【自動車】日産社長、不正が「組織的に常態化」
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日産自動車の西川広人社長は19日に開いた記者会見で、完成検査の工程を全面的に見直すことを表明した。西川社長とのやり取りは以下の通り。 ――是正をした後もなぜ不正が起こったのか。 「現場に対する徹底が抜けていた。指揮命令で課長から(ラインのチームリーダーである)係長へのコミュニケーションにギャップがあり、そこに落とし穴があった」 ――役員や部長とのやり取りにも問題はないのか。 「危機感を共有して経営陣の意識、会社の信用を揺るがすということを係長まで伝えなければいけなかった。課長と係長の伝わり方に差があった。(有資格者の判子を無資格者が使用する)判子の問題や資格をもっていない人間が検査をすることが組織的に常態化していた」 ――人手不足が原因か。 「簡単に人手不足とは言えない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。編成上、効率よくしようと思うと(無資格者を)使いたくなる」 ――問題が起こったのはカルロス・ゴーン会長がトップだった時期か。 「ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する」 ――どのような対策を講じるのか。 「山内康裕最高執行責任者(COO)が各工場の係長を直接、指導する。資格をもった人員を増やしたい。稼働を抑えて作業の負荷を下げるほか、IDや指紋認証を使うことも検討する。資格者の判子を1つにするなど管理を強化する。20年以上変えてこなかった完成検査員の養成プログラムも見直す」 ――経営陣の責任については。 「今の責任を確実に実行し信頼を回復することだ。現経営陣を引っ張るのが私の責任だ」 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22474770Z11C17A0TI1000/ 日本の経営者は無能で、日本の現場は有膿がまた照明された(棒) 不正はもちろん問題。 トップの指示を無視した現場はもっと問題。 上の指示を無視するのは組織ではなく、ただの集団。 ゴーンは雲隠れか?「私は全く知らなかった」で逃げ切るつもりだろう。 納期は絶対厳守 責任は係長より上には行かない 現場は人不足 資格保持者は有限 そりゃ不正するしかないわな すごい技術のハイテクマシーンを人間が検査するほうがおかしい AIマシーンならAIマシーンが検査すべきw 暴走するだろw 最初の記者会見で言わなきゃいけなかった改善策をようやく口にしたか 伝わらなかったって言われても、あんなニュースになっておいて続けてしまう現場の意識は相当やばいな 下から、このまま続けたらやばくないですか?って声があったのか、有ったのなら誰が潰したのかだな 現場にとってのプライオリティは生産計画の死守だからね トップがプライオリティを変えると言わない限り変わらない 外人は能無ししかいないな〜 日産の幹部は外人ばかり おまえらは、日本から日産車が消えても困らないのか? 日産のデザインが好きで、 日産車を乗ってるって人も居るだろうに…。 言っておきますけど 日産自動車は、フランスルノー社が43%の株を持つ、ルノーの連結子会社です。 外資系企業で、日本の企業ではありませんので、 「日本の物作り」がどうのこうのという批判は無用です。 BIZの今日のカキコで「全工場出荷停止なんかしてみろw失業者どんだけ出ると思ってるんだw」 てのがあったがw 事実は常に非情やねw 2兆円の負債を抱えた日産を救ったのはゴーンだぞ。ほんの数年で負債完済だぞ完済。 ゴーンがいる限り、日産は安泰。 そこに胡坐をかいたのが不正を働いた社員だよ。 ゴーンのコストカッター炸裂。やっちゃえ、ゴーン。 選挙で公明の大臣不在で、政治家に横槍入れられないタイミングで官僚が日産にお灸をすえたんだろw >日産社長、不正が「組織的に常態化」 あのさー お前日産の社長なんだろう まるで言い分が、人ごとジャン、朝鮮人みたいな言い訳するなよ ウリは悪くないニダ 悪いのは現場組織ニダ >>1 前回は謝らす、今回は謝罪したがお辞儀は0.5秒位かw 経営陣はほんとに謝罪の意思があるんかね? この社長は、ゴーンにやっぱりジャップじゃダメだと首にされるだろw あるわけないだろ 「不祥事起きた時に自動的にAIに謝罪させる」とか「一番効果的な陳謝の仕方をAIに考えさせる」とかいうのを 研究してる所に大枚落としてるのが大企業だ (AIに不祥事を監視させるのではなく、汚れ役をAIに押し付けるのが主流w) どこの経営者もこんなもんだ せっかく神戸製鋼の圧倒的な存在のおかげで影が薄れてたのに バカ共が不正で競い合ってんじゃねーよ 日産って技術は素晴らしいけどデザインがだっさいよね 新しいリーフもデザインがダサイので買わなかった >>29 技術が素晴らしい?w 40年前くらいのイメージのままか?オッサン?www >>9 どうでも良いときはシャシャリ出て来んのに都合が悪くなると政治家のように消える外人(笑) このまえアホの惨オタが発表して終わりとか言ってたわ、 ほんと馬鹿がネットするなよ、って言いたいね これ、三菱の燃費不正と どっちの方がタチが悪いんだ? >>36 道路を走ってはいけない車を出荷したのは日産だよ 神戸製鋼、日産も…大企業と政治家「隠蔽体質」の病巣(日刊ゲンダイDIGITAL) 2017年10月19日 15時04分 https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/215857 18日の新聞を見て驚いた人もいるだろう。不正検査を発表した日産で、 9月に国から問題を指摘されたあとも無資格者が検査を担当していたと いうのだ。まるで「ばれなきゃ何をやってもいい」と言わんばかり。 日本の大企業はなぜ簡単に不正を隠蔽するのか。 「家族経営だからです。日本人は自社を『ウチの会社』と呼ぶように 会社への帰属意識が強いため、上司などの不正に気付いても報告できな い。儒教的な発想も大きい。しかも自分たちは大企業で多少の不正をし ても会社に傷はつかないとタカをくくっている。中小、中堅企業の社員 よりずっと危機感が脆弱なのです」村意識に染まるうちに会社を守るこ とが第一という狭い倫理観に取りつかれ、社会的責任感を失ってしまう のだ。 「日本人は大昔から農耕をしながら魚を釣り、他人に話を聞かれる障子 やふすまの中で暮らすなど、生活のあり方が曖昧なのです。この曖昧さ が他人の気持ちを察する文化を生んだ。その結果、偉い人のためなら不 正を働いても構わないとなり、権力者は傲慢になって国民にウソをつい た。戦争中の大本営発表はその典型です。」 こうした隠蔽体質を改善する方法はないのか。 「まずは内部統制を徹底する仕組みをつくる。今も日本の企業では、不 正を指摘すると左遷されてしまいます。これでは隠蔽はなくなりません」 >>1 在日朝鮮人を沢山入社させると会社はこうなるという事。 ああ、これが ”やっちゃえ日産” て事だったんだね。 神戸の不正不良原料を使って完全検査も不正とか・・・ Ghosn has gone with the gold. にならなきゃいいけどね。 久々にカレー作ったらカレーうどんみたいな質感だった 小麦粉の量でも増やしたんだろうか >>29 各社のワンボックスカーの自動ブレーキ作動実験の動画で日産車だけドッカンドッカンぶつかりまくってたのはウケたwww 外国人観光客向けの高速道路フリーパス、 在日外国人も使えるらしいよ。 国交省の大臣が公明党だから? いずれにせよ日本人が損する一方だね。 高速道路で死亡事故多発するよ、これ。 外国人に殺されるよ。 訪日客に乗り放題パス=全国の高速道で―国交省 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol 国交省への問い合わせ https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline06011.cgi 工数計算したら資格保持者がどれだけいて 一台どれくらいの時間がかかって何人現場に必要か わかるよね 立憲民主党=パヨク=ゴキブリ在日韓国人=朝日新聞 【ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義】 ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ 強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる それがゴキブリ韓国人5千年のDNAに染み込んだ習性 奴隷根性(どれいこんじょう)=事大主義(じだいしゅぎ) ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義の本質とは 【優しさと弱さの違いが分からない】 ことなのです (奴隷民族なので 優しくされたことがない) したがって 自分に優しくしてくれる相手(日本)は 自分より弱いと考えて とことん付け上がる 自分をいじめる相手(中国)は 自分より強いと考えて とことん土下座をする それがゴキブリ韓国人の習性(奴隷根性=事大主義) 歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました 【恩を仇(あだ)で返す】のは ゴキブリ韓国人のDNAに染み込んだ腐った習性です 中国人は5千年間 ゴキブリ韓国人を 奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない いくらいじめられても ひたすら土下座をします 要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし 【泣けば日本人から、あやしてもらえる】 と覚えさせたのです (このくらい、赤ん坊だって学習します) ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです! そりゃ社員へらして期間工みたいな派遣ばかり増やしたら 資格持ってる人数も減るだろうよ そもそも検査資格って言うほどの特殊技能じゃないから 結局はちょっと教われば誰でもできるし、最終的な責任者ってことで 有資格者の印鑑押してたんだろうな そうしないと実際の現場は回らないしコストカッターのゴーン改革を実現するためには ルールより目の前の現実をどうするかってことが優先されたんだろう なにせノルマこなせなきゃ「自分の首」がやばい状態がずっと続いてたもんな 謝罪ではなく陳謝らしいからな。 悪いことしたとは思ってないらしい。 >>17 フランス企業だからねぇ トヨタやホンダほどには思わないねぇ 明らかに 組織体制の歪みで生まれ 常態化したタイプの不正 無理な数値目標を押し付けられ 不正で帳尻合わせようとするのは 日産に限らず全ての業種で起こりえる 現場のせいにせず経営陣の過ちを認めるべき 日産 国内のすべての工場で出荷を停止と発表(NHK NEWS WEB・動画) 2017年10月19日 21時00分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171019/k10011183241000.html 日産自動車は国から問題を指摘されたあとも、資格のない従業員が不適切 な検査を続けていた工場は1か所だけでなく、合わせて4か所に上ることを 発表しました。これを受けて、国内に6か所あるすべての工場で、国内向け の車の出荷を停止することを決めました。 日産が新たに不適切な検査を明らかにしたのは、神奈川県横須賀市にある 追浜工場や栃木県にある栃木工場など3か所で、国から一連の問題が指摘さ れてからも、車の出荷前の検査を資格のない従業員が行っていた工場は合 わせて4か所になりました。 これに伴って、日産は国内に6か所あるすべての工場で、国内向けの車の 出荷を停止することを決めるとともに、不適切な検査を行って出荷したお よそ3万4000台について新たにリコールの届け出を検討するとしています。 19日夜、記者会見した日産の西川廣人社長は「お客様と、日産自動車の再 発防止策を信頼していただいた皆様に大変申し訳ないことをしてしまった。 深くおわびします」と述べて謝罪しました。ま 西川社長は今月2日の記者会見では「国から指摘を受けたあとは資格のある 検査員が行う体制に100%なっている」と説明していましたが、国内の主力 の工場で不適切な検査が続いていた形で日産の安全管理体制の甘さが改めて 厳しく問われそうです。 いらない検査を省いたゴーン改革が成功してたんでしょ 後々評価されるよこれは マツダ 検査員600人 日産 検査員300人 補助検査員20人 日産社長「やってきたことダメと言われ…」 会見詳報(朝日) 2017年10月19日21時51分 http://digital.asahi.com/articles/ASKBM6TSGKBMULFA03V.html?rm=195 無資格者による車両検査を是正したと発表した後も不正な検査を続けていた 日産自動車。西川広人社長は19日の記者会見で陳謝した。主なやりとりは次 の通り。 ――消費者の信頼に疑念を生じさせた。経営陣の責任をどう考えるか。 「いい車をつくる仕組みはできているが、法令で決まっていることに対する 意識が低かった。法令順守の再教育を徹底する」 「経営陣の責任は、再発を徹底的に防ぎ、生産を正常に戻すこと。お客様の 信頼を取り戻し、会社を従来の形に戻すことだ。弱いと思うところは思い切 った手を打っていきたい」 ――現場でコミュニケーション不全があったという。上司にものを言いにく い風土があるのか。 「問題を言いにくい、部下から上司へ意見具申をしにくい、といった類いの ことがあったと思っている」 ――なぜ無資格検査が繰り返されたのか。 「過去からずっとやってきたことが今日からダメだ、と言われた。しかし、 手を打てていないことが散見された。習慣化した部分を甘く見てはいけなか った」 ――2日の会見で西川社長は「(日産車に)安心して乗ってもらえる」と発 言した。認識に変わりはないか。 「まったく同じだ。安心して乗っていただきたい」 ――問題が起こったのはカルロス・ゴーン会長がトップだった時期か。 「ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する」 < ふさけるな、リストラだけで年10億盗っていた、ゴーン ゴーンの解任を要求する ルノーは植民地(日産)から搾取しすぎたね。 大切な信用を失って国内販売は大きくダウンするだろう。 下請け、販売店の迷惑も甚大。反日産を増やしてどうする。 >>69 >「まったく同じだ。安心して乗っていただきたい」 こいつ国の制度を否定してることに気づいてないのな。 誰がやっても不正はなくならんだろうな。 日本では係長・課長・部長・本部長・事業部長・担当役員すべてが不都合は通さないフィルターだからね。 人海戦術と長時間労働だけでアタマ使わないでやって来た企業が少子高齢化で延命するには手抜きしかないし。 >>63 下っ端のボーナスを減らしてどうする。 課長以上の管理職のボーナス大幅ダウンだろう。 部長以上はゼロで 脱税、詐欺、インチキ、なんちゃってハイブリッド それは "日惨" Sハイブリッド 日産にトヨタからユニットを丸ごと買って作ったハイブリッド車がかつてあった。 自社のエンジンとブレーキとの制御がうまくいかずに七転八倒の苦しみを味わう。 そしてトヨタに絶対追いつけないと悟り、EVに逃げた。そしてまた悪評をもらった。 散々あとは分かるな(肩ぽんぽん)しといて現場に責任を押し付けるとは卑怯なり 日産自:全工場で国内向け出荷を停止−新たな無資格検査の発覚で(Bloomberg) 2017年10月19日 21:32 JST https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-19/OY2FN36S972R01 日産自動車は19日、国内の全6工場で国内向け車両の完成検査や出荷、車両登録 を約2週間停止すると発表した。無資格の作業員が完成検査を行っていた問題が 発覚した後も一部の工場で継続されていたことが分かり、国内向け出荷を全て見 合わせて調査を実施する。 横浜市内で会見した西川廣人社長は、新たに無資格検査が発覚したのは3万4000台 になるとし、正しい検査を行うために追加のリコール実施を予定している事も明 らかにした。リコールした車両については、全国の日産販社の指定工場での点検 実施を検討しているという。出荷停止という判断について、「長年常態化した癖 を抜くためには、このくらいのことをしないといけない」と話した。 同社は9月29日、資格を持たない検査員が一部工場で完成検査を行っていたと発表。 その後、無資格検査員が認定された検査員の印鑑を使って検査表に押印していた 事例も明らかになり、6日には約116万台のリコールを国土交通省に届け出ていた。 19日の発表によると、これ以降も追浜、栃木、日産自九州工場で認定されていない 作業員による完成検査が行われていたという。西川氏は、不正な検査工程が継続的 に行われていたのは「現場レベルでのコミュニケーションに問題があった」ことが 影響したと指摘した。 同氏によると、問題発覚後に指導を徹底したものの現場が長年の習慣から抜け出せ なかったのではないかと述べた。特に係長クラスとそれ以上の管理職との意思疎通 に問題があったとの認識を示した。会見に同席した山内康裕チーフ・コンペティテ ィブ・オフィサーは一部では完成車検査用に指定されたエリアとは別な場所で検査 が行われていたケースもあるとした。 ●富士通ウラ掲示板(その137)● ・ 512 名前:q [sage] :2017/10/20(金) 01:21:15.34 ID:y70+DXmG0 FUJITSU arrows M02 SIMフリー Part20 [無断転載禁止]©2ch.net・ 113 名前:SIM無しさん (ワッチョイ e399-eQ6f [126.36.94.78]) [sage] :2016/07/23(土) 20:53:22.46 ID:OV3i3Obk0 >>112 ワイモマーは、富士通arrows品質隠蔽暴露、ソニーイメージセンサー大量リコール暴露、イードプレステ虚偽発言、ホットリンクarrows虚偽発言妨害、三菱自動車燃費偽装告発、日産自動車法令検査無視告発の計6社に対する名誉毀損ならびに偽計業務妨害の容疑で逮捕 114 名前:SIM無しさん (ワッチョイ e399-eQ6f [126.36.94.78]) [sage] :2016/07/23(土) 20:54:51.40 ID:OV3i3Obk0 ワイモマーを無期懲役に お前ら知らんやろけどこんなもんアホでもできるような検査やからな 目視とあとはセットすれば機械がやってくれるだけ >>81 アホに資格与えればよかったのにな 経営者もアホやで いま日産の販売店行けばオイル交換でも歓迎してくれるんか? 日産の重役が東京モーターショーにどの面下げて現れるか見物だな >>67 きちんと人員確保しているか否かがわかりますねぇ。 こういうところに、日頃の管理のレベルの差が出るんだな。勉強になるわ。 