【EV】テスラ初のEVトラック、発表を10月に延期---マスクCEO「普通じゃない野獣」 [無断転載禁止]©2ch.net
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米国のEVメーカー、テスラ。同社にとって、初となるEVトラックのデビュー時期が、当初の計画よりも1か月遅れることが分かった。
これは9月13日、テスラのイーロン・マスクCEOが、公式Twitterページで明らかにしたもの。「テスラのセミトラックの発表会と試乗会を、10月26日に開催する予定」と公表している。
当初、このセミトラックは9月に発表される計画だった。しかし今回、その発表が1か月先延ばしに。なお、発表順延の理由は明らかにされていない。
ただし、マスクCEOは、このEVトラックについて、「unreal」「beast」（普通じゃない、野獣）という表現を使用。発表会では、何らかのサプライズも予想されている。
https://response.jp/article/2017/09/19/299960.html EVトラックがオォオォオオオン！！！！！！！！！という唸り声をあげ疾走する！！ わかります。ワカリマス
スピルバーグの[映画]激突！('1971年)のトレーラーばりに、追い抜いたら最後
執拗に、追いまわしてくるんですね w デニス・ウィーバーの気持ちが良く分かる感じに トラックに野獣的必要が有るんかな
一番星桃太郎て感じか? テスラの偉い人がFCVは愚かだ！と叫んでたのはワロタ。
よっぽど脅威らしいw EVでアウトバーンをぶっ飛ばすとPAに入れずにバッテリーが無くなる・・・ >>1
まさか「ピックアップ」トラック、とか言うんじゃねえだろうな >>16
航続距離がＥＶよりもともと短いランボルギーニやフェラーリは５ｋｍも走れず止まる理屈だな スーパーカーの意味がない
>>17
>車両重量で大きな差が生じても、電費上の差はそれほど大きな開きが生じません。この点もEV車ならではの特徴と言って良いでしょう。
物を知らずに永遠に語ります >>18
あっちでトラックといえばフォードのFシリーズみたいなピックアップトラック >>14
脅威じゃなかったら、完全スルーが普通の行動だからなｗ EVトラックは、普通に期待できそー。なにより、燃費が安いからな 電池の調達が間に合わなくてモデル３の納車も遅れてるのに
トラックなんて大量に電池使うEV作れるんかな？ >>20
やっぱ、そうだよな、ピックアップじゃ乗用車と何も変わらないじゃん
自動車税が安くなるから一般消費者は歓迎するんだろうけど、スレ民が考えてる「トラック」とは似ても似つかない代物だな
トラック作るならPeterbuiltやMackみたいの作れるのでないと、米国民以外は納得しない ハードウエアは良いとして使い方、ソフトが付いてこないと発表出来ないやろ
急速充電30分で走行200mile烏賊とか、話にならないから 結局のところ、十分な航続距離を確保できる電池を安価に積めるか
そこだけに問題は集約される
それ以外の性能が申し分がないのはそりゃそうだろ >>20
つ セミトラック
テスラのこの言い方、引っかかるなw トレーラー側の底に電池パックを敷き詰めればいくらでも走れるだろ >>33
底に電池敷き詰める方式でスペースと重量は何とかなる算段くらいはついてるんじゃね?
電池の量についてはコストとの戦いだからわからん トレーラーを引っ張るトラクターや、でかいパネルトラックだと、ものすごいトルクが必要だなぁ
インターステートハイウェイを65mphで500キロとか無補給で走れんといかんだろうし…
どうなんでしょ？？ >>44
トレーラー側にもバッテリーと補機モーター入れて連携させればいいんじゃね 排気ガスは大気汚染の原因なのに
ここでテスラを叩いてるバカは知恵遅れ確定 マスコミがようやく、原発とか火力発電とか電源どうすんの？という記事を書き始めた 【※100万円分ビットコイン山分け！重要発表！仮想通貨の真実を暴露します】
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300キロ程度走って8時間充電、また300キロ走って8時間充電とかじゃ長距離トラックは人件費のがヤバそう。 >>56
向こうは日本みたいにブラックじゃないんだよ。300ｋｍ走りゃ一日の仕事終わり >>23
トヨタみたいな巨大メーカーが間違った方にいくなら黙って見てるのが得策だしな >>45
牽引できるトレーラーが限定されるんじゃトラクターの意味が 大量の電池で感電しそうだよな
それに充電にハンパ無く時間かかりそう >>57
アメリカじゃ隣町まで行ったら帰って来れんて。
充電中は強盗に会うから全米ライフル協会監修で、マッドマックスに出て来るような反撃可能なトラックと予想 >>56
全部の需要をEV化するわけでは無くて短距離での搬送で、
例えば量が有る港湾地区や人口密集地大都市中心部専用になるそうな。 >>52
日本は上手に対応しましたが？
中国、欧米がバカでヘタクソなだけです
環境問題について、世界は日本を見習うべきｗ >>57
ドライバーは休んでも、荷物が届かなければアマゾン激オコでしょｗ FCVの敵じゃないね
EVは所詮は電池運搬車
トラックでは全く使えない トラックはテスラにライバル心を密かに燃やす
ニコラ・モーターが頑張ってるよね ニコラは胡散臭いと思ったがボッシュと組むと聞いて本気なんだなと思った >>66
おいおい、アメリカに翌日配達なんてものが存在すると思うなよ、ブラックｗ >>71
自分の無知をそんな形で自己紹介しなくても良いと思う >>72
ブラック社畜乙。アメリカには翌日配達なんてないよ。再配達もない。いなきゃ玄関においてくだけ >>73
米尼にも「One-day-shipping」っていうデリバリ選択肢がありますけど…
なんでそんな事柄にムキになるのか？の方が気になる
EVトラックが休みなく稼働し続けると都合が悪くなる人かな？ｗ >>65
達成目標を引き下げて
詐欺的に巧くやりましたね日本（笑） リーフの中古が電池劣化でクソ扱いされるのに
テスラ車の電池が優れてるワケがない 交換タダかもしれんがそれはそれでテスラの損だしさ
そんな商売がいつまでも続くかよ >>66
米トラックドライバーの運送に数日も掛かる
デカいトラックで広い居住空間を確保して
トラックで生活して寝泊まりしてるから
日本のトラックは荷物スペース最優先で
ドライバーは狭いルーフで寝泊まり
まさに大型キャンピングカー????アメリカのコンボイトレーラー(ビッグリグ)の居住空間が凄い????
