutz）氏は、同氏の導きがあれば誰でも素晴らしい自動車を開発し、業界で名を上げられるだろうと言われる自動車開発の神様のような存在で、「カーガイ（車好き）」の異名を持つ。
ラッツ氏は既にセミリタイアしているが、エキゾチックで大胆な高級スーパーカーを作ることで知られるVLFオートモーティブのデザイナー、ヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker）氏とパートナー提携している。自動車業界についても、自身の意見を今もなお忌憚なく発信しており、同氏はイーロン・マスク氏に対する尊敬の念を示す一方で、テスラの事業を批判したこともある。業界の最先端を知る人物だ。
それだけに「カーガイの中のカーガイ」と呼ばれるラッツ氏の今回の発言が与える影響は測り知れない。同氏は業界に詳しいニュースサイト「Automotive News」に寄稿し、「自動車業界は加速する変化曲線上にある」と主張した。
「数百年にわたり、人間の主な移動手段は馬だった。そしてここ120年間は自動車だった」とラッツ氏は言う。「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。20年後にはもはや、我々は自ら運転することを許されないだろう。ハンドルを握ることができるのは、億万長者がビンテージのフェラーリでプライベートのレース用サーキットを走行する時くらいだ。
自動車愛好家にとって、このような厳しい予言は受け入れ難いだろう。だが、これこそ我らがボブ・ラッツ氏の言葉であり、ラッツ氏は自分の発言を誰よりも理解している。
この変化は、自動車メーカーやディーラーに打撃を与えるだろうとラッツ氏は言う。代わりに業界を席巻するのは、巨大な自動ポッドモバイル・システムを管理する「ウーバー（Uber）やLyft、FedEx、UPS、アメリカ郵便公社（USPS）、公益事業会社、宅配サービス会社だ」と同氏は言う。アマゾンもその1つだ。
個人的には、筆者は懐疑的だ。なぜなら、我々の道路を時速160キロメートル以上で移動するポッドモバイル用に再整備する政治的、経済的意思があるとは思えないからだ。だが、ラッツ氏が自動車について語るなら、聞く価値はある。
https://www.businessinsider.jp/post-106911
【自動車】20年後に車を所有している人はいない ―― 自動車業界の重鎮が指摘
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1510241518/ >>281
まともな回答返す奴とは議論するけど、逃げ回ってる奴はバカにするだけ >>269
例えになってない事も分からんならテレビでも見て唾飛ばしてろ
>>270
君は使用者と利用者の区分ができてない
エレベータは管理者が使用者
過失責任がどこへ向かうかは操作パネルを見れば分かる
尚、メーカー責任があれば車もエレベータもPL法で別途裁かれる >>242
しかし自動運転タクシーの場合は公道を（もちろん無人で）
走って工場まで持ってこれるから効率はいい。
まあそれはそうと大部分の車が無人タクシーになったら
EV化やFCV化とは相性いいだろうね。 >>282
で、何が言いたいのかちゃんと書け
いちいち小出しにするとかめんどくさいわ >>280
そもそも今の法律では自動運転レベル2までだものな。
改定案でもレベル3まで。
将来無人の自動運転は技術的に可能になるだろうが、法律が改正される根拠は薄いね。
自動運転レベル3の普及で交通事故は激減するだろうし、それ以上は無くても誰も困らないしね。 >>284
自動運転もレベル４以上になれば、自動エレベータの操作と同じなんだけど
使い方覚えたら、子供にだって乗り回せる >>284
> 例えになってない事も分からんならテレビでも見て唾飛ばしてろ
バカ自慢かよ w
> 君は使用者と利用者の区分ができてない
> エレベータは管理者が使用者
> 過失責任がどこへ向かうかは操作パネルを見れば分かる
> 尚、メーカー責任があれば車もエレベータもPL法で別途裁かれる
で、結局お前は何を言いたいんだ？ >>210
どこまでアホならこんな発想になるんだか >>287