日立東芝日産神戸製鋼所、 この間までは白物家電がどうのと言っていたが、 随分とコアな部分がメルトダウンしているな 罪のない社員の方たちが、御家族を含め、 予期しない苦しみを負うことになってしまう 経営者達に能力も先見も無かったことは言うまでもない 結局資格による検査は責任作業だから、どんなにつまらない内容でも責任を負える人をつけなきゃダメなんだな。 必然的にそこそこ人件費がかかる。 人件費を削るしか能の無い企業には二律背反ww 結局小泉純一郎の構造改革が日本の屋台骨をバラバラにしたんだよなあ 派遣法改正がこの国のターニングポイント 悪魔が笛を吹いたということだ お金を刷らなければならないって誰もわからなかったのかな? >>18 日本のものづくりどうのこうのを潰されたのが正しい 日産のコミュニケーションは凄かった 日本のものづくり世代の技術者は凄かった 朝は始業前に毎日机の引き出しの中まで全部濡れ拭き それに準じることを全員してた 伝達ミスをゼロにするためのしつこさがないと 無能とされるような教育だった 車への愛情も人間への愛情もあったね 今時のコミュ力とは全く無縁のもの そういういい部分をどんどん切り落として 残骸に変えたのがゴーン まだ骨だけ残っているだろうから 少しづつ肉付けしたら未来に繋げることができるかもしれないが あんな薄給じゃあ無理だ 始業前に雑巾掛けが労働的にどうこうの話じゃないからな シワシワになったおじいちゃん正社員が 背筋をまっすぐにしてそうしていると 凄いなと思うんだわ 尊敬する で真似するから皆雑巾はゴミ箱に1枚引っかかっているし 雑巾はどれも使い込まれているから ボロボロに擦り切れて最後にはぷちぷちと糸が切れて来る 思い返せば全員掃除魔になってたな いい空気を皆が纏ってた 大変だったけどね おそらくトヨタも不正してるだろ。 一番売れていて台数造ってるんだから検査員が間に合うはずがない。 >>94 日産が人不足なのは 末端まで金が回ってないのがいちばんの問題 薄給過ぎて車を所有できない 一人暮らしできない 結婚できない が常態化 トヨタはどうなってるか知らない ゴーンの取り分が多いと 泣きを見る人が当然いる それだけのこと 日産という名のヤギの飼育担当になった戦地出身の移民ゴーン 餌を極力絶って飲まず食わずにさせたとご自慢 自分の賃金だけはたっぷりと あれからもう20年 ヤギは骨と筋しかない状態 栄養やらないと死んじゃうよ > 20年以上変えてこなかった完成検査員養成プログラム 変更すれば効率化間違い無しの社内ルールを見直していない。 現場の管理が20年以上機能していないということ。 これ一つとっても西川氏以上にゴーン氏に責任があるのは明白。 記者会見で誰も質問しなかったが、日産の工場の人事制度が非常に気になる。 課長と係長でコミュニケーションが取れないなんて。 どういう人を係長や課長に据えているんだろう。 係長は事業所採用の高卒のポスト、課長以上は本社採用者とかなのか? ゴーン逮捕しろや。不正やらないとあんなに業績回復しないだろ。 ひどいな日産 ルノーの子会社なのに内部では日産出身者での派閥争いにあけくれてたのじゃないか? 人材不足じゃん。 資格をもった人間の数を用意できないのであれば。 いままでマンパワーでやってきたことがこれからは通用しなくなっていく。 品質を維持したければ生産力を落とすべきだね。それか品質を落とすか。 日産は日本の恥。 こんな企業は日本に必要ない。 トヨタに吸収して解散しろ。 だからEV何か作っても儲からないんだって、ほんと日産は馬鹿だな EVに経営資源を投入して、他の車種はコストカットの嵐 一番酷いのはラティオ(ティーダ)、旧型と比較していいところが何もない、乗用車から商用車になった悲惨さ コンパクトクラスはスズキに遥かに敵わない、見るも無残な状況だ 今回の件も過剰なコストカットから発生してる ルノーやゴーンが日産にEVの実験させてるわけで、こんなもん責任はルノーやゴーンにあるのは明らかじゃん >>106 既に再建時に出資したフランス自動車会社「ルノー」の子会社だし。 現場は、こんなの大した不正じゃねー、法令の方が悪いんだとか思ってそう。 社内で不正を正したら、お前は誰の味方なんだよって言い出した上司がいたからな 納入した機器が明らかに不良があったのに、逆に客のせいにしようとしたんだな 大企業で社内最上主義が強いと、世の中の善悪がわからなくなるんだ 現場に責任押し付けか、現場のモチベーションは下がって製品品質も更に酷くなりそう。日産買う奴は命懸けだな >>101 それあり得る 係長は高卒工場採用 課長は本社採用大卒だけど、無能が格下げ配属 立場だけで偉そうにしてイジメ感覚で無理難題を押し付けてたと >>114 同じくらい古い東証1部の会社 ちなみに今俺は子会社に飛ばされて 通勤地獄からも開放され、車で10分で通勤出来るようになった >指揮命令で課長から(ラインのチームリーダーである)係長へのコミュニケーションにギャップがあり、そこに落とし穴があった 塩路天皇が追放されても 腐った組合組織は生き続けてたって事だな 課長(管理職)と係長(従業員)の間にある情報の断絶 腐った組合組織のせいで日本人経営者じゃどうにもならず カルロスゴーんを受け入れる羽目になったが そのゴーンでさえ腐った組合組織を駆逐できなかったか 国難安倍政権下で止まらない日本企業の不正・改ざん 神戸製鋼 2017年10月 品質検査のデータ改ざんで世界中の企業を巻き込む 日産自動車 2017年10月 無資格の従業員が完成検査。書類も偽装 スズキ 2016年5月燃料データを不正測定 三菱自動車 2016年4月 軽自動車の燃料データ改ざん 旭化成 2015年10月 子会社が杭打ち工事のデータを改ざん 東洋ゴム工業 2015年3月 建物の免震ゴムの性能データを偽装 タカタ 2014年11月 エアバッグの量産で製造ミス >>116 おかしな世の中になってるよな。 でも、通勤地獄から解放されたのは良かったよ。 カルロスゴーンが来る前は社内の組合組織の権限が異常なほど強く 本社の部署ごとに組合員が配置され 書類に部長印が押されていても そのあとその部署に配置されている組合員の裁可印が押されていないと その書類が通らなかったというから 社内の指揮命令系統が組合に乗っ取られていたんだよ 社内の混乱による日産迷走のいい例がU13ブルーバード トヨタコロナとBC戦争を繰り返し勝ち越している 日産の屋台骨を支えていた車種のデザインが決まらず 結局セダンとハードトップの2種をどう車種として販売することになった ところがアメリカ好みのセダンの垂れ尻が日本人ユーザーからそっぽを向かれ セダン・HTあわせてもモデルチェンジ前のU12より売り上げを落としてしまう その代わり欧州で人気のあったプリメーラが売れたけど 経営陣が現場をハンドリングできない象徴のような出来事だった ルノーに利益は毟り取られる、さらにEVなんて儲けのない車種を実験販売させられる これで経営何か成り立つわけないじゃん その苦しい経営環境の中で日産はよくやってきたと思うが、やっぱり歪が出てたんだよな 何がコミュニケーション・指揮命令系統だよ? 根本原因は過剰なコストダウンを押し付けられた現場が必死こいてやってたって話だろ? もう日産はルノーグループから抜けた方がいい、根本的な解決はそれしかないよ そもそも検査員による最終チェックという仕事そのものが化石化しているという 指摘は少ない。生産車のハンドルチェック? そんなの検査員が分かるはずがない。 オレの車(R34スカイライン)は高速で時速100キロでほとんどハンドルに手をあてなくても真っ直ぐに走る。本当の最終チェックはディーラーが納車前に厳しく点検している はず。 ノートを買おうとしてたんだが、これで消えた アクアかフィットハイブリッドかデミオだな 試乗した感じはデミオがよくできてるんだよ、マツダのくせに どうするかな、人生初のマツダ車 日本の製造業って、品質保証部とか検査部の権限が弱いように感じるよ 建前の組織表は別でも、実際の権限とリンクしてないとかよくある話 さらに、権限と責任もリンクしない。末端が謝って終わり。 まぁ本音と建前の文化の中で、現場をコストカットしたら、建前からカットするよね。 >>115 自分は逆を想像した。 「超古株の係長」vs 「物事分かっていない若い課長」w 日頃から古株の係長が若い課長の言うことを聞かず、従って常態的にコミュニケーション不成立、という構図。 >>117 >>121 ゴーン以前の日産は異様に組合が強かったという話は自分も聞いたことがある。 ちょっと疑問なんだけど 外車というか ま輸入車な 随分増えてきて走ってるけど あれも全部 この日本式の検査工程くぐりぬけてきてんのかな? 基本コストカッターでしかないからなw ピケティの昨今の経営者に対する指摘はまったくもって正しかった 検査員16人のとこに資格者が3人だけで現場まわせって、そりゃこうなる。 経営者なんて昔から同じもの。 一番欲しいのは金払わなくても働いてくれる奴隷。 >>127 並行輸入とかでも車検通せば問題ない 大量生産していて全部車検やってられないのなら型式認定してもらって初回の車検不要にしてもらう 自主的に数週間、出荷停止しまーす! 追加のリコールは、これだけでーす! 再発防止しまーす! で、おしまい? 日産の副会長が産業革新機構の会長なんだけど、自社がこんな状況なんだなら革新機構の会長は当然辞任するんだよな? 恥の概念があるならば クソ高い経営報酬もらってたゴーンに取材するやついないのな あいつに責任取らせろよ 年間数十億も取ってたくせに何やってたんだよw 育成プログラムを20年以上変えてないって・・・。 時代に合った変化はするだろ。どうなってんだ >>95 ライン工でも正規なら結構貰ってるはず。 残業や夜勤あれば、尚更。 都会のブラック企業と違って労働者は守られてるからな。 国難安倍政権下で止まらない日本企業の不正・改ざん 神戸製鋼 2017年10月 品質検査のデータ改ざんで世界中の企業を巻き込む 日産自動車 2017年10月 無資格の従業員が完成検査。書類も偽装 スズキ 2016年5月燃料データを不正測定 三菱自動車 2016年4月 軽自動車の燃料データ改ざん 旭化成 2015年10月 子会社が杭打ち工事のデータを改ざん 東洋ゴム工業 2015年3月 建物の免震ゴムの性能データを偽装 タカタ 2014年11月 エアバッグの量産で製造ミス 出荷を停止したのは国内向けだけで輸出する車両は停止していない ゆえに日本の車検制度の問題であって 自動車の品質の問題ではない 検査員資格手当とか養成費用すら惜しかったのか 6工場50人月3万としたって年間1億ちょい 発覚した時のリコール・操業停止・信用低下考えりゃ安いと思うんだがな >>143 トヨタの常識は世間の非常識といわれるくらい 社内の労働者の使役は半端ないらしいからな 「乾いた雑巾を絞る」とか ペンペン草のペの字も生えん 日本最強企業の一つだろうけど 中身は従業員と関連会社の奴隷労働で成り立ってる それに比べりゃ日産の従業員の方が幾分人間性は保障されてるよ 日産の西川広人社長、強気発言を一転 「言い訳のしようがない」 全車両出荷停止で(産経) 2017.10.19 23:35 http://www.sankei.com/affairs/news/171019/afr1710190054-n1.html 新車製造の最終工程「完成検査」を無資格の従業員にさせていた日産自動車では、 新たに3工場で問題が発覚した後も不正を継続していたことが19日、明らかになっ た。日産の西川広人社長は同日夜、本社で開いた記者会見で「対策には時間をか ける。ゆとりを持たせる」などと慎重な姿勢を見せ、2日に行った前回会見で「 検査工程そのものは確実に行われている」などとした強気の発言から態度を一変 させた。 「大変申し訳ない。残念な報告をさせていただく」。会見でこう切り出した西川 氏は、9月中旬に問題が発覚した後も現場で続いていた無資格者による検査につい て、「何でこんなことが守れないのかという疑問を持つと思う。よく分かる」と 述べ、「不徹底という以外、言い訳のしようがない」などと無力感をにじませた。 第三者を含むチームの調査で新たに問題が発覚した3工場では、完成検査の一部 工程が別の検査ラインに移されてもいた。同社は9月中旬以降の社内調査で、完 成検査ライン以外を確認しておらず、チェック態勢の甘さが浮き彫りになった。 西川氏は「長年の癖を抜くために徹底してやる」と強調した。 西川氏は問題の背景として、工場で現場を監督する立場の係長と上司との意思疎 通がうまくいっておらず、「落とし穴があった」との認識を示し、上司に意見を 伝えづらい風通しの悪さがあった可能性も明かした。 今後については「がんじがらめの緊急対応を取る」とする一方、「完成検査員が 潤沢にいることが大事だ。ゆとりある配置にする」と述べた。人手不足が問題だ ったかについては「簡単に言えない」と言葉を濁したが、人員に余裕がない場合 には、現場での作業を少なくして負荷を減らす考えを示した。 この件でゴーンさんを見かけない気がするけど、何やってんだろ >>146 そんな反論しても、じゃあお前、他に1億円どうやって稼ぐんだよと一蹴される。 正直現場はこんな会社どうなってもいいやって感じなんだろうな >>141 嘘だ 僕はVupの本を信じて買ったのに 忠誠心とか関係ないな 要は社員しかできないような所で期間工を使ってるのが問題 そういう所でなぜ期間工を使うかっていうと、社員がやりたくないような重労働な場所 日本のものづくり文化って品質管理過程がおろそかな感じがする これまでは作業員が優秀だったから 職人の腕に頼っちゃう文化なんだろうな リストラも品質管理部門からになっていないかな そういう意味ではいいリノベーションが始まったのかもな >>1 ホリエモンの「誰でもできる」みたいな感じでラインを冷遇して、やる気なくして人がいなくなって経験者を置いたて感じなんかな >>1 > 「山内康裕最高執行責任者(COO)が各工場の係長を直接、指導する。 このCOO、3回目の記者会見でやっとご登場か。 1回目の 9/29 の会見、部長格2名でやらせた。大企業の不祥事第一報は普通は副社長など役員以上。つまり COO である自身が会見すべきところをね。 2回目の 10/2 は社長単独会見。補足説明を部長格にやらせ、やはり COO は表に出ず。 3回目の 10/19 は、社長の指示を社内に徹底できなかったということで、流石に逃げられなかったかw 日産 国内向け全車両の出荷停止(日テレNEWS24・動画) 2017年10月19日 22時51分 http://www.news24.jp/nnn/news890159453.html 日産自動車で、完成車の検査を資格のない作業員が行っていた問題。 問題発覚後も不適切な検査が続いていたことがわかり、日産は国内向けの 全車両の出荷停止を発表した。 西川廣人社長「日産自動車の再発防止策を信頼していただいた皆様に、大 変申し訳ないことをしてしまったというふうに思っております。深くおわ び申し上げます」 日産の西川廣人社長は、先月に完成車の無資格検査問題が発覚してからも、 無資格での検査が続いていたことを明らかにし、陳謝した。 これに伴い日産は、国内の全6工場で国内向けの車両の出荷を停止する。 問題発覚以降も無資格検査が続いていたのは、神奈川、栃木、福岡にある 4つの工場。 新たに3万4000台が適切に検査されていないことがわかり、登録済みの車に ついてはリコールを検討しているという。 また、西川社長は、自身の経営責任については、「信頼を回復し、事業を 正常化し、成長気流に戻すことが私の仕事」と話すにとどめた。 【新聞ウォッチ】日産、不正検査の「上塗り」発表 西川社長2枚目のイエローカードでも”退場”表明なし(Response) 2017年10月20日(金) 09時26分 https://response.jp/article/2017/10/20/301327.html サッカーでも「イエローカード」を2枚もらうと即刻、退場処分を受けるが、「お客 様からの信頼を回復し、事業を正常化に戻すことが私の使命と責任」などと、相変わ らず“優等生”の経営者のような答弁では、自ら身を引くようなことはないようだ。 日産自動車が、追浜工場など国内の工場で無資格従業員による検査問題の発覚後も不 正行為の「上塗り」を続けていたことが判明し、再び出荷停止に追い込まれた。10月 19日午後7時から横浜の本社で西川広人社長としては2回目の謝罪会見を開いて、問題 の経過説明を行ったが、「大変申し訳なく、残念な報告をさせていただく」と切り出 したものの、頭の下げる角度は決して”“深々”とではなはく、時間も1〜2秒と短か った。 しかも、問題の背景を問われると「言い訳のしようがない」としたうえで「課長と 係長とのコミュニケーションのギャップが非常に大きかった」と、「現場の不手際」 を強調し、「20年以上前から慣習化していた」などと、経営の責任を逃れのような 発言もみられた。 各紙の解説記事のタイトルをみると、読売は「日産『信頼裏切った』、現場管理ずさ ん、ブランド価値低下必至」、朝日は「日産、社内統制きかず、経営陣の責任問題不 可避」、毎日も「日産への不信底無し、西川社長法令順守甘さ認める」。 産経は「日産社長強気発言を一転」、東京は「日産、ずさんな組織管理」。日経は 「日産、経営陣の指示届かず」と、各紙ともずさんな組織を指摘。「ブランド価値の 低下は避けられず、消費者の信頼回復への道のりは険しい」としている。そして、 共通しているのは「経営陣の責任問題への発展は避けられない」との見方だった。 >>149 ヤバイ時は謝罪もせずに雲隠れ。それがカルロスゴーン。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」 国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(1) (Cat Watch)2017年10月20日 00:00 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html 日産自動車は10月19日、一連の完成検査の不備に関して再発防止策が講じられ た以降にも、完成車検査員に任命されていない作業員が完成検査の一部を継続 して行なっていたことを受け、横浜の同社本社で会見を行なった。会見では日 産自動車 代表取締役社長兼最高経営責任者の西川廣人氏が出席して説明が行 なわれた。 この問題では、同社の国内事業所(追浜工場、栃木工場、日産自動車九州)、 日産車体、日産車体九州で車両製造の最終工程、完成検査工程のうち一部の 項目で同社の規定で定められた検査員が実施していなかった。 そのため、2014年1月〜2017年9月に製造された計123型式38車種で、日産以外の いすゞ自動車、スズキ、マツダ、三菱自動車工業にOEM供給した車両も含む約114 万台のリコールを行なうことを10月6日に発表。指定整備工場で自動車検査員に よる点検を行ない、安全環境性能法規(保安基準)に関する不具合が認められた 場合は是正することがアナウンスされた。 しかしその後、日産車体湘南工場において、再発防止策が講じられた以降にも完 成車検査員に任命されていない作業員が、完成検査の一部を継続して行なってい たことが発覚。そして今回の会見では、この日産車体湘南工場に加えて追浜工場、 栃木工場、日産自動車九州でも同様の事例が発生していることが10月18日までに 明らかになった。 