【EV】テスラ初のEVトラック、発表を10月に延期---マスクCEO「普通じゃない野獣」 [無断転載禁止]©2ch.net
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米国のEVメーカー、テスラ。同社にとって、初となるEVトラックのデビュー時期が、当初の計画よりも1か月遅れることが分かった。
これは9月13日、テスラのイーロン・マスクCEOが、公式Twitterページで明らかにしたもの。「テスラのセミトラックの発表会と試乗会を、10月26日に開催する予定」と公表している。
当初、このセミトラックは9月に発表される計画だった。しかし今回、その発表が1か月先延ばしに。なお、発表順延の理由は明らかにされていない。
ただし、マスクCEOは、このEVトラックについて、「unreal」「beast」（普通じゃない、野獣）という表現を使用。発表会では、何らかのサプライズも予想されている。
https://response.jp/article/2017/09/19/299960.html >>95
どれも片道 360kmぐらい
名古屋〜東京、東京〜仙台、東京〜新潟 >>98
北米の電気バスがディーゼルに切り替わり始めてる。 >>103
逆だ間違えた、ディーゼルバスが電気バスに切り替わり始めてる。 LPGなんかで走るバスが大きなタンク背負って走ってるの見ると、電気トラックは容易でないと思う >>104
都会のごく一部の採算性が高いところだけな
殆どの路線でコストメリットが無いから、導入なんて早々無い >>79
リーフも後期形はずいふん改善したんだろ？
たいして変わらなくなってんじゃないの？ >>106
北米だけでなく日本でも10社以上が電気バスが採用され実働してる。
電気バス試験導入事例は20件を越え広まり始めてる。
適材適所で選ばれたんだろう適した箇所で使われ広まっていく 蓄電池EVのトラックならもう陸を走る必要も無い。
飛行船に電気モーター推進の方が大量輸送には効率的だ。
山側海側を飛べばプロペラ音も問題にならないし安全。また
地震などの自然災害時の救助船にも有効である。 >>108
徐々にゆっくりと広まっていけばいいと思う
20年とか30年とか後には、EVバスの方が主流になっている可能性もあるからね トラックは連続1000キロは走れないといけないから液化ガスが主流になるて記事を見た >>109
悪天候に対応しきれない時点でメインインフラにはなりえない
自然災害時の救助用途以前の問題
あと、飛行船はコストがかかるものよ
急ぐときは飛行機を使うし、急がないときは船を使う方がずっとマシ >>95
都心部の配送車なら 問題なし
ＰＭ２.５の規制される
パリとかロンドンで売れそうだな
珍しくイーロンＧＪ >>110
変化は加速する。
プリウスは最初「ガソリン車のカローラでいい」と言われていたが加速度的に広まった。
加速度が付いて延び始めてる20年30年なんてスパンじゃなく急速に変化する。
証明したのがプリウスのハイブリッドで電気自動車普及の露払いをしたかたちになったと思う。 トラック業界は意外に新技術に熱心なんだよ
ヤマト便が特注でトヨタに作らせたりして
いい物は一般にも拡がっていく >>114
EVトラックはすでにドイツ系列の自動車メーカーが発表済み
テスラの発表は後追い
>>116
商用車は加速しづらいんだよ
一般車と違ってコストメリットが明確に計算されるから、本当にメリットがないと移行しない
トラックの置き換えも遅々として進まなかったのが、東京のディーゼル規制でやっと本格的に行われたぐらいだし >>63
インディアンが幌馬車をおそう みたいな
ＩＳＩＳのランクルが アメリカ軍の補給車をー
略 >>44
電気機関車のモーター積めば解決だろう。
問題はやっぱり電池だな。
バッテリー駆動は近距離限定にして、
高速道路などの長距離間は、トロリー化と
自動運転にすれば良さそうだが。 >>121
架線ありの高速道路は あれば問題ないもんな
これならどこまでも走れるし
上に架線をひいて 地面にはレールがあればよい
Ｗ >>98
コストメリットがはっきりしたら業務用の方が動きが早いよ 業務用車両のほうが酷使するから更新サイクルも自ずと早まる
使用頻度が高いだけにコストの差が金額として大きなものになる しかしまぁ、テスラの技術者ドンドン辞めてるらしいが
大丈夫かココ・・・・・？ >>125
どうせ電通のネガキャン記事じゃんテスラに技術者が入れば叩き
技術者が出ていけば叩きド〜デモ良いです。
格安スマホ業界に激震！ iPhone SEが39800円 10万円のAndroidより高性能
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1505257493/l10
