【自動車】元テスラ幹部が予言する｢日本車｣の未来
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電気自動車（EV）の製造コストの約半分を占めるといわれる車載電池。市場の本格拡大を前に、電池メーカーによる投資が加速している。
その好機をとらえたのが日本のパナソニックだ。米EVメーカーのテスラに車載電池を独占供給する。テスラが今年7月に出荷を始めた新型車種「モデル3」向けの電池工場「ギガファクトリー」はテスラ、パナソニックの共同出資で稼働。地元自治体を含めた投資総額は約5000億円ともいわれる。
両社がこれほどまでに強固な関係を築き上げた背景には、パナソニックに15年間勤務した後にテスラに入社し、電池部門のトップを務めたカート・ケルティ氏の存在がある。今年7月にテスラを退社した同氏に、EV市場の今後について聞いた。
――EVの普及に伴い、車載電池が足りなくなるという懸念があります。
EV市場はどんどん伸びるが、車載電池市場は急激には伸びない。供給能力が限られているからだ。電池製造に大規模な投資を今すぐに始めなければ、数年後に電池が足りなくなる。テスラとパナソニックはギガファクトリーへ大きな投資をしているが、他メーカーはそこまで大きな投資をしていない。
近いうちに電池メーカーは逆に顧客を選べるようになる。電池メーカーが投資しなくても、自動車メーカーが資金は出すからとにかく工場を作ってほしい、となる可能性もある。
テスラとパナソニックの関係は先駆的な例だ。テスラは土地と建物への投資と設計を行い、パナソニックは設備に投資する形で分担している。両社は生産体制の最適化でも協力している。いま多くの自動車メーカーはさまざまな電池メーカーと同時に付き合っているが、それでは電池メーカーも何千億円の投資に踏み切りにくい。やはり大きな投資を実現するには、深い関係を作らないとダメだ。そうなれば電池不足は解消されるかもしれない。今、自動車メーカーと電池メーカーがどのような提携や投資をするかが、3〜4年後に大きな影響を与える。
――EVの航続距離を決める大きな要因が車載電池です。電池の進化による航続距離の長距離化はどこまで進むと考えていますか。
現行のEVはすでに500キロメートルくらいまでは走れる。ただ、これ以上必要かどうかは疑問。日常生活でそれ以上走ることはまれだからだ。それなら最終価格をより安くできるような開発をしたほうがいい。
そもそも、EV化で車のライフサイクルは長くなる。いまガソリン車は累計15万マイル（約24万キロメートル）ぐらいで寿命を迎えるが、EVだと将来的には50万マイル（約80万キロメートル）くらいは走れるようになる。電池やモーターがもつからだ。そうなれば、購入価格は高くても使用期間全体のコストで考えればEVのほうが安くなる。そのほうが重要だ。
――次世代車として、燃料電池車に取り組むメーカーもあります。
トヨタとホンダが燃料電池になぜ取り組んでいるのか理解できない。EVと比べエネルギー効率も環境に対してもよくない。EVにはおそらく十分に力を入れていないのだろう。トヨタとホンダはハイブリッド車（HV）に力を入れてきた分、HVをもっと売りたいというのであればわかるが。
――一方で、日産自動車はEVメーカーとしては先駆けです。日産をどう評価しますか。
カルロス・ゴーン会長の考え方はすばらしい。ビジョンを持っている。(日産のEVが)思ったより売れていない理由はいろいろあると思うが、新型の「リーフ」は航続距離も長くなり、改善されつつあるのは間違いない。もっと売れると期待している。
http://toyokeizai.net/articles/-/193268 >>189
検索サービスのgoogleはすでに使えるけど? EV化で車の機械寿命が伸びるというのは正しいだろう
バッテリー寿命さえ克服すればモーターや制御系はほとんどメンテナンスフリーで何十年も動くだろう
回生ブレーキでブレーキパッドもほとんど減らないしメカ的にはサスがへたるぐらいか
あとは樹脂パーツが経年劣化して交換する必要がでるかなというところ モーターがメンテナンスフリー！
日本中の電鉄会社に教えてあげたい！！ JR東とかJR西なら100億払ってでも売ってくれって言ってくるわ。 燃料電池車とかいう言い方すんなよ。ただのガソリン車（水素自動車）だろが >>194