この事態を重く見た日産は、日産と日産車体の全6工場で生産している国内市場向 けの全車両の完成検査業務、車両出荷、車両登録を停止すると発表。販社における 営業活動などの業務は行なわれるものの、ユーザーへの納車ができない状態になる。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」 国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(2) (Cat Watch)2017年10月20日 00:00 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html 会見に臨んだ西川社長は、冒頭に「今日は大変申し訳ない、残念な報告をさせて いただきます」として上記の内容について説明。「9月19日に不適切な完成検査の 事案が発覚しました。それ以降、再発防止策を打ったうえで国内の販売・登録を再 開させていただいたわけでございます。ところが、緊急の対策を打ったにも関わら ず、報道でもありました日産車体湘南工場の問題に加えて日産工場でも別件の事案 が発見されました。結果として、国内向けの出荷・登録を停止しております」とコ メント。 これは10月6日に発表された約114万台のリコール以降の問題であり、その後に生産 (2017年9月20日〜2017年10月18日製造)した約3万4000台(現在精査中)が今回の 問題にあたるという。この約3万4000台についてはリコールの届け出を検討してい る段階であり、西川社長は「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様には大変申し 訳ないことをしてしまいました。深くお詫び申し上げます」と謝罪。 これを受け、西川社長とともに会見に出席したCCOの山内康裕氏からは、具体的に 今回発生したこと、そして今後の対策についての説明が行なわれ、「10月17日の夜、 追浜工場の完成検査工程の一部が完成検査工程ではないほかのラインで実施されて いて、さらに検査が任命された完成検査員ではない検査員によって行なわれている、 こう疑われる事象が確認されました。 ここに2つの問題がございます。1つは、完成検査工程というのはクルマが立ち上が るときに国土交通省に『こういう工程で検査をする』というお届けをしています。 その完成検査工程が変更されていたこと。変更された場合は30日以内に国土交通省 にもう一度お届けをすることになっているのですが、変更されたのは8月1日。従い まして、我々がこれを発見した時点では30日を過ぎておりまして、届け出なしに変 更してしまったことが1つ」。 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」 国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(3) (Cat Watch)2017年10月20日 00:00 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html 「そのうえで、その完成検査の一部が任命されていない完成検査員によって実施さ れていたと思われるという事象が確認されました。これを受けまして昨日、日産自 動車および日産車体の国内の工場につきまして同様の案件がないかどうか、すべて 調査いたしました。その結果、栃木の第1工場で1件、日産自動車九州の第2工場で1 件、同様の案件が確認されました。これを受けましてクルマの出荷を止め、そして 登録を止めるということに至ったわけでございます」と説明が行なわれた。 そしてふたたびマイクを握った西川社長から、「少し補足させていただくと、今回 リコールをお届けするつもりの3万4000台について、単純にコストというインパクト で見ると10億円弱ということでこれ自体は限定的でございますが、先ほど申し上げ たとおり、我々は対策を打って(生産を)再開しましたが、我々を信用して買って いただいたお客様に大変信頼を裏切ってしまったと、こちらが大変大きな問題だと 私は思っています。 山内の方からありましたとおり、我々の対策は事案が発覚したあと、任命されてい ない検査員が印鑑を押すなど“これが常態化していた”と。皆様から『これは組織 的な問題なのか』というお問い合わせもありましたが、当然組織的でなければ常態 化することはないわけです。そういう意味では無資格者による検査等々が行なわれ ていたということで、それを対策するものだったのです。 具体的に言いますと『無資格者による完成検査行為の禁止』『2つあったハンコを 1つにする』『管理の強化』の徹底を図ってまいりました。その過程のなかで、全部 ではございませんが私も一部の現場に足を運んで確認をし、そして直接話を聞いて きました。そのようななかで今回の事案が発覚したわけでございます。まさに不徹 底と申し上げるしかないと思います」。 経営陣は責任逃れで現場係長になすりつけ これがジャップランド >>46 このままだと日産ブースはお葬式状態。コンパニオンも派手な衣装を避けて喪服だな。 日本人は日産が潰れても良くてよかったわ 我々中国が二束三文で買い取って、立て直してやんよ 要らんと言っていたのに、後になって「取られた」みたいな朝鮮人モドキの様な手の平返しされたら困るけど、日本人はまさかそんな恥ずかしいマネはしないだろうし安心だわ リーフもGT-Rもランエボもパジェロも我が手中 これからもボルボ同様、いやそれ以上に世界で大活躍させてやるよ 日本語を読めない、完全理解出来ない外国人が社長や会長なら幾らでもごまかせるさ!!と 考える日本人が多数居たようだ!! おそらく氷山の一角、多数有るんだろう似たような事が!! 日産 西川社長、「日産の再発防止策を信頼いただいた皆様に大変申し訳ない」 国内市場向けの完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止した件について会見(4) (Cat Watch)2017年10月20日 00:00 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087182.html 「なぜ作業をしてはいけない人間が作業をしたか、という疑問を皆様が持つのはよ く分かります。今のところ不徹底としか言い訳のしようがないのですが、結局1つ明 らかなのは組織的に運営をされていた。その要になるのは課長ではなく係長でした。 今回、我々から生産部門のトップ、工場長、部長、課長、係長と指揮命令が伝わって いったわけですが、その過程で課長から係長でのコミュニケーションにギャップがあ り、ここに1つ落とし穴があったのではないかと思っています。これはほかの件でも 散見されますので、非常に重要なポイントであろうと思っています」。 「当面の対策については山内からあったとおり、日本の国内向けの出荷は停止をして います。輸出がありますので生産は継続ですが、追浜のように国内専用の工場は止ま っています。今後、再開をしていくことを考えなくてはなりませんが、非常に慎重に いきたいと考えています。 一度我々は再開をして、登録をはじめてこういう事態に至っておりますので、今回は 日常対応ではなく緊急対応としてがんじがらめのところからスタートしたいと思って います」とし、今後「完成検査ラインの編成を届け出状態に戻し、完成検査を実施す る」「完成検査ラインを集約し、完成検査員以外は立ち入れない対策を検討、実施す る」という2点の是正案が示された。加えて外部の専門の監査機関に依頼し、当面週1 回の監査を実施していくことなどを早急に行なっていくという。 なお、これらの修正案は2週間ほどかけて各工場で行なっていくとしており、従って 2週間以上は国内市場向けの全車両の完成検査業務、車両出荷、車両登録が停止する ことになる。 日産自動車監査役の皆さん 今津 英敏(いまづ ひでとし) 中村 利之 (なかむら としゆき) 永井 素夫 (ながい もとお) 行徳 セルソ (ぎょうとく せるそ) 安藤 重寿 (あんどう しげとし) 日産従業員「聞ける雰囲気ではなかった」(日テレNEWS24・動画) 2017年10月20日(金) 13:15配信 https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20171020-00000035-nnn-bus_all 日産の無資格検査問題を受け、現役の従業員が日本テレビの取材に 「おかしくても聞ける雰囲気ではなかった」などと工場の実態を語った。 日産の西川社長は19日、無資格検査問題を受け、国内向けの全車両の 出荷停止を発表した。自動車の組み立てを担当している従業員が日本 テレビの取材に実態を話した。 組み立て担当の従業員「一人あたりの仕事量が多めでして、やはりき つくは感じますね。人の入れ替わりが激しくて、日によっては人手が 足りなくなることもある」 さらに、エンジンに関わる作業をしていた別の社員は「ノルマが決ま っていて、品質よりも生産第一みたいな雰囲気があった」「自分の持 ち場では、作業でおかしいと思うことがあっても聞ける雰囲気ではな かった」と述べた。 日産では無資格検査の背景にコミュニケーション不足をあげているが、 人員や作業量に無理はなかったのかも含め検証する必要がありそうだ。 お前ら無職が騒ぎ立てたところで 株価も社員給与もゴーン年俸12億円も落ちないし、日産は安泰。 そもそも売上の7〜8割は海外なんで、日本の細かい話はどーでもイイw 黙って日産のクルマ買えよ。 日産自株2週ぶり安値、出荷停止の影響を懸念−無資格検査継続で (Bloomberg)2017年10月20日 12:58 JST https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-20/OY3JH96TTDS001 日産自動車の株価が4日ぶり反落。無資格の作業員が完成検査を行っていた 問題が会社による事実公表後も次々と拡大、国内向け車両の出荷を停止する 事態に発展したことを受け、収益への影響やコンプライアンス(法令順守) 意識の低さが指摘されている。 一時前日比2.4%安の1070円と問題発覚後の4日以来の安値を付けた。売買高 は午後0時49分現在、神戸製鋼所、任天堂に次ぎ東京市場で3位の約337億円 に膨らんでいる。一部車種を製造する日産車体の株価も一時2.1%安。前日の 海外市場では日産の最大株主であるルノー株も値を下げた。 野村証券の桾本将隆アナリストは、仮に出荷停止が2週間なら販売で2万台、 営業利益で100億円の減少要因と試算した。2017年3月期の同利益は7422億円 だった。メリルリンチ日本証券の二本柳慶アナリストは、コンプライアンス 意識の低さを指摘し、長期的な評価はネガティブとした。 日産社長が語った不正検査を正せなかった理由@ 「習慣化したものは簡単には直らない」(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/20 06:30 http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/102000180/?rt=nocnt 「再発防止策の不徹底という以外にない」──。日産自動車社長兼最高経営責任者 (CEO)の西川廣人氏は2017年10月19日、車両の完成検査で不正が収まらなかった 理由をこう語った。 同社では「完成検査員」に任命されていない無資格の作業者(以下、無資格者)が 車両の完成検査を行っていたことが、同年9月18日の国土交通省の立ち入り検査で 発覚。同月20日までに再発防止策を講じ、不正検査を是正したと10月2日に発表した。 にもかかわらず、日産車体の湘南工場と、日産自動車の追浜工場と栃木工場、日産 自動車九州の4工場で、無資格者が完成検査を続けていたことが判明した。このうち、 日産車体の湘南工場は国土交通省の立ち入り検査を受けた後も、不正検査を継続し ていた。 日産自動車は、無資格者が完成検査を行ってきたことを、「組織的な取り組みであり、 だからこそ常態化していた」(西川氏)と認めた。そこで、再発防止策として [1]完成検査行為の禁止 [2]管理の強化 を打ち出したという。ところが、生産現場の従業員には伝わらなかった。 「これほど大きな社会問題になっていながら、なぜ生産現場は不正な検査を続けてい たのか」という報道陣からの問いに、西川氏は「別の立場だったら、私もそう質問す ると思う。過去から長く続けてきたことに対し、今日からダメだと言ってもなかなか 手を打てないことが(他の業務でも)散見される。習慣化した部分を甘く見てはいけ ないと身に染みて感じた」と回答した。 ――是正をした後もなぜ不正が起こったのか。 「現場に対する徹底が抜けていた。指揮命令で課長から(ラインのチームリーダーである)係長への コミュニケーションにギャップがあり、そこに落とし穴があった」 苦しい言い訳だなw >>190 修ちゃんが生きてる間はスズキを信じろ。 >>9 知らなかったかと、聞かれたらそら知らんだろ 工場担当役員のが責任とらないとね 日産の無資格検査「制度の根幹揺るがす」 国交相が非難(朝日) 2017年10月20日11時46分 http://www.asahi.com/articles/ASKBN3PH8KBNUTIL00C.html 日産自動車が無資格の従業員に車の検査をさせていたことが国の指摘で 発覚した後も、同様の不正が続いていたことについて、石井啓一国土交 通相は20日の会見で「再び自動車ユーザーに不安を与え、国の制度の根 幹を揺るがす行為。極めて遺憾」と非難した。 同社では、今月2日に西川広人社長が「9月20日以降は認定の検査員が100 %行うようになった」と是正を公言した後も、国内の完成車工場全6工場 のうち4工場で不正が続いていた。石井氏は「法令順守の徹底、安全管理 の再構築をしてもらう必要がある。厳正に対応する」と述べた。 日産ゴーン社長の「10億円報酬」は妥当なのか http://toyokeizai.net/articles/-/74434 総会で明らかにされた2014年度の役員報酬総額は14億6000万円(社外取締役1人を含む11人)。 このうち、ゴーン社長の役員報酬額は10億3500万円と全体の約7割を占める。 2013年度から4000万円増え、有価証券報告書で開示が義務づけられた2009年度以降、初めて10億円を超えた。 役員全体の報酬について、ゴーン社長は、「自動車業界における最強で、最も効率が良い経営陣を目指したい」と述べ、「世界からトップレベルの人材を採用し、 引き留めるためには、ダイナミックな仕事環境や、成長し学ぶ機会、競争力ある水準の報酬を提供していく必要がある」と説明した。 「後継者がどうなるか心配」 懇親会に参加した複数の株主から聞かれたのが、後継者を懸念する声だった。 日産株を5年ほど保有し、半日休暇を取得して総会に参加したという42歳の女性は、 「ゴーン社長の報酬は高いとは思うが、プレッシャーもあって、それに見合うだけの仕事をしていると思う。 カリスマ性もあるし、できるだけ続けて欲しいが、辞めた後が心配だ」と話していた。 日産無資格者検査で...「格付け影響見直す可能性」(FNNニュース・動画) 2017年10月20日 22:52 http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374005.html アメリカの格付け会社「スタンダード&プアーズ」は、資格を持っていない 従業員が完成車を検査していたことが判明し、国内向け車両の出荷停止を 発表した日産自動車について、「リコール費用を含めた収益へのマイナス 影響は、現時点で数百億円に収まり、格付けに直ちに影響しない」との見 解を発表した。 ただ、「販売台数や対策費用、原因解明、再発防止策の展開を確認する必 要がある」としたうえ、「出荷再開の遅れや、国内外での大幅な販売台数 減の可能性が高まったり、リスク管理体制や、内部ガバナンスに深刻な欠 陥があると判断した場合は、格付けへの影響を見直す可能性がある」という。 日産、販売へ打撃必至 近く追加リコール(産経) 2017.10.20 18:06 http://www.sankei.com/photo/story/news/171020/sty1710200009-n1.html 日産自動車は20日、近く国土交通省へ追加リコールを届け出る準備に入った。 新車の無資格検査を公表後も続け顧客からの信頼を再び裏切る事態になり、 販売への打撃は必至だ。車を完成させる国内全6工場で国内向けの出荷も停止 した。新車を購入した顧客への引き渡しは遅れることになり、販売現場から怒 りの声が上がっている。 リコールは、8月20日から今月18日までに生産した約3万4千台のうち、ナンバー プレートを取得する登録手続きを済ませた約4千台が対象になる。9月18日に国 交省の立ち入り検査で最初の無資格検査が発覚した後、生産した車だ。 顧客は検査体制を改めたという日産の説明を信じて車を買っていた。西川広人 社長は19日の記者会見で「(問題公表後に)われわれの対策を信用して買って もらった顧客の信頼を裏切った」と述べた。 日産に立ち入り調査へ(FNNニュース・動画) 2017年10月20日 20:24 http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00373996.html 日産自動車で、資格を持っていない従業員が新車を検査して いた問題で、国土交通省が、来週にも、立ち入り検査を行う ことが、FNNの取材でわかった。 関係者によると、問題が発覚したのは、日産社内から国への内部 告発で、9月下旬に行われた国交省による立ち入り検査の数カ月 前に、資格のない作業員による完成車の検査が常態化していると の情報が寄せられた。 これを受け、国交省が抜き打ちで検査に入ったという。 その後も事態が改善されなかったことを受け、国交省は、工場の 現場と経営側の意思疎通ができていない」とみていて、来週にも、 神奈川・横浜市内の日産本社や、工場などへの立ち入り検査を実 施する方針。 むなしく響く「がんばろう!」の声 日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築け@(Yahoo!ニュース) 2017年10月20日(金) 08:30 https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/ 日産自動車は19日、日産車体を含む国内にある全6工場で生産している国内向け車両 の出荷を停止した。国交省が9月18日に日産車体の湘南工場に立ち入り検査をし、正 規の完成検査員以外が完成検査に携わっていたことが発覚。検査体制を見直したはず だったが、不正がその後も4工場で続いていた。 19日夜に会見した西川廣人社長は「完成検査工程は完成検査員だけでやれと伝えてい たが、実施されていなかった」と述べ、経営陣の指示が現場まで徹底されていなかっ たことを認めた。また生産部門のトップから工場長、部長、課長、そして現場の係長 に指揮命令が伝わる過程について、西川社長は「課長と係長のコミュニケーションの ギャップが大きく、そこに落とし穴があったのではないかと思う」と述べた。 横浜にある日産グローバル本社で開かれた社長会見を聞きながら、愕然とした。 