【鉄道】小田急「複々線化」完了 「混んで遅い」払拭なるか
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小田急電鉄（東京都新宿区）は１日、来年３月からの新ダイヤを発表した。線路を上下線とも２本にする「複々線化」の工事が完了し、都心までの時間短縮や混雑緩和を実現する。東京都内で記者会見した星野晃司社長は「小田急は混んで遅い、というイメージを一新する」と話した。
複々線化の区間は都内の１０．４キロで、１９８９年の着工から３０年近くかけて完了。各駅停車と急行などが別々の線路を走行でき、列車の増便や通過待ちの解消を図れる。ラッシュ時の輸送能力を４割増強し、快速急行を大幅に増やすことでスピードアップも実現。東京メトロ千代田線に乗り入れる電車も増やし、都心の霞ケ関や大手町方面へのアクセスも向上させる。
ラッシュ時に新宿までかかる時間は、快速急行の停車駅になる登戸駅（川崎市多摩区）で約１８分と現行より約９分短縮、海老名駅（海老名市）で約５１分と約１０分短縮される。大手町までの所要時間も、登戸駅で約３３分と約７分短縮、新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）で約４３分と約９分短縮される。
都心の鉄道でワースト３位に入っていた混雑も緩和する見通し。朝のラッシュ時に小田急線で最も混むのは、都内の世田谷代田−下北沢間で、現在の混雑率は１９２％（体が触れあい、やや圧迫感がある状態）だが、新ダイヤでは１５０％程度（新聞や雑誌を楽な姿勢で読める状態）に改善されるという。
新ダイヤにあわせ、運転士や車掌、駅係員の制服も一新。同日の記者会見でお披露目された。
https://mainichi.jp/articles/20171102/k00/00e/020/285000c ざまあと沿線火事で有名になった小田急、大々的にＣＩ活動をやる計画だったはずだが、限りなく地味に
新宿ー代々木上原が今まで通りだから、ココでボトルネックになる。
千代田線直通をガンガン流せば緩和される筈だが。 >>3
だから千代田線直通の急行や各駅を増やすことになってるだろ >>4
それはもう無理
あさぎり自体を廃止したいのが本音
アウトレット行くのは高速バスの方が便利だし 東急田園都市線も、二子玉川〜渋谷間を複々線化したらいいのに。 多摩センター駅で千代田区直行をアピールしてるが、駅から遠い新築物件は売れてないらしく、いまいち >>3
その対策なのか常磐線とも車両直通できるようになる >>7
緩行線ホームが浅いところにできるので各駅停車をご利用ください >>11
一体幾らかかるんだよ
考えるだに恐ろしい事業費だろうな 一切投資しないで混雑緩和できる京王が一番の勝ち組。 快速急行多すぎ
せめて登戸に停めろよ
東京近郊の小田急は不便で腹立つ 柿生あたりの人身事故多発も
どうにかしたほうがいいぞ 藤沢駅直近に住む俺、朝ラッシュ時快速急行６本増発で笑いが止まらない。 >>22
競合する多摩センターで、混雑緩和とか言っていられない位客を取られるだろ。 小田急沿いの地価が少しでも上がってくれればうれしい。 30年なんて掛かり過ぎだよな
遅くても10年までだろ >>37
土地買収に時間が掛かったし裁判にもなった。
地裁で反対住民勝訴と当時のニュー速で祭り状態になった。 >>37
都や国からいろいろ援助してもらってる公共事業だからな。細く長くいつまでもだらだら工事してたほうが、雇用対策になっていい。 >>11
中央林間から渋谷まで大深度でトンネル掘るの？
ちょっとした国家プロジェクトになりそう >>22
何その東上線的発想。
京王は東武ほどバカな会社じゃないから、多摩センターの客を小田急に取られた分
何らかの形で巻き返しを図ってくるとは思うけど。
有楽町線を和光市まで営団に作らせてそっちに客流して混雑緩和したら
客が逃げすぎて今頃になって慌ててるけど、それでも結局何もしない、
って東武の東上線に対する考え方は徹底的。 >>37
元々高架で計画
→梅ヶ丘周辺の住民が高架だとヤダってゴネて裁判
→小田急面倒だから地下に計画変更
と言う経緯があったから ｊｒ中央線もよろしく。
甲府まで特急でなく料金の無しで運賃だけで乗れる快速で行けるように。 東京の私鉄は駅もきれいでホームも広くて羨ましい
車内も広々 >>23
南武線民なら乙
登戸長く住んでたから懐かしいな >>3
たいしてかわらんよ。
メトロは定期が高いからJR経由でないと定期代出ないところがたくさんある。 東京の駅っていつ乗っても人が立つ程辛いからタクシーにしてる >>31
来年3月から10両対応。既に工事も中盤