ブラシレスモーターはほとんどメンテナンスフリーだよ
軸受の油をたまーに差す程度 >>193
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-09-27/OWWVFA6JIJUR01
・電気自動車と電池の開発に20億ポンドを投資すると発表
・一般的なリチウムイオン電池ではなく、全固体電池を使用
・ダイソンが電気自動車に参入へ−2020年までに製造 >>197
研究室レベルのを実用品とは言わないのよ。
ちゃんと量産できてるものを言うの。世界ではね。 >>154
今年前半年で4.7万台を生産、３割は中国向け。
台数が少ないのは７月から生産開始のMODEL３。９月に1500台って話が260台ほど。
ただ先週、登録番号が一気に1000ほど進んだ。製造ライン上の問題が解決に
向かってるのでは？ってのが今。 >>190
そんなエコが本当に実現するなら人類にとって素晴らしいこと
エネルギー問題は根本から解消される
だが、そう上手い話があるかね >>201
ネトウヨ 「テスラはダメだ・・・あーもうだめだ」
↓
テスラは世界的な企業になってる >>200
太陽電池 + 家庭用充電池 + EV
なら今でも実現できるでしょ
「エコ」ノミーとは言えないけど >>206
中国の自動車メーカーに負けるかもね
中国はリチウム電池がすごいからね 燃料電池車とかいう言い方すんなよ。
ただのガソリン車（水素自動車）だろが
しかも、クソ不便な 要するに
アホのJAPは、ただの水素自動車を燃料電池車とかいう意味不明な言い方しただけ 車載用電池の業界でこれからも生きていかざるを得ない人間の話を聞いてもな
ホントにEVに爆発的な転換が起きるのなら、このおっさんもプーになってないだろ
EVは充電時間と電池供給の問題が根本的に解決出来ないと普及しないよ
支那とEUは環境問題が動機だから効率悪かろうがなんだろうがEVに突き進まざるを得ないだけ
100年以上も前に枯れてしまったポンコツ技術に頼らざるを得ないほど国力が落ちてるってことなんだろ 日産はあれだけ問題を起こせば、もう終わりだ
中古車ならともかく、日産の新車を買う気にはなれない
バカなことをしたもんだ つまり資金難で倒産寸前のテスラに投資しろと？ｗｗｗ ガソリン車は使えば燃えてなくなるがバッテリーは充電繰り返すと新品に変える必要がある
世界で不要のバッテリーは半端でなくなる >>1
モデル3の増産に専念しろってｗ
借金多いんだし。 2次電池より燃料電池の方が電極の材料は単純。
レアメタル使わない分たぶん燃料電池のほうが材料が仕入れやすいんじゃない？ 充電に要する時間と供給電力の問題の技術的な解決策の話は無しか
これからはＥＶだぜ、電池ばんばん作ったやつが勝ちだぜ、テスラすげー日産すげー
価値の無い記事だな テスラはもうすぐ終わる。
パナを切ってサムスンの電池にシフトしたから。
かわいそうに法則知らんかったんやな。 >>217
安倍の自画自賛より、意義はあるよ。EVは大気汚染防止になるし ブレークスルーが起きそうでなかなか起きないな
情報と違ってエネルギーはそう簡単に効率が上がらん カートリッジ式電池の企業→倒産
リチウム電池に使うコバルトの産地コンゴ→内戦中
なんかやばそう 二次電池を搭載したEVは確かにバッテリーの進化で航続距離も伸びて性能も上がるだろうが、
もう一つのトレンドの自動運転の進化も考慮にいれないといけない。
自動運転が実用化レベルになれば、自動運転の自動車を使ってタクシー業務やる人間以外には
自動車を所有すること自体が趣味の領域になると予想してる。 SUVも売れてないしなｗ
欠陥品だったんだろ？
もう駄目じゃん >>225
車輪の再発明の相手をするほど世間は暇じゃないから 新型リーフの問い合わせがぱたっとなくなってるけどな >>209
こういう日本に負けてほしいだけのマウントニワカはなんなのw
ほんと臭いんだけどw >>1
>EVと比べエネルギー効率も環境に対してもよくない。
2.6トンのセダンが何だって？ >>35
俺のデリカは現在26万km。まだまだ走れるよ。 ダイソンとかアップルが自動車のトップメーカーになるだろう。 ただの移動手段なんだから、安くて便利な方を選ぶだけ。