西川社長は経営と現場との関係について、こうも語った。 「現場が自立性を持って解決することが、日本のものづくりの強さの原点。ただし、 現場任せが強すぎてもいけない。現場に対するコントロールが課題ではないかと思う」 この発言にも違和感を持った。 今回の不正の背景にある問題は、経営陣と現場との大きなコミュニケーションギャッ プの存在であり、コミュニケーションの前提となる両者の信頼関係が築けていないと いう現実ではないだろうか。信頼関係がない中ではいくら「指示を伝えた」つもりに なっても、伝わらない。今後の対応策は応急措置にはなるが、今の日産が抱える経営 問題を根本から変えるものではない。 むなしく響く「がんばろう!」の声 日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築けA(Yahoo!ニュース) 2017年10月20日(金) 08:30 https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/ 日産の場合、課長以上の多くが大卒社員だ。一方、現場を仕切る係長の大半は高卒で ある。係長が課長以上に昇進する道はあるが、極めて狭い道だという。今回のコミュ ニケーションギャップは、大卒で入社して現場に配属されても、課長以上となり昇進 していく社員と現場で働き続ける社員との風通しが良くないことが原因で、西川社長 も「ポイントは課長と係長をうまくつなぐことだ」と会見で述べた。 今回の不正で課長以上と係長以下との間にある溝はとても深いことが見えてきた。会 見での説明によると、新型リーフの完成検査ラインの詳細を7月に国交省に届けている が、8月1日に完成検査の一部(約10項目)を商品検査ラインに移した。変更があった 場合、法令上は30日以内に国交省に届けなくてはいけないが、これを怠っていた。 現場のラインが変わっているのに、1か月以上も工場内で働く大卒の課長以上の幹部 がラインの変更に気が付かなかったのだろうか。一緒に工場で働いているのに、見て いるものが違っていたと思わざるを得ない。あるいは課長以上が変更に気付いたとし ても、届け出の必要性を指摘もせず、あるいはその必要性を認識していなかったとす れば、係長以下の現場ばかりか、課長以上の幹部社員にも法令順守の意識が希薄だっ たことになる。 上位がほとんど日産スレ 神戸製鋼とかばいあってるみたい むなしく響く「がんばろう!」の声 日産自動車の検査不正 経営と現場の信頼感を築けB(Yahoo!ニュース) 2017年10月20日(金) 08:30 https://news.yahoo.co.jp/byline/yasuitakayuki/20171020-00077140/ 現場に関する研究の第一人者である東京大学大学院の藤本隆宏教授は近著「現場から 見上げる企業戦略論」(角川新書)の中で面白いエピソードを紹介している。 藤本教授のゼミ生が大手鉄鋼メーカーに就職し、ある製鉄所の経理課に配属された。 藤本教授が朝方、製鉄所を訪問したら、教え子はヘルメットに現場服で手ぬぐいを巻 いてあらわれたという。そんな恰好で経理をするのかと聞くと、教え子はこう答えた という。 経理は現場を知らなければならないと考え、毎朝早起きして、生産現場の朝礼に出て いる。これで現場の問題や改善の流れがかなりわかる。それから職場に行って着替え て通常の経理の仕事をしている。 経営幹部になるエリート社員だろうが、現場に足を運び、その現実を見つめる社員が いるかどうかで、現場はおろか経営自体を左右する。日産にはそんな経営と現場との 一体感がなかったのではないかと思う。 カルロス・ゴーン氏が経営不振になった日産の経営に関わる前の日産は「いいプラン をつくるが実行できない会社」と揶揄されたものだ。ペーパーづくりが得意な優秀な エリート幹部がつくる経営計画は素晴らしいが、現場を巻き込み、愚直に目標に向か って組織を動かすことができない会社だった。ゴーン氏が経営トップになり20年近く になる。その間、必達目標を掲げ、実行する組織に変わったのは事実だと思う。 だが、経営層と現場のギャップという過去にもあった課題が、解決されず残っていた のではなかろうか。今回の不正は、現場をコントロールするだけでは改善されない。 経営と現場との信頼感の回復なくして、不正はなくならない。そのためには現場にと どまらず、幹部社員ら経営層の意識改革こそが必要なのではなかろうか。 日産の社風の乱れはゴーンCEOの高給取りから始まったのでは。 事件発覚後ゴーンCEOが姿を現わさいのはなぜか。 日産不正 きっかけは内部告発(FNNニュース・動画) 2017年10月21日 01:56 http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374020.html 資格を持たない従業員による新車の完成検査を、問題発覚後も4つの工場で 続けていたことを19日夜、明らかにした日産自動車。 一夜明け、当該の工場に勤める従業員に話を聞いた。 神奈川・追浜工場の従業員は「非常に残念というか、何やってんだって感じ。 (皆さん知っていた?)わたしは知らなかった」と話した。 国内向けの全ての出荷が停止され、都内の販売店は閑散としていた。 点検のため訪れていた、40年来の日産ユーザーだという女性は「全社に通達 を出したあとも、そういうこと(無資格検査)が起こっているのは、とても遺 憾に思います」と話した。 そもそも、今回の無資格検査問題は、9月18日に、国土交通省が行った抜き打 ち検査で発覚。そのきっかけが、数カ月前にあった「無資格者による検査が 常態化している」という、日産社内からの内部告発だったことが、国交省関 係者への取材でわかった。 しかし、10月2日の会見で、西川社長は「内部告発があったかどうかですか? わたしは、少なくとも目にしていませんけど」と述べていた。 また、日産自動車担当者は「今回の件は、日産自動車の中での内部告発は、 一切ありません」と述べていた。日産社内に、不正を告発した人物はいな かったと断言している。 国交省は、現場と経営側との意思疎通ができていないとみて、週明けにも、 日産本社や工場への立ち入り検査を行う方針。 >――役員や部長とのやり取りにも問題はないのか。 >「危機感を共有して経営陣の意識、会社の信用を揺るがすということを係長まで伝えなければいけなかった。課長と係長の伝わり方に差があった。」 一回目の会見で騒ぎ立てる程の問題じゃないように印象操作しておいて、 不正体質が治ってなかったら現場の人間に責任転嫁 しかもこういった問題が起きたら普通は社長自らが全社員に向けて不正を繰り返さないことを通達するべきなのに、 結局伝言ゲーム的に徐々に下に降ろしていったって訳だよね? そんなんで事の重大さが伝わるわけがないだろ というか社長が事の重大さを理解してなかったってだけの話なんだろうな 不正をしたことよりも、その後の対応がグズ過ぎて呆れるわ >>207 汗かく仕事をバカにするネット民の影響力ハンパないな ゴーンもウワベはともかく歴代日産社長と同じ無能だったということか 日産社員“工場は人手不足、プレッシャー”(日テレNEWS24・動画) 2017年10月20日 16:43 http://www.news24.jp/articles/2017/10/20/06375563.html 日産の無資格検査問題を受け、現役の社員が日本テレビの取材に応じ、 工場の実態を語った。 日産の工場でエンジンに関わる作業をしていた現役社員は、工場では 人手不足やプレッシャーがあったと話した。 日産の社員「人手不足の中で、今までは2人、1.5人でやっていた 仕事は、極端な話、1人でやらないといけない。あっちの班はできて いるぞとか、今月のマイナス面はうちばっかりだぞっていうんです。 で、グラフ化されて。きついのが生産にきているのかなと」 さらに、組み立てを担当する別の従業員も、作業量の多さを指摘する。 組み立て担当の従業員「一人当たりの仕事量が多めでして、やはりき つくは感じますね。人の入れ替わりが激しくて、日によっては人手が 足りなくなることもある」 日産危機、ゴーン氏なぜ出てこない 説明責任を果たすべき(ZAKZAK) 2017年10月20日 http://www.zakzak.co.jp/eco/news/171020/eco1710200011-n1.html 国の規定に反した新車の無資格検査を公表後も続けていたとして、国内で 販売する全車両の出荷停止に追い込まれた日産自動車。危機にもかかわら ず、カルロス・ゴーン会長は問題発覚から一度も姿を見せていない。 19日の記者会見で西川広人社長はゴーン氏に話が及ぶと、あやふやな発言 に終始。「会長に信頼されて私が仕事に当たっている」と述べるにとどめた。 不正はゴーン氏が社長の時代から常態化していた疑いもある。11億円近 い報酬をもらっているのだから、説明責任を果たすべきではないのか。 >>10 かかる手間コストを価格に乗せるのも出来ないしな 生産数は確保しろよ! ラインは絶対に止めるなよ! そういう命令だもの検査員がいねえのに 止めもしねえから、あーじゃあ これまで通りで資格なし人を入れて 対応しないと ライン流せないよね生産数達成しないよねっとなるもんね 余力ある労働力を いつの間にか過剰な労働力であり、それを悪いと決め付け 余力が全くなくなった日本の生産現場 余力がないからほんの些細なことで生産がガタツキ 毎日残業 そりゃあ机上では定時でも無理難題 昔と違い非正規が主力で 毎週のように人が入れ替わり、生産向上なんか無理ゲー 賃金低いんだから適当でいいんだよ。真面目にやると上級国民が得するだけだし。 日産、4千台追加リコールへ 検査員増員が出荷再開の前提(産経) 2017.10.21 00:05 http://www.sankei.com/economy/news/171021/ecn1710210002-n1.html 新車の無資格検査問題で日産自動車は20日、近く国土交通省へ追加リコール を届け出る準備に入った。「是正した」と表明した9月以降も無資格検査を 続けていたことに伴う措置で、販売した約4千台が対象になる見通し。完成 車の国内全6工場で国内向けの出荷も停止。再開には再発防止策の履行が前 提になるとみられ、約300人という完成検査員の増員も焦点となる。 日産の問題について菅義偉官房長官は20日の会見で「ユーザーの信頼を著し く損なうものであり、極めて遺憾だ」と非難。 再発防止策としては、セキュリティーゲートで完成検査のラインへの立ち入 りを制限し、資格のある検査員しか入れないように管理を厳重にする。指紋 認証の活用も検討。管理が徹底されているか外部機関に監査してもらう方針だ。 大手証券の試算では、2週間の生産停止により、販売で2万台、営業利益で 100億円の減少要因になるという。米格付け会社スタンダード・アンド・プア ーズ(S&P)は、「格付けへの影響は限定的」としながらも、「出荷再開 の遅れや、ブランド毀損(きそん)による大幅な販売台数減」に懸念を示した。 日産の完成検査員の資格者は500〜600人程度で、うち工場で従事する のは約300人。SUBARU(スバル)の資格者は約250人、マツダは約600人 としているが、生産規模に対して日産は少ないとの見方もある。従事者の少 なさが問題の一因となった可能性は否めない。 検査員の資格の認定基準は自動車各社が独自に定めているが、日産幹部は「 他社と比べて資格を取得するまでが大変なルール。それが人手不足などで維 持できなくなっていた」という。 >編成上、効率よくしようと思うと(無資格者を)使いたくなる 無資格者というよりも派遣を使いたくなるんだろうな 安いから 不正は不正でも、アメリカ絡んでなくて良かったなw 絡んでたら終わってたぞw 検査員のコストなんて知れてるから そこまでケチっても仕方ないだろ 組織的に常態化なんて他人事みたいに言うなと 真っ当なやり方で仕事が回らない体制を作ったのはトップダウンだ 民間だったら 自動車検査員の逮捕、解任と資格はく奪と罰金、 指定工場(民間車検資格)のはく奪だからな… 日産国内出荷停止、九州の下請け反発(読売) 2017年10月21日 http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20171021-OYS1T50014.html 日産自動車九州と日産車体九州の工場は、海外輸出向けの生産と出荷を続けて いる。ただ、国内向けの出荷停止で当面は減産せざるを得なくなるとみられ、 取引先からは反発の声も上がっている。 日産自動車九州は、スポーツ用多目的車(SUV)「エクストレイル」などを生産 し、昨年度の生産台数は49万5000台で、輸出比率が6割を超える。大型SUVなど を生産する日産車体九州の同年度の生産台数は16万8000台で、輸出比率は約8割 だった。 今年度は両社とも北米輸出が好調で、合計生産台数は最高を更新する見通しだ った。しかし、国内向けの出荷停止で当面は生産が落ち込み、計画の達成が困 難となる可能性も出てきた。 部品を供給する中小企業への影響も懸念される。ある下請けメーカーは「日産 側からまだ詳しい説明はないが、今後、出荷調整を余儀なくされるだろう」と 心配な様子だった。 同県内の別の部品メーカーは「下請けには厳しい品質を要求する自動車メーカ ーが、ずさんな検査をしていたことに怒りを覚える」と話す。「日本の製造業 のイメージが損なわれる。迷惑だ」と憤っていた。 うちの会社日産にも部品いれてたはず こういう時だけ営業の人についていってみたい どんな会話になるんだろ どんな知識が必要でどんな資格だろ どんな品質検査をしてるんだろ? 日産に立ち入り調査へ(FNNニュース・動画) 2017年10月20日 20:24 https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00373996.html 日産自動車で、資格を持っていない従業員が新車を検査していた問題で、国土 交通省が、来週にも、立ち入り検査を行うことが、FNNの取材でわかった。 関係者によると、問題が発覚したのは、日産社内から国への内部告発で、9月下 旬に行われた国交省による立ち入り検査の数カ月前に、資格のない作業員によ る完成車の検査が常態化しているとの情報が寄せられた。 これを受け、国交省が抜き打ちで検査に入ったという。 その後も事態が改善されなかったことを受け、国交省は、工場の現場と経営側の 意思疎通ができていない」とみていて、来週にも、神奈川・横浜市内の日産本社 や、工場などへの立ち入り検査を実施する方針。 普通大企業なら経理監査とか工場の完成品は 一番ボンクラがやる仕事だ 優秀な人はよりよいものを作る側になるからだ だから検査なんてこんなものという意識があったはず >>232 営業が値上げのお願いで強気に出れるかもねw まぁ今は値上げの時期じゃないけどさ 企業経営者、ならびに大企業にお勤めの皆さん。 あなたは例えば、2ちゃんねるの西村ひろゆきが作ったOSを搭載したパソコンで 会社の仕事ができますか? 「何も仕掛けてませんよ。安心して使ってください。ソースコードは見せられませんが」という。 もちろんできないでしょう。しかし、あなたがたが今まさに会社で使っているそのパソコンは そういうシロモノと何も変わらないシロモノなのです。 あなたがたが秘密裏に会社の製品の情報を偽装したり、会計の不正を行ったりしている情報も すべてどこかに筒抜けでデータベースに保存されてるのですよ。 あなたがたの会社のその不正を「どこでいつ世間にリークすれば倒産させられるか」、そして 何食わぬ顔で買収に名乗り出て乗っ取ることができるか、「彼ら」は常に見計らっているのです。 彼らの悪意から会社と自分の地位を守るには、不正を働かないことが第一なのです。 それができないなら、少なくとも今すぐ、Linuxのようなオープンソースで安全なOSのパソコンに 乗り換えるしか方法はないでしょうね。 【PC】Linuxシェア増加で5%に近づく - 9月OSシェア https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507451545/ 【社会】犯人は韓国語を使う人物 日本のホテル宿泊客の端末から情報窃取被害相次ぐ 企業幹部や研究者が標的か http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415813925/ >攻撃者は韓国語か朝鮮語を使う人物で、企業幹部らの宿泊予定を >あらかじめ把握しているもよう。 >少なくとも4年前からスパイ活動を続けているという。 http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402618866/ 【国際】内部告発サイト「ウィキリークス」 CIAによる秘密ハッキング計画に関する大量の文書を公開 スノーデン氏暴露より大規模か http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488905744/ 【ウィキリークス】『CIA史上最大の暴露』 テレビの内蔵マイクで室内の会話を盗聴や車をハッキングしコントロールする技術を開発 http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489022719/ CIAがPCやスマートフォンにハッキングしてアクセスしていたことを、ウィキリークスが暴露 http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489068066/l50 用心深いfacebook会長のマーク・ザッカーバーグ氏、ノートPCのカメラとマイク入力をテープで塞いでいた https://japan.cnet.com/article/35084737/ 日産の無資格検査問題 出荷・販売停止で現場は?(テレビ東京) 2017年10月20日(金) http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_142749 無資格検査問題発覚後も、不正を続けていたことを発表した日産の西川社長は きのうの会見で、不正が続いていた原因に、「現場とのコミュニケーションの ギャップ」をあげました。 日産の工場の従業員は不正公表以降も検査を続けていたことについて会社から の説明はないと話します。 現在、日産は国内つ6の工場で新車の出荷を停止しています。自動車を販売する ディーラーからは「具体的な指示もなく、前線に対して情報不足だ」と経営陣 への不満が上がっています。 また、下請けの町工場でも不祥事に対する説明はなく「日産の依存度が高いの で車が売れないのは深刻な問題」と不安になっています。 実際工場に資格持ちどれくらいいるのかだな? 例えば10人いるとこ半分しかいないとかなんだろが 日産、成長戦略にリスク 部品製造が一部停止@ (日経) 2017/10/20 23:42 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22513530Q7A021C1EA2000/ 日産自動車の不正検査の影響がサプライチェーンに広がり始めた。 検査を正すため国内出荷を2週間ほど止めるのに対応し、一部の部 品メーカーは日産向け製品の生産ラインを停止し始めた。