2019年からNHKがスマホ強制徴収へ！ SIMフリーiPhoneなら払わないで済む
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1498537612/l5
いま騒がれている格安SIM、MVNOをご存知でしょうか？
日本はドコモ、AU、SoftBankといった3大キャリアが携帯電話サービスを事実上、独占して
きましたが、ここにきて「第3のビール」発泡酒みたいな通信サービスが雨後のタケノコのように
登場したのです。
上記の3大キャリアのネットワーク網を借り受けて、それを低速度などの条件付きながら
多数のユーザーで分割して利用することで、月額1000円ぐらいというとんでもない安さで携帯電話を
利用できるようになったのです。
カテゴリ別ドコモMVNO比較
http://www.infraeye.com/study2/smartphone18.html
http://smartmobilewithasim.blogspot.jp/p/mvno.html
とりわけ、ドコモのネットワークを利用したMVNOが格安で安定、エリアも広く速度も出るといった強みが
あるようです。ポケモンGOなどのゲームでもエリアが広いドコモ回線がだんぜん有利ですね！
MVNOでは、スマホを自分で用意する必要がありますが、ドコモ系のMVNOならドコモのスマホがそのまま
使えますので大変おとくと言えるでしょう。
ちっとも安くない、競争を起こさなかったAUやSoftBankの存在意義はなくなりました。
これからはドコモ系のMVNO、をキーワードに安い電話サービスを探しましょう。
みんながどんどん加入して増え続けているMVNO契約数の推移
http://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/748/590/mic03.png
MM総研、国内MVNOの利用状況に関する調査結果を発表。利用者の満足度は62.7％、
推奨意向は67.9％で、「価格が高くても大手キャリアの方がよかった」は少数にとどまった。
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1606/29/news133.html >>107
新型リーフとテスラの廉価版モデルSと比べても
リーフはバッテリー容量が少ない
2倍以上バッテリー容量に差がある
リチウムバッテリーの劣化を抑えるには
充電量を減らす必要がある
スマホのバッテリーが劣化しやすいのは
毎日バッテリー容量100％まで充電するから
仮に新型リーフが充電量100％とすると
（リーフも満充電を避けて余裕を持たせてるはずだけど）
走行距離を加味してもモデル3は
充電量は60％程度でかなり余裕がある
その分バッテリー寿命は長くなる
新型リーフ
バッテリー40Kwh 走行距離400km
テスラモデルS
バッテリー85Kwh 走行距離500km >>128
新型リーフはEPA基準なら241kmしか走らないよ ちなみにモデルS P85DはEPA基準なら426km
リーフとは2倍くらい差がある >>130
でも、テスラが電池の仕様容量の100%まで充電してないってのは有名な話だね >>128
同価格帯として比較するならモデル3とリーフの60ｋｗのやつだろうな シボレーbolt60ｋｗのEPAは383ｋｍ
さて来年追加のリーフの60ｋｗはいかに トラック動かすなんて、どれだけ電池を積んで重くなっているか。
道路が耐えられるのか？
で、そんだけの電池充電するのにどれだけの
時間と電気代が必要なの？
その電気をつくるのに、どれだけ環境破壊しているの？
それだけの電池が全部劣化して、交換費用はおいくら？
「これからは電気自動車」とかいう奴らって、
こういう点について、絶対何も言わないよな。 >>132
60Kwhの前情報が正しいのなら
走行距離480kmらしいから
どちらにしてもバッテリーに余裕はない >>131
知らないなあ
そんなことしなくてもリチウムイオン電池って十分もつしな EVは大抵バッテリー容量に少し余裕持たせてる
それも加味してのEPA >>139
それモデル3じゃん
モデルS P85Dと比較してたんだけどな >>135
クソ重い重機が道路を運ばれているけど何も言わないよね？
充電なんて終業後に充電だよね？
17:00〜8:00で足らんのん？
スマホもパソコンもリチウムイオンで環境破壊だよね？
スマホもパソコンも環境破壊だから使わないでね。
これから出てくるなのにもう交換費用？
ちなみにi-MiEV の電池は4年で340万円が84万円にリーフが60万円
エンジンだって劣化するよねメンテナンスしなきゃエンジン焼き付いて交換するよね？
「これからもガソリン」 とかいう奴らって、
こういう点について、絶対何も言わないよな。 >>142