真のライバルはAmazonかもね。 >>237
2015年には空を飛んでいるはずだったのにな
マクスウェルの方程式から一歩も進まない「技術革新」にはもううんざりだ VRで移動をなくせばいいよ。
無駄に動きすぎなんだよ。 >>243
バーチャルセックスで子どもが産まれるとでも？ EVの将来は車載電池の能力次第だが、電池の特性上当分無理だろうな。 >>208-209
水素自動車っても
内燃機関つかうのと、燃料電池として電気こさえるのと２タイプあんのよ。
おまいはこの区別がついていない。 日産の問題がなければこのスレを伸ばす連中が大勢やってくるんだろうけど‥日産持ち上げはタイミング悪すぎじゃない？ 最終価格を安くするべきなのか、
高くても長くもつ車を作るべきなのか
どっちやねん EVが主流になった頃戦争でEMPにより運搬車が全滅するという未来が見える ここでテスラを馬鹿にしてるやつってiPhoneがでたときも失敗するとか言ってたんだろうな
底辺だから何もわからず言ってんだろな 配車サービスに特化した自動運転EVなら、3,000万円くらいで2019年に登場予定。
庶民に手が届くのは2025年くらいからかな。
配車サービスと競合するから、自動車の所有に対する意識が変わる。 >>251
アイフォンは高いけど、コレまでの電話に出来ないことができる様になった。
それに比べて、EVの場合はガソリン車（HV含む）より高く、出来ないことが多くなり不便になる。
この違い。 >>180
そんなもん、トヨタに限らずどこも次世代電池研究してるに決まってるやん
単にトヨタだけ中日新聞に飛ばし記事が乗ったからおまえらが騒いでるだけ >>254
iPhoneの時もimodeの方が優れてるって言ってたやつあほほどいたけどな 先のことはわからんけども燃料電池の方がワクワクするかなぁ。 電子立国ニッポンなどと奢っていた1990年代、世界の半導体ランキングでトップ10
の大半を日本企業が占めていたが、いまやトップ10に名前があるのは、粉飾していた
東芝だけ。 来年には、トップ10から日本企業が消えるだろう。
おそらく、今から20〜30年の間で、自動車業界の世界シェアでもこれと同じことが
起こるであろう。 そして、土人国家は高齢化と人口減少に歯止めが掛からず、
消滅へと向かう。 FCVの時代など来ない
EVの寿命は長いので、一気にEV普及したらあとは買い替える必要性は低い
だから、自動車メーカー次は空飛ぶ自動車を開発するしかない 電池交換式の車の規格化と製品化が必要だろ。
そうすれば４００ｋｍも走れれば十分。 >>259
ワクワクしても、水素ステーションを全国に整備する金がないから、現実的に無理 車載電池が供給不足なら電気自動車はゆくゆくは高くなるんじゃないの？
やっぱりハイブリッドが一番現実的ってことで落ち着くんだよ >>254
そんな差はすぐに逆転されるのにわからんからお前はバカなんだよ HVが作れるのにEVが作れないと思うようなアホが幹部で、
しかもそいつに逃げられてるようではテスラの運命って… 水素ステーション整備は無駄で、水素を使うなら
1か所で水素発電して送電してEVに充電したほうが良さそう 航続距離８００キロ、フル充電３分、ガソリン車より低価格
こんなEV速く出ないかな。 まずはモデル3満足に作れるようになってから意見しろよｗ >>264
100パーセントそれはない
頭空っぽだなお前 >>264
無理だよ
欧州の販売規制はHVも含まれるから 世界中はカリフォルニアと同じ気候です、まで読んだ。 EVはCVTなど変速機で効率良いとこを維持すれば、もっと航続距離を
伸ばせると思うのだけど、何でか変速機を使ってるモデルが少ないね。 ＞パナソニックに15年間勤務した後にテスラに入社し、電池部門のトップを務めた
カート・ケルティ氏の存在がある。今年7月にテスラを退社した同氏
どうして辞めちゃったの？そっちの方が興味あるんだけどｗ >>278
パナソニックバッテリーとの橋渡し役だったのにサムスンがバッテリーを逆転受注したので
自分は用無しだと逃げ出した >>279
サムスン製バッテリーはEVには使用されない >>279
もうデマはええって
それは蓄電設備用
パナの作ってる電池は車載用で手一杯で蓄電設備用には回すことができなかったからサムか買ってきてるだけ >>279