顧客へ の説明に追われる販売店もある。野村証券は出荷停止が日産の連 結営業利益を100億円下げると推測する。ブランドイメージが傷つ き成長戦略が狂うリスクもある。 日産の主要取引先の中には「出荷停止の影響が見通せない」とし てラインを止め、一部従業員を出勤させていないメーカーもある。 自動車は部品の裾野が広く、日産の国内1次仕入れ先は2239社にも 及ぶ。出荷停止が長引けば取引先のダメージは大きい。日産子会 社でトランスミッションを多く納入するジヤトコは「今のところ 影響はないが動向を注視していく」としている。 日産、成長戦略にリスク 部品製造が一部停止A (日経) 2017/10/20 23:42 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22513530Q7A021C1EA2000/ 日産への依存度が高い中小企業からは売り上げ減を覚悟している との声が聞かれる。繰り返す不祥事に取引先からは「現場をコン トロールするのが経営の立場だ」と厳しい指摘も強まってきた。 陳謝はしたが表面的なものでしかなかったのかと消費者には映り、 批判の矢面に立つ販売店は苦しい。 日産は全国に約2100の販売店を持つ。効率のよい販売網を構築し ている日産は、そもそも在庫が少ない。出荷停止が長引けば顧客 への引き渡しが遅れるだけでなく、機会損失になりやすい。相次 ぐ不正発覚を受けて販売店は顧客離れを懸念している。 アナリストは「2週間の出荷停止で販売は2万台、営業利益は100 億円程度の影響が出る」とみる。ライバル店としのぎを削る販売 現場から「顧客の信頼を失ったマイナス面のほうが大きい」(首 都圏の販売店)との声が漏れる。 米格付け大手のS&Pグローバル・レーティングは20日、「ブランド 毀損による大幅な販売減や内部統制に深刻な欠陥がある場合は格付 けへの影響を見直す可能性がある」と発表した。 出荷停止してるのに未だにcmやってるのおかしいだろ さっさと自粛しろ 胸くそ悪いんだよ、日産のcmは 本当は検査もロボットにやらせて、一定の仕様のロボットには検査資格と同等の資格を与えるようにすればいいと思う。 品質維持レベルの検査ならロボットでもできるはず。 もちろん無資格の派遣にやらせるよりコストはかかるが。 「現場に責任負わせない」日産社長が係長らと意見交換(日経) 2017年10月22日 2:00 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22552630R21C17A0EA5000/ 日産自動車は21日、国内工場で製造現場を指揮する係長らと経営陣 の意見交換会を開いた。一部の工場で無資格検査問題の発覚後も製 造現場が経営陣の指示に従わない事例が見つかったが西川広人社長 は「現場を担う従業員に責任を負わせる考えはない」と強調。経営 陣が製造現場と問題解決にあたる姿勢を示した。 追浜工場での意見交換会には製造現場の代表として国内に6つある日 産本体の工場に勤務する係長ら12人が参加した。日産によると、経 営陣は係長らに「改めて法令順守の重要性を理解してほしい」と要 請したという。 西川社長が19日の記者会見で再発防止の指示が製造現場に浸透しな かった要因について「(管理職の)課長と係長のコミュニケーショ ンにギャップがある」と説明したことに社内の一部から反発の声が 上がっていた。意見交換会で西川社長は「むしろ(自らを含む)役 員や管理職の責任の方が重い」と話し、現場に責任を押しつける趣 旨ではなかったと弁明した。 人権なんてあったもんじゃない 人権無視の国日本! 広告配信システムのOpenXにバックドアが仕掛けられる 電通のおわり! OpenXは2010年8月より電通子会社のサイバー・コミュニケーションズとアドエクスチェンジの独占的パートナーシップを締結、広告リクエストは開始当初より600%と急成長を遂げてきた・・・・ だってお!wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 嘘も百回言えば真実となる広告産業のナチス的手法 電通自殺者を ホロコーストを忘れるな諸君! 芸術よ永遠なれ! 自由主義者よ永遠なれ! >>246 西川社長の肩を持つわけでは無いが、 日産工場の正社員は、管理職もヒラ社員も当事者意識が無さすぎるんじゃないか? 会社が記者会見を開き、それがライブ配信され各種メディアで報道されるという大不祥事。 それに対する社長の指示を徹底できないなんて。 職場のコミュニケーション以前の問題。 認識不足が甚だし過ぎる。 人権なんてあったもんじゃない 人権無視の国日本! 広告配信システムのOpenXにバックドアが仕掛けられる 電通のおわり! OpenXは2010年8月より電通子会社のサイバー・コミュニケーションズとアドエクスチェンジの独占的パートナーシップを締結、広告リクエストは開始当初より600%と急成長を遂げてきた・・・・ だってお!wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 嘘も百回言えば真実となる広告産業のナチス的手法 電通自殺者を ホロコーストを忘れるな諸君! 芸術よ永遠なれ! 自由主義者よ永遠なれ! >>100 【気をつけろ 立民党は 元民主】 在日朝鮮人からの政治献金問題を放置する朝鮮民主党(民進党)。 日本を破壊し続ける超絶反日の害悪集団・朝鮮民主党(民進党) と、在日朝鮮人だらけの変態新聞(=TBS)。 民主党 (民進党) さえいなければ、地震対応の初動の遅れによる原発事故なんて起こらなかった。 民主党 (民進党) さえいなければ、実直に生きていた福島の人たちがこんなに苦しむことはなかった。 民主党 (民進党) さえいなければ、尖閣国有化という戦後最悪の愚策により日本が戦火にさらされることはなかった。 朝鮮民主党 (民進党)とグルになってディスカウントジャパンを繰り返す変態新聞(=TBS)さえいなければ 、 【震災のドサクサにまぎれて献金104万円を返金】 http://yarakashita0311.wiki.fc2.com/wiki/%E8%8F%85%E7%9B%B4%E4%BA%BA%E3%80%80%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E7%8C%AE%E9%87%91 . 資格取得にはそれなりの期間ずっと雇用しなくてはいけないのに期間工等の非正規雇用だらけにして有資格者をつくらなかったもんな。 そりゃこうなる。 いきなりあと何人増やしますとか無理だしなどうすんだ? >>253 当面、有資格者だけで完成検査をすればいいだけ 無資格者の割合は1割以下 おめーこれで責任のない株主に減配とかすんなよな ボーナス減らして配当死守しろや 経営責任を明確にしろ >>254 有資格者のみで完成検査の対応が出来るなら、何故これまでやっていなかったのかな。非常に疑問。 期間工を完成検査の業務に組み込むなんて、そもそも不要であり、余計なコストをかけていたことになる。 コストカッターのご意向に反しているじゃないかw 自動車業界は程度の差はあれどこんなもの 生産達成の為なら手段は選ばない 日産、訓練なしの従業員も完成検査…追浜工場(読売) 2017年10月22日 08時25分 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171021-OYT1T50131.html 日産自動車が、車の最終的な安全性をチェックする完成検査に必要な 資格がない訓練中の従業員に検査を行わせていた問題で、訓練を受け ていない従業員も検査に関わっていたことが分かった。 本来とは異なる場所で完成検査の一部を行うようになっていたことが 原因で、ずさんな検査体制が浮き彫りになった。 資格を持つ「完成検査員」のみが行える完成検査に、訓練中の「補助 検査員」だけでなく、必要な訓練を受けていない従業員も加わってい たのは、追浜工場。日産の社内調査で判明した。 日産の完成検査は本来、「完成検査員」が専用のラインで、国のルー ルに沿ってブレーキの利き具合やライトの点灯状況などをチェックす る。車体の傷やへこみなどを調べる「商品性検査」のラインも別途あ るが、こちらでは完成検査の資格を持たない従業員も作業を行っている。 いろんなスレに長文書き込んでるやつは 日産の回し者 ディーラー等の指定工場で車検通してから買った人に引き渡すしかないな。 車検さえ通れば良いんだから日産だけでなくトヨタ・ホンダ・マツダのディーラーにも車検に出せばいい。 電気自動車や訳のわからん仕組みになってる高級車以外は他所のディーラーでもできるだろ。 ラインを止められないから 不正をやったんだから 出来ないときはラインを止めていいと ハッキリ宣言することが最大の再発防止 >>262 他ディーラーで車検をしたところで、どうせ各地域の車検場が混むからいっしょ 販売店に問い合わせ殺到 日産、国内出荷停止に県内(佐賀新聞) 2017年10月21日 10時11分 http://www.saga-s.co.jp/articles/-/138594 日産自動車による国内販売車の出荷停止発表から一夜明けた20日、佐賀県内の 販売店には顧客から問い合わせが寄せられ、謝罪や対応に追われた。不正発覚 に伴うリコール対象車は100万台を超えており、安全性に対する不安の声も上が っている。 「納車はいつになるのか」「本当に手に入るのか」。佐賀市内の販売店には午 前中から電話が相次いだ。店長は「(メーカーからの)情報が少ない。出荷再 開の見通しはまったく分からない」と困惑しつつ、「誠実に対応するしかない」。 納車待ちの顧客を社員で手分けしながら1軒ずつ訪問し、謝罪を続けていくという。 9月下旬の不正発覚以降、メーカー在庫車の出荷が一時停止されるなど現場 の混乱が続いている。売り上げを期待していた新型の電気自動車も「反応は鈍い。 伸び悩んでいる」とこぼす。 日産車に14年間乗っているという佐賀市の40代男性は「国内メーカーだし、 品質は信頼していたのに」と落胆し、「自分の車は大丈夫だろうか」と不安げに 話した。 いまだにテレビCMを止めないとか、やっぱり普通じゃない企業。 日産自動車 訓練を受けていない従業員も検査に関わっていたことが明らかに (Livedoorニュース)2017年10月22日 8時25分 http://news.livedoor.com/article/detail/13782010/ 日産自動車が、車の最終的な安全性をチェックする完成検査に必要な資格 がない訓練中の従業員に検査を行わせていた問題で、訓練を受けていない 従業員も検査に関わっていたことが分かった。 本来とは異なる場所で完成検査の一部を行うようになっていたことが原因 で、ずさんな検査体制が浮き彫りになった。 資格を持つ「完成検査員」のみが行える完成検査に、訓練中の「補助検査 員」だけでなく、必要な訓練を受けていない従業員も加わっていたのは、 追浜工場。日産の社内調査で判明した。 日産の完成検査は本来、「完成検査員」が専用のラインで、国のルールに 沿ってブレーキの利き具合やライトの点灯状況などをチェックする。車体 の傷やへこみなどを調べる「商品性検査」のラインも別途あるが、こちら では完成検査の資格を持たない従業員も作業を行っている。 日産自動車不正検査問題−やはり内部告発が端緒だった・・・(BLOGOS) 2017年10月22日 08:29 http://blogos.com/article/253933/ すでにご承知の方もいらっしゃるかもしれませんが、今回の日産自動車さん の不正検査問題について国交省の抜き打ち検査が行われたのは、その数か月 前に国交省に内部告発がなされていたことによるものだそうです。 つまり、従業員の方の内部告発がなければ、日産さんは今も平穏無事に(?) 無資格者による最終審査を継続しており、新型リーフによる新たな事業戦略 がマスコミで華やかに取り上げられていたことになります。 日産さんは当初、「本件について内部通報や告発があったものではない」と 発表していました。ただ、実際には内部告発で、しかも監督官庁がマスコミ に漏らした・・・ということなので、日産さんと監督官庁との信頼関係はか なり破たんしていることがわかります。 再発防止策を実施したと監督官庁に報告していながら、実はその後も無資格 検査が続いていたことが判明したので、日産さんとしては国交省のメンツを つぶしてしまったことになります(これは有事対応としては最悪のパターン です)。 推測ですが、従業員の方がいきなり内部告発に至ったとは思えません。最初 は社内へ内部通報をしたり、上司に問題提起をしたものと推測します。仮に 社内通報が行われていたとなりますと、今度は「不正隠し」のほうが無資格 検査よりも大きな不祥事として世間から批判を受けることになり、沈静化に は長い時間を要することになります。 これで「安全性には問題はない、といった意識から、そんなに悪いことでは ないと現場社員は考えていた」といった安易な企業風土論で片づけることが できない不祥事であることが認識できました。 <日産出荷停止>不信底なし 社長、法令順守の甘さ認める@(毎日) 2017年10月19日 23時39分 http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171019/Mainichi_20171020k0000m020079000c.html 日産自動車は4工場で無資格従業員による検査が問題の発覚後も続いて いたことが判明し、再び出荷停止に追い込まれた。問題是正の指示が現 場に浸透しない管理体制のずさんさと、法令軽視の体質の根深さを改め て浮き彫りにした形で、日産に対する不信は高まるばかりだ。 「まさに不徹底と申し上げるしかない。会社の信頼を揺るがす事態だ」。 西川広人社長は記者会見で問題の根深さを認め、苦渋の表情を浮かべた。 無資格検査が国内全6カ所の完成車工場で行われていたと日産が発表し、 新車在庫の販売を停止したのは9月29日。西川社長は10月2日の記者 会見で「すべて認定した検査員が検査を行う体制に100%になっている」 と述べ、すでに検査が正常化したと強調。在庫車の再点検を実施し、3日 には販売を再開した。 しかし4工場では、引き続き無資格の従業員が完成車検査の際のマフラー やドアロックなどの点検を実施していた。西川社長は、「課長から係長 へのコミュニケーションギャップがあったことが落とし穴」と釈明。経 営トップからの指示が末端まで行き届いていなかったことが、無資格検 査が続けられた要因との見方を示した。 <日産出荷停止>不信底なし 社長、法令順守の甘さ認めるA(毎日) 2017年10月19日 23時39分 http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171019/Mainichi_20171020k0000m020079000c.html また、今回は新たに検査の工程で不備があったことが判明。自動車メー カーが国に代わって行う完成車検査の工程を変更した際は30日以内に届 け出るよう義務付けられているが、日産は一部の工場で変更を報告しな いまま検査を継続していた。西川社長は「法令で決まっていることへの 意識が薄い」と法令順守に対する認識の甘さを認めざるを得なかった。 西川社長は、検査の正常化に向けて、問題発覚時に約300人だった有資格 者を大幅に増員し、分散していた新車検査の場所を1カ所に集約するなど の対策を講じる方針を示した。2日の記者会見で、西川社長が示していた 「(無資格検査は)人手が足りないからではない」との認識は覆された形 だ。西川社長は「長年常態化してきたクセを抜くためには、このくらいの ことをしないと何かが起きると身に染みた」と述べた。 出荷再開については「慎重に対応したい」と一定の時間がかかるとの見通 しを示し、「再発を徹底的に防ぎ、生産を正常な形に戻す」と強調した。 しかし、自ら打ち出した対策すら現場に行き届かないほど、問題は根深く 深刻だ。今年3月末まで社長を務めたカルロス・ゴーン会長も含め、厳しく 経営責任が問われることになりそうだ。 今回の件で、日産の会社の格は トヨタより格下になったんじゃないの? 日産と神鋼の不正 安全の基本損ねる背信だ(産経) 2017.10.22 05:01 http://www.sankei.com/column/news/171022/clm1710220003-n1.html 安全を守るための法令をあまりに軽んじる姿勢にあきれる。 日産自動車が資格を持たない社員に完成車の検査を行わせていた問題で、 9月の不正発覚後も大半の工場で無資格検査が続けられていた。 日本を代表する大手メーカーである。社内不正が常態化していたのだろう か。世界の信頼をも揺るがす背信行為の続発を重く受け止めなければなら ない。安全性を早急に確認し、原因を徹底解明するのは当たり前だが、言 葉で取り繕うだけなら消費者や取引先に見放される。 日産の西川広人社長は不正発覚時点の会見で「再発防止を徹底した」と強 調した。非常時におけるトップの指示さえ製造現場に行き届かない状況に 驚く。管理体制を強化するため、国内で生産した車両の出荷を全面停止し たのも当然である。 資格者が検査する本来の態勢に改めたはずなのに、無資格者の検査が続い ていたのは、管理職同士の連絡ミスなどが原因という。西川氏は「現場任 せだった」と釈明したが、指示が現場に届かないのは企業統治に決定的な 不備がある証左である。生産を拡大する一方で、完成車を検査する陣容が 他社よりも手薄だったという指摘もある。 仏ルノー出身のカルロス・ゴーン会長は、コスト削減など効率優先の経営 が特徴だ。それが不正につながったとすれば問題の根は深い。徹底した検 証が必要だ。 「責任感取り戻して」安倍首相 (日経) 2017/10/23 1:05 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22563870T21C17A0NN1000/ 安倍晋三首相は22日夜のテレビ東京番組で、神戸製鋼所で発覚したデータ 改ざん問題に関して「誠実な責任感をぜひ取り戻してもらいたい」と述べ た。政界に入る前に神鋼に勤務していたことを振り返り「工場では品質を 高めていくために、職場で皆、忙しいなかで知恵を出し合い汗を流してい た。それが日本のものづくりの強さだった」と語った。 日産自動車で無資格検査が発覚するなど不正問題が大手企業で相次いでい ることには「失った信用を取り戻すべく、経済産業相を中心に政府と産業 界一丸となって取り組んでいきたい」と述べた。 神製はアルミ・銅・鉄鋼製品で品質データを改ざんしていたことを認めた。 日産自動車では、資格を持たない従業員が完成車を検査していた。 >>20 ただ資産切り売りしただけ 日本人でもできるわ どうりで毎日毎日、車カスによる人殺しが起きるわけだ >>245 人間の目視検査を機械の画像処理に置き換えるのは とんでもないコストがかかると思うよ 車みたいな大物、しかも車種ごとに形が違うからな 正に人間のようなロボットが必要 例え実現したとしても機械だから融通が効かなくて 人間ならギリOKだす所をNGにしちまって ライン止めたりするから結局人間のままだろうな 【日産の不正検査】「なぜ?」