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2338415011112017000000/
やっているのは国土交通省とトヨタ自動車グループ
＞一部区間では環境を限定したうえで原則ドライバーが不要の「レベル４」も実験する。
もうここまで来ている 車に散財してきた俺もこれは同意だわ。かろうじて残るのは極々一部のブランドだけじゃないか。
完全自動運転までは遠い道のりだろうけど、殆どの車に自動ブレーキが装備された時点で、小さい安い車のネガである事故時の安全性は他とイーブンになる。その時に高価な車のどの部分に存在価値を見出だすんだろう。 >>285
＞大部分の車が無人タクシーになったら
自動運転の自動車が庶民でも買えるような価格になれば、無人タクシーではなく、個人所有のクルマとして普及するでしょう。
無人タクシーは個人所有のクルマにコストで負ける。 >>291
実験は否定しないよ。
技術の開発もね。
でも法律は自動運転レベル3対応で十分。 >>287
> 自動運転レベル3の普及で交通事故は激減するだろうし、それ以上は無くても誰も困らないしね。
いや、多くの必要としてる人が困るでしょ。俺もそうだし。そもそもそれが困らないと言うなら自動運転そのものが無くても
困らないわけで、３以前からいたよね、自動運転がいらない、誰も困らない、という君みたいな人
あとさ、外国で４や５が普及していて、そんな事を言ってられると本当に思ってる？ >>280
将来自動運転レベル3の普及で、国内の交通事故は激減するだろう。
しかしそれ以上は無くても誰も困らない。 >>289
何を言いたい？
「お前はテレビを観て一方通行やってろ」って書いてあるじゃん >>287
自動運転を普及させたいアメリカ
自動運転を欲する経済界
自動運転の技術を磨かないとガラパゴス化しかねない自動車業界
自動運転が安全で気楽ならそれを求める世論
これだけでも法律改正していくのには十分な圧力だと思うけれれど
今の法律のままでも自動運転が走れるようになってるのなら法律改正はないんだろうけどね >>293
タクシーとしてシェアした方が個人所有より利用率が高い。
カーシェアリングだってビジネスとして成立してる。 >>299
自動運転レベル3は改正案の施行で可能だね。 現時点でも自分で車運転するなんてバカか趣味でしかないもんな >>300
ビジネスとして成功しているのと、主流になるかは別。
今も将来も自動車はパーソナルユースが主流だ。 まあ自動運転は日本にとって旨味ゼロだからなぁ
美味しい思いするのはアメリカのIT企業の中国のEVメーカーで、
それ以外の企業は一部の趣味性の高い高級車作る所以外全滅するだろう >>288
だから何なの？
エレベータも道路交通法で裁けって事？ >>297
すでにそこに書いてますがｗ
それとも、４や５の必要性は完全にないし、需要もゼロ、作る国や企業はアホ、と言いたい訳ですかねｗ
それにこうも言ってるよね、自動運転なんか無くても困らないと言ってる人がこの話以前から大量にいたと。
君とかそうじゃないのｗ
皮肉を効かせて言えば、そもそも３以前に自動運転がないと困る理由なんてあるんですかね？ｗ >>286
過去にパーソナルユースが減った耐久消費材は皆無。
自動車だけがパーソナルユースが減ると主張されても説得力が無い。
ちゃんと合理的な理由を書いて説明しなさいね。
念のため書いとくが、
カーシェアやタクシーは個人所有より、
営利企業を運営するための利益及び一般管理費が乗せられるのでコストは高くなる。
コスト(費用)とは、以下7つ。
①車両購入費用
②燃料費用
③メンテナンス費用
④保険料
⑤税金
⑥駐車場代
⑦その他(利益及び一般管理費) この話は自動運転と絡めて書くべきじゃなかったな
単純に配車サービスだけで十分可能になる >>303
インフラの整った都会では車離れが進んでるから
そこを無人タクシーで挽回できるんじゃないかな？
田舎だと個人所有がいいかもしれない。 所有する人は減るだろうね。人口減っていくし配達も自動化早そうだし >>298
書いてないことを言い出したらそろそろ病院に行くことを考えた方がいい、割りとマジで
痴呆症が疑われる >>307
自動運転は交通事故削減が目的。
お前はそれが判ってないのか？ >>308