素で間違ってたわ
>>128は
モデル3で置き換えて読んで
数値はモデル3の数値だから >>137
？お前にとっての話はどうでもいい。
60ｋｗならEPAは良くて360だ。 高級ＥＶの指標は 航続距離である
そういう風潮がアメリカでもできつつあるみたい
Ｖ８エンジンより航続距離のほうが高級車になるとか >>145
どちらの基準でもいいけど
EPAで360km走るのに60kwhだと
テスラと比べてバッテリーは少ないから
容量の少なさをバッテリーの寿命を犠牲してカバーしてる
テスラのバッテリー寿命と
リーフのバッテリー寿命を比べて
「対して変わらない」てのはあり得ないからな >>148
テスラと比べて少ない？
いやモデル3は60ｋｗより少ないって話だし。
もう何言ってるのか意味不明。
スーパースポーツのテスラS車重2.2ｔ〜と比較しようとしてる時点でもうね。 バッテリーの重量オーバーで積載量０ というサプライズじゃね？ EVで長距離だとカートリッジ式にして入れ替えないと無理だね
それか、金属空気2次電池が実用化されるか。2030年くらいになったらいけるかな？
水素ステーションの非現実性から考えるとカートリッジ式のほうがまだ現実的かもしれない 巨大バッテリーを積めば積むほど
高級車として高く売れる
自動車会社としては嬉しいはなしだよ >>153
充電インフラでも解決できるだろうけどな。
400ｋｗ級の充電器２台分割充電とかでもね。 現状じゃ水素の方が積載量、航続距離どっちも稼げるんじゃないのかね
ミニトラックだと微妙だけど >>156
航続距離はもう似たりよったり。
MIRAI 車重1800ｋｇ EPAでは480ｋｍ前後
700万円
ロングレンジ
モデル3 車重1750ｋｇ EPA496ｋｍ
500万 >>156
さすがに航続距離は水素のほうが優位ならしい。
水素ステーションができなきゃ絵に描いた餅だけどな
米ニコラモーター：航続距離1900kmの燃料電池トラック
http://www.evjournal.jp/2016/12/05/nikola-motors-fuel-cell-track/ >>159
製品そのものがまだ絵に書いた餅だな。それ >>159
1,900km走行するに何kgの水素が要るんだろう。
1,900km 15分 --kg ニコラモーター
480km. 3分. 5kg トヨタ MIRAI (米EPA)
200km --分 --kg トヨタ FCバス 水素タンク10本 (JC08)
150km --分 --kg トヨタ FCバス 水素タンク. 8本 (JC08)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1610/21/news113.html >>157
月100台販売の限定車と比べてもなあｗｗ
そもそもEVトラックなんて充電12時間
実用性はほとんどないよ
昼間に街中で配達するためだけの車 フォーブスの記事だと当分は月100台の限定生産ｗ
記事では100台の次の月が1500台ってなってるけど
これありえないからｗｗ
https://forbesjapan.com/articles/detail/17156 果たして９月にMODEL3を何台生産して販売するか…。
http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
すでに３週間経ってるんだから、中の人はだいたい予想出来るだろ。 小型車両、特に街乗りするようなのはもうバッテリーのEVでいいやってところまで来てるな
問題は大型車で、こいつらは拠点間を行ったり来たりなので水素でもシステムが成り立つかもしれない。自動運転とかになれば余計に
そういう意味でタクシーも水素でいいかもな。現状でも日本では自家用で全然流行ってないLPG車両だろう
用途に応じて最適なものを使えばいいし、そうにしかならない 田舎住まいだけど、ガレージとか見えるとこで極太な電源コードが挿さったままってのが
ちょっとステータスな感じ。カラーテレビ導入時にアンテナが色が付いてたとか、
衛星テレビのパラボラ的な「我が家は中の上」的な雰囲気。 電子タバコのVape使ってるけど、テスラと同じバッテリーを使ってるとか
親近感がわく。
Vapeだと劣化が激しいけど自動車だと長持ちするらしいな。 徐々に生産量を引き上げるのはソフト屋としてはあり得る話。 ソフトと違って車は部品が1個なくても作れない
月75台の部品を作るのと、1500台や1万台は全く違う
量産ラインを作らなきゃ無理
製造設備を立ち上げるのって最低1年かかる
コピペじゃできないからね
2年ぐらいはテスラ３は月100台の限定だよ？ >>177
一ヶ月に100台もどうやって量産ラインなしで作るんだw >>177
9月に1500台出荷されただけで憤死することになるのだが大丈夫か?