を5回繰り返せ カルロス・ゴーン会長の責任は?@ (財経新聞)2017年10月22日 18:15 http://www.zaikei.co.jp/article/20171022/406651.html 日産自動車は新車検査を無資格者に行わせていたことを、公表後も繰り返 していた。また新車検査を無資格者が行っていながら「安全である」こと を強調していた。この認識は根深い問題をはらんでいる。また、不良を認 識し「ストップ」が掛かっていながら、現場まで浸透していなかったこと は、組織の在り方が根本的に間違っている証で、経営の基本的姿勢が問わ れる。 現在の文明社会は「品質保証」で成り立っていると言っても過言ではない。 「品質が悪いとこの社会に存続しえない」と生産者に思わせる社会が、文 明社会の原則だ。 現在の製造業の生産方式では、ラインで不良が出たとき、その場で「ごま かし」は許されていない。再発が防止できる手立てが打てられるまで、ラ イン全体を止めるのが原則だ。それがトヨタの社内暗号として生まれた 「あんどん」の役割だ。ラインで不良が発見されたとき、すぐにそれを全 ラインに知らせる「ランプ(あんどん)」が点灯されて、ライン全体がス トップする。これは現代の全製造業の「掟」である。 そして直ちに原因の究明と再発防止策が打たれる。再発がされないと確証 されるまで、ラインを再起動しない。ラインが止まることで莫大な損害が 出るが、「再発する」ことで出る損害は「再起不能になる」危険があるこ とを知っているからだ。 その意味で「日産の再発」は大打撃となることが確実だ。日産の「あんど ん」は消えてなくなっている。再発防止策が立てられないうちに「再起動」 したことは、「品質保証」の観点からは「万死」に値する間違いだ。 【日産の不正検査】「なぜ?」を5回繰り返せ カルロス・ゴーン会長の責任は?A (財経新聞)2017年10月22日 18:15 http://www.zaikei.co.jp/article/20171022/406651.html 当然にカルロス・ゴーン会長の責任が問われる事態だ。製造業のビジネス モデルの根幹である「品質保証体制がなぜ壊れたのか?」が、問題の根幹 である。それは間違いなく「経営方針」の誤りだ。「何かが間違っている」 のだ。 現在の「投資感覚」の経営陣では、「品質保証」の原則をビジネスモデル の中心概念と位置付け出来ないのであろう。日産自動車は日本の企業であ ったので「品質の概念」は理解できており、実質倒産後ルノーの配下に入 っても、これまで基本的「品質保証」の概念は堅持できていたのだろう。 しかしカルロス・ゴーン氏の経営が長く続く中で「ファンド体質」「投資 体質」に変化してきたことが、根本の原因と考えるべきである。 これもトヨタの生産方式の中に組み込まれている品質管理の原則だ。原因 を究明するとき「なぜ?」と考えなければ原因にたどり着けないことは明 確である。それも1回だけでは不十分で、本当の原因にたどり着いて直して しまわないと再発してしまう。そこで「なぜ?を5回繰り返せ」。そうすれ ばほとんどの問題の真の原因にたどり着くとの教えなのだ。 【日産はなぜ?新車完成検査を形骸化してしまったのか?】を5段階、掘り 下げながら繰り返してみることだ。すると「経営者は現場に立て」の原則 の意味が解ってくるはずだ。 現実のビジネスモデルと遊離した投資が取締役によってなされていること が、ビジネスモデルそのものを壊していることに注目することだ。「品質 保証」を「経営の中心課題」と捉えていたら、事件発覚後、誤りを続ける 組織とはならない。 「日産の組織の在り方と組織運用が間違っている」ことの証拠が、この不 良の真の原因であろう。 >>276 >安倍晋三首相は22日夜のテレビ東京番組で、 >政界に入る前に神鋼に勤務していたことを振り返り「工場では品質を >高めていくために、職場で皆、忙しいなかで知恵を出し合い汗を流してい >た。それが日本のものづくりの強さだった」と語った。 そのころから不正やってたととっくに報道されてるのに、もうやだこいつ ポルシェでゴンに今回の支払いを済ませてもらえばまったく問題なし ライン止めたらえらい怒られるんだから当然だろうが馬鹿か? 「日産自動車グループ国内取引状況」調査(東京商工リサーチ) 2017.10.23 http://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20171023_01.html 日産自動車と同社グループと直接取引のある1次と間接取引の2次仕入先 の総数は8,922社、1次・2次販売先は3,321社だった。 日産グループと直接取引している1次仕入先の業種は製造業が最多で、 982社(構成比43.8%)だった。1次仕入先の本社地は東京都が663社(同 29.6%)で最も多く、次いで追浜工場や日産車体の湘南工場のある神奈 川県が534社(同23.8%)と続く。 また、1次仕入先の2,239社では1,736社(同77.5%)、2次仕入先では7,2 23社のうち4,712社(同65.2%)が資本金1億円未満の中小企業だったこと がわかった。 日産自動車が無資格の従業員に完成車検査をさせていた問題で19日、西川 広人日産社長が本社で会見し、9月に国土交通省から指摘を受けた後も無 資格の従業員が検査に関わっていたことを明らかにした。これを受けて国 内すべての工場で生産した車両出荷を停止した。停止期間は最低でも2週間 に及ぶ見通しで、取引先への影響が危惧されている。 企業のコンプライアンス(法令順守)重視に背を向けるように、日産自動 車は無資格の従業員に車両の検査をさせていた。問題発覚後も無資格検査 を続けていたことが19日、明らかになった。こうしたガバナンスの効かな い経営で、ついに国内工場の出荷停止に追い込まれた。 世界的な企業だけに全国に取引先を持つが、2週間とはいえ出荷停止による 販売先への影響は、消費者の信用低下も重なるだけに決して小さくない。 今データ偽装の悪影響が長引く可能性もあるだけに、今後は全国に広がる 影響にどう対応するか先行きが注目される。 日産、出荷再開へ緊急対策 ものづくりトップが現場を直接指揮(日経) 2017/10/23 2:00 http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22559930S7A021C1TJC000/ 完成車の検査で相次ぎ不正が見つかった日産自動車は、ものづくりの責 任者である山内康裕チーフ・コンペティティブ・オフィサー(CCO)が 工場の係長らを統括する体制に改める。 工場長らを通じて伝えてきたが、CCOからの直接の指示で現場に徹底す る。外部の監査も週1回受ける。異例の体制を敷き、常態化した無資格 者が検査する習慣を取り除く。山内CCOが国内にある全6工場の現場を 指揮する。 全工場で指紋認証システムを使って有資格者のみ立ち入れるようセキ ュリティーゲートの導入を検討するなど、工程の見直しを徹底する。 日産は9月に資格がない従業員が完成車を検査していた問題が発覚。 いったんは是正したと発表したが、一部の工場は続けていた。現場 に検査に関する指示がきちんと届いていなかったことが一因だ。 現在は検査を正すため、車の国内出荷をすべて止めている。車の出荷 停止に伴い、部品メーカーや販売店には戸惑いが広がる。主力部品メ ーカーの一社は「どこかで製品の納入にストップがかかるかもしれな い」と身構える。販売店からも「車の販売現場は顧客との信頼関係に 立脚しているため非常に苦しい」との声が聞こえてくる。 出荷を再開するには、国交省による工場の立ち入り検査を受け承認を 得る必要がある。ただ国交省は不正な検査の常態化を招いた日産の組 織運営のあり方も問題視している。20年以上続いてきた有資格者の養 成プログラムの見直しや、ゆとりのある人員配置などソフト面の改善 も求められる。 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念@(日経) 2017/10/24 2:00 http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/ 日産自動車の10月の国内販売が前年同月比2割減のペースで推移して いることが分かった。同月の新車市場全体はプラス基調であるため、 日産の落ち込みが際立つ。 完成車工場はいずれも国内向け車両の出荷を停止したまま。自動車 メーカーは産業の裾野が広く、部品メーカーが日産向け生産を止め るなど販売現場以外にも不正検査による影響が広がっている。 イメージ悪化により10月1〜20日の国内販売は約1万2300台と前年同月 に比べ2割弱減った。全メーカーを合わせた国内販売全体が新車効果も 手伝って約17万7200台と1割弱増えたのとは対照的だ。 無資格検査が発覚した日産の国内工場で生産する登録車の販売の落ち 込みが大きく、10月1〜20日の販売台数は約8900台と2割強減った。完 成検査の不備は見つかっていないが三菱自動車に生産を委託している 軽自動車も1割弱減少した。 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念A(日経) 2017/10/24 2:00 http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/ 販売現場では無資格検査問題で「水を差された」との声が多く聞かれる。 東北の販売店では「電気自動車(EV)『リーフ』の売れ行きは計画通 りだが、今回の問題で新規顧客がなかなか来店してくれない」とこぼ す。首都圏の販売店は「リコールの通知が顧客に届く11月上旬以降は 対応に追われるため人のやりくりが悩みの種」と話していた。 今後の焦点は出荷停止の期間だ。2週間程度で全ての工場で国内向けの 出荷を再開したい方針だが、国土交通省に根本原因や再発防止策などを 盛り込んだ報告書を提出し、同省の承認を得る必要がある。国交省は不 正の常態化を招いた日産の管理体制も問題視しており、再発防止策が不 十分と判断されれば出荷停止が長引く恐れもある。 出荷停止中の生産拠点の一つ、追浜工場の周辺ではシャッターが下ろさ れた工場が目立つ。普段とは異なりひっそりしており、金属加工会社の 役員は「人やトラックの数が少ない」と話す。毎年秋に行われる地域の 祭りに日産から「参加を自粛する」との連絡があったという。 帝国データバンクによると日産グループの下請けは規模別では年商1億円 以上10億円未満が最も多く全体の53.4%を占める。出荷停止が長引けば「 日産との取引依存度が高い中小企業にとっては死活問題になりかねない」 とみている。 ソニーのストリンガーみたいなものか 吸血してクラッシュさせるための確信犯 ブラジル出身パレスチナ系キリスト教徒 根無し草のコスモポリタンだから使いやすかったのだろう CMを自粛するべきだろ、置かれた状況をわかってんの? 日産の株の 43.4% をルノーが所有、か。 日産はフランスの植民地。 日産から搾り取れるだけ絞り取るのが、ルノーから来ている人のお仕事だ。 ゴーン会長も外国人役員も、そういう意味ではしっかり仕事しているw これまで不具合報告はなかったんだから現場では検査なんか不要だったんだろ うちの車には最終検査なんか不要,が総意だったのか 神戸製鋼や日産自動車など「高齢組織」の問題は1つしかない (Yahoo!ニュース)2017年10月24日(火) 6:05 https://news.yahoo.co.jp/byline/yokoyamanobuhiro/20171024-00077293/ 神戸製鋼の「データ改ざん問題」、日産自動車の「不正検査問題」。共通し ているのは、不正が発覚したあとも不正を継続し、組織の隠蔽体質に世間が 強い不信感、嫌悪感を抱いていることです。 市場の風に乗っているだけで大きくなった企業もありますが、神戸製鋼や日 産自動車ほどの規模になることはありません。理不尽な外部環境の変化、市 場の大きな荒波を乗り越えた歴史があります。多くの企業経営者の憧れ。模 範となるべき企業だからこそ、今回の不正問題、隠蔽体質に対しての失望感 は深いと言えるでしょう。 人間が高齢になると体のあちこちに「ガタ」を感じるように、組織もまた高 齢になると様々な問題が出てきます。以前は簡単にできたことが、なぜかで きなくなるのです。いわゆる、「体が言うことを聞かなくなる」という状態 です。たとえ組織構成員が若かろうと、歴史の長い組織だと「高齢化の現象」 を免れることはできません。 組織も高齢になってくると、メンテナンスに励まなければなりません。組織 のリーダーが末端のスタッフにまで定期的に声をかけ、相手の話をよく聞き、 ときには励まし、ときには厳しく接して良好な関係を維持します。こうして ようやく「現状維持」です。成熟期に入った組織は、どんなに名門であろう と徐々に組織力が落ちていきます。 神戸製鋼や日産自動車のなど、歴史のある企業の問題は、一つしかありませ ん。組織マネジメントのプロがいなかった、ただそれだけです。「プロの神 戸製鋼の社員」「プロの日産自動車の社員」はいても、「プロの組織マネジ ャー」がいなかった、というだけです。 国交省 日産に立ち入り検査へ 出荷再開前に検査態勢確認(NHK NEWS WEB) 2017年10月24日 11時40分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171024/k10011195481000.html 日産自動車が資格のない従業員による不適切な検査を行い国内向けの車の 出荷を停止している問題で、石井国土交通大臣は閣議のあとの会見で、出 荷の再開を前に工場の検査態勢が改善されているかを確認する立ち入り検 査を行う方針を明らかにしました。 車の出荷前の検査を資格のない従業員が行っていた問題で、日産自動車は 国から指摘を受けたあとも4つの工場で不適切な検査を続けていたことが発 覚し、現在、国内のすべての工場で国内向けの車の出荷を停止しています。 これについて石井国土交通大臣は、24日の閣議のあとの会見で、「生産再 開にあたっては検査を確実に実施できる態勢が確保されたかどうかを立ち 入り検査により確認する必要がある」と述べ、近く、日産の工場に立ち入 り検査に入る方針を明らかにしました。 そのうえで石井大臣は、日産がずさんな検査が常態化した原因の調査結果 を今月末をめどに提出することについて「報告の詳細を把握、検討して厳 正に対処したい」と述べました。 国土交通省では25日まで立ち入り検査を行い、製品検査の方法に問題がな いかや再発防止策が徹底されているかなどを調べることにしています。 日産自が反落、10月国内販売2割減ペースとの報道(Reuter) 2017年10月24日 / 09:17 https://goo.gl/BmuNWA 日産自動車が反落している。10月の国内販売が前年同月比2割減の ペースで推移していると報じられたことが嫌気されている。 日本経済新聞が24日付朝刊で報じた。日産自の完成車工場はいずれも 国内向け車両の出荷を停止したままで、部品メーカーなどにも影響が 広がっているという。 日産に立ち入りへ 出荷再開前に国交相 (日経) 2017/10/24 10:55 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22622620U7A021C1EAF000/ 日産自動車で無資格の従業員が新車の完成検査をしていた問題で、 石井啓一国土交通相は24日の閣議後の記者会見で、同社が出荷を 停止している全国の6工場が出荷を再開する前に立ち入り検査を 実施する方針を明らかにした。石井国交相は「不適切な検査が度 重なっており、完成検査を確実に実施できるかどうかを確認する 必要がある」と述べた。 日産の西川広人社長は19日の記者会見で、国交省の監査を受けた 後に出荷を再開する方針を表明していた。検査の時期について、 国交省は「日産が各工場で当面の再発防止を徹底できる準備を整 えてからになる」としている。 日産は月内をメドに、一連の問題についての原因分析や再発防止 策を盛り込んだ報告書を同省に提出する予定だ。 どうせ上はどうにかしろとしか言って無かったんだろうね 東芝と同じ臭いがするw 検査に資格が要るという事は社内で育成して資格を取らせるか既に資格を持っている人間を正規雇用で採用するしかない ここをインチキする前提で体制を組んで人件費を抑制していた訳だ こんなもんブラック企業そのものでそりゃお上は怒るわな しかも怒られたあと勝手に言ってろって生産続けてんだからオマエラが作る車には今後認可出さねえってなるわ 日産自動車、ユーザーや下請から対応に不満の声(東京商工リサーチ) 公開日付:2017.10.24 http://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20171024_01.html 完成車の不正検査が発覚した日産自動車。コンプライアンス意識の希薄 さは否定できない。すでに20日までに国内向け出荷を停止している。期 間は2週間の見通しだが、不祥事の影響は日産にとどまらず日産の取引先、 下請企業にも波及している。販売店の対応は鈍く、ユーザーには不満も 出ている。 神奈川県内に住むユーザーは「報道で不正検査問題は知っているが販売 店からアナウンスがなく、自分からディーラーに問い合わせた」という。 販売店の担当者は「対応について上から明確な指示がない」と話す。 販売店も想定外の不祥事に混乱しており、ユーザーの不満、不安の解消 には時間がかかりそうだ。 部品メーカーは、「出荷停止に伴う一時的な対応には耐えられるが、今 後、販売台数に影響が出て生産計画などの見直しに繋がることが一番怖 い」と不安を漏らす。 日頃から下請に品質面などで厳しい日産担当者が本件をまったく口にし ないという。日産の「他人に厳しく、自分に甘い体質」とも受け取れる 反応は理解しにくいようだ。 資材販売業者は「これから迎える年末や年度末の時期に新車販売よりも リコール対応などに人員、時間を割けば、販売が計画を下回り生産調整 などが起こることはやむを得ない」と話す。日産と取引する企業は、今 後の受注減をある程度覚悟しているようだ。 今回の不祥事で、日産は自社製品への過信と甘えを露呈した。世界をリー ドする自動車メーカーとして、真摯な対応が問われている。 日産、矢沢永吉さん「ぶっちぎれ」CM一部自粛(読売) 2017年10月24日 18時34分 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171024-OYT1T50067.html 日産自動車が資格のない従業員に完成車両の検査をさせていた問題で、 日産がテレビCMの一部放送を自粛していることがわかった。 問題に対する消費者の反応を考慮したとみられる。 日産は、歌手の矢沢永吉さんが「ぶっちぎれ 技術の日産」などとアピ ールする企業CMを放送している。CM総合研究所によると、このCMは東 京キー局で9月28日までの3週間に70回放送されたが、問題が発覚した9月 29日〜10月22日は1回にとどまった。このうち、西川広人社長が記者会見 で謝罪した直後の10月4日から6日は放送されなかった。 一方、石井国土交通相は24日、閣議後の記者会見で「不適切な取り扱い が度重なっている。