なるほどありがとう。幹部が複数逃げ出すってことは相当やばいんだろうな。
＞テスラは電子メールで１日送付した発表資料で、「ケルティー氏が新たなチャンスを探るため退社した。同氏が当社のためにした全ての仕事に感謝したい」と指摘。
同氏の職務は今後、「テスラの既存のチーム間で分担」すると説明した。ケルティー氏からのコメントは今のところ得られていない。
米グーグルから移籍したジェイソン・ウィーラー最高財務責任者（ＣＦＯ）も今年、先に退社している。
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-02/OU15IQ6JTSKO01 >>274
ボルボ「全電動化」宣言への誤解、全車EVになるわけではない
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170908-00141476-diamond-bus_all
ボルボ・カーズの発表内容によると、「全モデルに電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）、もしくはマイルドハイブリッド車をラインナップする」とある。 >>274
フォルクスワーゲンが50モデル以上の電動化を表明！その背景は？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00006154-nallabout-prod
「電動化」には、ピュアEVだけでなく、通常ハイブリッドやプラグインハイブリッドも含まれている。この点は見逃せないポイントだ。
「EVシフト」というと、ピュアEV（バッテリーEV）に切り替わると思われがちだが、HV（ハイブリッドやプラグインハイブリッド）が含まれるということはメーカーにとっても当然のこと。
ハイブリッドやプラグインハイブリッドは、充電切れ（電欠）の心配がなく、大型車にも向くからだ。 テスラでバッテリー設計を主導した経歴があれば引手あまただろう
他のメーカーから破格の条件でスカウトされたのだと思う >>261
水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国科学技術部長 2017-06-26
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-06/26/content_41098290.htm
中国科学技術部の万鋼部長は25日、水素を燃料とする燃料電池自動車を成長戦略の柱に重点的に据える方針を示した。
「水素は豊富に存在し、大規模かつ安定的な貯蔵や継続的な供給、長距離輸送、迅速な補充が可能といった利点がある。こうした点からみて、
次世代の自動車用エネルギーの中でも水素と電気は共存し、補完しあいながら、新エネルギー自動車産業の発展を支えていくものと考えられる」 >>286
アメリカの協業忌避義務ってどうなってるんだろうね。カートさんは今ぷーやってるのかな？ 買って数年はいいけど、電池の劣化で下取りが下がるのは辛いです。せめて、電池交換を安価でやってほしい >>78
トヨタ、小型SUV「RAV4」の電気自動車をアメリカで発売 2012年05月09日
http://jp.autoblog.com/2012/05/09/toyota-rav4-ev/
トヨタRAV4 EV
http://gazoo.com/article/car_history/150116_1.html
1996年に発売された電気自動車であり、1996年から2003年までの8年間で、約1900台が販売された
伊フィアットのCEOが語る『EVは儲からない』『我々はiPhoneは作らない、自動車を作る』
http://japanese.engadget.com/2016/06/22/ceo-iphone/
>フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のセルジオ・マルキオンネCEOが、電気自動車（EV）の生産で利益を得るのは不可能だと再び主張している ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