テスラの自動車組み立て工場は汎用ロボットアームとソフトの調整で成り立っているから、
ソフトのバグフィックス優先するならはじめ少なくするのはありなんじゃないかと
ただ、今問題になっているのってばバッテリーの生産のほうなんだよな…
ギガファクトリーで何が起きているんだろう… 一ヶ月に100台なら試作ラインで手作りできるよ？
数年間はそういう感じだね
ちなみにファナックやクーカはいまトランプ効果で大忙しだから
テスラのラインのソフトを作る暇なんてないよ？
既存のソフトのバグをつぶすのが一番時間がかるんだぜ？
文系は知らないけどね
ちなみにマスクは文系ですｗ >>180
イーロン・マスクは12歳で自作ソフトを売り付けいるんだが…
テスラはソフト内製してるだろ 福 島 に 住 ん で る と い う の が 真 っ 赤 な 嘘
私が本当に驚いたのは、自分は郡山市に住んでると自称し
「何も健康被害は起きていない」と被曝の危険を指摘する我々を
誹謗し続けたネトウヨ（自民党ネットサポーターズ）のｙｄ８７が
福島に住んでるというのが真っ赤な嘘だったことで、
ネトウヨの職業的誹謗グループは全員嘘しかないということだった
https://twitter.com/東海アマ/status/911328134724587520
食べて応援で何人死んだみたいな、福島県の人に対してよく言えるな…。
見苦しい。
https://twitter.com/東海アマ/status/720726309240836097
福島の敵は近くにいる。
農家が一生懸命作ったコメを食べないものは非国民だ。
https://twitter.com/東海アマ/status/788843578164387849
人気タレントが「原子力は必要だ」利用されたのは？
森山良子 勝間和代 星野仙一 草野仁 舞の海 春香クリスティーン 優紀まおみ 岸博幸
https://twitter.com/東海アア/status/900671540370432000
副島隆彦・リチャードコ シミズ・中矢伸一・
藤原直哉・鎌田實・江川紹子。全員、安全デマ吹聴に回った 。
https://twitter.com/東海アマ/status/592518352393764866
「福島の不幸ぐらいで、原発はやめられない」 自民、細田幹事長代行
「科学的根拠も示さず風評被害をまき散らしている」 千葉麗子
「薄い放射能〜大丈夫だっぺ〜食べて応援」 奥田知志(SEALDs奥田愛基氏の父親)
「誰一人、福島原発の事故で死んだ者はいない。発病した者もいない。」 副島隆彦
「東日本は人が住めないはずですが、みんな、元気に住んでます。」 Ｒ・コシミズ
「フクシマが大変だって、あれはプロパガンダ、嘘八百。(26分40秒)」 Ｂ・フルフォード
https://www.ようつべ.com/watch?v=KRd6O5bwN
「確信犯的なデマ拡散は人間としてモラルの自殺だと思います。」 猫組長
https://togetter.com/li/923669
「私は放射能に感謝の気持ちを送ります。ありがとう・・・」 安倍昭恵
https://twitter.com/HON5437/status/882117283757178880
「自分を『負け組』と考えて不満を募らせ、
反原発を主張することで正義の味方を演じようとしたのではないか」
一瞬、山本太郎参院議員の事かと思った。
https://twitter.com/aka shicr/status/592255976788504577 そこで、トローリーバスですよ
幹線道路は電線をひいてバスやトラックは
トローリーとのハイブリッドにしてしまえ >>179
ギガファクトリーは今年に入ってから拡張はあまり進展してない
本当にバッテリー生産が厳しい状況ならもっと拡張してるはずだが
それが無いということはバッテリーの生産設備は足りてるということだろう >>184
今後の設備投資は全固体電池になるのかな？
軽く高出力で充電時間も短く安全なんて理想のEV用電池だし >>184
やっぱりリチウム切れかな？
急きょリチウム鉱山と契約していたし >イーロン・マスクは12歳で自作ソフトを売り付けいるんだが…
あのーー日本でソフトを作ってる人間の８割は文系だよ？
そもそも理系はIT開発には行きたがらない イーロンマスクはペンシルバニア大で経済学と物理学を専攻してた
文系か理系かという話なら「両方」ってのが正解だな