完成検査を確実に実施できる態勢が確保されたかどう かを確認する必要がある」と述べ、日産の工場に立ち入り検査を行う方針 を明かした。日産は国内全6工場で国内向け出荷を停止しており、検査結 果を待って再開を判断する。 【東証1部 株式ランキング>】日産自動車が「予想配当利回り」でTOPに 配当増額や株価下落が影響(ZUU Online) 2017/10/24 https://zuuonline.com/archives/178240 10月16〜20日の東京株式市場は続伸した。日経平均株価は週明け23日に 一時2万1700円台を付けており、目先的には2万2000円台を視野に入れる 可能性もでてきた。22日投開票の衆院選で与党が大勝したことで、株式 市場では引き続き「景気を刺激する経済政策」への期待感が先行してい るようだ。 それでは、今回は東証1部の「予想配当利回り」ランキングを見てみよう。 (1)日産自動車 <7201> 1085円 2018/03 53円 4.88% (2)フィールズ <2767> 1104円 2018/03 50円 4.53% (3)京都きもの友禅 <7615> 934円 2018/03 42円 4.50% (4)あおぞら銀行 <8304> 4330円 2018/03 184円 4.25% (5)ウェルネット <2428> 1192円 2018/06 50円 4.19% 日産自動車は自動車メーカー大手。フランスのルノーとアライアンスを 形成しているほか、三菱自動車工業の筆頭株主でもある。 日産自動車は配当利回りの高い銘柄として知られている。同社は年間配 当額を毎年増額しており、2018年3月期については1株につき53円を予定 している。 ただ、最近は完成車の検査を無資格者が行っていたことが発覚し、100万台 以上のリコールを発表した。その発表後も、無資格者が検査を続けている 実態が明るみになり、国内向けの車両の出荷、販売を全て停止することを 決めた。こうした不祥事を背景に株価が軟化したことで、配当利回りが高 めになっている点は注意しておきたい。 人手不足なはずないだろ。 全員定時てあがってるたろ! 定時割れの日もあるだろ! 嘘をつくな! 不正の日産、破綻したゴーン流収益至上主義の内実 …疲弊する現場、超高額報酬幹部へ不満爆発@ (Business Journal) 2017年10月25日 http://biz-journal.jp/2017/10/post_21080.html 品質確認の最後の砦である「完成検査」を無資格の作業員が行っていた 問題が発覚した日産自動車で、発覚後も国内4工場で違法行為を続けてい たことが明らかになった。日産は国内市場向けモデルの生産と出荷を停 止するという異例の措置に踏み切った。違法行為を続けていた背景には、 現場の苦労には見向きもせず、億単位の高額報酬を手に世界トップの自 動車メーカーとなるためひた走る、カルロス・ゴーン会長をはじめとす る日産上層部の驕りがあるとの見方が広がっている。 10月2日の記者会見で西川社長は「9月20日以降、資格を持った検査員が 100%(完成検査を)行っている」とはっきりと述べていた。 しかし、その後の調査で日産車体の湘南工場以外にも、日産の追浜工場、 栃木工場、日産自動車九州でも同様に、無資格者による完成検査を継続 していたことが判明、度重なる不祥事に追い詰められた日産は10月19日 に、この事実を記者発表した。 また、日産では無資格者による完成検査だけでなく、本来とは違う場所 で完成検査を行っていたことも明らかになった。追浜工場の商品性検査 工程には配置されている完成検査の資格を持つ作業員は3人で、こうした 場所で完成検査を行うこと自体、不正は「確信犯」といっても過言では ない。 不正の日産、破綻したゴーン流収益至上主義の内実 …疲弊する現場、超高額報酬幹部へ不満爆発A (Business Journal) 2017年10月25日 http://biz-journal.jp/2017/10/post_21080.html 西川社長は、「過去からずっとやってきたことを今日から駄目と言われ ても(理解)できなかった」と、半ば慣習化していたと見る。さらに西 川社長は「指揮命令系統の過程で、課長と係長とのコミュニケーション のギャップに落とし穴があった」と係長の責任と言わんばかりだった。 ゴーン氏は、自動車メーカー世界トップになることを目指している。し かも、生産・販売をどんどん増やす一方で、人員増は必要最低限に抑え る政策がとられ、これによるしわ寄せは生産の現場に集中するという構 図だ。 さらに現場には、超高額な日産の役員報酬に対する不満もあるという。 報酬が年間10億円を超えるゴーン氏を筆頭に、日産の役員報酬は総じて 他の国内自動車メーカーと比べても高額だ。日々作業に追われる現場の 作業員としては到底、納得できるものではない。 あるジャーナリストはこう指摘する。「管理職が生産ペースが遅れると 怒る。現場が『うまくバレないように(不正行為を)やれ』ということ だと理解しても仕方がないのではないか」 実際、西川社長も「下(係長や作業員)から上(管理職)に意見をフィ ードバックしにくいことは、あるのであろうと認識している」と話す。 いくら不正防止の制度をつくろうと、日産の上層部が負担を強いられる 生産現場のことを理解しなければ、不正の芽を完全に摘むことはできない。 20年不正をやってたってことは、不正をした人が出世し課長、部長となったってこと=不正を受け入れなかった人は疎まれ去っていったって意味だろう。 つまり組織全体が不正を受け入れる人材で構成されることを前提に成り立っているってことだ。 どこまで嘘をつきとおせるか見ものだなw 日産系部品メーカー、株価低迷 不正問題の長期化警戒A (日経) 2017/10/25 1:31 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22645540U7A021C1TJ2000/ 日産は20日までに国内6つの完成車工場すべてで国内向け車両の出 荷を止めた。日産の国内生産のうち約4割が国内向け。輸出車両の 生産は続けるが、国内向けが主力の追浜工場は24日時点で生産を止 めたままだ。 「影響はまだ見通せない」など、部品メーカーは操業への影響を調 査している段階。変速機を納めるジヤトコは「生産体制の変更はな い」とする。だが影響が出始めている。 日産の各工場内で運転席まわりの部品を組み立てているカルソニッ クカンセイは24日時点で追浜工場での生産を停止。従業員を別の業 務に回しているという。ある部品メーカーも「日産向け以外の生産 にシフトしている」という。部品供給を停止したり、出荷ペースを 落としたりするなどの動きも出始めた。 「2週間程度の出荷停止なら部品メーカーの業績への影響は限定的」 との見方がある一方、「長期化を懸念している」との声が広がる。 >>308 ありきたりだが警察は事前には動かない。 今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから 襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。 格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 >>312 それ。 それに、現場、ヒラ社員の方も社長指示を他人事のように受け止めていたんだろ。課長係長でコミュニケーションが希薄というのはその現れ。 仕事に対して当事者意識が希薄な連中ばかりだろうよ。 上から指示があっても「指示に従って対応しなければならない」なんて認識、そもそも日産の現場にあるかな? >>7 ゴーンが何年経営トップに君臨してると思ってるんだ 「ユーザーに多大な迷惑」、日産副社長 無資格検査問題で陳謝(日経) 2017/10/25 11:18 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/ 日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格 検査問題について陳謝した。 スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、 実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。 >>318 調べなくても結論なんてわかってるよ、風土の問題。 だれも責任を取らなくていい、取る気もない言い回し。 昔、別の会社の不祥事の原因で聞いたことがあるw 日産と神鋼の不正/「なぜ」を徹底解明すべきだ(河北新報) 2017年10月25日水曜日 http://www.kahoku.co.jp/editorial/20171025_01.html 安全と品質を第一に、国内外で得てきた日本の「ものづくり」の信頼 を失墜させる不正行為と言わざるを得ない。日産自動車による新車の 無資格検査問題と、神戸製鋼所における製品の性能データ改ざん問題 である。 いずれも不正は組織ぐるみで常態化していたという。深刻に受け止め ねばならないのは事実を公表しながら、事態は改善するどころか、む しろ悪化。不正が続けられたり、隠蔽されたりしたことだ。信じ難い ことであり、病根は相当に深いと言うほかはない。 経営陣の管理責任が問われるのは当然だとしても、その原因につい て、背景を含めて徹底的に解明しなければならない。その努力を尽く さず再発防止策をまとめても、実効性には疑問符が付こう。両社は第 三者の手も借り、まず問題点を全て洗い出すべきだ。 日産であったのは、国の規定に反し、資格のない従業員に新車の最終 検査をさせていたことだ。新車の安全性を担保する制度の根幹を揺る がす許し難い行為である。もっと驚かされたのは、発覚後も検査体制 が改善されることなく、無資格検査が続けられていたことだ。上層部 の意向が現場まで伝わらなかったという。ここでも浮かんでくるのは 、「なぜ」だ。 モラルの欠如は甚だしく、隠蔽体質もはびこる。 日産では、コストカットに伴い現場で必要な要員が適正に配置されな くなったという、過度の経費削減がいわれる。日産は全車出荷停止に 追い込まれ、影響は販売店だけでなく部品メーカーにも及ぶ。 業績の悪化は避けられまい。取引先や消費者の信用を裏切る行為の代 償は言うまでもなく大きいのだ。 日産、無資格検査で追加リコール=30車種、3万8000台(時事) 2017/10/25-15:56 https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102500698& ;g=soc 日産自動車は25日、無資格の従業員が新車の完成検査を行っていた問題で、 乗用車など30車種、計3万8650台を追加してリコールすると国土交通省に 届け出た。 日産が「改善策を講じた」と発表した後も無資格検査を続けていたためで、 この間に完成検査を行った車は未登録も含め全てを対象とした。一連の問 題でのリコールは約120万台となった。 無資格検査は国交省の抜き打ち検査で9月に発覚した。日産は有資格者が完 成検査を行う体制に改めたと発表。今月6日、不具合が見過ごされていない かを確かめるため、発覚前に登録された後一度も車検を受けていない全ての 車約116万台をリコールした。 しかし、無資格検査はその後も一部工場で続いていたことが18日に発覚。再 発防止策を取ったとしていた9月20日〜10月18日に、国内向けの全6工場で完 成検査を行った車全てを新たにリコールすることにした。 対象は乗用車やトラック、救急車、バスで、日産車が「ノート」「セレナ」 など23車種、他社への供給分が7車種。国の指定工場で点検し、不具合が見 つかれば改める。 日産 問題発覚後に検査 3万8000台余リコール(NHK NEWS WEB・動画) 2017年10月25日 17時37分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171025/k10011197241000.html 日産自動車で資格のない従業員が検査を行っていた問題で、日産は、 国から指摘を受けた後にも不適切な検査を行った3万8000台余りにつ いて、25日、国にリコールを届け出ました。一連の問題でリコール の対象となった車は合わせておよそ120万台に上っています。 日産自動車は、資格がない従業員が出荷前の検査を行っていたとして、 今月6日におよそ116万台のリコールを届け出ましたが、問題の発覚後 も4つの工場で不適切な検査を続けていたことが明らかになりました。 これを受けて、日産は、新たに不適切な検査が発覚した3万8000台余り についても25日、国土交通省にリコールを届け出ました。 国土交通省によりますと、先月20日以降に検査を行った軽自動車を除 くすべての車が対象で、日産が製造・販売した23車種と日産が製造し てマツダや三菱自動車などが販売した7車種の合わせて30車種です。 一連の問題でリコールの対象となった車は、今回で合わせておよそ120 万台に上っていて、全国の販売店などで無償で点検を受け付けています。 この問題で、日産は現在、国内すべての工場で国内向けの車の出荷を 停止していますが、国土交通省は出荷の再開前に立ち入り検査を行い、 検査態勢が改善されているか確認する方針です。 経営側も現場に足運び「三現主義」徹底 =神鋼・日産不正でホンダ社長(Newsweek Japan) 2017年10月25日(水)16時06分 http://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2017/10/202009.php ホンダの八郷隆弘社長は25日、東京モーターショーの報道機関向け公開日 での会見で、神戸製鋼所と日産自動車の不正問題について「製造業として 非常に問題で遺憾」と述べた。また、「三現主義」を徹底し、経営陣も製 造現場が三現主義をしっかり実現できるような「環境づくりや現場に足を 運ぶこと」などを肝に銘じたいと語った。 三現主義とはホンダの創業以来の経営哲学で、「現場」へ行き、「現物・ 現状」を直接知って「現実的」に評価や判断を行うこと。 八郷社長は、ホンダで言えば「『三現主義』をしっかりやっていくことが 従来の日本のものづくりの強みだった」と語り、「ものづくりの現場が強 くなることが一番大切で、今後も重要だ」との認識を示した。 資格剥奪しないと許可した国土交通省に問題があると思うけどどうなんだろ。 ゴーンってコストカッター以外はなんら役立たなかったって話だね。 で、現場責任者の首だけが吹っ飛ばされて経営陣は無傷。 【買い】日産自動車:いまが買いどき!? 予想配当利回りは4.5%超 (みんなの株式)2017/10/25(18:43) https://minkabu.jp/stock/7201/news/1388753 これからの上昇に期待! 【予想配当利回りは4.5%超】 7月27日に決算を発表。1Qは減益での着地となっており、株価下落が 目立ちます。一方、直近の急落により、予想PERは10倍未満、予想配 当利回りは4.5%超となり、割安感が増してきています。今後の反発 に期待できる状況だと言えるでしょう。 ※値動きが似た株を買った場合、約53%の確率で値上がりし、1取引 あたり約0.4%の利益につながりました。 (集計期間:00年1月1日〜17年5月31日) ============== これからの上昇に期待! ============== ご紹介した銘柄は、過去の統計から見て、値上がりしやすい銘柄です。 ぜひ、これらの銘柄に注目してみてはいかがでしょうか。 日産、顧客に納期日示せず 販促活動を一部自粛@(日経) 2017/10/25 22:43 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22694410V21C17A0TI1000/ 日産自動車は25日、無資格の従業員による完成検査問題を受けて、 販促活動の一部を自粛していると明らかにした。店頭では顧客に 納期を示せない状況が続いている。20日までに停止した国内向け 車両の出荷について、日本事業を担当する星野朝子専務執行役員 は「2週間ぐらいで再開できるのではないか」との見通しを改めて 示した。 全国に約2100ある日産系列の販売店では新車の受注は続けているが、 在庫がない車は納車日を顧客に伝えられない状態。ある販売店では 出荷停止の表明後、初の週末となった21〜22日の受注件数は前年の 同じ時期に比べ7割の水準だったという。 日産の販売店では10月2日に発売した電気自動車(EV)「リーフ」 の試乗会などのキャンペーンを計画していたが、10月中のイベント は「全て中止した」。テレビCMなど広告宣伝も一部抑えていたが、 現在は徐々に回復させているという。 25日に報道陣への公開が始まった東京モーターショーで、日産はEV 戦略などを披露した。ただカルロス・ゴーン会長や西川広人社長ら は姿を見せなかった。 日産、顧客に納期日示せず 販促活動を一部自粛A(日経) 2017/10/25 22:43 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22694410V21C17A0TI1000/ 代役を務めたダニエレ・スキラッチ副社長は記者会見で「現在、第 三者を中心とする調査チームを編成し実態把握と原因究明に全力を 挙げている」と説明。11月初旬に国土交通省に原因究明と再発防止 策をまとめた報告書を提出する見通しであることも明らかにした。 神戸製鋼所のデータ改ざんや日産の不正検査など相次ぐ不祥事につ いて、モーターショーの会場では各社のトップによる発言が相次いだ。 ホンダの八郷隆弘社長は「経営者は製造現場に足を運んで実態がど うかを確認する必要がある」と話した。 ヤマハ発動機の柳弘之社長は「日本の製造業の強みは決めごとを守 りながら愚直にカイゼンを続けてきたことにあった。こうした中で モーターショーが開催になったのは少し残念だ」と話した。 国交省は日産以外のメーカーにも完成検査に問題がないかを調べて 10月末までに報告するよう求めている。ダイハツ工業の奥平総一郎 社長は「問題が無いと確認し、国交省に報告した。現在は同省が精 査していると聞いている」と話した。 >>326 日産は「フランス・ルノーの植民地」。 カルロス・ゴーンは謂わば「植民地の総督」。 植民地からキリキリ搾取して本国に利益を送金するという役割であり、そういう意味で極めて有能、優秀で、働き者だと思うぞ。 日本な法律を無視しているというだけで。 日産無資格検査 テレビCMなど中止 リコール120万台(毎日) 2017年10月25日 21時25分 https://mainichi.jp/articles/20171026/k00/00m/020/088000c 日産自動車は25日、無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、 追加で30車種計3万8650台のリコールを国土交通省に届け出た。一連 の問題でのリコール台数は計約120万台となった。テレビコマーシャ ルや新車キャンペーンなどを中止したことも明らかにした。 リコール対象は、日産の国内全6工場で2月10日〜10月18日に生産 された23車種と、受託生産した7車種。