http://oogatatorakku777.seesaa.net/s/article/437375474.html そもそもテスラが優れてたらトヨタがコンビを解消するはずがない
内情を知ってヤバイと思ったんだろ >>76
劣化を抑えるには充電制御が肝だから
パナのバッテリー制御技術は優れてるよ
そしてバッテリー容量が寿命に影響する
リーフはバッテリーをケチって
容量少なかったから
テスラ・モデルSの寿命を決め得る「バッテリー」の劣化具合はどれくらいなのか？
http://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/
走行距離が24万キロメートルでの残容量の
平均値は92％だったとのこと。
近似曲線は、6万キロ以降はほぼ直線的な劣化具合を描き、
その割合は5万キロメートルごとに1％の減少です。
この劣化具合が続くと仮定すると、
バッテリーのへたりが気になるであろう
容量が80％に減少するまでに必要なのは
84万キロメートルということになります。 >>74
アホか情弱は。えいごよめないのか？
それ特別料金で誰も選ばない奴だけど？
プライム定額では選べない。 >>74
休ませないのが当たり前
美しい国日本（笑）
休みなく稼働を求めてるくせに
日本が自動運転技術の実用化で
遅れてるのは皮肉だな >>80
「誰も選ばない」なんて、お前が勝手に決める事では無いな
お前の勝手な説を否定する選択肢が有る、というだけｗ >>81
「日本人とはそういう国民性だった」という事で、仕方がないのですよ
ただ、今の「ゆとり」などと呼ばれている世代以降は、かなり現実的な性質を持っていると思うので
これから日本はどんどん変わって行くと思いますよ >>79
アメリカと日本の道路じゃ、比較は難しいわな。
しかも国沢のはただのイチャモンだし。 太陽光発電と風力発電とワイヤレス充電で無限に走り続けられるやつ作ってみろ 荷台とトラックの間に追加バッテリーでも挟み込めばいいんじゃね? >>67
そのFCトラックは既に電気トラックに航続距離で負けていたような…。 >>89
FCVは水素ガスを圧縮していることも弱点だからな
燃料補充のために水素ガスを超高圧圧縮する
電気自動車が70km走れるだけの電力を消費してしまう >>90
冷却圧縮だろ？
電気トラックの4倍以上の電力が必要なFCトラックになんの価値があるのか。
乗用車タイプの比較だと電気自動車の3倍が水素燃料電池車だがトラックとなると4.5倍近い
航続距離を伸ばすため70MPa(700気圧)から82MPa(820気圧)ってペットボトルロケット見たいに
炭素繊維タンクロケットだとどれほど飛ぶかねぇ？ >>91
どちらでもいいが
水素ガスをマイナス260度にするのには
かなりの電力を消費するけど？ 水素は原発から捨てられる余剰エネルギーと電力が前提だから、原発を再稼働させない限り「無理ゲー」です >>79
そのデータ張られる前に見たんだけど信用できるんかい？
制御ごときで劣化がそんだけ防げれば凄いことだよ、でもさあ・・・ 短距離に特化したトレーラーになるらしい
テスラのEVトレーラーは短距離輸送に特化か｡トラック会社Ryder「航続距離320〜480kmぐらい」と証言
http://japanese.engadget.com/2017/08/25/ev-ryder-320-480km/
> デイキャブが担う短距離輸送は、港や空港から近隣の倉庫、またはそこから各企業の拠点や工場などへといった用途に活躍しており、
> カナダ・トロントの自動車追跡管理会社Fleet Completeによると、米国のトラック輸送全体の30%を占めているとのこと。 >>95
とりあえずトラック輸送の30%が電動化されるわけか 業務用だとコストの問題は大きいからな
置き換えは簡単には進まないだろう
そこが自家用みたいな趣味で金をかけられる物とは違う >>87
電気自動車なら可能性はあるが水素燃料電池車には絶対に無理 >>93
それ以前に全国津々浦々に高価な水素ステーションを整備しないとな
運搬方法も現実的じゃないし
前途多難ってレベルじゃねーわ
しかもトヨタのFCVトラックの航続距離は満タンで３２０キロ(見込み)
見込みってトヨタ０８モードかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