タクシーの場合と個人所有の場合で、単位人口あたりの車の必要台数はどちらが多く必要だと考えてる？ >>308
これがアホなのよ企業とタイアップで広告料とか考えつかないのが >>310
都会も個人所有が主流だよ。
それを無人タクシーで現状をひっくり返すだけの理由は？
コストが安いってのなら、無人タクシーの料金が現状タクシー料金の何%になるかどうぞ。 >>315
企業タイアップなど、現状のタクシーでもしてるよ。 >>314
市場が求めるタクシー需要量は今と同じだよ。
増えることはない。
免許保持者が8,000万人も変わらない。
＞タクシーの場合と個人所有の場合で、
＞単位人口あたりの車の必要台数はどちらが多く必要だと考えてる？
現状個人所有の台数が圧倒的に多いぞ。 さすがに20年はないけど50年ならあるかもな
100年後だったらまあ確実 >>316
そんな％まで出せる訳ないけど運転手の人件費いらないし自動車メーカーが
直営で大規模にやったら運営コストはものすごく下がるよ。
動力費はEVにすれば安い。 >>308
> 過去にパーソナルユースが減った耐久消費材は皆無。
（既に>>155に書いてあるんだがURL貼り忘れたから再度書いてやるよ）
残念ながら直近だとテレビもPCもFAXも減ってるんだなこれが w
http://www.garbagenews.net/archives/2057299.html
> 自動車だけがパーソナルユースが減ると主張されても説得力が無い。
以前はなかったから今後もないとか言うのは老害にありがちな行動
> 念のため書いとくが、
> カーシェアやタクシーは個人所有より、
> 営利企業を運営するための利益及び一般管理費が乗せられるのでコストは高くなる。
>>275に書いてあることを何度も書くのはさすがに恥ずかしくなったからか？
具体的な値早く書いてよ
「大和自動車交通決算書」で議論するんだろ？ w 自動運転は早く実用化して欲しい。
運転は結構疲れるし、老化してからの運転は危険だしな。 タクシー運転手の運転よりも自動運転の方が燃費面で優れてる、人が一人いないんだから重量面で燃費削減、休憩時間を取らなくていいコスト削減はいくらでもあるわな >>320
タクシー会社、
例えば上場企業の大和自動車交通の一般管理費は年間に約12億円。
年商は約164億円。
タクシー料金のうち、人件費はたったの数%です。
これは同社の決算書から判ります。
タクシー乗務員の給料をゼロにしても、現状のタクシー料金から１割も下げられないでしょう。 >>321
お前が煽りで逃げるのはもう飽きたぞ。
議論したくないなら、以降スルーするわ。 >>323
更に理論上はタクシー車を無限に増やせれるってのも良いね
現状2種免許持ちの人数に縛られちゃう >>313
> 自動運転は交通事故削減が目的。
それは目的の一つに過ぎない。また困る理由じゃないよねそれ。
あと、４や５の方が事故は減るんですよｗ
ミスを起こし不完全な人間操作なんか本来不要。
> お前はそれが判ってないのか？
お前がバカだと分りましたｗ >>323
で、無人タクシーはそのコスト削減で、
現状のタクシー料金の何%くらい下がるのですか？
乗務員ゼロで数%ですよ。
一般管理費ゼロ(あり得ないけど)にしても7%減が限界です。 タクシー呼んでも２０分なんて現実はざら♪
200年後の世界だよ～ >>326
そう削減だけじゃなくて収入を増やせるその収入で料金に還元することもできる >>326
その理論は道路面積を考慮してませんね(笑) >>320
コストの議論なのに全部イメージでワロタw >>330
で、増車した分の購入費用と維持費、保険料、税金は誰が負担するので？ >>328
一社だけで全体語らないでもっと検討材料持ってこいよそうしたら答えてやるよ百社くらい持ってこいよ >>327
で、自動運転レベル4がないと、お前が困る理由は何よ？ >>326
無限に増やせないどころか勝手に減らすことも無理
詳しくは国交省へどうぞ >>334
お前が反論に値する別会社の決算書を提示すれば良いね。 >>324
現状雇用の受け皿だからいろんな規制がある訳だろう。
自動運転で雇用の受け皿になりようがないなら規制撤廃して大企業数社が全国展開すればいい。
もし地域ごとの携帯電話会社なんてあったら今の何倍も電話料金払わなきゃならない。