日産は追加リコールについて 当初、問題発覚後の9月20日〜10月18日に4工場で無資格の従業員が 性能検査に関わるなどして販売した4000台が対象になると説明していた。 しかし、「少しでも顧客の心配を解消し、信頼回復につなげたい」とし て販売会社が抱えている新車など在庫分も含めてリコールした。 問題を受け、日産は20日から出荷を停止している。検査体制を改善し、 国交省の監査を受けたうえで出荷を再開する方針だ。社内調査の 結果も11月初めに国交省に報告する。 日産のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショーで「 皆様に多大なご心配とご迷惑をおかけし深くおわびする」と謝罪し、 深々と頭を下げた。記者会見した国内販売担当の星野朝子専務は「 10月はかなりダメージを受けている」と認めた。そのうえで「過去 最大のリコールをやりながら日産をもう一度信じていただけるよう 慎重に対応したい」と述べた。 星野専務は、新型電気自動車「リーフ」の販促キャンペーンなどをす べて中止したことも明かし、「注意深く対応を見極めて、販売店と一 緒に盛り返しに力を注ぎたい」と述べた。歌手の矢沢永吉さんが登場 する「ぶっちぎれ 技術の日産」のCMなども自粛しているという。 国内販売「かなりダメージ」 公表後も不正で出荷停止=日産専務(Reuter) 2017年10月25日 / 19:09 https://jp.reuters.com/article/nissan-sales-japan-idJPKBN1CU18G 日産自動車の星野朝子専務執行役員は25日、6工場で無資格の従業員が 新車出荷前の完成検査を行っていた問題で、10月の国内販売は「かなり ダメージを受けている」と述べたものの、具体的な数字は精査中として 言及を避けた。同社は国から指摘を受け、問題を公表後も現場で不正が 続いていたことが発覚し、検査態勢を徹底するため国内販売向け全車両 の出荷・登録を停止している。 同専務は報道機関に事前公開された東京モーターショーでの会見で答え た。 一方、今月2日に国内で発売した新型電気自動車「リーフ」の受注につ いては「9000台を超えている」と明らかにした上で、「期待値を超える オーダーをいただいている」と説明。問題発覚を受けて販売キャンペー ンを中止したにもかかわらず受注は堅調との認識を示した。 日産は25日、問題公表後も不正が続いていたことで再検査が必要になっ た計30車種、3万8650台のリコールを国土交通省に届け出た。当初はリ コール対象台数を販売済みの約4000台としてきたが、「数え直したら増 えた」(星野専務)という。リコール対象車の製造期間も、これまでの 2017年9月20日―10月18日から同年2月10日―10月18日に広がる。 同社は2週間程度かけて検査態勢を再徹底した後、第三者や国交省の立ち 入り検査を経て国内出荷を再開させる予定だが、現時点では再開の時期 は未定としている。 出たがりゴーンは東京モーターショーに出てくるのだろうか? もしかして今回の事件が起きる予想があって辞めたのか? 日産は退職金全額と報酬全額を返してもらうべきだね。 日産の新車検査、異例の「無期限監視」へ 国交省 http://www.asahi.com/articles/ASKBS3GQ8KBSUTIL00J.html 日産、顧客に納期日示せず 販促活動を一部自粛 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22694410V21C17A0TI1000/ またゴーンと西川は会見から逃げた 経営責任を問われるのよっぽど恐れてるんだな でもそれが国交省の怒りを買ってることに気づいてない 経営陣の自己保身のためにガバナンスが崩壊してる 日産の新車検査、異例の「無期限監視」へ 国交省(朝日) 2017年10月26日8時29分 http://www.asahi.com/articles/ASKBS3GQ8KBSUTIL00J.html 日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、国土 交通省は、同社の新車検査体制を無期限の「監視対象」とする方針を 固めた。期限を設けない監視措置は極めて異例。今後、同社の全工場 の検査実態について頻繁に報告を求め、監督を強める。 昨年、燃費表示不正が発覚した三菱自動車に同省がとった「期限3年」 の監視対象よりも厳しい措置。検査の不正は安全性に直結する問題で あることに加え、日産が長年、ほぼ全ての工場で無資格検査を続け、 不正発覚後も改善が徹底されず、次々と新たな不正が露見する結果と なった安全に対する取り組みの甘さを重くみた。 具体的な監督の方法は未定だが、近く日産側がまとめる再発防止策の 実施状況の報告を、高い頻度で求めていくとみられる。工場などへの 立ち入り監査も強化し、他メーカーより厳しく調べる。日産は、検査 記録の管理をより厳重に行うことも求められる。 国交省は、今回の不正は「その信頼を裏切るもの」と判断。幹部は「 日本の自動車産業全体への信頼に傷をつけかねない行為。当分の間は 相当厳しく対処するしかない」と話している。 日産の無資格検査は、9月に国交省が抜き打ちで工場に立ち入り発覚。 西川広人社長は今月2日に「認定の検査員が100%行うようになった」 と是正を公言したが、その後も不正が続いていたことがわかり、現在、 国内の全6工場からの出荷を停止している。 ヨロズ、生産を一部停止 日産の不正検査で(日経) 2017/10/26 11:40 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22724390W7A021C1000000/ 日産自動車の不正検査を巡り主要取引先である部品メーカーのヨロズは 26日、製品の生産を一部停止したと明らかにした。日産は検査体制を正 すため、国内向けの車の出荷を20日までに止めた。余波が部品を納める メーカーにも広がっている。 ヨロズの志藤健社長が同日、明らかにした。同社はサスペンションなど の大手メーカーで、2017年3月期の連結売上高は1677億円。仏ルノーを 含む日産グループ向けの売上高が65%を占める。日産は現在も輸出する 車の生産は続け、海外の工場も稼働している。ヨロズの影響は一部だが、 日産が国内出荷を止めている分、生産調整している。 カルソニックカンセイ、生産停止で日産に費用請求へ(日経) 2017/10/26 11:30 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22723960W7A021C1EAF000/ カルソニックカンセイの森谷弘史社長は26日、無資格検査問題で生産を 停止している日産自動車の追浜工場(神奈川県横須賀市)について、発 生した関連費用の負担を日産側に求める方針を明らかにした。カルソニ ックカンセイは同工場内で自前の生産ラインを運営するなど関係が深い。 この問題で費用請求の方針を示した部品メーカーは同社が初めて。 カルソニックカンセイは追浜工場に生産ラインを設置し、計器板など運 転席まわりの複合部品を組み立て、日産側に供給している。 26日時点では、従業員らが有給休暇を消化するなどして業務量の減少に 対応している。森谷社長は休業手当を支払って自宅待機させることを「 そろそろ考えなければならない」と話した。さらに生産停止が長引けば、 日産にこれらの人件費や機会損失などの補償を求める方針という。 日産は9月29日に国内に6つある完成車工場で無資格の従業員による完成 検査が発覚したと公表した。その後も複数の工場で不正が続いたことから、 10月20日までに全6工場で国内向け車両の出荷を停止した。国内向け車種 が主力の追浜工場については生産も一時停止している。 日産 無資格検査問題で部品メーカーにも影響(NHK NEWS WEB) 2017年10月26日 15時29分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198491000.html 「日産自動車」が、資格のない従業員による不適切な検査を行い国内向け の車の出荷を停止している問題を受けて、自動車部品大手の「カルソニッ クカンセイ」は、神奈川県にある一部の生産ラインを止め、このラインで 働く派遣社員を自宅待機としていることを明らかにしました。 さいたま市に本社がある自動車部品メーカー大手の「カルソニックカンセ イ」は、日産自動車向けの生産が全体の7割程度を占めています。 日産が、資格のない従業員による不適切な検査を行い、国内向けの車の出 荷を停止すると発表したことを受けて、カルソニックカンセイは、日産の 神奈川県にある追浜工場の中にある自社の生産ラインの一部を今月18日か ら止めたことを明らかにしました。 この生産ラインでは、およそ100人が働いていて、このうち社員は輸出向け の車を生産する別のラインに振り替えるなどしましたが、数十人の派遣社員 については、給与の6割を補償したうえで自宅待機にしているということです。 カルソニックカンセイの森谷弘史社長は、「日産や神戸製鋼所の問題で、 日本のものづくり全体に悪評が出てしまうことが心配だ」と話しています。 不正を継続していた日産自動車は ルノーが親会社になり企業体質が変わり果てていた (ダイヤモンド オンライン・闇株新聞)2017年10月26日 http://diamond.jp/articles/-/147099 9月29日、日産自動車は「当社製造の在庫車の登録停止について」なるリリー スを出しました。つまり「別に何の問題もありませんよ」というリリースです。 今回の問題は内部告発を受けた国土交通省が、抜き打ちで立ち入り検査を実 施して発覚したようです。 10月2日、西川CEOは単独で記者会見を行い、無資格者による検査は「手続き 上のミス」に過ぎないが、2014年1月以降に販売した38車種・116万台につい てリコールを行うとしました。 「上層部は全く認識していなかった」にもかかわらず、広報・製造・販売部 門の責任者が同席していないのはおかしな話です。尊大な態度が見て取れます。 しかし、立ち入り検査後に是正されたはずの不正が、それ以降も続いていた ことがわかりました。さらなる内部告発を受けて、国土交通省が2度目の抜 き打ち検査に入ったためです。まさか2度も踏み込まれるとは思っていなか ったのでしょう。コケにされた国交省は、検査体制を完全に是正されるまで 国内出荷をストップさせてしまいました。 こういう企業には、もっと大きな(大事故につながる可能性のある)不正が ゴロゴロしている恐れがあります。 1999年以降、日産自動車の歴代日本人トップ達(塙義一氏、志賀俊之氏、西 川廣人氏)は、親会社となったルノーに食い尽くされることに何の抵抗もし ませんでした。完全にゴーン会長の言いなりです。そうしたことが企業体質 にも影響し、だんだんと安全対策などが軽視されるようになっていったと感 じます。 “やっちまった”日産「矢沢CM自粛」の波紋(東スポWeb) 2017年10月26日(木) 11:00 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171026-00000000-tospoweb-ent “技術の日産”で起こったまさかの「新車無資格者検査問題」の影響で、 同社が「“やっちゃえ”NISSAN」などのフレーズでおなじみのテレビCM の一部を自粛していることが明らかになった。周知の通り、同CMは“ロ ック界のカリスマ”矢沢永吉(68)が出演している。だが、今回の問題 はあまりに重大なルール違反。さすがの矢沢CMでも引っ込めざるを得な かった――。 ある広告代理店関係者は「矢沢さんのCMのキャッチフレーズが“悪い冗 談”に聞こえてしまうんですよ。今の矢沢さんには、CMを撮り直す時間 もない。このまま“お蔵入り”するかもしれませんよ」と話す。 矢沢は2015年から「“やっちゃえ”NISSAN」などをキャッチフレーズとす る日産のCMに出演している。 その後、矢沢にとってスポンサーの日産が、国土交通省の立ち入り検査で、 資格のない従業員に新車の検査をさせていた今回の問題が発覚した。「自 動車製造で、出荷前の最終チェックは最重要事項。日産の不祥事は日本の 自動車産業の信頼が問われる大問題に発展してますよ」(国交省関係者) 前出の広告代理店関係者が続ける。「今回の不祥事は“技術の日産がやっ ちまった”と、悪い冗談に受け取られかねない。しかし、あれだけのスー パースターですから、撮り直しの時間は作れませんよ」 今回の問題で、石井啓一国土交通相は24日、日産に対し、車両の生産再開 前に立ち入り検査をする方針を正式に表明した。「不適切な取り扱いが度 重なっている」と指摘し「完成検査を確実に実施できる体制が確保された かを確認する必要がある」としており、日産ショックはしばらく尾を引き そうだ。 日産不正、取引先が費用請求検討 車両出荷停止で(デイリースポーツ) 2017年10月26日 https://www.daily.co.jp/society/economics/2017/10/26/0010678325.shtml 日産自動車の新車の無資格検査問題を受け、日産と親密な部品大手カルソニ ックカンセイは26日、自社の生産停止に伴う費用請求を検討していると明ら かにした。日産は国内販売する全ての車両の出荷を止めており、取引先が補 償を求める動きが広がる可能性がある。 カルソニックは運転席周辺の部品を手掛ける。日産の国内工場に専用ライン を持ち、売り上げの約8割を日産グループ向けが占める。日産は出荷停止で 生産にも影響が出ている。これに伴ってカルソニックの専用ラインが一部止 まっており、今後、従業員に自宅待機を命じる可能性がある。 日産など不正問題で中小企業対象に相談窓口 神奈川県(NHK NEWS WEB) 2017年10月26日 18時14分 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171026/k10011198881000.html 神奈川県は、日産自動車や神戸製鋼所で相次いで不正が発覚した問題を 受け、関連の取り引きがある県内の中小企業への影響が懸念されるとし て、26日、特別相談窓口を設置しました。 日産自動車では、資格のない従業員が検査を行っていた問題で国内向け の車の出荷を停止しているほか、神戸製鋼所では検査データの改ざんが 相次いで明らかになっています。 これに関連し、日産と神戸製鋼の工場や子会社の工場がある神奈川県の 黒岩知事は、26日の記者会見で、「出荷停止などで売り上げが減少する といった影響が、県内の中小企業にも及ぶことが危惧される」と述べ、 両社関連の取り引きがある県内の中小企業を対象とした特別相談窓口を、 26日設置したことを明らかにしました。 黒岩知事は日産や神戸製鋼に対し、「1日も早く原因を究明し、徹底的な 再発防止策を打ち出してほしい」と述べました。 日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265 「国内向け」だけが出荷停止の理由 日産自動車の西川廣人社長が10月19日に記者会見し、9月に無資格者が車両の最終検 査をしていたことが発覚した後も無資格検査が継続して行われていたとして、お詫び した。日産は2週間近く「国内出荷」を停止する。 19日の記者会見などによると、子会社の日産車体湘南工場では発覚後も無資格者の検 査が続き、国内最大の日産九州工場、栃木工場、追浜工場では、国交省に届けていた 場所とは違う場所に検査行程を移して最終検査をしていたという。九州、栃木、追浜 の3工場については、不祥事発覚後の初期の調査では、違う場所に移していたことに 気付かず、後の社内調査で判明したため、19日に公表した。 道路車両運送法に基づいて国道交通省が定めた「通達」を日産は無視し、それが発覚 した後もその通達を破っていたことになる。現行のルールでは日産の行為は到底許さ れるものではない。 ただ、日産の肩を持つわけではないが、こうした不祥事がなぜ起こるのか、という本 質的な問題を筆者は考えたいと思う。 日産の出荷停止が「国内向け」であることに気付いている方はいるだろうか。不祥事 が発覚した工場では輸出用の自動車も一緒に生産して、一緒に検査しているのに、無 資格者が検査していても、輸出はOKなのである。その理由は単純。海外では有資格者 による最終検査を求めていないからである。 そして、「通達」で定められた有資格者による検査については、有資格者に、どのよ うな技能が求められるかは明確に定義されていない。資格は国などの公的機関が認め たものでもないし、高度なテクニックを有しているわけでもない。「能力をもった人 を会社が指名する」といった程度である。 だから極論すれば、自動車の運転免許の切り替えの際に、無事故無違反の「ゴールド 免許」の人が短時間の安全啓蒙映画を見て更新が済むイメージで、「資格」を与えよ うと思えば、短時間適当にビデオでも見せて勉強させ、「講習済」のお墨付きを企業 が与えれば、それで「有資格者」になってしまうのである。 スバルが25万台超リコールへ 吉永社長が無資格検査を謝罪 「会社の実力付いてなかった」 (Sankei Biz) 2017.10.27 17:41 http://www.sankeibiz.jp/business/news/171027/bsa1710271741010-n1.htm SUBARU(スバル)は27日、国の規定に反して資格を持たない従業員に新 車の出荷前の完成車検査をさせていたと発表した。再検査が必要な車につ いて近くリコールを国土交通省に届け出る。無資格検査が発覚したのは、 9月の日産自動車に続き2社目となり、自動車業界への不信が高まりそうだ。 スバルは、無資格検査問題に関連したリコールの対象車数は全車種、約25万 台超になると明らかにした。30日に国土交通省に経緯を報告した後、届け出 る予定。リコール関連費用として50億円強を見込んでいると明らかにした。 吉永泰之社長が東京都内の本社で記者会見し「多大なご迷惑とご心配をお掛 けし、本当に申し訳ございませんでした」と謝罪。「トップの責任を非常に 強く感じる。まだまだ会社の実力が付いていなかったと感じている」と述べ た。 無資格検査が発覚したのは群馬県の2工場。30年以上前から行われていたと いう。正規検査員が無資格者にはんこを貸して、検査の記録書類に押印させ る偽装も常態化していた。スバルは、訓練中で無資格のまま完成車検査に携 わっていた従業員が今年10月1日時点で4人いたと発表した。 スバルはリコール対象車の中に、トヨタ自動車のために受託生産しているス ポーツカー「86(ハチロク)」も含まれていると明らかにした。 帝国データバンクは27日、スバルで完成車の無資格検査が発覚したことを踏 まえ、同社グループの下請け先は8776社に上ると発表した。年商10億円未満 の中小企業が66.2%を占めている。 >>353 定年まで資格に見合った給料もらえるなら誰も文句は言わないよ たぶんクビにしちゃいけない人をリストラしちゃっただけなんだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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