ダイヤ改正したら1時間に3本くらいは北綾瀬−代々木上原になる
既に駅周辺にマンション立ちまくりで混雑しとるがの 小田急といえばラッシュアワーの悲惨さでまず名前の上がる私鉄だったが
この20年ほどは複複線の暫増でその悪評も減っていた
今は南隣の私鉄路線がその謗りを受けている 企業を厚木や小田原に移転させればいい。
毎朝大量の人間が新宿方面に向かおうとすることがおかしい。 >>11
田園都市線混雑解消の切り札は
横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸だね
越境先の川崎市も協力姿勢らしいので、案外早く実現しそう 相武台前駅は怖いので全車両通過でお願いします。
文句は白石に。 >>59
その小田急本社が新宿にあるんだよな
小田原に移転しろよな >>62
川崎は自前で地下鉄作るの諦めた代わりにブルーライン延伸の後押しをする事にした
今年の話 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)町田〜本厚木が超混むのに放置かよ >>14
常磐線の我孫子あたりで小田急車の唐木田行きを見かけてたまげた >>70
東上線で稼いだカネをつぎ込んだんだから、あれだけ立派な複々線になるわけだよ
東上線の場合、有楽町線を和光市まで作らせてそこに乗り入れ、池袋〜和光市も実質複々線
って東武が強弁していたのは開業当初の話。
客が逃げすぎているが、それでも東武は東上線の都内区間を早く走れるようにするなど
テコ入れをしない。 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 >>11
田園都市線の渋谷〜二子玉川は地上と空中の首都高速渋谷線と246と一体化してるので
一切手を付けられない
首都高を建て替えるときまで永遠にあのまんま
何をどうしても焼け石に水、線路自体にはいつ歳手を付けられない
なお建設時にはオーバースペックだろとか思われてた >>65
グリーンラインを日吉から新川崎，川崎まで伸ばしてくれると南武線も楽になる．
既存の沿線が荒むかもしれないけど． 満員電車ゼロに近付くか？
小池が言ってたのは、満員電車の基準が示されていなかったから、何とも言えないが。 >>64誰が小田原になんか通うかよby小田急電鉄社員より ついに完成するのかー・・・。長かった、長すぎたよ。
下北駅の闇市から続く隣接商店街が立ち退きを拒否ったおかげでここまで延びた。
30年経ってみれば、ボロ商店街は廃れシャッター街と化した。
地下に入ってしまったから土地の買い上げも無い。バカな店主達だよ・・。 小田急たまに朝使うけど下りなのに混みすぎ
東海大生なんであんなに多いんだ？マンモス校でもなさそうなのに >>82
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)東海大学は慶応と早稲田と並んでゴミの掃き溜め 次は町田の開かずの第1第2踏切なんとかしてよ
町田は人多いから開かないと道路まで人はみ出してるし
その後ろの狭い道をバスが人ひきそうになりながら走ってるし
開かないと近くのお巡りにクレーム言ってるしいつか事故起きるよ。 代々木上原の転線で詰まりまくってすぐに減速ダイヤにするのが目に見えてる >>84
市役所に言いたまえ
鉄道の立体化は基本的に役所の仕事だ >>84
町田の休日の渋滞はカオスだな
何があるわけでもないだろうに・・
昔、夕方に本厚木から新宿まで急いで移動しなければならず
「そうだ、ロマンスカーだ！」と思い付いて飛び乗った。
しかし、途中で在来線を追い越すこともなく、
帰宅ラッシュのせいで、代々木上原から新宿まで大渋滞に陥って
全く進まなくなった。カネのムダだった… 快速急行は今のまんまでいいだろ。
なんで登戸止めるんだよ・・・。 小田急のロゴ
Windows Vistaのパクリでしょw >>95
下北沢から新百合ヶ丘まで止まらないと、
急行と間違えてうっかり快速急行に乗っちゃった時の被害が甚大なんだよ。
登戸で止まってくれれば引き返すのは簡単だが、
新百合まで行っちゃうと戻ってくるのが大変。 正直、リニアモーターカーなんかより
こっちのほうが現実的に夢がある。 朝の小田急線で下りに乗ると、
愛甲石田駅で大勢の大学生らしき若者が下りていくが、
あれどこの大学？ >>1
新宿と代々木の間の２つの踏み切りをどうにかしろ
始発駅に近くてのろのろ運転するから都心なのに信号の待ち時間が長いぞふざけんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