ちなみにペンシルバニア大はアイビーリーグの一校だから日本で言えば
東京6大学の一つくらいの位置づけで学歴は大分高い方
出自が南アフリカからの移民であることを考慮すれば大分頑張ってると言える ハーバードでいちばん人気の国は日本
なぜ世界最高の知性は日本に魅了されるのか
日本人は、自分たちの本当のすごさを知らなさすぎるのではないか
日本の誇りである「新幹線お掃除劇場」からトヨタのすごさ、世界最古の先物市場・堂島米市場、
そして福島第二原発を救った「チーム増田」まで、日本人が想像できないほど、
ハーバード大学をいま「日本」が席巻している
ハーバードでいちばん人気のある国が日本といわれて信じられるだろうか
その証拠に、ハーバードの学生が毎年主宰する日本ツアー「ジャパントレック」は、
100人の定員が数分で埋まってしまうという ２ちゃんってほんとに自分の脳内データだけで考えるやつが多すぎ。
EVのトラックで走行距離が短いジャンルってのは、いちばん市場が
大きいとこよ。
トラックなんて長距離用に比べたら、たとえば郵便や小包配達とか、
宅配便、ルートセールス、コンビニ配送なんかが最も売れる分野。
でこういうのを開発するときには事前に必要とされる航続距離や
充電時間の有無、発信停止の効率、電化で安くなるガソリン代、
メンテ費用を綿密に計算して、その結果、バッテリーを少なくして、
低コストにすると需要が多いってことでやっと開発を開始する。
そんなことすらやらないで、商品を作るバカはおらんわ。
だからもうイギリスで郵便会社は新しい電動バンの導入を始めたし、
日本でも走り出してるが、郵便配達も宅急便も拠点に戻って積み込みを
やる時間や休憩時間に充電できるから、いちばん本体価格を
下げやすい分野よ。 まあ、2ちゃんねるで、懐疑派、否定派が何か言ったところで
実際のトラック輸送業界の動きが現場が決めるので、全く何の
影響もし関係もない ＞郵便配達も宅急便も拠点に戻って積み込みをやる時間や休憩時間に充電できるから
リーフの充電時間は１２時間ですが？
ちなみにリーフを１時間で充電する場合、40Aで1000V
同時に１０台だと40A １万ボルト
宅配便の拠点１か所の建設費が１０億円単位になるね
ちなみにFCVなら１０台で１時間ですｗ イーロン・マスクは１２歳で自作ゲームを雑誌に投稿していたし
子供の頃は本の虫で本屋や図書館に入り浸り
お気に入りはSFやファンタジー小説
子供の頃は夢見がちなオタク少年だったのは間違いない
この手のオタク少年は理系に進みやすいので性格的には理系 >>193
世の中のEVの開発者が、そんな２ちゃんの引き篭もりが考える
ことの１０００倍考えて開発をやってることすら理解できないやつって、
世の中を知らなさすぎ。
郵便や宅配なんて、夜の１２時に届ける家なんて存在せんのだから夜間に
いくらでも充電可能だし、集配も何度も一定地域を走るから、荷物を積む
時間にも何回も追加で充電ができる。
だから、長距離ドライブにも行く設定の自家用車に比べて、バッテリー量を
かなり少なくんできるし、充電時間なんか山のようにある。
だから価格を抑えられるし、海外の激安な電気代ではリッター８０キロくらい
走る燃費になるから、採算が十分合う。
オイル交換も必要ないし、オイルフィリターの交換も、エアフィルターの交換も
トランスミッションオイルの交換も不要で、メンテコストも激減する。
電池コストも過去７年で７０％下がって今ですら下がり続けてるからあと
７年で、こういう街の集配車のトータルコストは、ガソリン車より安くなる。
そういう時代の変化を理解できないやつって、２ちゃんの引き篭もりしかおらんわ。 ９月にモデル３が1500台作れるか？…で、町中でモデル３を見たら
ウインドーの盗難防止用車体番号を確認がユーザーフォーラムが盛り上がってる。
現在のところで7月に316が確認。
ttps://teslamotorsclub.com/tmc/threads/highest-production-vin-in-the-wild.96812/ >>191
そういう集配用の小型トラックじゃないだろ
semi truckなんだから日本でいうトレーラー トレーラーだとEVは不利だな
バッテリーだけで5tとか逝きそうだし、重いとトランスミッションも必須になる
10年で100万キロ走るらしいから電気代が安くても交換回数次第でコスパも悪くなりそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