今のタクシー業界はそう言う状態な訳。 >>324
人件費数%ってマジ？
ソースをスクショで撮ってきて貼ってくれない？ >>324
タクシー事業の現状 | 原価構成 - 全タク連
http://www.taxi-japan.or.jp/content/?p=article&;c=115&a=9
タクシーは72%だってよ？
数%ってどこから持ってきたんだ？ >>338
で、
都会も個人所有が主流だが
それを無人タクシーで現状をひっくり返すだけの理由は何よ？
先程書いたが、一般管理費ゼロでもコストは7%削減が限度です。 >>339
提示した大和自動車交通の決算書を読みましょう。 >>297
手動運転車が歩道に突っ込む事故が無くならない >>1
全くもって意味不明だよ。
自動運転なんて、どう考えても今走ってる路線バスに毛が生えたレベルの延長にある物だろ？
路線バス、運航メッッッッチャ遅い。。。
俺毎朝50ccのスクーターで通勤してるけど、
スクーターより遅いんだぞ。。。
バス停で来るのか来ないのかわからんバス待つとかもアホ？
交差点じゃアホほど安全運転（安全運行は大切、ディスッてはいない）だから行ける信号も行かずに余裕とかｲﾗｯてｲﾗｯてあんなもん乗ってられるかww
あんなもん乗ってる奴は、小学校の体育で50m走20秒代の運動音痴だけね。 >>344
自動運転レベル3で十分ですな。
レベル4の必要はない。 >>348
被ったなｗ
流石に数%と言われて意味が分からずにググったわｗ >>350
逃げ回るならいちいちアンカーつけんな、ウザイわ >>324
351は途中で送信しちまった
改めてレスしようとしたら既にフルボッコだった w >>353
何故すぐばれる嘘をつくんだろうなwこの数パーセント馬鹿は 極論過ぎ、いなくなるコトは無いが、首都圏での所有率は今の半分以下になってるかな？ 人件費数%を最大の9%、約10%ととすると一時間30km一万円走ってもたったの1000円にしかならない
この時点で可笑しいとわかるわ 車高いよな
維持費かかるし場所もとるし
実際稼働してる時間て1日１時間もないからな
こんなもん個人で持つもんじゃないと思う 人件費を売上原価に入れる業界もあるって知らないってこと？ なぜ運転する権利を機械に渡さないとあかんのか？
そのうち人間のやる事が何にもなくなるな。 >>353
で、営業費用の７割ってのはPDFのどこにあるのかね？ というわけで自動運転が普及するとタクシー運転手が困るからその関係者が嘘並べてたのかね この人は中古車の流通と言う視点を忘れている。日本の地方の貧乏人は中古車があるから車を持てる人も多い。 >>364
多くの人間はミスを犯し、人間の命を奪うから >>356
おいおい。
タクシー会社の運賃収入はほぼ年商と同義だぞ。
営業費用が運賃に締める割合が７割なわけねーだろ。アホ過ぎる。 >>356
それタクシーの営業費用であってタクシー会社の営業費用じゃない
>>354
決算書の見方も分からんアホばっかで笑えるよなw EV自動車家電扱い⇒中国が日本を追い抜く⇒低価格化⇒保有派とハイヤー派と二分する >>358
なぜか同じ勘違いを同時に別IDがしているのかと(笑)
また自演してるのか懲りん奴だなお前。 道路にも自動運転車と連動したシステムを作らないとだから20年では無理じゃない？ >>367
何が嘘なのか説明しなさい。
逃げないでな。 >>365
>>363
知ったかにしてもレベル低すぎる w >>1
痴呆の爺さんが運転してる軽トラックってある意味自動運転だよな。
本物の自動運転車両に心不全かなんかで死んだ人が乗って走ってる光景が
見られるようになるかな。 >>個人的には、筆者は懐疑的だ。なぜなら、我々の道路を時速160キロメートル以上で移動するポッドモバイル用に再整備する政治的、経済的意思があるとは思えないからだ。
最高速度は100キロでも60キロでも40キロでもいいだろｗｗｗ
簡単に調整できるだろｗｗｗ
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーかｗ >>356
上場企業の決算書がイカサマとか寝ぼけたこと言ってんなよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
